El Acura TL es un automóvil fabricado por Acura , la división de lujo norteamericana de Honda . Fue presentado en 1995 para reemplazar al Acura Vigor y fue comercializado en el mercado japonés de 1996 a 2000 como Honda Inspire y de 1996 a 2004 como Honda Sabre . El TL fue el modelo más vendido de Acura hasta que fue superado en ventas por el MDX en 2007. En 2005, se clasificó como el segundo sedán de lujo más vendido en los Estados Unidos detrás del BMW Serie 3 , [1] pero las ventas disminuyeron después del año modelo 2008. [2] Se produjeron cuatro generaciones del Acura TL, y la cuarta generación final del TL se estrenó en 2008 como modelo 2009 y finalizó su producción en 2014, cuando fue reemplazado junto con el TSX por el TLX .
El TL "Touring Luxury" debutó como modelo 1996, primero con el TL 2.5 1996 disponible con el motor de 5 cilindros SOHC de 20 válvulas y 2.5 L de 176 hp (131 kW) del Vigor. El TL 3.2 utilizó el V6 SOHC de 24 válvulas y 3.2 L de 200 hp (149 kW) del Acura Legend de segunda generación . El modelo con el cinco cilindros en línea de 2.0 litros no se ofreció en el mercado estadounidense. El debut del TL marcó el cambio de Acura de los nombres de vehículos tradicionales a designaciones alfanuméricas. Al reemplazar nombres reconocibles como Vigor y Legend con una designación de dos letras, el fabricante de lujo esperaba centrar la atención del consumidor en el nombre Acura. [3] El TL fue el primer modelo de Acura en adoptar el nuevo esquema de nombres. [3]
El 2.5 TL se posicionó como el modelo deportivo y el 3.2 se centró más en un andar lujoso. Además, la potencia añadida en el 3.2 TL le dio una mejor aceleración. [4] Ambos motores estaban montados en una posición delantera-trasera o longitudinal. [4] Esto contrastaba con el estilo de montaje del motor transversal más típico, y estaba destinado a proporcionar una mejor distribución del peso y reducir el hundimiento del morro. [4] El diseño del montaje del motor dio como resultado un capó alargado para el TL de primera generación, [4] un voladizo delantero más corto y una distancia entre ejes más larga, adecuado para un automóvil casi de lujo. El motor de 5 cilindros en línea del 2.5 TL competía con motores de 5 cilindros similares ofrecidos en los modelos Audi y Volvo. [4]
El primer Acura TL de 1996 se fabricó en Sayama , Japón, el 28 de marzo de 1995. Las ventas del TL 2.5 comenzaron en la primavera de 1995, pero el TL 3.2 se retrasó hasta el otoño debido a una disputa comercial entre Estados Unidos y Japón. [5] El gobierno de Estados Unidos había amenazado con imponer aranceles del 100% a los automóviles japoneses de mayor precio en respuesta a un creciente déficit comercial entre Estados Unidos y Japón . [6] Finalmente, se llegó a un acuerdo que evitó los aranceles. [6]
El Acura TL de primera generación tenía características estándar que incluían bolsas de aire dobles, frenos antibloqueo, control de climatización automático, un sistema de sonido con reproductor de casetes y CD, y ventanas y seguros eléctricos. El cuero era estándar en el TL 3.2 más lujoso, mientras que el TL 2.5 presentaba una configuración de suspensión más firme. Al igual que su predecesor, el Vigor , el TL de esta generación era un techo rígido de cuatro puertas con pilares y ventanas sin marco.
En 1997, Acura agregó un techo corredizo eléctrico estándar a todos los modelos TL. Además, todos los Acura TL recibieron un limpiaparabrisas intermitente de velocidad variable . El TL 3.2 tenía neumáticos 205/65/15 y un motor V6. El TL 2.5 de 5 cilindros y orientado al deporte estaba equipado además con nuevas llantas de aleación .
Para 1998, Acura incorporó como estándar en el TL 2.5 varias características que anteriormente eran opcionales. 1998 fue el último año de producción del TL en Japón, ya que el modelo estaba siendo rediseñado para su producción en los Estados Unidos.
