El campeón de la Copa Winston de 1995, Jeff GordonDale Earnhardt terminó segundo detrás de Gordon por 34 puntos.Sterling Marlin terminó tercero en el campeonato.
Descripción general
La historia principal de cara a la temporada de 1995 fue el intento de Dale Earnhardt de hacer historia. Después de ganar su séptimo campeonato de la Copa Winston en 1994 , Earnhardt empató el récord de Richard Petty en campeonatos de copa. Al comenzar la temporada de 1995, Earnhardt había ganado cuatro de los últimos cinco títulos de la Copa Winston por puntos y era considerado el favorito para ganar su octavo en 1995.
A medida que avanzaba la temporada, la carrera por el campeonato de la serie se convirtió en una batalla entre Earnhardt, Sterling Marlin y Jeff Gordon . La mayor parte de la atención pronto se centró en Gordon, de 24 años. Gordon, que había ganado dos de las carreras más importantes de 1994 ( Coca-Cola 600 y la Brickyard 400 inaugural ), visitó el carril de la victoria en tres de las primeras seis carreras de 1995. Gordon se convertiría en el piloto más consistente de la temporada. Durante un tramo de la temporada, logró 14 resultados consecutivos entre los diez primeros, ganando cuatro veces durante ese tramo. A pesar de un desafío de Earnhardt al final de la temporada, Gordon ganaría el campeonato de la temporada por 34 puntos. Al hacerlo, se convirtió en el campeón de la Copa Winston más joven de la era moderna (después de 1971). Gordon restó importancia a esto en el banquete de final de temporada, brindando por Earnhardt con un vaso de leche en lugar de champán.
Sin embargo, hubo varias otras historias importantes en 1995.
En 1995, el Lumina , que había sido el auto oficial de Chevrolet en NASCAR desde las Winston 500 de 1989 , fue reemplazado por el nuevo Chevrolet Monte Carlo . El Monte Carlo demostraría ser el coche dominante en 1995, ganando 21 de las 31 carreras de la temporada. Después de ganar cada una de las primeras siete carreras de la temporada, NASCAR dio ventajas a las otras dos marcas: Ford y Pontiac .
A diferencia de su homólogo de GM, Pontiac siguió teniendo dificultades. El fabricante ganó sólo dos veces en 1995 y no tuvo ni un solo piloto entre los diez primeros en puntos (el puesto 12, Michael Waltrip, fue el más alto).
Goodyear fue el único proveedor de neumáticos en 1995, después de ganar la "guerra de los neumáticos" contra Hoosier . A pesar de tres victorias en 1994 con el piloto y propietario Geoff Bodine , Hoosier decidió dejar NASCAR después de la temporada de 1994. Su razonamiento, según el presidente de Hoosier, Bob Newton, era "concentrar nuestros esfuerzos en las carreras en pista corta, que siguen siendo nuestro pan de cada día".
cambios de 1995
Robert Yates Racing : Después de un accidente de práctica en el Michigan International Speedway en agosto de 1994, Ernie Irvan pasó el resto de la temporada de 1994 recuperándose de sus lesiones. Si bien Irvan continuó haciendo grandes progresos en su recuperación, cada vez estaba más claro que tendría que perderse la temporada de 1995. Así, RYR comenzó a buscar un nuevo conductor para hacerse cargo del Ford número 28. Después de conseguir la rescisión de su contrato en Joe Gibbs Racing, se anunció que Dale Jarrett sería el piloto de 1995.
Elliott-Hardy Racing : Después de luchar los últimos dos años conduciendo para Junior Johnson , Bill Elliott formó su propio equipo en 1995, compartiendo propiedad con el empresario de Georgia Charles Hardy. Elliott se reuniría con los hermanos Ernie y Dan, con quienes tuvo un gran éxito durante su etapa en Melling Racing . Elliott seleccionó 94 como número de su Ford y McDonald's como patrocinador. El número había sido utilizado por el sobrino de Bill, Casey Elliott, antes de que a Casey le diagnosticaran cáncer (Casey finalmente perdería su batalla contra la enfermedad en 1996).
