Andretti Global , anteriormente conocida como Andretti Autosport , es una organización estadounidense de deportes de motor con equipos que compiten en la IndyCar Series , Indy NXT , Fórmula E , Extreme E y participaciones conjuntas en IMSA y el Campeonato Australiano de Supercars . El equipo fue fundado como Forsythe/Green Racing por Gerald Forsythe y Barry Green en 1993, y fue conocido durante la mayor parte de sus años de formación como Team Green bajo el control de Green y su hermano Kim, compitiendo en la CART Indy Car World Series. El campeón de CART de 1991, Michael Andretti, compró una participación en el equipo en 2002, renombrándolo a Andretti Green Racing y cambiando a la Indy Racing League para la temporada 2003. Desde 2009 hasta 2023, el equipo fue conocido como Andretti Autosport, con Andretti en control total del equipo. Tras una reestructuración durante la temporada 2023, el equipo cambió su nombre a Andretti Global en deferencia a la nueva empresa matriz del equipo, formada en 2022 por Andretti y el empresario Dan Towriss para buscar una entrada en la Fórmula Uno .
El 7 de octubre de 2024 se confirmó que Michael Andretti dejaría el cargo de propietario del equipo.
En total, el equipo ganó las 500 Millas de Indianápolis seis veces ( 1995 , 2005 , 2007 , 2014 , 2016 y 2017 ), el campeonato CART en 1995 y el campeonato IndyCar Series cuatro veces ( 2004 , 2005 , 2007 y 2012 ). El equipo ganó el campeonato Indy Lights en 2008 , 2009 , 2018 , 2019 y 2021 .
Andretti Global compite en la Fórmula E desde la formación de la serie, ganando el campeonato de pilotos 2022-23 con Jake Dennis .
En octubre de 2024, Michael Andretti renunció a su cargo de CEO de Andretti Global, aunque continuará desempeñando un papel en la empresa como asesor estratégico mientras se inicia la búsqueda de su sucesor. [2]
Después de que surgieran problemas importantes en CART, Andretti, que había comprado una participación mayoritaria en el equipo, cambió el recién rebautizado Andretti Green Racing en 2003 a la rival Indy Racing League (ahora NTT IndyCar Series). Paul Tracy dejó el equipo para quedarse en la Champ Car World Series , y Tony Kanaan se unió a Franchitti y Andretti. Andretti se retiró después de las 500 Millas de Indianápolis de 2003 y Dan Wheldon ocupó su lugar.
AGR corrió con cuatro autos desde principios de 2004, con Bryan Herta al volante del auto adicional. En el Gran Premio de San Petersburgo de 2005 , AGR tuvo a los 4 pilotos terminando primero, segundo, tercero y cuarto; Wheldon lideró a Kanaan, Franchitti y Herta para completar los 4 primeros. Kanaan y Wheldon ganaron campeonatos consecutivos de la IndyCar Series en 2004 y 2005 , con Wheldon ganando las 500 Millas de Indianápolis de 2005. Andretti se refirió a la victoria como suya, tan buena como si la hubiera ganado como piloto, debido a los matices de la propiedad del auto y la construcción de su equipo. [ cita requerida ]
El campeonato de Wheldon fue el único que obtuvo antes de convertirse en agente libre y unirse a Target Chip Ganassi Racing en 2006. Fue reemplazado por el hijo de Michael, Marco Andretti . Michael Andretti salió del retiro para calificar para las 500 Millas de Indianápolis de 2006 para competir con su hijo. Los Andretti terminaron segundo y tercero en "las 500", y Sam Hornish Jr. superó a Marco justo antes del final en el segundo final más ajustado en la historia de la carrera. De 2001 a 2010, el equipo había visto al menos a uno de sus pilotos terminar entre los tres primeros en la carrera.
El 25 de julio de 2006 se anunció que Danica Patrick se uniría al equipo para la temporada 2007 de la IndyCar Series [3] para reemplazar a Herta, quien estaba siendo transferida al nuevo Acura LMP2 de la American Le Mans Series de AGR.
