Acura es la división de lujo y rendimiento del fabricante de automóviles japonés Honda , [1] con sede principalmente en América del Norte. [2] La marca se lanzó el 27 de marzo de 1986, comercializando automóviles de lujo y rendimiento. Acura vende automóviles en Estados Unidos, Canadá, México, Panamá y Kuwait. [3] La compañía también ha vendido anteriormente automóviles en China continental, Hong Kong, Rusia y Ucrania. [4] [5] Los planes para introducir Acura en el mercado interno japonés a fines de la década de 2000 no se concretaron debido a la crisis financiera de 2007-2008 . [6]
Acura fue la primera división de lujo establecida por un fabricante de automóviles japonés. [7] La creación de Acura coincidió con la introducción de un canal de ventas de concesionarios JDM Honda, llamado Honda Clio , que vendía vehículos de lujo, uniéndose al Honda Verno previamente establecido, seguido por Honda Primo al año siguiente. En sus primeros años de existencia, Acura estuvo entre las marcas de lujo más vendidas en los EE. UU., superando en ventas a marcas establecidas como BMW y Mercedes-Benz . [7] Aunque las ventas disminuyeron a mediados y fines de la década de 1990, la marca experimentó un resurgimiento a principios de la década de 2000, debido a rediseños drásticos y la introducción de nuevos modelos. [7] [8]
A finales de los años 1980, el éxito del primer vehículo insignia de la compañía, el Legend , inspiró a los fabricantes de automóviles japoneses Toyota y Nissan a lanzar sus propias marcas de lujo, Lexus e Infiniti , respectivamente. El lanzamiento en 1990 del NSX , un automóvil deportivo exótico con motor central, ofreció una alternativa confiable y práctica a los autos deportivos europeos exóticos e introdujo el sistema de sincronización variable de válvulas VTEC de Honda en el mercado norteamericano. El cupé Legend de 1993 presentó el primer uso de Acura de una transmisión manual de seis velocidades acoplada a un motor Tipo II. A finales de los años 1990, Acura produjo una versión Tipo R de su compacto Integra , que presentaba un peso en vacío reducido , una suspensión más rígida y baja y un motor VTEC de alto rendimiento.
A principios de la década de 2000, Acura presentó nuevos modelos, incluido el primer SUV completamente original de la compañía, el MDX , y dos modelos que reemplazaron al cupé y sedán Integra, el RSX y el TSX , respectivamente. Las versiones Type-S del RSX, CL y TL se agregaron a la línea de la marca durante esa década. El buque insignia RL 2005 de Acura introdujo SH-AWD , un sistema de tracción total con vectorización de par. El RDX 2007 , un SUV crossover, presentó el primer uso norteamericano de un motor Honda turboalimentado . Se lanzó un NSX de segunda generación en 2016 y presenta un motor central biturbo, una transmisión de doble embrague de nueve velocidades y Sport Hybrid SH-AWD.
En 2024, Acura presentó su nuevo concepto de vehículo eléctrico de alto rendimiento en la Monterey Car Week, lo que marca un paso importante hacia la estrategia de electrificación de la marca. Este vehículo conceptual destaca el compromiso de Acura con la integración de tecnología avanzada, centrándose en el alto rendimiento, la eficiencia aerodinámica y la movilidad sostenible. El concepto de vehículo eléctrico de alto rendimiento refleja los esfuerzos de la marca por reducir el impacto ambiental y, al mismo tiempo, ampliar los límites de la innovación automotriz. [9]
El nombre Acura deriva del latín “ acu tus”, que significa “afilar”. [10] [11] [12] El logotipo deriva de la pinza, una herramienta de diseño precisa que representa la meticulosa atención al detalle que se pone en cada automóvil. [12]
La marca se creó casi al mismo tiempo que sus rivales japoneses Nissan y Toyota desarrollaban sus respectivas marcas premium Infiniti y Lexus. El gobierno japonés impuso restricciones voluntarias a las exportaciones para el mercado estadounidense, por lo que a los fabricantes de automóviles japoneses les resultaba más rentable exportar automóviles más caros a Estados Unidos.