Junior Johnson : Para 1995, Johnson se vio obligado a buscar nuevos pilotos y patrocinadores para sus dos coches. Budweiser , patrocinador desde hace mucho tiempo del #11, se fue para patrocinar el #25 en Hendrick Motorsports y Bill Elliott llevó el patrocinador del #27, McDonald's, a su nuevo equipo. Para el equipo número 11, Johnson reemplazó al conductor Elliott con Brett Bodine y obtuvo el patrocinio de Lowe's . Para el auto número 27, el estudiante de segundo año Loy Allen Jr. reemplazó a Jimmy Spencer con el patrocinio de Hooters . Antes de la carrera de abril en Bristol, Allen dejó el equipo. Varios conductores condujeron el nº 27 durante el resto de 1995; la mayoría de las largadas fueron para el veterano piloto de la Serie Busch, Elton Sawyer .
King Racing : Bodine sería reemplazado por la leyenda de los autos de velocidad Steve Kinser . Kinser, que había ganado 14 campeonatos de World of Outlaws, tenía una exposición limitada a las carreras de stock car; su única experiencia había sido en la serie IROC . Después de no poder clasificarse para las carreras de primavera en Bristol y North Wilkesboro, Kinser y el equipo se separaron mutuamente. Kinser regresó a la serie WoO, mientras que Hut Stricklin fue contratado para reemplazarlo en el auto 26.
Larry Hedrick Motorsports : LHM se quedó sin piloto ni patrocinador para 1995. El ex campeón de la Gran Serie Nacional Busch, Joe Nemechek, se fue para formar su propio equipo, el novato Ricky Craven conduciría el Chevy número 41. Craven ganó el premio al Novato del Año en 1995.
Diamond Ridge Motorsports : El ex campeón del Busch Grand National, Steve Grissom, regresaría para una segunda temporada de la Copa.
Leo Jackson Motorsports : Harry Gant terminó su carrera después de la temporada de 1994. El habitual de la serie BGN, Robert Pressley, reemplazaría a Gant en el Skoal Bandit Chevy y también competiría por el premio al Novato del Año en 1995.
Bill Davis Racing : BDR se encontró en una posición similar a la de muchos equipos, necesitando reemplazar tanto a un piloto (Bobby Labonte) como a un patrocinador. BDR esperaba tener éxito con el fabricante Pontiac con el conductor Randy LaJoie . Sin embargo, el combo experimentó resultados mediocres y LaJoie fue despedida en julio. Después de pasar por varios pilotos, Davis se decidió por Ward Burton , quien había sido despedido del equipo propiedad de Alan Dillard Jr. a principios de año. Burton conmocionó al mundo del stock car al ganar la primera carrera de la Copa en el North Carolina Motor Speedway en octubre. LaJoie también encontraría el éxito, ganando el Gran Título Nacional Busch en 1996 y 1997.
Melling Racing : Después de correr a tiempo parcial durante las últimas tres temporadas, Melling regresó a la competencia a tiempo completo en 1995. Mississippian Lake Speed fue contratado como piloto y gerente general del equipo.
Bud Moore : Después de que Lake Speed dejó el equipo a finales de 1994, Bud Moore contrató a la leyenda de la pista corta (y favorito de Sportscenter ) Dick Trickle para conducir el Ford número 15.
Travis Carter Motorsports : Después de luchar durante la temporada de 1994, el equipo se separó del piloto Hut Stricklin. Sería reemplazado por Jimmy Spencer, que había ganado dos carreras conduciendo para Junior Johnson en 1994.
SABCO Racing : Después de que Hamilton se fue a Petty Enterprises, el propietario Félix Sabates contrató a Greg Sacks para conducir el Pontiac número 40. Después de una deprimente temporada de 14 carreras, Sacks fue despedido. Varios pilotos tomaron las riendas del #40, y la mayoría de las tareas fueron para Rich Bickle . El otro auto de Sabates, el #42 conducido por Kyle Petty, tenía nuevos colores para 1995.
Jasper Motorsports : El propietario, DK Ulrich, contrató al veterano piloto de autos deportivos y de ruedas abiertas, Davy Jones, para pilotar el Ford n.° 77. Bobby Hillin Jr. reemplazó a Jones a partir de la carrera de junio en Dover.