En 1998, Honda reveló el concept car TL-X , mostrando un avance del TL de segunda generación que debutaría en otoño de ese año. El TL de segunda generación (ahora llamado 3.2 TL ) se lanzó en 1998 y ahora se derivaba de la plataforma Honda Accord del mercado estadounidense . Estaba disponible con un nuevo diseño de 3.2 L 225 hp (168 kW) SOHC VTEC J32 V6 acoplado a una transmisión automática electrónica de cuatro velocidades con SportShift. El 3.2 TL de segunda generación (el 2.5 se eliminó) se construyó en Marysville, Ohio , junto con el Honda Accord, en la planta de automóviles de Marysville . Estos autos se importaron a Japón y se vendieron como Honda Inspire en la red de concesionarios Honda Clio y como Honda Saber en la red de concesionarios Honda Verno . La principal diferencia entre los dos autos era la parrilla delantera; el Inspire y el Saber también estaban disponibles con un Honda J-series V6 de 2.5 L exclusivo para el mercado japonés.
El primer Acura TL (2G) de 1999 se montó el 4 de agosto de 1998. La única opción del sedán era un sistema de navegación basado en CD. El sistema de navegación del TL de 1999 almacenaba los mapas en zonas; había 5 zonas diferentes para los EE. UU. A partir de esta generación, se instalaron filtros de aire de cabina (también conocidos como filtros de polen) como equipo estándar y están ubicados detrás de la guantera.
En el segundo año de producción, el Acura TL recibió algunas características adicionales, incluida una transmisión automática de 5 velocidades con SportShift. La marcha adicional permitió un ahorro de combustible y una aceleración ligeramente mejores en comparación con la transmisión automática de 4 velocidades con SportShift anterior. Con este modelo, si el conductor olvida el cambio 1-2, la computadora tomará el control cuando esté en modo deportivo y hará los cambios ascendentes y descendentes de 1-2, a diferencia del modelo de 4 velocidades de 1999. En muchos vehículos, la transmisión automática de 5 velocidades era muy poco confiable: a medida que se desgastaba el paquete de embrague de la tercera marcha, las partículas bloqueaban los conductos de aceite e impedían que la transmisión cambiara o mantuviera las marchas normalmente. La transmisión patinaba, no cambiaba o cambiaba repentinamente a una marcha inferior y hacía que el automóvil se detuviera de golpe, incluso a velocidades de autopista. Este problema se destacó en Los Angeles Times en septiembre de 2002. Consumer Reports tomó nota y le dio al TL y al CL el "punto negro", la peor calificación en cuanto a confiabilidad de la transmisión. En respuesta al problema recurrente, el fabricante extendió la garantía que cubre la transmisión a 7 años o 100,000 millas (160,000 km) en los modelos estadounidenses. Se resolvió una demanda colectiva para extender la garantía de la transmisión para propietarios o entidades estadounidenses a 7,75 años para todos los modelos fabricados entre 1998 y 2002, y algunos modelos de 2003 por VIN ; sin embargo, las garantías de los propietarios canadienses no se extendieron. Las transmisiones reemplazadas antes de marzo de 2005 generalmente fallan nuevamente. [ cita requerida ] Las transmisiones reemplazadas a partir de marzo de 2005 incluyen un paquete de embrague de tercera marcha rediseñado que, según se informa, soluciona el problema.
Otros cambios notables incluyen la incorporación de bolsas de aire laterales para los pasajeros delanteros y un cambio de formato para el sistema de navegación. El TL 2000 pasó de una base de datos en CD a un sistema de navegación basado en DVD . Todo el territorio continental de Estados Unidos se volvió accesible con el nuevo sistema de navegación; era posible conducir de una costa a la otra con el nuevo sistema de navegación.
Para el año modelo 2001, Acura presentó el nuevo CL Type S (2001-2003), que era un modelo más rápido del Acura CL (1996-2003). [8] Si bien era mecánicamente idéntico al TL, sus ventas nunca se acercaron a las de su modelo hermano y, como resultado, se suspendió en mayo de 2003. El modelo 2001 recibió un inserto de portavasos rediseñado. Las transmisiones automáticas en estos autos también estaban defectuosas. En respuesta al problema recurrente, el fabricante extendió la garantía que cubría la transmisión a 109,000 millas (175,400 km) o 7.75 años para todos los modelos 1999-2002 y 2003 parciales por VIN. Los concesionarios Acura reemplazan las transmisiones bajo garantía. Las transmisiones reemplazadas antes de marzo de 2005 generalmente fallan nuevamente. Las transmisiones se reemplazaron en marzo de 2005 y más tarde incluyen un paquete de embrague de tercera marcha rediseñado que, según se informa, solucionó el problema.
