El Aeropuerto Internacional de Hong Kong ( IATA : HKG , ICAO : VHHH ) es un aeropuerto internacional en la isla de Chek Lap Kok, en el oeste de Hong Kong . El aeropuerto también se conoce como Aeropuerto Internacional Chek Lap Kok o Aeropuerto Chek Lap Kok , para distinguirlo de su predecesor, el antiguo Aeropuerto Kai Tak .
Inaugurado en 1998, el Aeropuerto Internacional de Hong Kong es la puerta de entrada de carga más transitada del mundo y uno de los aeropuertos de pasajeros con mayor tráfico del mundo . [4] También alberga una de las terminales de pasajeros más grandes del mundo, que era la más grande cuando se inauguró el aeropuerto.
El aeropuerto es operado por la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong (AAHK), un organismo legal del gobierno de Hong Kong establecido el 1 de diciembre de 1995. [5] Funciona las 24 horas del día y es el centro principal de Cathay Pacific , Greater Bay Airlines , Hong Kong Airlines , HK Express y Air Hong Kong (transportista de carga). El aeropuerto es uno de los centros de Oneworld y también es uno de los centros de carga de Asia-Pacífico para UPS Airlines . [6] Es una ciudad foco para China Airlines y China Eastern Airlines . Ethiopian Airlines utiliza Hong Kong como punto de escala para sus vuelos. [ cita requerida ]
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong, que empleaba a unas 60.000 personas a principios de 2024, [7] es un importante contribuyente a la economía de Hong Kong . La contribución económica generada por la industria de viajes aéreos de Hong Kong en 2018 ascendió a 33 mil millones de dólares, el 10,2% del PIB de Hong Kong . [8] Más de 100 aerolíneas operan vuelos desde el aeropuerto a más de 180 ciudades de todo el mundo. En 2015, HKIA gestionó 68,5 millones de pasajeros, [4] lo que lo convirtió en el octavo aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de pasajeros y el cuarto aeropuerto más transitado del mundo por tráfico internacional de pasajeros. [9] Desde 2010, también ha superado al Aeropuerto Internacional de Memphis para convertirse en el aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de carga (excepto en 2020 debido a las interrupciones relacionadas con la pandemia de COVID-19 ). [10]
El aeropuerto Chek Lap Kok fue diseñado como reemplazo del antiguo Aeropuerto Internacional de Hong Kong (comúnmente conocido como Aeropuerto Kai Tak) construido en 1925. Ubicado en el densamente urbanizado Distrito de la Ciudad de Kowloon con una sola pista que se extiende hasta la Bahía de Kowloon , el aeropuerto de Hong Kong había encendido las luces de la pista para la expansión para hacer frente al tráfico aéreo en constante aumento. Para la década de 1990, Kai Tak se había convertido en uno de los aeropuertos más activos del mundo: excedió con creces su capacidad anual de diseño de pasajeros y carga, y uno de cada tres vuelos experimentó retrasos, en gran parte debido a la falta de espacio para aeronaves, puertas y una segunda pista. [11] Además, las medidas de mitigación del ruido restringieron los vuelos nocturnos, ya que la contaminación acústica severa (que excedió los 105 dB (A) en la ciudad de Kowloon ) afectó negativamente a unas 340.000 personas al menos. [12] [13]
Un estudio de planificación de 1974 realizado por los departamentos de Aviación Civil y Obras Públicas identificó la pequeña isla de Chek Lap Kok, frente a la isla de Lantau , como un posible futuro sitio de reemplazo del aeropuerto. Lejos del congestionado centro de la ciudad, las rutas de vuelo se enrutarían sobre el Mar de China Meridional en lugar de áreas urbanas populosas, lo que permitiría el funcionamiento eficiente las 24 horas del día de múltiples pistas. El plan maestro del aeropuerto Chek Lap Kok (CLK) y los estudios de ingeniería civil se completaron entre 1982 y 1983, respectivamente. Sin embargo, en febrero de 1983, el gobierno archivó el proyecto por razones financieras y económicas. En 1988, el Estudio de Estrategia de Desarrollo de Puertos y Aeropuertos (PADS) fue realizado por consultores, encabezados por Mott MacDonald Hong Kong Limited , que informó en diciembre de 1989. Este estudio examinó los pronósticos tanto para el tráfico del aeropuerto como del puerto hasta el