Kranefuss-Haas Racing : Después de competir a tiempo parcial en 1994, el equipo copropiedad de Michael Kranefuss y Carl Haas pasó a tiempo completo en 1995. El ex piloto de CART, John Andretti, fue seleccionado para conducir el Ford número 37.
Equipos y pilotos
agenda completa
Horario limitado
Cronograma
carreras
Choque de Busch
El Busch Clash de 1995 inició la temporada el 12 de febrero en el Daytona International Speedway . Geoff Bodine sacó el poste. Como carrera de exhibición, no se otorgan puntos. La carrera fue entre los ganadores de la pole de la Copa Winston de 1994. Además, por primera vez en el evento, también fue invitado el piloto que consiguió la mayor cantidad de poles en la temporada Busch de 1994. Este honor fue para David Green.
Dale Earnhardt tuvo un comienzo dominante en la temporada, liderando 18 de 20 vueltas para conseguir su sexta victoria en el Clash. Aparte de eso, el evento más notable ocurrió en la primera vuelta, cuando Loy Allen Jr. hizo contacto con Greg Sacks en la curva 3, enviando a Sacks contra la pared. Sacks también recogió a Mark Martin, poniendo fin al día de Martin. Sterling Marlin terminó segundo, Bill Elliott fue tercero. Jeff Gordon y Todd Bodine completaron los cinco primeros.
Gatorade 125
Las Gatorade 125 , las carreras clasificatorias para las 500 Millas de Daytona , se llevaron a cabo el jueves 16 de febrero en el Daytona International Speedway . Las alineaciones de las 125 se determinaron mediante la clasificación del domingo anterior. La primera carrera estaría formada por pilotos que se clasificaron en posiciones impares (1º más rápido, 3º más rápido, 5º más rápido, etc.), mientras que la segunda carrera estaría formada por clasificados pares. Como piloto más rápido, Dale Jarrett comenzaría desde la pole en la primera carrera, y el segundo piloto más rápido, Dale Earnhardt, lideraría el grupo en la segunda carrera.
Sterling Marlin dominaría la primera carrera, liderando 44 de 50 vueltas. Su victoria aseguraría al ganador de las 500 Millas de Daytona de 1994 el tercer puesto de salida el domingo. Los buenos resultados de Dave Marcis (décimo), Joe Nemechek (12º) y Joe Ruttman (14º) les aseguraron lugares en los 500.
En la carrera 2, Earnhardt logró dos de dos para sus Speedweeks, superando a Jeff Gordon en la victoria. La carrera también contó con dos caídas. El primero, en la vuelta 15, reunió a Jimmy Spencer, Billy Standridge y Loy Allen Jr. Allen se vio obligado a retroceder en su tiempo de clasificación, mientras que Spencer y Standridge se fueron a casa. El segundo accidente ocurrió en la vuelta 42 e involucró a Chad Little, Phil Barkdoll, Phil Parsons y Jim Sauter. Afortunadamente para Parsons, su tiempo de clasificación fue lo suficientemente bueno como para llevarlo a las 500. Little, Barkdoll y Sauter no tuvieron tanta suerte y los tres se vieron obligados a ver las 500 por televisión.
500 Millas de Daytona
Las 500 Millas de Daytona de 1995 se llevaron a cabo el 19 de febrero en el Daytona International Speedway. Dale Jarrett ganó la primera pole de su carrera en la Copa Winston.
A partir de 2022, Sterling Marlin es el único piloto en la historia de NASCAR en lograr las 2 primeras victorias de su carrera en las 500 Millas de Daytona.
Sterling Marlin se convierte en el último piloto hasta 2020, un piloto en ganar carreras consecutivas de las 500 Millas de Daytona (1994 y 1995), uniéndose a Richard Petty (1973 y 1974) y Cale Yarborough (1983 y 1984). Denny Hamlin también lograría la hazaña, ganando las 500 Millas de Daytona en 2019 y 2020.
Esta fue la última carrera de 500 millas en Rockingham.