En octubre de 2007, después de ganar las 500 Millas de Indianápolis de 2007 y el campeonato de la Indy Racing League de 2007 , Franchitti anunció su salida del equipo para dedicarse a tiempo completo a la NASCAR Sprint Cup con Chip Ganassi Racing . Más tarde ese mes, Hideki Mutoh fue anunciado como su reemplazo en el auto 27. Mutoh fue subcampeón en la temporada 2007 de la Indy Pro Series .
La alineación de pilotos de IndyCar de 2008 regresó al equipo en 2009. Sin embargo, por primera vez desde 2003, el equipo no logró ganar una carrera. Danica Patrick fue la piloto líder del equipo y terminó quinta en puntos. Kanaan terminó sexta con tres podios. El equipo repitió su campeonato de Indy Lights, esta vez con el piloto estadounidense JR Hildebrand .
El 25 de septiembre de 2009, el Indianapolis Star informó que Danica Patrick había firmado un contrato para permanecer con Andretti Green y la IndyCar Series hasta 2012. [4]
El 24 de noviembre de 2009, Andretti Green Racing anunció que la reestructuración del equipo había finalizado y que el equipo pasaría a llamarse Andretti Autosport con Michael Andretti como único propietario.
El 4 de enero de 2010 se anunció que Ryan Hunter-Reay se uniría al equipo, en reemplazo de Hideki Mutoh. Hunter-Reay le dio al equipo su primera victoria desde 2008 al ganar el Gran Premio de Long Beach . [5] Kanaan obtuvo la segunda victoria del equipo de la temporada en Iowa . [6] Kanaan y Hunter-Reay lideraron al equipo en la clasificación de puntos, terminando sexto y séptimo.
Tras la temporada 2010, el veterano piloto Tony Kanaan fue despedido del equipo debido a la falta de patrocinio. Kanaan firmó más tarde con KV Racing Technology . Se anunció que los otros tres pilotos del equipo (Hunter-Reay, Andretti y Patrick) volverían para la temporada 2011. Hunter-Reay firmó un contrato de dos años hasta 2012.
La temporada 2011 marcó el regreso al círculo de la victoria para Andretti Autosport, con Mike Conway ganando en Long Beach , [7] Marco Andretti poniendo fin a una sequía personal de 79 carreras sin ganar con su segunda victoria en Iowa , [8] y Ryan Hunter-Reay ganando en New Hampshire . [9] El desastre ocurrió en Indianápolis cuando Mike Conway no logró clasificar y Marco Andretti se vio obligado a sacar a su compañero de equipo Ryan Hunter-Reay del último lugar en el campo, lo que obligó a Michael Andretti a comprar el lugar ya clasificado del piloto de AJ Foyt Enterprises, Bruno Junqueira, para cumplir con los compromisos de patrocinio de Hunter-Reay. [10]
En agosto de 2011, Danica Patrick anunció su salida de la IndyCar Series para pasar a NASCAR para la temporada 2012; Patrick corrió un calendario completo de eventos de la Nationwide Series y un calendario limitado en la Sprint Cup Series . [11]
Al finalizar la temporada 2011 , Dan Wheldon debía firmar un contrato para regresar al equipo en 2012 en el auto que dejó vacante Patrick. Murió en un accidente durante el Campeonato Mundial IZOD IndyCar de 2011 que puso fin a la temporada , lo que dejó incierto el futuro del equipo GoDaddy con el número 7. [12] En enero se anunció que el novato del año de IndyCar 2011, James Hinchcliffe, conduciría el auto GoDaddy renumerado al número 27. [13]