año 2011 y presentó tres estrategias recomendadas para el desarrollo estratégico general en Hong Kong. Una de las tres suponía mantener el aeropuerto existente en Kai Tak; En el segundo caso, se suponía que se construiría un aeropuerto en el puerto occidental, entre la isla de Lantau y la isla de Hong Kong, y en el tercero, un nuevo aeropuerto en Chek Lap Kok. Los consultores elaboraron análisis detallados de cada escenario, lo que permitió al gobierno considerar esas evaluaciones para cada una de las tres "estrategias recomendadas". En octubre de 1989, el Gobernador de Hong Kong anunció al Consejo Legislativo que se había tomado una decisión sobre la estrategia de desarrollo portuario y aeroportuario a largo plazo del territorio. La estrategia que se adoptaría era la que incluía un aeropuerto de reemplazo en Chek Lap Kok y la incorporación de las nuevas terminales de contenedores 8 y 9 en la isla Stonecutters y al este de la isla de Tsing Yi, respectivamente. [14]
En el estudio de PADS, los consultores recomendaron que el aeropuerto podría abrirse en enero de 1998. [15] Sin embargo, al tomar la decisión del gobierno, esta fecha se modificó a enero de 1997, seis meses antes de la entrega de Hong Kong a China. La construcción del nuevo aeropuerto comenzó en 1991. [16] A medida que avanzaba la construcción, se llegó a un acuerdo con China de que se completaría la mayor parte posible del aeropuerto antes de la entrega a China en julio de 1997. El primer ministro británico John Major inauguró el puente Tsing Ma , el principal acceso a la isla de Lantau y al aeropuerto y su comunidad de apoyo en mayo de 1997. El aeropuerto en sí se inauguró en julio de 1998.
El período de construcción fue muy apresurado; los especialistas consideraron que solo un período de 10 a 20 años era suficiente para este proyecto de gran envergadura. [ cita requerida ] Otra causa de esta prisa se debió al futuro incierto de la construcción del aeropuerto después de la transferencia de soberanía sobre Hong Kong a la República Popular de China. Poco después de que el entonces gobierno colonial británico de Hong Kong anunciara los planes para construir el nuevo aeropuerto, el gobierno chino en Pekín comenzó a expresar objeciones a varios aspectos del proyecto masivo, lo que llevó a las instituciones financieras a retrasar la concesión de financiación del proyecto. Sin acceso a esta financiación, muchas de las empresas que habían conseguido contratos para construir varias partes del proyecto detuvieron la construcción, lo que provocó retrasos que retrasaron la inauguración real del aeropuerto, originalmente prevista para antes de la transición de soberanía, hasta un año después. Cuando se alcanzaron acuerdos con el gobierno de China, Pekín retiró la mayoría de sus objeciones y el trabajo continuó, aunque con retraso. [ cita requerida ]
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong se construyó sobre una gran isla artificial formada al aplanar y nivelar las antiguas islas Chek Lap Kok y Lam Chau (3,02 kilómetros cuadrados (1,17 millas cuadradas) y 0,08 km2 ( 0,031 millas cuadradas) respectivamente) y recuperar 9,38 km2 ( 3,62 millas cuadradas) del lecho marino adyacente. El sitio del aeropuerto de 12,48 kilómetros cuadrados (4,82 millas cuadradas), con su recuperación, agregó casi el 1% a la superficie total de Hong Kong, conectando con el lado norte de la isla de Lantau cerca de la nueva ciudad de Tung Chung . [17]
La construcción del nuevo aeropuerto fue sólo una parte del Programa Básico del Aeropuerto , que también incluyó la construcción de nuevas carreteras y enlaces ferroviarios al aeropuerto, con puentes y túneles asociados, y proyectos importantes de recuperación de tierras tanto en la isla de Hong Kong como en Kowloon . El proyecto tiene el récord del proyecto aeroportuario más caro de la historia, según Guinness World Records . La construcción del nuevo aeropuerto también fue votada como uno de los 10 logros de construcción más importantes del siglo XX en la conferencia ConExpo en 1999. [18]