Ernie Irvan hizo su regreso a NASCAR en esta carrera, pero no como conductor; estaba en la cabina de televisión como analista de color para la cobertura en vivo bandera a bandera de TNN.
Steve Grissom entró en esta carrera quinto en puntos después de estar entre los 10 primeros consecutivos, pero no pudo clasificarse basándose en los puntos de 1994 .
Antes de que el campo siquiera tomara el green, Mike Wallace se giró hacia la pared interior en la recta delantera, dañando su auto antes de que tuviera la oportunidad de correr en el green. Esto le llevó a completar sólo 33 vueltas, terminando en el puesto 40 debido a una falla del motor tras el accidente.
Jeremy Mayfield , Michael Waltrip y Jeff Purvis estuvieron involucrados en un accidente brutal en la recta final de la vuelta 144. Mayfield chocó de frente contra la pared en la curva 2 con tanta fuerza que los neumáticos traseros se despegaron del suelo. Cuando se salió de la pared, el auto iba recto por la recta final pero no tenía frenos ni dirección, y giró hacia la pared nuevamente justo en frente de Waltrip y Purvis y recibió un duro golpe.
Esta fue la primera carrera en Darlington después de que la Dama de Negro estuviera recién pavimentada por primera vez en décadas. Las velocidades eran altas y los coches tenían muy buen agarre en las curvas, lo que hacía que muchos conductores pasaran por encima de sus cabezas. Como resultado, hubo muchos accidentes.
Jeff Gordon , que lideraba con diferencia la mayoría de las vueltas, se vio involucrado en un accidente en la vuelta 201.
Esta fue la primera victoria de Sterling Marlin en una pista sin placa restrictiva
Esta carrera se redujo a 356 vueltas debido a una combinación de una larga bandera roja por lluvia y oscuridad. A partir de 2017, la pista tenía instalado un sistema de iluminación completo para permitir carreras nocturnas, asegurando que una carrera nunca más se convocaría por oscuridad.
Dale Earnhardt lideraba la carrera a dos vueltas del final, pero Mark Martin lo adelantó en el trióvalo al llegar a la bandera blanca y Morgan Shepherd hizo un giro al salir de la curva 2 en la última vuelta. El auto se elevó más de un pie, pero las trampillas del techo impidieron que el auto volara. Earnhardt logró salvar el auto y lo condujo hasta el puesto 21.
Loy Allen Jr. terminó décimo después de liderar varias vueltas y conducir lo que posiblemente fue la mejor carrera de su carrera en la Copa.
Esta fue la única victoria de Dale Earnhardt en un autódromo en la competencia de la Copa Winston . Al llegar a la bandera blanca, Mark Martin tocó aceite y Earnhardt pasó a su lado, tomó la delantera y mantuvo a raya a Martin para llevarse la victoria (Martin había dominado la carrera).
Dale Jarrett se puso de lado en un choque en la vuelta 62 tratando de evitar un choque entre Rusty Wallace y Davy Jones . Sin embargo, los comisarios lo empujaron hacia atrás sobre 4 ruedas y terminó la carrera en el puesto 23, en la vuelta del líder.
Esta fue la primera carrera en Dover después de que la superficie de la pista cambiara de asfalto a concreto .
Esta carrera se vio empañada por " The Big One ", un accidente de 20 autos en la vuelta 2 al salir de la curva 4. Por lo general, esto ocurre solo durante las carreras con placa restrictiva, pero se sabe que ocurren en Dover.
Esta fue la octava y última victoria de Kyle Petty en la Copa Winston de NASCAR. Partió 37º y evitó la matanza inicial para liderar 271 de las 500 vueltas (54,2%).
Además de que esta carrera marcó la última victoria de Kyle Petty; esta sería la primera victoria de Pontiac desde las Hooters 500 de 1993; cuando Rusty Wallace tomó la bandera a cuadros en la última carrera antes de que el equipo Penske cambiara de Pontiac a Ford a partir de 1994 .