Tras una década de investigación, Honda abrió 60 nuevos concesionarios en Norteamérica en 1986 para apoyar a su división de automóviles Acura. Acura fue la primera marca de lujo japonesa, introducida bajo el lema "Acura. Automóviles elaborados con precisión". Su oferta inicial consistió en dos modelos: el Legend de clase ejecutiva y el Integra de clase compacta , disponibles como hatchback de cinco y tres puertas. El Legend fue el resultado del Proyecto XX, una empresa conjunta que Honda inició con el Austin Rover Group del Reino Unido . Estaba mecánicamente relacionado con la serie Rover 800 , mientras que el Integra era una mejora del hatchback Honda Quint . [13]
El éxito de estos modelos, en particular el Legend, dio lugar a la competencia de marcas de lujo japonesas ( el Lexus de Toyota , que comenzó a desarrollarse en 1983 como el proyecto F1, y el Infiniti de Nissan , que comenzó a desarrollarse en 1985 revisando su buque insignia exclusivo para Japón , el Nissan President ; a finales de los años 1990, Mazda planeó pero nunca lanzó su propia división de lujo Amati). El objetivo del Legend era competir con sus rivales Toyota Crown y Nissan Cedric y Gloria , pero debido a su introducción en todo el mundo en 1986, Toyota, Nissan y otras empresas como Lincoln tomaron nota de la reacción de los mercados al Legend y más tarde al Vigor y ofrecieron vehículos que abordaban el tamaño ejecutivo del coche. Toyota presentó el Lexus ES , Nissan presentó el Infiniti J30 y Ford utilizó la plataforma Taurus y nombró a su nuevo sedán Lincoln Continental [ ancla rota ] .
En 1987, el primer año completo de ventas de Acura, se vendieron 109.000 vehículos, de los cuales 55.000 correspondieron al sedán insignia Legend y el resto al Integra, de menor tamaño. En 1990, Acura vendía 138.000 vehículos, incluidos 54.000 Legends, en comparación con los 78.000 coches de Mercedes-Benz y los 64.000 de BMW y Lexus. [7]
En 1990, cinco años después del debut del Legend y el Integra, Acura presentó el NSX , un deportivo de tracción trasera con motor V6 de propulsión central. El NSX, acrónimo de "New Sports eXperimental", fue anunciado como el primer automóvil japonés capaz de competir con Ferrari y Porsche . Este vehículo sirvió como un "automóvil de imagen" tanto para las marcas Honda como Acura, anunciando la introducción de la tecnología VTEC de Honda . El NSX fue el primer automóvil de producción totalmente de aluminio del mundo, y también fue comercializado y visto por algunos como el "superdeportivo de todos los días" gracias en parte a su facilidad de uso, calidad y confiabilidad, rasgos que eran inauditos en el segmento de los superdeportivos en ese momento. [14] Con el lanzamiento del NSX, Acura presentó la "insignia A", un par de calibradores estilizados, una herramienta utilizada para mediciones exactas para dar a entender que los vehículos Acura están construidos con estándares precisos y exigentes.
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A pesar de un fuerte comienzo en la aceptación del mercado para la marca Acura, las ventas sufrieron a mediados y finales de la década de 1990. Algunos críticos atribuyeron este declive en parte a diseños menos inspiradores, que fueron rebautizados como Honda con especificaciones japonesas, como el Acura Vigor en 1992. Además, durante este tiempo Acura cambió a una fórmula de nomenclatura alfanumérica, eliminando los títulos Legend, Vigor e Integra, siguiendo el ejemplo del auto deportivo NSX. El 3.5 RL de 1996, que reemplazó al popular Legend, y el Vigor se convirtieron en el 2.5 TL y el 3.2 TL, y fueron considerados por muchos como el epítome de este problema, en particular porque las designaciones alfanuméricas eran más anónimas que los antiguos títulos Legend, Vigor e Integra, que se habían convertido en sus propios seguidores de culto. [15]
La empresa matriz, Honda, también estaba sintiendo los resultados del declive de la economía japonesa, debido a la burbuja de precios de los activos japoneses que tuvo lugar durante la década de 1990 y principios de la década de 2000. Este período se conoce en Japón como La Década Perdida .