En 2012, comenzaron los rumores de que Andretti Autosport se expandiría a la competencia de la Sprint Cup Series de NASCAR en 2013. [14] El sitio Silly Season de Jayski declaró que Andretti Autosport presentaría un equipo de un solo auto en la Cup Series en 2013 con Dodge como fabricante. Dos días después, Dodge informó que no había ningún acuerdo con Andretti ni con ningún equipo para la temporada 2013. [15] Además de que Patrick fue reemplazado por Hinchcliffe, Mike Conway no regresó para la temporada 2012, dejando al equipo con tres autos de tiempo completo. Dos pilotos adicionales, Sebastián Saavedra y Ana Beatriz, fueron contratados para tres y dos carreras respectivamente, incluida la Indy 500. Como Honda ya no era el único proveedor de motores para la serie, se llegó a un acuerdo con Chevrolet para proporcionar motores para el equipo. Los tres pilotos del equipo se clasificaron segundo, tercero y cuarto para las 500 Millas, sin embargo, la carrera en sí resultó una decepción, ya que solo Hinchcliffe completó las 200 vueltas completas y terminó sexto. La octava carrera de la temporada en Milwaukee Mile la ganaría Hunter-Reay, su tercer podio del año. Hunter-Reay ganaría tres carreras seguidas, sumando victorias en Iowa y Toronto . Una cuarta victoria en la penúltima carrera de la temporada en Baltimore dejó a Hunter-Reay como el único rival de Will Power por el campeonato de la serie. Power, cuyo título parecía inevitable después de dominar los circuitos callejeros y de ruta a principios de la temporada, todavía tenía una ventaja de 17 puntos. En la vuelta 66 de la última carrera de la temporada en Fontana , con Power y Hunter-Reay corriendo uno al lado del otro, Power hizo un trompo, estuvo a punto de chocar con el coche de Hunter-Reay y se estrelló contra el muro exterior. Hunter-Reay terminaría en cuarto lugar para ganar el campeonato.
Los tres pilotos principales del equipo, Andretti, Hunter-Reay y Hinchcliffe, regresaron para 2013. Además, EJ Viso se agregó como cuarto auto para la temporada, en conjunto con HVM Racing . El piloto novato Carlos Muñoz también conduciría un vehículo para el equipo en la Indy 500. Muñoz y Zach Veach serían los pilotos del equipo en la serie Indy Lights de nivel inferior . Andretti también tendría inscripciones en el Campeonato Pro Mazda y el Campeonato Nacional US F2000 , la serie alimentadora de IndyCar (el " Camino a Indy "). La temporada comenzó fuerte cuando Hinchcliffe ganó la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de San Petersburgo , su primera victoria en la IndyCar Series. En la segunda carrera, el Gran Premio de Alabama , Hinchcliffe sufrió una avería y se quedaría atrapado en el costado durante la mayor parte de la carrera viendo a su compañero de equipo Hunter-Reay obtener la victoria para hacer que el equipo obtuviera dos de dos. La racha se rompió en la tercera semana, cuando tanto Hinchcliffe como Hunter-Reay abandonaron la carrera antes de tiempo. Los altibajos continuarían siendo un tema para el equipo esa temporada. Hinchcliffe ganaría dos carreras más, pero una variedad de problemas mecánicos lo verían terminar el año octavo. Hunter-Reay tendría una temporada similar, ganando dos carreras pero terminando la temporada en un decepcionante séptimo lugar después de su campeonato de 2012. Por el contrario, Andretti se mantendría cerca de la cima de la clasificación durante la mayor parte de la temporada después de comenzar terminando no peor que séptimo en siete de sus primeras ocho carreras, pero después de dos terceros puestos tempranos, no vería el podio el resto del año y terminó la temporada en quinto lugar. Mientras tanto, Viso, que llegó al equipo con una reputación de estar involucrado en colisiones, mostró destellos de éxito, incluido un cuarto puesto en Milwaukee, pero solo tuvo dos resultados entre los diez primeros, un quinto y un noveno, en sus últimas ocho carreras, antes de abandonar la final de la temporada afirmando que tenía una intoxicación alimentaria. Fue reemplazado por Carlos Muñoz, quien le dio una gran emoción al equipo en la Indy 500, logrando el segundo lugar en su primera participación en la serie IndyCar.