Terry Labonte hizo el pase para la victoria en el reinicio final con 7 vueltas para el final, cuando su compañero de equipo Jeff Gordon falló el cambio de 2da a 3ra velocidad. Cuando eso sucedió, toda la fila de autos de la vuelta líder giró hacia la izquierda y pasó a Gordon. En ese momento, los reinicios en las últimas 10 vueltas eran en fila india, con todos los autos una o más vueltas atrás alineados directamente detrás de los autos de la vuelta líder. Gordon terminó 16º, último coche en la vuelta del líder. Esas fueron las únicas vueltas que Labonte lideró en la carrera.
Jimmy Horton , conduciendo el Ford #27 en lugar de Elton Sawyer (quien compitió en la carrera de la Serie Busch en Myrtle Beach la noche anterior), se bajó del auto en la primera mitad después de ser superado por los humos. Jimmy Spencer (que irónicamente condujo ese mismo auto el año anterior), que había estacionado su Ford número 23 antes debido a problemas en el motor, tomó el relevo. Spencer llevó el #27 a un puesto 34, 8 vueltas menos.
Al final de la carrera, el #9 de Lake Speed (que terminó 11º) accidentalmente pellizcó al #30 de Michael Waltrip (que terminó 12º) contra la pared. Waltrip se opuso a este movimiento y se enfrentó a Speed en la calle de boxes después de la carrera. Terminó lanzando un par de golpes a través de la ventana del lado del conductor del Spam Ford de Speed . Waltrip recibiría una multa de 10.000 dólares por parte de NASCAR por el incidente.
La carrera terminó en una inusual tanda de penaltis de 1 vuelta.
Benny Parsons , locutor de ESPN , bromeó sobre Gordon, quien lideraba en el reinicio final, diciendo que "aprendió lecciones de cambio" debido al error de Gordon en la última carrera en Pocono .
Kyle Petty terminó séptimo y más tarde en un programa de radio abordó un rumor que había circulado durante las Speedweeks sobre su salud, un rumor revivido debido a la fatiga que había sentido en la victoria en Dover el mes anterior.
Sólo hubo dos banderas de precaución durante la carrera. El primero fue por escombros en la pista en la vuelta 111, el segundo por " The Big One ", un accidente de 13 autos en la vuelta 139 en el que el auto de Ken Schrader volteó de un extremo a otro en el césped del cuadro en la recta final. Schrader no resultó herido.
Jeff Gordon estaba muy angustiado, incluso llorando, por el accidente de Ken Schrader porque lo tocó para comenzar la serie de eventos que lo llevaron a moverse por el césped del cuadro. Tenía miedo de haber matado a su compañero de equipo, pero Schrader en realidad se puso en contacto con la radio de Gordon después de que salió del centro de atención del cuadro para decirle que estaba bien y que no se preocupara por él.
Ladrillera 400
La segunda Brickyard 400 se llevó a cabo el sábado 5 de agosto en el Indianapolis Motor Speedway . El popular evento regresó por segundo año, después del tremendo éxito de la primera edición . El fin de semana se amplió con la incorporación de la práctica el miércoles por la tarde.
Clasificación pole
El campeón defensor Jeff Gordon ganó la pole position el jueves 3 de agosto, con una velocidad récord en la pista de 172.536 mph. Un día caluroso hizo que la mayoría de las velocidades se redujeran y Gordon fue el único piloto que rompió el récord de la pista existente. Bobby Hamilton puso a los fanáticos de pie cuando colocó el popular Petty #43 STP Pontiac en el exterior de la primera fila con una carrera de 172.222 mph.
Clasificación segunda ronda
El viernes 4 de agosto, los restos del huracán Erin alcanzaron el medio oeste y llovió durante dos días. Se perdió la práctica del viernes por la mañana y la clasificación de la segunda ronda también se canceló por lluvia. Como resultado, todos los coches volvieron a su velocidad de contrarreloj de la primera ronda y el campo se llenó en consecuencia. Sin una oportunidad en la segunda ronda de clasificación, AJ Foyt no logró clasificarse, la primera vez que no logró clasificarse en una carrera que intentó en el Indianapolis Motor Speedway desde 1958. El campo logró una breve práctica de "hora feliz" el viernes por la noche, y La lluvia empezó a caer de nuevo.