En julio de 2009, varios modelos de los años 2002 y 2003 fueron objeto de un llamado a revisión por motivos de seguridad debido a lesiones ocasionadas por infladores defectuosos de la bolsa de aire del lado del conductor. En febrero de 2010, se emitió otro llamado a revisión por el mismo problema.
En marzo de 2001, para el año modelo 2002, el TL recibió un pequeño cambio de imagen, con una fascia delantera renovada, luces traseras rediseñadas, un cambiador de 6 CD en el tablero y algunas otras características.
También se agregó un modelo Type-S , agregando 35 hp (26 kW) para un total de 260 bhp (194 kW) a 6100 rpm y 232 lb⋅ft (315 N⋅m) de torque a 3500-5500 rpm. [9] También presentó ruedas de 17 pulgadas (430 mm), asientos y suspensión más firmes. Un gran porcentaje de estos vehículos exhibieron problemas con la transmisión automática que requirieron reemplazo. En respuesta al problema recurrente, el fabricante extendió la garantía que cubre la transmisión a 109,000 millas (175,400 km) o 7.75 años para todos los modelos 1999-2002 y 2003 parcial por VIN. Los concesionarios Acura reemplazan las transmisiones bajo garantía. Las transmisiones reemplazadas antes de marzo de 2005 generalmente fallan nuevamente. Las transmisiones reemplazadas en marzo de 2005 y posteriores incluyen un paquete de embrague de tercera marcha rediseñado que, según se informa, soluciona el problema. [ cita requerida ]
Ese año solo se produjeron cambios menores para dar paso a un rediseño. [10]
Pero una adición extraña y notable, que se produjo solamente en el año modelo 2003, fue la incorporación del servicio de asistencia de navegación y telefonía celular por suscripción OnStar de General Motors a la opción del sistema de navegación GPS con DVD. Se trataba de sistemas independientes separados, cada uno con sus propios receptores GPS. [11] El sistema OnStar se basaba en una tecnología celular analógica anticuada de Motorola que funcionaba con 1G AMPS. Debido a esto y al fracaso de Acura de ofrecer una actualización digital, el sistema OnStar del TL dejó de funcionar en 2009, cuando se permitió a los operadores estadounidenses apagar el equipo de torre celular AMPS analógico. [12]
En octubre de 2003, se lanzó a la venta en Norteamérica el Acura TL de tercera generación (se abandonó el nombre 3.2). Desarrollado principalmente en Estados Unidos por un equipo dirigido por Erik Berkman, con carrocería del diseñador estadounidense de Honda Jon Ikeda , el nuevo TL se fabricó en Marysville, Ohio, y se derivó del Honda Accord de séptima generación para el mercado estadounidense .
A partir de esta generación, este modelo no se vendió en Japón, y el Honda Inspire ocupó la posición de sedán de lujo de nivel de entrada por debajo del Honda Legend en Japón. El Inspire de esta era se vendió en cambio como el Honda Accord de séptima generación con especificaciones para Norteamérica.
Está propulsado por un motor V6 SOHC VTEC de 3,2 L y 24 válvulas de 270 hp (201 kW) - posteriormente revisado a 258 hp (192 kW) según el nuevo estándar de medición SAE para caballos de fuerza - y 233 lb⋅ft (316 N⋅m) de torque acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades controlable manualmente "SportShift" o manual de 6 velocidades . Los modelos de transmisión manual presentaban pinzas de freno delanteras Brembo de 4 pistones , un diferencial de deslizamiento limitado tipo Torsen , barras estabilizadoras más rígidas delanteras y traseras y neumáticos de alto rendimiento sin costo adicional. [13]
A partir de marzo de 2004, Honda ofrece al público una versión del TL con un "paquete de tuner" aprobado por la fábrica, llamada TL A-SPEC . Esta versión cuenta con una suspensión ajustada por Makoto Tamamura , una indicación de la ingeniería agresiva del TL A-SPEC . Además, un kit de bajos, un alerón, un volante A-SPEC de edición limitada, una insignia "A-SPEC" en la parte trasera y llantas de 18 pulgadas (460 mm) son elementos estándar en el paquete A-SPEC. Cuando se instala en el momento de la compra, la garantía del automóvil de 4 años / 50,000 millas (80,000 km) también se aplica al paquete.