El diseño detallado de la terminal del aeropuerto fue adjudicado a un consorcio liderado por Mott Connell (la oficina de Hong Kong de la consultora británica Mott MacDonald) con la Autoridad Aeroportuaria Británica como diseñadora especialista para los aspectos relacionados con el aeropuerto, Foster and Partners como arquitectos y Ove Arup como diseñadora estructural especialista para el techo. Mott Connell fue el diseñador de los cimientos, todos los demás componentes estructurales y el trabajo mecánico y eléctrico. Los lados de las terminales, predominantemente de vidrio, fueron diseñados para romperse durante vientos de alta velocidad, aliviando la presión y permitiendo que la terminal resista un tifón intenso. [19]
El aeropuerto fue inaugurado oficialmente en una ceremonia inaugural por el Presidente de la República Popular China y Secretario General del Partido Comunista Jiang Zemin al mediodía, hora de Hong Kong, el 2 de julio de 1998. Horas más tarde, el Air Force One , que transportaba al Presidente de los Estados Unidos Bill Clinton , aterrizó en el nuevo aeropuerto y se convirtió en el primer visitante extranjero en llegar al nuevo aeropuerto. [20] La operación real del aeropuerto comenzó el 6 de julio de 1998, concluyendo la construcción de seis años que costó 20 mil millones de dólares estadounidenses. Ese día, a las 06:25 hora de Hong Kong , el vuelo CX 889 de Cathay Pacific desde el aeropuerto JFK de Nueva York se convirtió en el primer vuelo comercial en aterrizar en el aeropuerto, superando al CX 292 original desde Roma, que era el primer vuelo programado. [21] Sin embargo, el aeropuerto ya había comenzado a experimentar algunas dificultades técnicas el primer día de apertura. El sistema de visualización de información de vuelo (FIDS) se había apagado repentinamente, lo que provocó largas demoras. Poco después, el enlace de comunicaciones de carga con Kai Tak, donde se almacenaban todos los datos necesarios (algunos todavía estaban almacenados allí en ese momento), dejó de funcionar. Durante el mismo período, alguien borró accidentalmente una base de datos importante para los servicios de carga. Esto significó que la carga tuvo que ser almacenada manualmente. En un momento dado, el aeropuerto tuvo que rechazar toda la carga aérea y los fletes que se dirigían a Hong Kong y se exportaban desde allí (excepto alimentos y suministros médicos) mientras solucionaba el enorme lío. HKIA simplemente no podía seguir el ritmo sin un sistema informático asistente automatizado. [19] Durante los tres a cinco meses posteriores a su apertura, sufrió varios problemas organizativos, mecánicos y técnicos graves que casi paralizaron el aeropuerto y sus operaciones. Los fallos informáticos fueron principalmente los culpables de la gran crisis. Lau Kong-wah , un político de Hong Kong, fue citado diciendo: "Este se suponía que sería un proyecto de primera clase, pero se ha convertido en un aeropuerto de novena clase y una desgracia. Nuestro aeropuerto se ha convertido en el hazmerreír del mundo". [22] [23] En un momento dado, el gobierno reabrió la terminal de carga del aeropuerto de Kai Tak para manejar el tráfico de mercancías debido a una avería en la nueva terminal de carga, llamada Super Terminal Uno (ST1). [24] Sin embargo, después de seis meses, el aeropuerto comenzó a funcionar con normalidad.
El 31 de julio de 2000, Todd Salimuchai , un inmigrante ilegal regularizado en Hong Kong sin nacionalidad demostrable , se abrió paso a través de un puesto de control de seguridad utilizando una pistola falsa, tomó a una mujer como rehén y subió a bordo de un avión de Cathay Pacific. Exigió que lo llevaran en avión a Birmania, que según él era su país natal pero que se había negado a admitirlo debido a su falta de documentos. Se entregó a la policía dos horas y media después. [25]
La segunda terminal del aeropuerto, llamada T2 (solo para facturación), se inauguró oficialmente en junio de 2007 y está conectada con el MTR Airport Express a través de una nueva plataforma. La terminal también cuenta con un nuevo centro comercial, SkyPlaza , que ofrece una gran variedad de tiendas y restaurantes, además de algunas instalaciones de ocio. La T2 también alberga una estación de autobuses con 36 plazas para autobuses que van y vienen de China continental y 56 mostradores de facturación de aerolíneas, así como instalaciones de aduanas e inmigración.