Resumen de la carrera
El sábado 5 de agosto, llovió constantemente durante toda la mañana y amenazó con arruinar el día. El pronóstico también fue marginal para el domingo, amenazando con arruinar todo el fin de semana. Muchos fanáticos abandonaron el recinto cuando los medios locales especularon (y algunos informaron erróneamente) que la carrera se pospondría. En un giro inesperado de los acontecimientos, aproximadamente a las 3:30 p. m. EST (4:30 p. m. EDT), los cielos se despejaron repentinamente y los esfuerzos por secar las vías comenzaron en serio. Los equipos se apresuraron a preparar sus autos y el campo se alineó apresuradamente en el área del garaje. El camión de seguridad Chevrolet C/K los condujo a la pista y la carrera comenzó con muchos fanáticos todavía corriendo a sus asientos. Muchos de los equipos de boxes también estaban luchando para instalar sus equipos en el área de boxes. Según los informes, algunos fanáticos que conducían a casa por la interestatal dieron media vuelta y regresaron a la pista cuando la radio informó que la carrera estaba comenzando.
La bandera verde cayó a las 4:25 pm EST (5:25 pm EDT) con cobertura en vivo solo por radio. ABC-TV ya había firmado y para entonces había decidido transmitir la carrera en ESPN en diferido el domingo por la tarde. Es una de las últimas carreras de NASCAR que no se transmite en vivo por televisión.
Dale Earnhardt venció a Rusty Wallace hasta la línea de meta en una carrera ralentizada por solo una bandera amarilla durante 4 vueltas. Jeff Burton giró en la curva dos justo delante del eventual ganador Earnhardt con 27 vueltas para el final. La carrera finalizó a las 7:03 pm EST (8:03 pm EDT), poco antes del atardecer.
No pudo clasificarse: 61-David Murry, 90 - Mike Wallace , 49-Eric Smith
Durante las ceremonias previas a la carrera, todos los pilotos participaron en unidad en una vuelta de desfile para mostrar su apoyo al patrocinador de la serie, RJ Reynolds . Cada conductor viajaba en la parte trasera de una camioneta con una bandera estadounidense visible para todos los espectadores. Esto se hizo en protesta por la orden ejecutiva del presidente Bill Clinton a principios de semana contra la publicidad del tabaco en eventos deportivos.
Wally Dallenbach Jr. , en una carrera única para Bill Davis Racing , lideraba por casi 10 segundos al final de la carrera. Sufriendo dolores de cabeza y fatiga, por inhalar el humo de una fuga de aceite, Dallenbach Jr. consiguió dos veces grandes ventajas y parecía estar en camino a su primera victoria en la Copa Winston. El segundo puesto lo iba ganando Mark Martin , pero sólo un segundo por vuelta. Se emitió una bandera amarilla por líquido en la pista debido a la transmisión rota de Joe Nemechek . Faltaban 8 vueltas para el final y Dallenbach Jr. volvió a tomar una cómoda ventaja. Sin embargo, Martin acortó distancias y superó a Dallenbach Jr. dos vueltas después de la reanudación para llevarse la victoria.
El especialista canadiense en carreras de ruta Ron Fellows hizo su primera salida en la Copa en esta carrera en el antiguo equipo número 68 propiedad de Vic Sifton de Canaska Motorsports.
Durante un retraso por lluvia; Mark Martin y Dale Earnhardt tuvieron la oportunidad de correr la primera prueba de neumáticos de lluvia de NASCAR, corriendo un total de 16 vueltas durante el período de prueba. [1] NASCAR no usaría neumáticos de lluvia para una carrera hasta la Bank of America Roval 400 de 2020 .
Esta carrera comenzó aproximadamente entre una hora y media y dos horas de retraso debido a las persistentes lluvias de la tormenta tropical Jerry , que había tocado tierra en el sur a principios de semana.
Esta carrera es probablemente la más memorable de toda la temporada 1995 debido al infame final del evento en el que Dale Earnhardt atropelló a Terry Labonte desde 3 segundos atrás en las últimas etapas de la carrera y lo golpeó al salir de la curva 4 en la última vuelta. . Este golpe soltó a Labonte, y luego Labonte corrigió en exceso (rozando levemente el Chevrolet #31 de Greg Sacks en el proceso). Esto puso a Labonte de frente contra la pared exterior justo más allá de la línea de salida y llegada, todavía por delante de Earnhardt para reclamar la victoria.