El TL de tercera generación también fue el primer automóvil en el mercado estadounidense en incluir un sistema de DVD-Audio de 6 discos , con salida a través de un sistema de 225 vatios y 8 parlantes, diseñado por Panasonic y ajustado por el ingeniero de sonido ganador del premio Grammy Elliot Scheiner . El sistema también reproduce CD , así como discos de audio DTS, CD-Audio, CD-R y CD-RW , pero no MP3 . En los Estados Unidos, todos los modelos también estaban equipados con un sistema Bluetooth HandsFree Link (HFL), integrado con el sistema de audio, para permitir el uso de manos libres del teléfono celular (siempre que el teléfono también admita Bluetooth y sea compatible con el perfil de manos libres del HFL). En Canadá, la función HFL no estaba disponible en el modelo base (estándar con los paquetes A-Spec, Technology y Navigation), aunque el año modelo 2005 vio que HFL se convirtió en estándar en todos los modelos canadienses. Con el sintonizador de radio XM incorporado , los propietarios pueden optar por pagar una suscripción mensual después de que expire la suscripción de cortesía de 3 meses de Acura para la radio XM , que proporciona más de 100 canales digitales vía satélite.
Con el sistema de navegación opcional diseñado por Alpine , el TL de tercera generación también puede aceptar comandos de voz [14] como "encuentra la estación de policía más cercana" o "vete a casa". El sistema de navegación por DVD cuenta con una pantalla táctil LCD de 8 pulgadas (200 mm) , que permite una fácil visualización de la carretera por delante. Hasta 2014, se fabricaron anualmente DVD con nueva información de la carretera para el sistema de navegación . [15]
El Honda Inspire JDM debutó unos cuatro meses y medio antes (el 11 de junio de 2003) y marcó la diversificación de la línea TL a partir del Inspire. El Inspire es básicamente un Honda Accord V6 de séptima generación para el mercado estadounidense con cambios menores en el equipamiento y la incorporación de la gestión variable de cilindros , que apaga la mitad del motor cuando no es necesario para aumentar el ahorro de combustible. El Saber se suspendió y el nuevo Inspire se vende en los concesionarios Clio, Primo y Verno.
El TL se convirtió en el sedán de lujo más vendido de Acura en 2004, con más de 79.000 unidades vendidas ese año. [16] [17]
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) descubrió que el Acura TL tenía la segunda tasa de mortalidad más baja entre los autos de lujo de tamaño mediano. [18]
El TL 2005 recibió un interruptor y un indicador de desactivación del airbag del lado del pasajero delantero y costuras adicionales en los asientos delanteros. Se realizaron varios cambios menores (como cambios en los soportes de anclaje del cinturón de seguridad) que no se publican.
El TL 2006 recibió el Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) y un nuevo sistema de gestión del motor para ayudar a reducir el par motor. La nueva potencia nominal de 258 hp (192 kW) se debe a un cambio en los procedimientos de prueba, y el motor sigue siendo técnicamente el mismo desde 2004. [19]
El Acura TL 2007 presenta un exterior ligeramente rediseñado, así como un interior rediseñado con un nuevo volante, indicadores rediseñados e iluminación en el espacio para los pies, además de nuevos colores interiores y exteriores. El TL 2007 (no Type-S) recibió cambios en la suspensión para mejorar la comodidad de conducción. También fueron nuevos para el modelo 2007 los repetidores de señal de giro LED en los espejos laterales y las luces antiniebla en el parachoques. Antes de 2007, las luces antiniebla estaban integradas en la carcasa del faro; las luces de circulación diurna ahora ocupan ese espacio (los modelos canadienses han tenido DRL allí en lugar de luces antiniebla desde 2004). [20]
Los modelos TL con sistema de navegación incorporan una nueva cámara de visión trasera con imagen mostrada en la pantalla de navegación, así como XM NavTraffic. Además del nuevo conector auxiliar de audio de serie, el sistema de sonido es ahora compatible con MP3 / WMA y ofrece decodificación Dolby Pro Logic II y compensación de volumen sensible a la velocidad. La opción de transmisión manual se había eliminado del TL básico debido principalmente a las ventas extremadamente bajas (aproximadamente 1 de cada 40 TL vendidos en Estados Unidos estaban equipados con una caja de cambios manual). [21]
Acura también introdujo una nueva transmisión automática de 5 velocidades para los modelos TL de 2007 y 2008. Los cambios incluyen "revoluciones coincidentes" al cambiar a una marcha más baja, relaciones de transmisión ligeramente modificadas y una carcasa de campana diferente. La transmisión es idéntica entre el modelo base y el Type-S. El bloque del motor de 3,2 litros del modelo base se modificó para adaptarse a la nueva carcasa de campana.