Andretti, Hunter-Reay y Hinchcliffe fueron nuevamente contratados como pilotos principales y el equipo comenzó a correr nuevamente con motores Honda de fábrica, aunque GoDaddy abandonó su programa de patrocinio de IndyCar y fue reemplazado en el auto de Hinchcliffe por United Fiber & Data. [16] Viso no fue traído de regreso, y Muñoz asumió como conductor del cuarto auto de tiempo completo. En las 500 Millas de Indianápolis de 2014 , el equipo presentó un quinto auto para el piloto de NASCAR Kurt Busch , quien intentó Double Duty . [17] Busch y tres de los cuatro pilotos de tiempo completo de Andretti Autosport terminaron las 500 Millas de Indianápolis entre los seis primeros, incluido Hunter-Reay, quien ganó la carrera. (La única excepción fue Hinchcliffe, quien se estrelló a 25 vueltas del final mientras luchaba por la segunda posición). [18] Sin embargo, Busch, que terminó en sexto lugar en la vuelta del líder, no logró completar las 1.100 millas de Double Duty cuando su motor se averió en la vuelta 274 de la Coca-Cola 600 de 2014 .
Andretti presentó una temporada completa con tres autos en 2015 con Marco Andretti, Ryan Hunter-Reay y Carlos Muñoz. Además, Simona de Silvestro , Justin Wilson y Oriol Servia se unieron para carreras durante toda la temporada. Andretti pasó del equipo 25 al equipo 27, a la luz de la salida de James Hinchcliffe después de 2014. El equipo de Muñoz fue renumerado del 34 al 26, mientras que el equipo 25 presentó a de Silvestro, Wilson y Servia. 2015 vio el debut del equipo 29, donde fue la quinta entrada de Andretti en Indianápolis - de Silvestro fue el piloto. Andretti obtuvo dos podios, en camino a un noveno lugar en la clasificación. Hunter-Reay tuvo un comienzo tibio en 2015, con solo 3 resultados entre los 10 primeros y un mejor resultado de quinto lugar en las primeras 11 carreras. Sin embargo, el equipo 28 logró recuperarse y llegar al sexto lugar en la clasificación después de dos victorias en las últimas cuatro carreras. Muñoz logró su primera y única victoria en IndyCar en la Carrera 1 de la doble jornada de Detroit . Sin embargo, su peor resultado hasta la fecha en Indianápolis lo vio terminar 13º en la clasificación final.
En abril de 2020, Extreme E anunció que Andretti Autosport se convirtió en el sexto equipo en unirse a la serie. [19] Andretti Autosport se asociaría con United Autosport y el equipo ingresó a la temporada inaugural como Andretti United Extreme E con Catie Munnings y Timmy Hansen firmados como pilotos del equipo. [20] [21] El equipo ganó su primera carrera en el Arctic X-Prix [22] y terminó la primera temporada en cuarto lugar. En diciembre de 2021, el equipo anunció un acuerdo de patrocinio principal con la empresa de software estadounidense Genesys y entró en la temporada 2022 como Genesys Andretti United Extreme E. El equipo también anunció que ha retenido a Munnings y Hansen. [23] El equipo terminó la segunda temporada en quinto lugar. En febrero de 2023, el equipo anunció un acuerdo de patrocinio principal con la empresa automotriz de Arabia Saudita Altawkilat y entrará en la temporada 2023 como Andretti Altawkilat Extreme E. [24] A pesar de haber sido eliminado de la nueva identidad, United Autosport seguirá teniendo una participación accionaria en el equipo. [25] El equipo retuvo a Munnings y Hansen por tercera temporada consecutiva, y la pareja firmó un acuerdo de extensión de varios años con el equipo en noviembre de 2022. [26]
En 2018, Andretti Autosport ingresó al Campeonato Australiano de Supercars después de comprar una participación del 37,5% en Walkinshaw Andretti United . [27] [28]
El equipo fue fundado en 1993 por Barry Green y Gerald Forsythe como Forsythe Green Racing . Forsythe había competido anteriormente en la serie CART a principios de los años 80 bajo el estandarte de Forsythe Racing y había logrado un éxito moderado.
El nuevo equipo presentó dos inscripciones para la Atlantics con Claude Bourbonnais y Jacques Villeneuve durante la temporada de 1993. En 1994 , el equipo ascendió a la serie CART con Villeneuve como piloto. El equipo obtuvo el segundo puesto en las 500 Millas de Indianápolis de 1994 y Villeneuve ganó una carrera como novato más adelante en la temporada en Road America .