Temporadas consecutivas en las que Terry Labonte ganó 3 carreras en una temporada, la mayor cantidad de victorias en una temporada en su carrera. También fue la última vez en su carrera en la que Terry Labonte ganaría 3 carreras en una temporada.
Esta fue la primera carrera de Ward Burton en el Pontiac #22 para Bill Davis Racing . Sin embargo, fue un debut breve ya que Burton se cayó de la carrera y terminó 34º.
Dale Earnhardt fue enviado a la parte trasera del campo después de hacer girar a Rusty Wallace al salir de la curva 4 en la vuelta 32. Esto resultó en una discusión entre Wallace y Earnhardt después de la carrera en la que Wallace le arrojó una botella de agua a Earnhardt.
Más adelante en la carrera, Earnhardt chocó contra la parte trasera del Ford #12 de Derrike Cope en un reinicio. Esto dañó significativamente la parte delantera del auto de Earnhardt y lo obligó a entrar en boxes para realizar reparaciones una vez que la bandera de precaución volvió a ondear. Esta fue la razón por la que Earnhardt tuvo que atravesar el campo para alcanzar a Terry Labonte al final de la carrera.
El #43 de Bobby Hamilton recibió una penalización de 5 vueltas por conducir bruscamente por destrozar el Ford #11 de Brett Bodine dos veces en 20 vueltas.
Lake Speed sufrió un caso leve de inhalación de humo como resultado de un accidente en la vuelta 390 que rompió una línea de aceite en su Ford número 9 . La línea de aceite rota (y la importante fuga de aceite que la acompañaba, que corría por el guardabarros delantero izquierdo del automóvil) provocó un incendio mientras Speed intentaba llevar el automóvil de regreso a boxes.
Rusty Wallace terminó tercero después de ser trasladado a la parte trasera del campo al comienzo de la carrera debido a que necesitaba un auto de respaldo para poder correr esta carrera.
Séptima y última victoria de 1995 para Jeff Gordon.
Goody's 500
La Goody's 500 se llevó a cabo el 24 de septiembre en Martinsville Speedway . La clasificación se suspendió por lluvia, por lo que el líder en puntos, Jeff Gordon, obtuvo la pole position.
En la mitad de la carrera, los frenos del novato Robert Pressley se estaban desgastando. En la recta final tocó a Ted Musgrave , que corría a siete cilindros, y lo envió girando contra la pared de boxes. Las ruedas traseras del Ford Family Channel treparon a la pared de boxes. Básicamente, esto acabó con las esperanzas de título de Musgrave, ya que nunca recuperó su forma de la temporada anterior.
Esta fue la primera carrera de Ernie Irvan en la Winston Cup Series desde su accidente casi fatal en los entrenamientos en Michigan en agosto de 1994 . Esto resultó en que Robert Yates Racing presentara el #88 para darle a Irvan un auto para reaclimatarse a las carreras antes de dedicarse a tiempo completo en 1996 . El auto 88 en sí, a partir de 1996, lo manejaría a tiempo completo Robert Yates Racing con el piloto Dale Jarrett.
Los 36 autos que comenzaron la carrera terminaron el evento a diez vueltas del ganador. ( Jimmy Spencer estaba en el puesto 36, 10 vueltas menos). Fue la primera carrera desde 1959 en la que un campo de salida completo terminó la carrera, sin que ningún piloto anotara un abandono.
Esta carrera contó con una inusual bandera amarilla de más de 10 vueltas debido a un error de los funcionarios de NASCAR en relación con el auto de Dale Earnhardt . En una parada en boxes con bandera verde, el equipo de Earnhardt cambió 4 neumáticos como en cualquier otra parada. Sin embargo, una de las tuercas del neumático delantero izquierdo no estaba pintada de rojo como el resto. Como resultado, un funcionario llamó al auto de Earnhardt a boxes para solucionar el problema que en realidad no existía. Luego, NASCAR lanzó la bandera amarilla para esencialmente devolver a Earnhardt a donde estaba antes de que ocurriera el error de los árbitros, lo cual no tenía precedentes.