Además de la T2, en 2007 se inauguró el campo de golf SkyCity Nine Eagles, mientras que el segundo hotel del aeropuerto, el Hong Kong SkyCity Marriott Hotel, y una terminal de ferry transfronteriza permanente, el Skypier , comenzaron a funcionar en 2008 y 2009 respectivamente. El desarrollo alrededor de la T2 también incluye la AsiaWorld-Expo, que comenzó a funcionar a fines de 2005. [26] Una segunda terminal de pasajeros, la North Satellite Concourse (NSC), se inauguró en 2010, seguida por la Midfield Concourse en diciembre de 2015. [27]
Durante agosto de 2019, el aeropuerto fue cerrado varias veces debido a que se realizaron manifestaciones dentro del aeropuerto durante las protestas de Hong Kong de 2019-2020 ; más de 160 vuelos fueron cancelados debido a que las secciones de llegadas y salidas del aeropuerto estaban ocupadas. [28]
La tercera pista, conocida como Pista Norte, se inauguró en julio de 2022. Es la primera parte del Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Hong Kong 2030 que se implementará. La tercera pista tiene una superficie de 650 hectáreas, aproximadamente el tamaño de Gibraltar . La Pista Central y la Terminal 2 del aeropuerto se cerraron para facilitar las obras de construcción, expansión y mejoras. Se espera que vuelvan a entrar en servicio en 2024. [29] [30]
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong cubre un área de 4.707 acres o 1.905 hectáreas (7,36 millas cuadradas). [31] El aeropuerto tiene un total de 89 puertas de embarque, con 77 puertas de pasarela (1-22, 23-36, 40-50, 60-71, 201-219) y 12 puertas virtuales (228-230, 511-513, 520-524) que se utilizan como puntos de reunión para los pasajeros, que luego son transportados al avión en autobuses de plataforma . [32] De las 77 pasarelas, cinco (Puertas 5, 23, 60, 62, 64) son capaces de manejar el Airbus A380 , cuyos usuarios actuales son Asiana Airlines , British Airways , Emirates , Qantas y Singapore Airlines . Korean Air y China Southern Airlines operaban anteriormente una ruta a Hong Kong desde Seúl y Pekín respectivamente utilizando el Airbus A380, pero estas aerolíneas decidieron no utilizarlos debido a la naturaleza no rentable del tipo de aeronave. Air France , Lufthansa y Thai Airways International operaban anteriormente servicios a Hong Kong desde París , Frankfurt y Bangkok utilizando el Airbus A380, aunque retiraron los tipos de aeronaves antes de tiempo debido a la pandemia de COVID-19 .
Además de Chek Lap Kok, el aeropuerto ocupa lo que era Lam Chau . [33]
La Terminal 1 del HKIA, con una superficie de 570.000 metros cuadrados (6.100.000 pies cuadrados), [ necesita actualización ] es una de las terminales de aeropuerto de pasajeros más grandes del mundo, después de las terminales 3 del Aeropuerto Internacional de Dubái y 3 del Aeropuerto Internacional de Pekín Capital . [34]
La Terminal 1, inaugurada el 6 de julio de 1998, es la terminal de pasajeros más grande del mundo, con una superficie total de 531.000 metros cuadrados (5.720.000 pies cuadrados). Cedió brevemente su estatus al Aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok (563.000 m2 ( 6.060.000 pies cuadrados) cuando este último abrió sus puertas el 15 de septiembre de 2006, pero recuperó el título cuando se amplió el East Hall, con lo que la superficie total alcanzó su tamaño actual de 570.000 metros cuadrados (6.100.000 pies cuadrados). El título de la Terminal 1 como la más grande del mundo pasó a manos de la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital el 29 de febrero de 2008.