La incorporación más notable durante la revisión de 2007 es el regreso de la edición Type-S del TL. El Acura TL Type-S recibió el V6 J35A8 de 3,5 litros del Acura RL ajustado a 286 caballos de fuerza (213 kW) y 256 lb-ft de torque con una transmisión automática de 5 velocidades con palancas de cambio estilo F1 o una transmisión manual de 6 velocidades . La transmisión manual incluye un diferencial de deslizamiento limitado .
Las diferencias exteriores incluyen tubos de escape cuádruples, luces traseras y fascia delantera rediseñadas, alerón de borde, umbrales laterales más anchos, frenos Brembo , ruedas de 17 pulgadas de color plata oscura de 10 radios, suspensión mejorada que incluye barras estabilizadoras más grandes, tasas de resorte delanteras más bajas, bujes y amortiguadores mejorados, una parrilla "cromada negra" en lugar de la parrilla brillante estándar y una insignia exclusiva Type-S, además de una nueva opción de color exclusiva, Kinetic Blue Pearl. [22]
El interior tiene el emblema Type-S en el volante y los reposacabezas, asientos delanteros con más refuerzos, asientos de dos tonos (solo con el interior Ebony/Silver), pedales de carreras de metal, molduras de fibra de carbono e iluminación interior roja (en lugar del azul del TL básico). La navegación con pantalla táctil es estándar y la suspensión se ha reforzado. Las únicas opciones son la mencionada transmisión y los neumáticos de verano de alto rendimiento ( Bridgestone Potenzas) en lugar de los neumáticos estándar para todas las estaciones ( Michelin Pilot MXM4).
El TL 2008 cuenta con un nuevo sistema inmovilizador mejorado y una luz de advertencia del sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) independiente. El sistema de navegación se ha actualizado para que funcione en Hawái y la capacidad satelital AcuraLink se ha ampliado para incorporar 76 mercados (en comparación con los 38 mercados del modelo 2007). [23]
El primer Acura TL de cuarta generación salió de la línea de montaje el 23 de septiembre de 2008. El Acura TL, que debutó en el año modelo 2009, presentaba una interpretación más agresiva del último vocabulario de estilo de Acura, conocido como "Keen Edge Dynamic". [24] Destacada en el frente está la controvertida parrilla superior "Power Plenum" de Acura. El tamaño del automóvil ha aumentado ligeramente y, como consecuencia, la distancia entre ejes se ha estirado 1,4 pulgadas (36 mm) a 109,3 pulgadas (2780 mm). [24] El automóvil también es 6,2 pulgadas (160 mm) más largo en general, 1,8 pulgadas (46 mm) más ancho y 0,5 pulgadas (13 mm) más alto. [24] El espacio para las piernas en la parte trasera mejora en 1,3 pulgadas (33 mm) y el espacio para los hombros en la parte trasera aumenta en 0,5 pulgadas (13 mm). [24] La rigidez estructural se incrementó debido al uso de acero de alta resistencia en el 47,6 por ciento del chasis. [24]
El TL base tiene tracción delantera y está propulsado por un V6 de 3,5 litros que genera 280 hp (210 kW) y 254 lb⋅ft (344 N⋅m) de torque, un aumento de 22 hp (16 kW) y 21 lb⋅ft (28 N⋅m) sobre el V6 de 3,2 litros anterior . [24] El nuevo TL SH-AWD ("Super-Handling All-Wheel Drive") es el primer TL en tener tracción total, [25] reemplaza al TL Type-S anterior y está impulsado por un V6 de 3.7 litros que produce 305 hp (227 kW) y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) de torque, un aumento de 19 hp (14 kW) (Acura originalmente publicitó el auto con 307 hp (229 kW), pero revisó esa afirmación sin ninguna explicación después de unos meses en el mercado) y 19 lb⋅ft (26 N⋅m) sobre el V6 de 3.5 litros del Type-S. [24] El motor de 3.7L también usa sincronización de elevación variable VTEC tanto en las válvulas de admisión como de escape (el TL base y los modelos anteriores solo aplicaban VTEC a las válvulas de admisión).