En 1995, Green y Forsythe se separaron, y Barry Green rebautizó el equipo como Team Green , con su hermano Kim Green uniéndose como director del equipo. El equipo ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1995 y el campeonato CART de 1995 con el piloto Jacques Villeneuve . En 1996 , el equipo pasó a ser conocido como Brahma Sports Team durante una temporada, con el piloto Raul Boesel . En 1997 , Parker Johnstone tomó el asiento, y los cigarrillos KOOL se unieron como patrocinador principal. El equipo pasó a ser conocido como Team KOOL Green , y se expandió a un esfuerzo de dos autos en 1998 con Paul Tracy y la estrella en ascenso Dario Franchitti . Los dos permanecieron como compañeros de equipo durante cinco temporadas.
En 2001 , Michael Andretti se unió a la organización como un equipo satélite encabezado por Kim Green, conocido como Team Motorola . Además de correr el calendario CART, Andretti participó en las 500 Millas de Indianápolis de 2001. Andretti y Green compitieron en Indy por primera vez después de una ausencia de cinco años, debido a la "división" en curso de las ruedas abiertas. Andretti ganó su última carrera como piloto en el Gran Premio de Long Beach de 2002. Durante la temporada 2002 , el equipo cambió el chasis de Reynard por el de Lola debido a los problemas financieros del primero, produciendo una nueva y llamativa decoración para el auto de Franchitti para coincidir con el cambio.
En 2002 , tanto Tracy como Franchitti se unieron a Andretti para competir en las 500 Millas de Indianápolis. Sin embargo, debido a la MSA , el patrocinador principal KOOL no pudo aparecer en los autos, y el patrocinador asociado 7-Eleven estaba en los pontones en su lugar. Tracy quedó segundo en un final muy controvertido. El equipo protestó por los resultados y un largo y polémico proceso de apelación se prolongó hasta el verano. Finalmente, Green perdió la apelación, para gran decepción y con un gasto considerable.
En 2006, se anunció que AGR fue seleccionado por Honda Performance Development para ser uno de los equipos de trabajo oficiales para el nuevo programa LMP de Acura en la American Le Mans Series . [29] El equipo trabajó con Highcroft Racing en el desarrollo del chasis Courage LC75. El equipo debutó con el recién renombrado Acura ARX-01 en las 12 Horas de Sebring de 2007. El equipo AGR terminó segundo en la general y se llevó la primera victoria en LMP2 para Acura con los pilotos Dario Franchitti , Marino Franchitti , Bryan Herta y Tony Kanaan . Sin embargo, durante el resto de la temporada, los Porsche RS Spyder de Penske Racing superaron regularmente a los Acura. El equipo terminó la temporada quinto en el Campeonato de Equipos LMP2.
En la temporada 2008, el coche fue conducido a tiempo completo por Herta y Christian Fittipaldi y ocasionalmente conducido por Kanaan en eventos selectos de mayor distancia. La temporada 2008 vio feroces batallas entre el recientemente actualizado Acura ARX-01b , los Porsche RS Spyder y los Audi R10 LMP1 . AGR obtuvo una victoria general en la carrera de Detroit y terminó la temporada con una victoria de clase en la carrera final en Mazda Raceway Laguna Seca . El equipo terminó la temporada en cuarto lugar en el Campeonato de Equipos.
Acura interrumpió su relación con el equipo para la temporada 2009 debido a los resultados dispares. El equipo no compitió en 2009.
Andretti Autosport anunció el 4 de marzo de 2010 que comenzarían a competir en el Campeonato Nacional de F2000 de EE. UU. cuando ficharon a Sage Karam . [30] El equipo estaba buscando un compañero de equipo para Karam y anunció el 26 de marzo de 2010 que habían fichado a Zach Veach para unirse a él. [31] Los dos han estado muy activos dentro y fuera de la pista de carreras. Karam ganó el campeonato de puntos de 2010, Veach tuvo 10 resultados entre los cinco primeros a pesar de perderse dos eventos y el equipo aseguró el campeonato por equipos para la temporada 2010. Fuera de la pista, Karam ha hablado en Operation Smile y Veach está trabajando con No Phone Zone de Oprah Winfrey y FocusDriven como portavoz de ambos. [32]
Spencer Pigot reemplazó a Sage Karam para la temporada 2011. Pigot terminó segundo en la clasificación, mientras que su compañero de equipo Veach terminó cuarto.