A fines de 2021, el lado aéreo de la Terminal 1 comenzó a segregar los vuelos de China continental y otros vuelos internacionales en dos zonas separadas, la "Zona Verde" y la "Zona Naranja", para reducir el riesgo de infección cruzada del nuevo coronavirus entre viajeros y trabajadores del aeropuerto que prestan servicios en diferentes destinos. [35]
El 1 de noviembre de 2022 se inauguró el Sky Bridge, parte de una modernización más amplia del aeropuerto valorada en 9.000 millones de dólares de Hong Kong, que conecta la Terminal 1 con el vestíbulo satélite de la T1 (T1S). El puente, de 200 metros de largo y 28 metros de alto, el más grande de su tipo, está revestido con paneles de vidrio en los bordes y es lo suficientemente alto como para que pase por debajo un Airbus A380 . [36]
En 2007, HKIA comenzó la construcción de un vestíbulo satélite T1 de dos pisos (T1S), anteriormente conocido como vestíbulo satélite norte ( NSC ), que se inauguró en diciembre de 2009. [37] [ se necesita una mejor fuente ] Este vestíbulo fue diseñado para aviones de fuselaje estrecho y está equipado con 10 pasarelas de acceso . El vestíbulo tiene una superficie de 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados) y podrá [ ¿cuándo? ] atender a más de cinco millones de pasajeros al año. El T1S se construyó para que el aeropuerto pudiera acomodar al menos al 90 por ciento de sus pasajeros mediante pasarelas de acceso. Tiene dos niveles (uno para salidas y otro para llegadas). Un nuevo Sky Bridge que conecta la Terminal 1 y el T1S se inauguró en noviembre de 2022, lo que permite a los pasajeros caminar por encima de los aviones en rodaje, ahorrando tiempo al no tener que tomar el autobús lanzadera del aeropuerto. [38] [39] [ se necesita una mejor fuente ] [40]
El 25 de enero de 2011, la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong (AA) dio a conocer la fase 1 de su proyecto de desarrollo del centro del aeropuerto, cuya finalización estaba prevista para finales de 2015. El área del centro del aeropuerto está situada al oeste de la Terminal 1, entre las dos pistas existentes. Era el último terreno de la isla del aeropuerto disponible para un desarrollo a gran escala. Esto incluye 20 puestos de estacionamiento de aeronaves, tres de los cuales son lo suficientemente amplios como para servir al Airbus A380 y atender a 10 millones de pasajeros adicionales al año. Los pasajeros llegan al vestíbulo a través de una extensión del transportador de personas automatizado subterráneo . [41] Una empresa conjunta de Mott MacDonald y Arup lideró el diseño del proyecto. [42] Gammon Construction se encargó de las obras de construcción. [43] El vestíbulo comenzó a funcionar el 28 de diciembre de 2015, y el primer vuelo que lo utilizó fue el HX658 operado por Hong Kong Airlines, que volaba de Hong Kong a Okinawa . El 31 de marzo de 2016, el Concourse se inauguró oficialmente en una ceremonia que marcó su plena puesta en servicio. [44]
La antigua Terminal 2, con una superficie de 140.000 m2 ( 1.500.000 pies cuadrados), junto con la SkyPlaza , se inauguró el 28 de febrero de 2007 junto con la apertura del Andén 3 de la estación del Aeropuerto. [45] Era solo una instalación de facturación y procesamiento de aerolíneas de bajo coste para pasajeros que salían sin puertas ni instalaciones de llegada (los pasajeros eran transportados bajo tierra hasta las puertas de la Terminal 1). La SkyPlaza estaba situada en su interior. La antigua Terminal 2 se cerró el 28 de noviembre de 2019 a las 23:00 para dar paso a una nueva terminal satélite del sistema de tres pistas. [46]
Cathay Pacific City , la sede central de Cathay Pacific y Air Hong Kong , se encuentra en la isla del aeropuerto. [47] CNAC House, la oficina de Air China , también se encuentra en el complejo del aeropuerto, junto con la sede del Departamento de Aviación Civil . [48] HAECO también tiene su sede central en la propiedad del aeropuerto. [49] HK Express tiene su sede central en la propiedad del aeropuerto, [50] en lo que anteriormente era Dragonair House, la sede central de Cathay Dragon . [51]
El Servicio de Vuelo del Gobierno (GFS) tiene su sede central en el aeropuerto. [52] Además, la sede central de la Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIA) está en el edificio de instalaciones del aeropuerto. [53]
En junio de 2010, la Autoridad Aeroportuaria dio a conocer sus planes de desarrollo por etapas del vasto terreno central de la isla del aeropuerto. La etapa 1 implicará la construcción de una nueva terminal de pasajeros de 20 puertas que se construirá en 2 fases (finalización en 2015 y 2020) con 11 puertas en la fase 1 que aumentarán a 20 puertas en la fase 2. La configuración de la nueva terminal es similar a las de Atlanta , Bangkok–Suvarnabhumi , Berlín (Terminal 1), Chicago–O'Hare (Terminal Global), Denver , Detroit (Terminal McNamara), Londres–Heathrow (Terminales 2 y 5), Los Ángeles (TBIT), Múnich (Terminal 2), Salt Lake City , Seúl–Incheon , Washington–Dulles y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles ( Zumpango ). Una vez que se complete la etapa 1 del desarrollo del campo medio en 2020, [ se necesita actualización ] quedarán suficientes tierras para construir más vestíbulos nuevos a medida que se materialice la demanda. [54]
Un año después, el 2 de junio de 2011, la Autoridad Aeroportuaria anunció y publicó su última versión de un plan de desarrollo del aeropuerto a 20 años, el Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Hong Kong 2030. [ 55] El estudio llevó tres años y, según la autoridad, se han contratado nueve organizaciones consultoras para la investigación, la observación, la planificación y el asesoramiento. El objetivo principal es mejorar la capacidad general y la capacidad de manejo de aeronaves del aeropuerto. En base a esto, se han desarrollado dos opciones.