El SH-AWD (tracción total con manejo excepcional) es un sistema de tracción total multivectorial diseñado más para el rendimiento que para proporcionar tracción en circunstancias adversas. Al conducir a velocidad crucero, el sistema envía el 90 % de la potencia a las ruedas delanteras y el 10 % a las traseras. La aceleración aplica más par a las ruedas traseras. El automóvil puede aplicar hasta el 70 % de la potencia total disponible a las ruedas traseras para ayudar con una aceleración rápida y, de ese 70 %, el 100 % se puede aplicar a la rueda izquierda o derecha para ayudar al vehículo a pasar por una curva.
Los frenos del nuevo TL han aumentado de tamaño, desde los antiguos discos delanteros de 11,8 pulgadas (300 mm) y traseros de 11,1 pulgadas (280 mm) hasta los discos delanteros de 12,6 pulgadas (320 mm) y traseros de 13,2 pulgadas (340 mm) del tamaño de la Ridgeline, que aún incorporan un freno de tambor trasero interno y mantienen los discos hidráulicos para los frenos aplicados con el pie. El patrón de pernos en el automóvil ya no es de 5 x 114,3 mm (4,50 pulgadas), sino de 5 x 120 mm (4,7 pulgadas) para esta generación.
El modelo SH-AWD también incluye algunas mejoras interiores con respecto al modelo base y está ajustado para una suspensión y una respuesta de dirección ligeramente más firmes. Se distingue visualmente del modelo base en el exterior por su insignia SH-AWD en el maletero, tubos de escape cuádruples (a diferencia del escape doble del modelo base) y conductos de aire más grandes en el parachoques delantero para enfriar los frenos más grandes (los indicadores de señal de giro del modelo base en el parachoques se extienden hasta el centro). El TL se desplaza sobre neumáticos 245/50R17, mientras que el TL SH-AWD tiene neumáticos 245/45R18 con neumáticos de rendimiento de verano 245/40ZR19 opcionales. [24] Ambos modelos utilizan dirección asistida eléctrica en lugar de hidráulica, y una transmisión automática revisada de cinco velocidades (los modelos 2012+ recibieron la automática de 6 velocidades) con levas de cambio en el volante es equipo estándar para ambos modelos. [24]
Para el año modelo 2010, Acura anunció que una transmisión manual de 6 velocidades con relación cerrada estaría disponible para el modelo SH-AWD. Para este modelo de transmisión manual, Acura diseñó un nuevo sistema de embrague de doble masa autoajustable para una mayor potencia de retención y una mejor modulación en comparación con la generación anterior. Las diferencias adicionales con el modelo SH-AWD con transmisión automática incluyen amortiguadores y resortes delanteros ajustados de manera más agresiva, soportes de motor y transmisión más rígidos, ajuste exclusivo de la dirección asistida eléctrica (EPS), asistencia de arranque en pendiente y una mejor distribución del peso delantero/trasero. [26]
La cuarta generación del Acura TL añade más elementos electrónicos de conveniencia, incluyendo ahora una pantalla multifunción central [24], un sistema de audio de 276 vatios y ocho altavoces con cambiador de CD para seis discos, radio satelital XM, conectividad de puerto USB (incluyendo soporte completo para control de iPod ) y audio Bluetooth (para transmitir música desde un teléfono celular). Ambos modelos ofrecen un paquete de tecnología opcional, que incluye asientos de cuero Milano de primera calidad; acceso sin llave (desbloquea las puertas y enciende el motor sin tener que usar tu llave, siempre que esté en tu bolsillo o cartera, o dentro del alcance del vehículo), un sistema de navegación basado en joystick (ya no es de pantalla táctil) actualizado con una nueva pantalla VGA completa de 8 pulgadas (200 mm) y la capacidad de proporcionar información meteorológica y redireccionamiento basado en el tráfico, y el sistema de audio Acura/ELS con 10 altavoces, [24] 440 vatios de potencia, compatibilidad con CD DTS para sonido envolvente 5.1, DVD-A, así como un disco duro interno con 13 GB de almacenamiento dedicado para audio. Con el sistema de audio ELS, los CD de audio se copian automáticamente al disco duro al insertarlos para su posterior reproducción. El sistema de navegación también almacena los datos de los mapas en el disco duro (a diferencia del almacenamiento basado en DVD del modelo anterior), lo que produce tiempos de arranque más rápidos. [27]
