El ferrocarril Weimar-Gera es una línea del estado alemán de Turingia que conecta la ciudad de Weimar con Gera a través de Jena , Stadtroda y Hermsdorf . Fue construida por la Compañía de Ferrocarriles Weimar-Gera ( Weimar-Geraer Eisenbahn-Gesellschaft ), fundada en junio de 1872, y la línea entró oficialmente en funcionamiento en junio de 1876.
Actualmente forma parte de la Conexión Centro-Alemana y en los horarios de Deutsche Bahn aparece como Holzlandbahn ("Ferrocarril del Bosque") porque su sección oriental atraviesa el Holzland de Turingia (que no debe confundirse con el Bosque de Turingia ).
La línea comienza en la estación de Weimar , en el norte de Weimar, de donde sale hacia el este. Se desvía del ferrocarril de Turingia en un cruce a desnivel y discurre hacia el sur y luego gira hacia el sureste, cruza el valle del Ilm por un gran viaducto y luego discurre por la ladera oriental del valle del Ilm hasta Mellingen . Luego pasa por Lehnstedtland hasta Großschwabhausen , donde la línea alcanza una altura de unos 325 metros en la meseta de Ilm-Saale ( Ilm-Saale-Platte ). Desde Großschwabhausen discurre por Schwabhäuserland y el valle de Jena Mühl hasta Jena, donde discurre por las laderas occidentales del valle de Saale pasando por el centro de la ciudad hasta la estación de Jena West. Más al sur, cruza el Saalbahn y continúa hasta la estación de Jena-Göschwitz en vías separadas paralelas al Saalbahn.
Después de Göschwitz, la línea cruza el Saale y discurre por el valle de Roda hasta Stadtroda y, a continuación, por el bosque de Zeitzgrund hasta Hermsdorf en Holzland. Desde Hermsdorf, la línea discurre al este del valle de Erlbach hasta Kraftsdorf y Töppeln hasta Gera, donde finaliza en la antigua estación prusiana ( preußischen Bahnhof ), hoy Hauptbahnhof .
Antes de la Segunda Guerra Mundial , la línea era una importante conexión este-oeste y se amplió con vía doble. La segunda vía fue desmantelada para indemnizar a la Unión Soviética . En el momento de la reunificación alemana , la segunda vía había sido restaurada solo en los tramos Jena Oeste-Neue Schenke, Stadtroda-Papiermühle y Kraftsdorf-Töppeln. Desde entonces, se han duplicado los tramos Großschwabhausen-Jena Oeste y Hermsdorf-Klosterlausnitz-Kraftsdorf. Todavía hay tramos de vía única entre Weimar y Großschwabhausen, entre Neue Schenke y Stadtroda, entre Papiermühle y Hermsdorf-Klosterlausnitz y entre Töppeln y Gera. Se ha propuesto duplicar los dos primeros tramos hasta 2014, ya que suponen un importante obstáculo para el funcionamiento de los trenes con intervalos de 30 minutos en la línea que une las cuatro ciudades más grandes de Turingia. Sin embargo, el gobierno federal no se ha comprometido a financiar este proyecto. [2]
El transporte de mercancías por esta línea es escaso, ya que la demanda es baja y, de todos modos, hay poca capacidad disponible. La falta de electrificación significa que la línea sólo recibe servicio de unidades diésel múltiples . Aunque Deutsche Bahn opera su DMU más grande, la clase 612 , con tres unidades funcionando en combinación, la demanda de tráfico hacia y desde Jena no ha aumentado. Las dos estaciones de la ciudad de Jena están en malas condiciones, pero es posible que también se modernicen en 2014.