Durante este tiempo, el NSX también perdió ventas ya que Acura realizó pocos cambios con respecto a su versión original de 1990. Un año después, el sedán Integra fue retirado del mercado canadiense, reemplazado por el Acura 1.6 EL exclusivo del mercado, un Honda Civic / Domani rebautizado . El sedán Integra continuó vendiéndose en los Estados Unidos hasta 2001 (solo de nombre, el modelo por el que fue reemplazado, el RSX, era simplemente una versión rebautizada con volante a la izquierda del Honda Integra JDM DC5).
A pesar de estos fracasos, Acura ganó prominencia en la década de 1990 entre un grupo de clientes jóvenes: los entusiastas de los "tuners". La reputación de la empresa matriz Honda entre este grupo demográfico como fabricante de motores "fáciles de tunear" y "con altas revoluciones" se contagió a Acura, y el Integra se convirtió en un popular coche tuneado. [16]
A partir del año 2000, Acura experimentó un renacimiento que fue catalizado por la introducción de varios modelos rediseñados. El primero de estos modelos fue el Acura 3.2 TL de 1999 , un sedán de lujo. Los críticos sugirieron que, aunque el 3.2 TL no superó a su competencia en ningún área de autos de lujo, ofrecía una combinación equilibrada de deportividad y lujo. [17] Estas características, combinadas con el precio competitivo del TL, resultaron muy populares entre los consumidores. Los modelos posteriores de Acura han seguido una filosofía similar de ofrecer mucho equipamiento estándar y pocas opciones.
Otro Acura renovado presentado a principios de la década de 2000 fue el MDX , un popular SUV crossover de tres filas basado en la minivan Honda Odyssey . El MDX reemplazó al SLX de ventas lentas , que era poco más que un Isuzu Trooper rebautizado . El MDX era un SUV crossover similar a un automóvil con una capacidad todoterreno limitada que satisfacía las demandas del mercado de SUV de lujo. Recibió los máximos honores de Car and Driver en su primera prueba de comparación con otros siete SUV. [18] Otros autos en la línea de Acura durante este tiempo incluyeron el 3.2 TL, el 3.2 CL , el RSX (anteriormente el hatchback Integra) y el NSX. A fines de la década de 2000, Acura había abandonado la inclusión de números de cilindrada del motor en las designaciones de sus vehículos, conservando en su lugar una designación más simple, de dos o tres letras (por ejemplo, 3.5 RL se convirtió en RL). Los modelos TL de 1999 a 2003 han estado plagados de problemas de transmisión y otros problemas. [19]
En 2001, se introdujo en la gama Acura un nuevo coupé, con la marca RSX, que sustituyó al Integra saliente. El RSX es un Honda Integra (DC5) rebautizado procedente del mercado japonés. Por tanto, técnicamente el RSX es una nueva generación del Integra saliente. Al igual que el Integra, el RSX fue un éxito en el mercado de los coches tuneados. Sin embargo, a finales de 2006, el RSX se retiró de la gama Acura y, posteriormente, también del mercado japonés. No se sabe por qué el RSX no siguió vendiéndose como Integra en Japón, pero la razón que dio Acura para la cancelación del RSX es que Acura desea ascender en la marca de lujo, por lo que no puede vender un coche que en su mayoría conducen adolescentes.
En el año 2004 se presentó un nuevo TL con un motor V6 de 270 hp (200 kW) [20], medido según las normas SAE vigentes en ese momento . El nuevo TL aumentó drásticamente las ventas hasta 70.943 unidades estadounidenses en 2005.
También por la misma época se presentó el Acura TSX . Se trataba básicamente de un Honda Accord rebautizado para el mercado europeo y japonés, repleto de características. Este modelo se convirtió en el único sedán de 4 cilindros de la gama de Acura (con la excepción del Acura CSX para el mercado canadiense , que sustituyó al EL en 2006).
Los nuevos modelos de Acura, en particular el TL y el TSX, tuvieron una buena acogida por parte de la prensa especializada y se convirtieron en los vehículos más vendidos de Acura en ese momento. El TSX estuvo en la lista de los diez mejores de Car and Driver entre 2004 y 2006.