Para el modelo 2012, Honda ofreció un nuevo estilo delantero y trasero, actualizando el controvertido inserto en forma de "pico" en la parrilla delantera al reemplazarlo con un inserto más pequeño que fluye mejor con los faros y crea un perfil más elegante. [28] Aparte de los cambios cosméticos, el TL 2012 estaba equipado con la transmisión automática de 6 velocidades de Honda para mejorar el rendimiento y la eficiencia. Esta transmisión cuenta con un sistema de adaptación de revoluciones para cambios descendentes con un toque del acelerador y la capacidad de cambiar a dos marchas a la vez. Las nuevas características adicionales incluyen asientos ventilados , un nuevo disco duro de 60 GB, un sistema de información de puntos ciegos y ruedas mejoradas. El TL 2012 conserva tanto el motor base de 3,5 L de 280 hp (209 kW) 254 lb⋅ft (344 N⋅m) como el motor de 3,7 L de 305 hp (227 kW) 273 lb⋅ft (370 N⋅m) de los modelos SH-AWD, pero ahora obtiene dos mpg más en la ciudad (20 mpg -US , 12 L/100 km, 24 mpg -imp ) y tres mpg más en la carretera (29 mpg -US , 8,1 L/100 km, 35 mpg -imp ), gracias a una menor fricción del motor y la transmisión automática de 6 velocidades. La transmisión manual de 6 velocidades seguirá ofreciéndose. El modelo 2012 también es 3 dB más silencioso en la carretera. [29]
Es una versión del Acura TL 2013 con tracción delantera con distintivas llantas de aleación de 18 pulgadas y 10 radios, un alerón en la tapa del maletero del mismo color, insignia Special Edition montada en el maletero, sistema de acceso sin llave con control remoto de acceso sin llave, botón de arranque, elección de 4 colores de carrocería (Bellanova White Pearl, Crystal Black Pearl, Graphite Luster Metallic y Silver Moon Metallic) combinados con una tapicería de cuero interior Ebony con costuras en contraste, transmisión automática secuencial SportShift de 6 velocidades con sistema de cambio de marchas, asiento del conductor eléctrico ajustable en 10 posiciones, asiento del pasajero delantero eléctrico ajustable en 8 posiciones, techo corredizo eléctrico, sistema de audio de 276 vatios con ocho parlantes, sistema de control de clima automático de doble zona y modo dual con control automático de humedad. El vehículo se fabricó utilizando piezas de origen nacional e internacional en Honda of America Mfg., Inc., en Marysville, Ohio. [30]
El Acura TL utiliza el tren delantero con ingeniería de compatibilidad avanzada de Honda . El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) determinó que los modelos TL con tracción delantera 2009-2011 (los modelos SH-AWD no se incluyeron en el estudio) tenían una tasa general de muertes de conductores de cinco por millón de años registrados. [31] [32]
A principios de 2014, Honda anunció que reemplazaría al TL por el nuevo sedán Acura TLX . La producción del TL cesó hacia fines de 2014, y el TLX 2015 salió a la venta en el otoño de ese mismo año. [34] [35]
El código de chasis está vinculado con el número de identificación del vehículo (VIN). El número que aparece después de las letras UA es el código de tipo y generación:
UA1 = 2.0 Inline 5 (no se vende en EE. UU.)
UA2 = 2,5 TL (1996 - 1998)
UA3 = 3,2 TL (1996 - 1998)
UA4 = 2,5 TL (1999-2003)
UA5 = 3,2 TL (2002-2003)
UA6 = 3,2 TL (2004 - 2008)
UA7 = 3,5 TL-S (2007 - 2008)
UA8 = 3,5 TL (2009-2014)
UA9 = 3,7 TL SH-AWD (2009-2014)
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