A finales de 2021, hubo sugerencias de que Andretti Autosport podría comprar Sauber , los operadores del equipo Alfa Romeo o incluso Haas , [33] [34] sin embargo, estas negociaciones no tuvieron éxito. [35] [36]
El 18 de febrero de 2022, Mario Andretti anunció que su hijo, Michael , había presentado una solicitud ante la FIA , el organismo rector de la Fórmula Uno , para ingresar a Andretti Global en 2024. [37] Una semana después, Mario Andretti confirmó que tenían un acuerdo con Renault para convertirse en proveedor de motores del equipo. [38] [39] Después del Gran Premio de Miami de 2022 , James Vowles pasó una semana con Andretti Autosport y les explicó cuál era el estado actual de la Fórmula Uno y qué se necesitaba para dirigir un equipo de Fórmula Uno. [40]
En agosto de 2022, la FIA declaró que no buscaba aumentar el número de equipos en la parrilla de Fórmula Uno [41] y algunos funcionarios de equipo, incluido el director ejecutivo de Mercedes F1 , Toto Wolff , y el director del equipo Alfa Romeo, Frédéric Vasseur , estaban en contra de la entrada de Andretti, diciendo que la Fórmula Uno necesitaba grandes fabricantes de automóviles para agregar valor, como Audi . [42] [43] [44] El director del equipo Red Bull Racing, Christian Horner, destacó que el problema era la distribución de ganancias, [45] mientras que el propietario de Aston Martin , Lawrence Stroll , estaba a favor de la incorporación de Andretti a la Fórmula Uno, aunque luego estaría en contra. [46] En otra entrevista, el director ejecutivo de McLaren , Zak Brown, mostró su apoyo a Andretti, diciendo que otros equipos que estaban en contra de la entrada de Andretti estaban siendo miopes. [47]
El 5 de enero de 2023, Andretti Global anunció su intención de ingresar a la Fórmula Uno junto con la marca Cadillac de General Motors . [48] [49] Sin embargo, el anuncio no especificó si Cadillac produciría su propia unidad de potencia o cambiaría el nombre de una unidad de un fabricante existente. [50] El 11 de enero, Michael dijo que dos equipos existentes habían manifestado su apoyo a la incorporación de Andretti a la Fórmula Uno , siendo estos McLaren y Alpine de Renault . [51] El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, se sorprendió por la "reacción adversa" de los equipos y la Formula One Management (FOM) al proyecto de Andretti y tuiteó en apoyo de Andretti. [52]
El 2 de octubre de 2023, la FIA aceptó la oferta de Andretti para unirse a la parrilla como el undécimo equipo a partir de 2026. [53] Sin embargo, el 31 de enero de 2024, Formula One Management rechazó la oferta de Andretti, citando una falta de competitividad y valor para el campeonato. [54]
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Jacques Villeneuve (1994-1995)
Raúl Boesel (1996)
Parker Johnstone (1997)
Darío Franchitti (1998-2002) Paul Tracy (1998-2002) Michael Andretti (2001-2002) Michael Andretti (2001-2003, 2006-2007) Darío Franchitti (2002-2007) Paul Tracy (2002) Tony Kanaan (2003-2010) Robby Gordon (2003) Bryan Herta (2003-2006) Dan Wheldon (2003-2005, 2012 †) AJ Foyt IV (2006) Marco Andretti (2006-presente) Danica Patrick (2007-2011)
Hideki Mutoh (2008-2009)
Franck Montagny (2009) Ryan Hunter-Reay (2010-2021) Adam Carroll (2010) Juan Andretti (2010-2011) Mike Conway (2011) James Hinchcliffe (2012-2014, 2020-2021)
Sebastián Saavedra (2012) Ana Beatriz (2012)
E.J. Viso (2013) Carlos Muñoz (2013-2016) Kurt Busch (2014).svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Simona de Silvestro (2015) Justin Wilson (2015)
Oriol Servià (2015) Alexander Rossi (2016-2022) Campana de Townsend (2016) Takuma Sato (2017) Fernando Alonso (2017) Jack Harvey (2017) Zach Veach (2018-2020) Colton Herta (2020-presente) Romain Grosjean (2022-2023) Devlin DeFrancesco (2022-2023) Kyle Kirkwood (2023-presente)
Marcus Ericsson (2024-actualidad)† - Wheldon fue contratado para conducir para Andretti en 2012, pero murió en un accidente en la final de la temporada de IndyCar de 2011. Andretti eligió a James Hinchcliffe para conducir en lugar de Wheldon.