Para mantener el sistema de dos pistas, se realizarían mejoras en las instalaciones de la terminal y de la plataforma para aumentar la capacidad del aeropuerto. Esta opción permitiría al aeropuerto gestionar un máximo de 420.000 movimientos de vuelos al año, con un aumento del volumen anual de pasajeros y carga a 74 millones y seis millones de toneladas respectivamente. El coste aproximado de este plan fue de 23.400 millones de dólares de Hong Kong a precios de 2010. La Autoridad Aeroportuaria estimó que el aeropuerto alcanzaría su capacidad máxima de pistas en algún momento alrededor de 2020 si no se añadieran pistas adicionales.
Este plan se centró en añadir una tercera pista al norte de Chek Lap Kok , la isla en la que se construyó el aeropuerto, mediante la recuperación de tierras, utilizando una mezcla de cemento profundo , de aproximadamente 650 hectáreas (1.600 acres). También se construirían instalaciones asociadas, terminales adicionales, instalaciones de aeródromo y plataforma y, combinado con la nueva pista, se estimó que el aeropuerto podría manejar un máximo de 620.000 vuelos por año (102 por hora, o aproximadamente un vuelo cada 36 segundos), y cumplir con el pronóstico de rendimiento anual de pasajeros y carga de aproximadamente 97 millones y 8,9 millones de toneladas para 2030 respectivamente. [56]
También existían posibles inconvenientes. Los costos de desarrollo eran un motivo de preocupación: aunque la propuesta aumentaría el número de empleos directos asociados con HKIA a 150.000 para 2030 y generaría un ENPV de HK$912 mil millones (en dólares de 2009), el costo estimado era de aproximadamente $86,2 mil millones (dólares de Hong Kong de 2010). [57] También existían preocupaciones por la contaminación ambiental y acústica local.
El 20 de marzo de 2012, el Gobierno de Hong Kong adoptó esta opción como plan oficial de expansión. [58]
La tercera pista, con su vestíbulo exclusivo para pasajeros (vestíbulo T2), se construyó en paralelo a las dos pistas actuales en terrenos recuperados directamente al norte de la isla del aeropuerto existente. La tercera pista (conocida como pista Norte) comenzó a funcionar en julio de 2022, mientras que la pista Norte original (redesignada como pista Central) se cerró por reconfiguración y se espera que esté terminada en 2024, junto con otras instalaciones del proyecto del sistema de tres pistas, incluida la expansión de la T2, el nuevo vestíbulo de la T2, el transportador automático de personas y el sistema de manejo de equipaje . [59] [60] [61] [62]
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El aeropuerto es operado por la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong , un organismo estatutario de propiedad absoluta del Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong . [181]
El aeropuerto tiene tres pistas paralelas, todas ellas de 3.800 metros (12.500 pies) de longitud y 60 metros (200 pies) de ancho. La pista sur tiene una aproximación de precisión de categoría II , mientras que la pista central tiene la calificación más alta de categoría IIIA, que permite a los pilotos aterrizar con solo 200 metros (660 pies) de visibilidad. Las dos pistas tienen una capacidad de más de 60 movimientos de aeronaves por hora. El aeropuerto está mejorando el control del tráfico aéreo y las pistas para que puedan manejar 68 movimientos por hora. Normalmente, la pista central (07C/25C; hasta el 1 de diciembre de 2021 la pista norte 07L/25R) [182] [183] se utiliza para el aterrizaje de aviones de pasajeros. La pista sur (07R/25L) se utiliza para el despegue de aviones de pasajeros y vuelos de carga debido a su proximidad a la terminal de carga. [178] A mediados de 2022 se inauguró una tercera pista (designada 07L/25R) al norte, mientras que la pista central se cerró por mejoras. Cuando se inauguren las tres pistas, se estima que el aeropuerto podrá gestionar un máximo de 620.000 vuelos al año (102 por hora, o aproximadamente un vuelo cada 36 segundos).