En 2005, se introdujo un nuevo RL con un V6 de 300 hp (220 kW), un estilo mejorado y Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), un sistema capaz de enviar casi toda la potencia del RL a una sola rueda en cada giro. El RL de segunda generación apareció en la lista de los diez mejores de Car and Driver para 2005, y también obtuvo una "Elección del editor" de CNET.com. Sin embargo, en el segmento de lujo de tamaño mediano, las ventas del RL quedaron muy por detrás no solo de las ofertas alemanas más vendidas, sino también de los contemporáneos japoneses como el Lexus GS y el Infiniti M. Honda Japón había fijado el precio inicial del RL alto, cerca de los de los motores V8, decepcionando a los clientes potenciales que percibían que Acura no estaba a la par de sus rivales alemanes en valor de marca y esperaban más valor de la marca japonesa. El daño de la supuesta arrogancia de Honda Japón ya estaba hecho, a pesar de que Honda Canadá ha reducido desde entonces el precio del RL. [21]
En 2006, Acura presentó un SUV crossover compacto basado en su propio chasis monocasco, llamado RDX, cuyos modelos estuvieron disponibles para los consumidores estadounidenses en agosto de 2006. Está propulsado por un motor turboalimentado de 4 cilindros y 240 caballos de fuerza y, al igual que el RL, utiliza el sistema SH-AWD de Acura . En el otoño de 2006, se lanzó un MDX completamente rediseñado con un motor V6 de 300 caballos de fuerza (220 kW) y tracción integral Super Handling.
Acura volvió a presentar el TL Type-S para el año modelo 2007. En 2009 se presentaron los nuevos modelos TL y TSX, así como una actualización de mitad de año para el RL; los tres debutaron en el año calendario 2008. Acura planeó rediseñar el RL para 2011 y también anunció la creación de un nuevo vehículo crossover de lujo llamado ZDX , anticipado por el concepto del mismo nombre.
El ZDX fue el primer Acura diseñado en el estudio de diseño de Acura ubicado en Torrance, en el sur de California. El ZDX fue diseñado por Michelle Christensen y se basó en el Acura MDX, utilizando el motor V6 de 3,7 litros (300 bhp) y el sistema SH-AWD de ese vehículo. También es el primer Acura que se fabricó íntegramente en Norteamérica. El modelo de producción del ZDX hizo su debut en el Salón del Automóvil del Condado de Orange en el sur de California el 15 de octubre de 2009. El concepto detrás del ZDX es que es un "cupé de cuatro puertas", y el énfasis del diseño de la carrocería del automóvil es como un "tirachinas retraído". Otro aspecto destacado del diseño del ZDX son los amplios hombros traseros sobre las ruedas traseras. El ZDX salió a la venta en diciembre de 2009.
Acura inicialmente tenía planes para que la tercera generación del RL fuera un sedán V8 con tracción trasera para su buque insignia , pero abandonó los planes a raíz de la crisis económica de 2008. [22]
Acura anunció el nuevo modelo familiar TSX en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2010 y salió a la venta en otoño de 2010. La versión familiar del TSX se basa en la versión familiar del Honda Accord con especificaciones europeas que lleva algún tiempo en el mercado europeo. Sin embargo, Acura no anunció ningún plan para la tercera generación del RL.
Para el año modelo 2010, los modelos MDX recibieron algunos cambios exteriores leves y mayores niveles de equipamiento. Mecánicamente, el motor permaneció sin cambios, pero la transmisión se actualizó de las 5 velocidades anteriores a 6 velocidades, incluidas las levas de cambio de marchas montadas en la columna de dirección. Esta nueva transmisión se compartió con el ZDX.
En 2012, Acura presentó un nuevo modelo llamado ILX que reemplazó al Acura CSX en Canadá y se basa en la plataforma Honda Civic . El ILX se ofreció inicialmente con tres opciones de tren motriz: un híbrido eléctrico de cuatro cilindros de 1.5L compartido con el Honda Civic Hybrid norteamericano emparejado con una transmisión CVT , un R20A1 de 4 cilindros de 2.0L emparejado con una transmisión automática de 5 velocidades, o un K24Z7 de 2.4L emparejado con una transmisión manual de 6 velocidades equipada con un diferencial de deslizamiento limitado idéntico al Honda Civic Si 2013-2015 . También presentó el Acura RLX Concept, un reemplazo para el sedán RL, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York . El ILX salió a la venta en mayo de 2012 en los Estados Unidos como modelo 2013.