Chris Simmons (1996-1997) Greg Ray (1996) Mark Hotchkis (1997) Naoki Hattori (1997-1998) Johnny Kane (1999-2000) Jeff Simmons (2000) Marco Andretti (2005) Jonathan Klein (2006) Jaime Cámara (2006-2007)
Wade Cunningham (2007)
Arie Luyendyk Jr. (2008) Rafael Matos (2008) J. R. Hildebrand (2009) Charlie Kimball (2010) Martín el labrador (2010) Stefan Wilson (2011) James Winslow (2011)
Peter Dempsey (2011) Sebastián Saavedra (2009, 2012) Carlos Muñoz (2012-2013) El sabio Karam (2013) Zach Veach (2013-2014).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Matthew Brabham (2014-2015, 2022) Shelby Blackstock (2015-2016) Dalton Kellett (2016-2018) Decano Stoneman (2016) Colton Herta (2017-2018) Ryan Norman (2017-2019) Nico Jamin (2017)
Patricio O'Ward (2018) Jarett Andretti (2019) Oliver Askew (2019) Robert Megennis (2019-2021) Devlin DeFrancesco (2021)
Daniel Frost (2021) Kyle Kirkwood (2021) Rayo de Sangre (2022)
Christian Rasmussen (2022) Hunter McElrea (2022-presente) Louis Foster (2023-presente) Jamie Chadwick (2023-presente) James Roe Jr. (2023-presente) Darío Franchitti (2007) Marino Franchitti (2007) Bryan Herta (2007-2008) Tony Kanaan (2007-2008) Christian Fittipaldi (2008) Marco Andretti (2008) Franck Montagny (2008) [55] James Rossiter (2008) Rafael Matos (2008) Charlie Kimball (2008) Marco Andretti (2008-2009) Adam Carroll (2008-2009) J. R. Hildebrand (2008-2009) Sabio Karam (2011-2012) Zach Veach (2011-2012) Shelby Blackstock (2013-2014) Matthew Brabham (2013) Garett Grist (2014)
El bronceado de Weiron (2015) Dalton Kellett (2015) Devlin DeFrancesco (2020) El sabio Karam (2010) Zach Veach (2010-2011) Spencer Pigot (2011)Thomas McGregor (2012) Shelby Blackstock (2012) Austin Cindric (2013)Luca Forgeois (2013) Garett Grist (2013) Tanner Foust (2014-2018) Velocidad de Scott (2014-2018) Franck Montagny (2014) Imagen de Charles (2014) Matthew Brabham (2014) Jean-Éric Vergne (2014-2015) Marco Andretti (2015) Velocidad de Scott (2015) Justin Wilson (2015) Simón de Silvestro (2015-2016) Robin Frijns (2015-2017)
Antonio Félix da Costa (2016-2019) Alexander Sims (2017-2020) Kamui Kobayashi (2017) Tom Blomqvist (2018) Stéphane Sarrazin (2018)
Maximilian Günther (2019-2021) Jake Dennis (2020-presente) Oliver Askew (2021-2022) André Lotterer (2023) David Beckmann (2023) Norman Nato (2024-presente) Velocidad de Scott (2018) Cabot Bigham (2019) Tanner Foust (2018-2019) Daniel Frost (2020) Jarett Andretti (2021-presente) Marco Andretti (2021) Oliver Askew (2021) Josh Burdon (2021-2022) Gabby Chaves (2022-presente) Rasmus Lindh (2022-presente) Dakota Dickerson (2023-presente) Filipe Albuquerque (2023-presente) Ricky Taylor (2023-presente) Luis Deletraz (2023-presente) Brendon Hartley (2023-presente)( llave )
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* Temporada aún en curso
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