En la terminal principal de pasajeros hay 49 puestos de estacionamiento frontales, 28 puestos de estacionamiento remotos y 25 puestos de estacionamiento de carga. También hay cinco plazas de aparcamiento en la terminal noroeste. A finales de 2009 se puso en servicio una terminal satélite con 10 puestos de estacionamiento frontales para aeronaves de fuselaje estrecho al norte de la terminal principal, con lo que el número total de puestos de estacionamiento frontales en el aeropuerto asciende a 59.
El aeropuerto fue el de mayor tráfico de pasajeros de Asia en 2010, y el de mayor tráfico de carga del mundo en 2010. En términos de tráfico internacional, el aeropuerto es el tercero en tráfico de pasajeros y el de mayor tráfico de carga desde su puesta en funcionamiento en 1998. Más de 95 aerolíneas internacionales ofrecen unos 900 vuelos regulares de pasajeros y de carga cada día entre Hong Kong y unos 160 destinos en todo el mundo. Alrededor del 76 por ciento de estos vuelos se operan con aviones de fuselaje ancho. También hay un promedio de aproximadamente 31 vuelos no regulares de pasajeros y de carga cada semana. [184]
La operación de servicios aéreos regulares hacia y desde Hong Kong se ve facilitada por los acuerdos de servicios aéreos entre Hong Kong y otros países. Desde la apertura de la Región Administrativa Especial de Hong Kong, el Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong ha aplicado una política de liberalización progresiva de los servicios aéreos. Muchas aerolíneas de bajo coste han puesto en marcha diversas rutas regionales para competir directamente con las aerolíneas de servicio completo en las rutas troncales. [185]
Las oportunidades de expansión a largo plazo del aeropuerto están sujetas a variables. El aeropuerto inauguró su tercera pista en julio de 2022 como parte de un proyecto de expansión de 141.500 millones de dólares de Hong Kong que aumentaría su huella terrestre en un 50%. [186] Por otro lado, solo existe una ruta aérea entre Hong Kong y China continental, y esta única ruta a menudo se atasca fácilmente, lo que provoca retrasos en ambos lados. Además, China exige que las aeronaves que vuelan por la única ruta aérea entre Hong Kong y el continente deben estar a una altitud de al menos 15.000 pies. Se están llevando a cabo conversaciones para persuadir al ejército chino de que relaje su restricción del espacio aéreo debido al empeoramiento de la congestión del tráfico aéreo en el aeropuerto. Aparte de eso, la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong está cooperando con otros aeropuertos de la zona para aliviar el tráfico aéreo y, en el futuro, Shenzhen puede actuar como aeropuerto regional mientras Hong Kong recibe todos los vuelos internacionales. [187]
El Servicio Aéreo del Gobierno proporciona servicios de búsqueda y rescate de corto y largo alcance, apoyo policial, evacuación médica y vuelos de propósito general para el Gobierno.