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También en 2012, Acura "reinventó" otro modelo, el concepto RDX. Para el nuevo modelo, Acura abandonó el motor turbo de 4 cilindros por un V6 de 3,5 litros. Cuando se lanzó oficialmente el Acura RDX 2013, era relativamente similar al concepto, pero tenía cambios en las ruedas, las luces traseras y algunos otros elementos cosméticos. Gran parte de este Acura se parece a su hermano, el ILX. El RDX 2013 no tiene el sistema SH-AWD, sino que tiene "AWD con control inteligente", similar al sistema AWD del CR-V.
En 2013, Acura presentó un prototipo del MDX 2014. Poco después, se lanzó al público. El MDX compite con el Lexus RX, el Audi Q7 y muchos otros.
En diciembre de 2013, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles , Acura presentó una versión Sport Hybrid SH-AWD del sedán insignia RLX. Tiene un motor V6 de 3,5 L y 310 caballos de fuerza y un par de motores eléctricos (uno para cada eje) que generan una potencia combinada de 377 caballos de fuerza a través de una nueva transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Las novedades tecnológicas de Acura en el RLX Sport Hybrid SH-AWD 2014 también incluyen un selector de marchas electrónico que reemplaza la palanca de cambios convencional montada en la consola central por un conjunto de botones de fácil manejo que permite al conductor seleccionar fácilmente el modo deseado (estacionamiento, conducción y marcha atrás, así como los modos de conducción Sport y Normal). El nuevo RLX Sport Hybrid saldrá a la venta a mediados de 2014.
En enero de 2014, en el Salón del Automóvil de Detroit , Acura presentó el nuevo sedán deportivo TLX 2015. Este nuevo vehículo reemplazó a los sedán TSX y TL, que pronto se discontinuarían. El TLX con motor de 2.4 litros viene con la nueva transmisión DCT de doble embrague de ocho velocidades de Acura. Mientras tanto, el modelo de gama alta con motor V6 de 3.5 litros viene con la nueva transmisión de nueve velocidades y tracción total Super-Handling (SH-AWD). El TLX salió a la venta en el verano de 2014.
En 2015, Acura rediseñó el ILX para el modelo 2016. Ahora está disponible únicamente con un motor K24V7 de 2.4 L y transmisión de doble embrague (DCT) de 8 velocidades en lugar del R20A1 de 2.0 L y transmisión automática de 5 velocidades, transmisión manual de 6 velocidades K24Z7 de 2.4 L y opciones eléctricas híbridas . Se agregaron los faros LED Jewel Eye característicos de Acura, luces traseras LED, ruedas actualizadas, modificaciones de la suspensión, rediseño del parachoques y nuevos paquetes como el Paquete AcuraWatch (incluye control de crucero adaptativo, mitigación de colisiones, sistema de asistencia para mantenerse en el carril, mitigación de salida de la carretera y advertencia de colisión frontal) y A-Spec (apariencia más deportiva).
El RDX 2016 también ha sido rediseñado. Viene con la misma transmisión automática de 6 velocidades y 3,5 litros con algunos ajustes leves para mejorar la eficiencia y la potencia y el par motor. El RDX también cuenta con el tratamiento Acura Jewel Eye LED. Se ofrece un nuevo paquete Advance que incluye sensores de estacionamiento (delanteros y traseros), limpiaparabrisas con sensor de lluvia, espejos laterales con atenuación automática, arranque remoto, asientos ventilados y faros antiniebla.