Esta victoria le dio a Ricky Rudd una victoria en 13 temporadas consecutivas, que se remontan a 1983 (cuando obtuvo la primera victoria de su carrera en Riverside mientras conducía el Chevrolet #3 de Piedmont Airlines para Richard Childress ).
Jeff Gordon llegó a la carrera y solo tenía que terminar en el puesto 41 o mejor para ganar el campeonato. Como resultado, se lo tomó con calma durante la carrera (en un momento, el equipo hizo una parada en boxes con Ray Evernham (el jefe de equipo de Gordon) sirviendo como cambiador de neumáticos). Dale Earnhardt llegó a esta carrera 147 puntos detrás de Gordon. Earnhardt, sabiendo que tenía que ser casi perfecto para ganar el campeonato, hizo todo lo posible sin nada que perder. Sin embargo, ganó la carrera y lideró la mayor cantidad de vueltas. Lideró 268 de las 328 vueltas. Gordon lideró sólo una vuelta, y eso fue durante una ronda de paradas en boxes con bandera verde. Con la victoria de Earnhardt y liderando la mayor cantidad de vueltas (10 puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas), y con Gordon terminando 14 vueltas atrás en el lugar 32, junto con los 5 puntos de bonificación por liderar una vuelta, Earnhardt ganó un total de 113 puntos sobre Gordon. . Sin embargo, no fue suficiente para él ganar el octavo campeonato, un récord de la serie. Gordon ganó oficialmente su primer título por 34 puntos sobre Earnhardt.
Hendrick Motorsports inscribió un cuarto auto solo para esta carrera en caso de que un imprevisto golpeara el auto de Gordon. Si le sucedieran problemas al auto de Gordon, el auto se saldría inmediatamente de la pista y se retiraría de la carrera. Este era el Pontiac n.° 58 con "Racing for a Reason" en los paneles laterales. Racing for a Reason se refería a encontrar una cura para la leucemia , una enfermedad que le habían diagnosticado al propietario Rick Hendrick . El equipo había contratado originalmente a Jimmy Horton para conducir el coche en la carrera. Horton clasificó el auto en el puesto 34, pero no pudo correr debido a las graves lesiones sufridas en un terrible accidente en la carrera de apoyo de la Serie ARCA Bondo Mar-Hyde el día antes de la NAPA 500. Luego, Jeff Purvis fue contratado para sustituir a Horton en el #58 y condujo el auto hasta el puesto 26, 8 vueltas menos.
( tecla ) Negrita : pole position otorgada por tiempo. Cursiva : pole position establecida por la clasificación de puntos del propietario. *- Lideró la mayoría de vueltas.
Novato del año
Ricky Craven, de 29 años, de Newburgh, Maine, recibió el premio al Novato del Año 1995. Craven llevó el Chevy #41 propiedad de Sue y Larry Hedrick a cuatro top diez y terminó 24º en los puntos. El subcampeón fue el ex oponente de Craven en la Serie Busch, Robert Pressley , logrando un top ten en el Chevy Leo Jackson Motorsports . El siguiente subcampeón, Randy LaJoie , comenzó el año en el auto número 22 , pero tuvo problemas y fue liberado a mitad de año. Steve Kinser y Davy Jones , un par de veteranos de monoplazas que tuvieron problemas en su transición a los stock cars , fueron liberados de sus carreras antes de que la temporada alcanzara el punto de un tercio, mientras que Mike Chase fue liberado por su equipo después de no poder calificar. para las 500 Millas de Daytona. Gary Bradberry y Terry Byers se postularon para el premio al Novato del Año, pero solo tuvieron horarios limitados.
^ Zizzo, Mike (17 de agosto de 1995). "Los conductores de NASCAR ponen a prueba los neumáticos para lluvia". Orlando Centinela . Consultado el 22 de agosto de 2022 .
Enlaces externos
Posiciones y estadísticas de la Copa Winston 1995 Archivado el 21 de agosto de 2006 en la Wayback Machine.