En 2017, Acura consideró abrir una sucursal en la India. [23]
Casi desde sus inicios, Acura ha estado involucrada en los deportes de motor estadounidenses, específicamente en las series Sports Car Club of America (SCCA) e IMSA GT Championship . A partir de 1991, Acura llegó a un acuerdo con Comptech Racing para utilizar el motor V6 del Acura NSX en el prototipo Camel Lights Spice de Comptech . Acura continuaría ganando el campeonato Lights en su año inicial, incluida una victoria de clase en las 24 Horas de Daytona . Acura y Comptech ganarían nuevamente los campeonatos Lights en 1992 y 1993, así como otra victoria de clase en Daytona en 1992 y una victoria de clase en las 12 Horas de Sebring en 1993.
Sin embargo, un cambio en las reglas de la IMSA llevaría a la desaparición de los Camel Lights, por lo que Acura pasó a las carreras de turismos , uniéndose a Realtime Racing en el SCCA World Challenge con el NSX en 1996, ganando las dos últimas carreras de la temporada. En 1997, Acura añadió los Acura Integras a las clases inferiores y tuvo éxito al quedarse con el campeonato en ambas clases. Realtime se llevó el campeonato de turismos con el Integra nuevamente en 1998, y estuvo a unos pocos puntos de ganarlo nuevamente en 1999, solo para perderlo en la carrera final, y luego regresó para recuperar el título en 2000.
Aunque Realtime había abandonado el programa NSX en 1998, los NSX regresaron a la máxima categoría en 2001. Aunque el equipo NSX sufrió problemas mecánicos y no pudo llevarse el título, los Integra de la clase de turismos volvieron a ganar el campeonato por equipos. En 2002, Acura sustituyó al antiguo Integra por el nuevo Acura RSX en las últimas carreras de la temporada, consiguiendo buenos resultados en su debut. Al mismo tiempo, Acura finalmente retiró los NSX de la máxima categoría GT. A los RSX se unirían más tarde los nuevos Acura TSX en 2004. Realtime sigue haciendo campaña con el RSX y el TSX en el SCCA Speed World Challenge . Acura también compite actualmente con los RSX y los TSX en la KONI Challenge Series de la Grand American Road Racing Association para turismos.
En el Salón del Automóvil de Detroit de 2006, Acura anunció sus planes de participar en la American Le Mans Series con varios equipos de prototipos de Le Mans en la clase LMP2 a partir de la temporada 2007. Los coches serían chasis comprados a fabricantes existentes, pero utilizarían motores V8 Acura fabricados en Estados Unidos (una novedad para Acura y Honda). Acura también anunció su iniciativa de llevar los coches a las 24 Horas de Le Mans en 2008 y, finalmente, pasar a la clase superior LMP1 con coches construidos por la propia Acura en 2009. Más tarde, en 2006, Acura anunció que los tres equipos de fábrica serían Andretti Green Racing , Fernández Racing y Highcroft Racing , y que el chasis sería construido por Lola Cars del Reino Unido y Courage Compétition de Francia.
Los tres prototipos con motor Acura debutaron en las 12 Horas de Sebring de 2007 , que fue la ronda de apertura de la temporada de la ALMS, y tuvieron éxito en su debut. El Acura de Andretti Green obtuvo el segundo lugar en la general y el primero en la clase LMP2, mientras que Fernández Racing obtuvo el tercer lugar en la general y Highcroft el sexto, superando a una serie de equipos Porsche establecidos en su clase. Al mismo tiempo, Acura comenzó a desarrollar su propio chasis modificando en gran medida su chasis Courage adquirido. Los autos ahora han cambiado tan radicalmente de su orientación original que ahora se llaman Acura ARX-01a . Acura presentará autos B-spec evolucionados en la temporada 2008, con Gil de Ferran lanzando un cuarto equipo Acura en la ALMS.
En 2009, Acura produjo su primer automóvil LMP1, el Acura ARX-02a .
En 2010, Honda renombró todos los prototipos de Acura como automóviles Honda Performance Development (HPD) y anunció que todos los prototipos futuros (como el HPD ARX-03 ) se construirían bajo el nombre HPD.
Acura no volvió a participar en los deportes de motor hasta 2013, cuando dos Acura ILX fueron inscritos extraoficialmente en las 25 Horas de Thunderhill por los diseñadores e ingenieros de Honda R&D Americas (Team Honda Research West). El coche se retiró de la carrera debido a problemas en el motor.
Los Acura ILX regresaron a Thunderhill para la carrera de 25 horas de 2014. Esta vez, el auto ganó su clase y terminó octavo en la general. En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2016 , Acura anunció la versión GT3 del NSX, que comenzó a competir en 2017 [24] con apoyo de fábrica tanto en la clase GTD del WeatherTech SportsCar Championship como en la clase GT del Pirelli World Challenge , esta última reemplazando al Acura TLX. El auto compite bajo la marca Honda fuera de América del Norte.
El logotipo de Acura, introducido en 1990 para el año modelo 1991, es, según Honda, un calibrador , una herramienta de diseño utilizada para medir [25] que también puede interpretarse como una "H" torcida (para Honda) o una "A" estilizada (para Acura). El logotipo que fue autorizado originalmente sin aprobación por Soichiro Honda no contenía la pequeña barra horizontal que unía los dos pilares verticales, por lo que no formaba la letra "H". Soichiro Honda ordenó que se destruyeran las 5000 insignias ya producidas, incluido el desmontaje de los emblemas aplicados a 309 automóviles ya (modelos Integra, Legend y NSX con especificaciones estadounidenses). [26]
El eslogan de marketing actual de Acura es "Rendimiento elaborado con precisión". [27] [28] Los modelos recientes incluyen los niveles de equipamiento Technology, Advance, Type-S, SH-AWD y A-Spec. Los modelos Technology y Advance suelen venir con las últimas características de alta tecnología, como el arranque sin llave y un sistema de información de puntos ciegos . Los modelos Type-S y SH-AWD están orientados al rendimiento, con un aumento sustancial de potencia en comparación con los niveles de equipamiento inferiores. Algunos modelos, como el TL, también combinan niveles de equipamiento (es decir, "SH-AWD con Advance"). [29]
Acura comenzó una asociación con Marvel Entertainment en 2010, tras el estreno de la película Iron Man 2 , que presentaba un ZDX después de los créditos finales. El 20 de abril de 2011, Acura y Marvel anunciaron una campaña promocional, convirtiendo a Acura en la marca oficial de la organización ficticia SHIELD de Marvel . [30] Poco después, varios modelos de Acura, como el MDX, ZDX, RL y TL, aparecieron en las películas Thor y Capitán América: El primer vengador . En la película de 2012, Los Vengadores , Iron Man (interpretado por Robert Downey Jr. ) conducía un deportivo exótico de Acura, fabricado específicamente para la película, [31] en lugar del Audi R8 que conducía anteriormente. Se rumoreaba que el automóvil visto durante la filmación era un concepto para el NSX de segunda generación, [32] [33] sin embargo, un Acura NSX Concept 2012 de aspecto diferente se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica , el 9 de enero de 2012.
De 1995 a 2007, Acura patrocinó dos torneos de tenis del WTA Tour , ambos llamados Acura Classic .
En 2012, Acura fue el patrocinador principal y vehículo oficial del Festival de Cine de Sundance . [34]
Acura también cuenta con un "Programa de movilidad" que garantiza la seguridad de los conductores discapacitados en sus vehículos. El programa ofrece un reembolso en efectivo para cubrir el costo de equipos de adaptación para conductores discapacitados. [35]
Acura fue el patrocinador oficial de la camiseta del Columbus Crew de 2017 a 2020. [36]
El desarrollo de la insignia de Acura que se ve aquí, destinada a los Honda estadounidenses de gama alta como el NSX y los Integra y Legend de 1991, provocó una enorme cantidad de agresividad por los detalles de la empresa. El diseño original fue aprobado sin la aprobación del Sr. Honda, llegando a la producción final completa antes de que El Hombre lo viera. Con 5000 ejemplares estampados, 309 de los cuales ya se habían instalado en los NSX con especificaciones estadounidenses y el resto en los Integra y Legend, Honda San sugirió firmemente que los postes verticales se unieran con una pequeña barra horizontal. La barra, razonó, hacía que el diseño fuera A (de Acura) y H (de Honda), y él fue la última palabra. La decisión provocó una oleada de actividad, con insignias que se quitaban y ponían en la pintura con destornilladores. Se ha contabilizado cada una de las insignias originales, y se han destruido.