A pesar de su tamaño, la terminal de pasajeros fue diseñada para su comodidad. El diseño y la señalización, las pasarelas móviles y el sistema de transporte automático de pasajeros ayudan a los pasajeros a moverse por el edificio. El sistema de transporte automático de pasajeros HKIA , un sistema de transporte de pasajeros sin conductor con tres estaciones, transporta a los pasajeros entre el área de facturación y las puertas de embarque. Los trenes viajan a 62 kilómetros por hora (39 mph). El aeropuerto también cuenta con un cine IMAX que tiene la pantalla más grande de Hong Kong. El cine está ubicado en la Terminal 2, nivel 6 y tiene capacidad para 350 personas a la vez. [188]
El Centro de Aviación Comercial de Hong Kong (HKBAC) está ubicado dentro del aeropuerto y tiene su terminal e instalaciones separadas de la terminal pública. Proporciona servicios para aeronaves ejecutivas y pasajeros, incluyendo un salón para pasajeros, habitaciones privadas y duchas, instalaciones de centro de negocios, asistencia en tierra, manejo de equipaje, abastecimiento de combustible, seguridad, aduanas y planificación de vuelos. El HKBAC también cuenta con espacios designados y hangares para aeronaves privadas. El HKBAC ha iniciado una ampliación de HK$400 millones ($51 millones). Se espera que el proyecto, que duplicará la capacidad de manejo del aeropuerto para movimientos de jets comerciales, esté terminado en 2025. [189]
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To sustain the growth of passengers, the Airport Authority formulated a "push and pull through" strategy to expand its connections to new sources of passengers and cargo. This means adapting the network to the rapidly growing markets in China and in particular to the Pearl River Delta region (PRD). In 2003, a new Airport-Mainland Coach Station opened. The coach station has a 230-square-metre (2,500 sq ft) waiting lounge and sheltered bays for ten coaches. Many buses operate each day to transport passengers between HKIA and major cities on the Mainland.[190]
The Coach Station was relocated to the ground floor (level 3) of Terminal 2 in 2007. The 36 bays at the new Coach Station allow cross-border coaches to make 320 trips a day carrying passengers between the airport and 90 cities and towns in the PRD. Local tour and hotel coaches also operate from T2. The coach station at T2 has shops and waiting lounges as well as a mainland coach service centre which gathers all operators together.[191]
In late September 2003, the SkyPier high-speed ferry terminal opened. Passengers arriving at the SkyPier board buses to the terminal and arriving air passengers board ferries at the pier for their ride back to the PRD. Passengers travelling in both directions can bypass customs and immigration formalities, which reduces transit time. Four ports – Shekou, Shenzhen, Macau and Humen (Dongguan) – were initially served. As of August 2007, SkyPier serves Shenzhen's Shekou and Fuyong, Dongguan's Humen, Macau, Zhongshan and Zhuhai. Passengers travelling from Shekou and Macau can complete airline check-in procedures with participating airlines before boarding the ferries and go straight to the boarding gate for the flight at HKIA.
In 2009, the permanent SkyPier Terminal opened.[192] The permanent ferry terminal is equipped with four berths, but the terminal is designed to accommodate eight berths. Transfer desks and baggage handling facilities are included, and the terminal is directly connected to the airport automatic people mover system.
Ramp handling services are provided by Hong Kong Airport Services Limited (HAS), Jardine Air Terminal Services Limited and SATS HK Limited. Their services include the handling of mail and passenger baggage, transportation of cargo, aerobridge operations and the operation of passenger stairways. The airport has an advanced baggage handling system (BHS), the main section of which is located in the basement level of the passenger terminal, and a separate remote transfer facility at the western end of the main concourse for the handling of tight connection transfer bags.
HKIA handles over five million tonnes of cargo annually.[193] Hong Kong Air Cargo Terminals Limited operates one of the two air cargo terminals at the airport. Its headquarters, the 328,000-square-metre (3,530,000 sq ft) SuperTerminal 1,[194] is the world's second-largest stand-alone air cargo handling facility, after the opening of the West Cargo Handling Area of the Shanghai Pudong International Airport on 26 March 2008. The designed capacity is 2.6 million tonnes of freight a year. The second air cargo terminal is operated by Asia Airfreight Terminal Company Limited, and has a capacity of 1.5 million tonnes a year.[195] DHL operates the DHL Central Asia Hub cargo facility which handles 35,000 parcels and 40,000 packages per hour. Hongkong Post operates the Air Mail Centre (AMC) and processes 700,000 packages per day. It is envisaged that HKIA's total air cargo capacity per annum will reach nine million tonnes ultimately.[196]
Both line and base maintenance services are undertaken by Hong Kong Aircraft Engineering Company (HAECO), while China Aircraft Services Limited (CASL) and Pan Asia Pacific Aviation Services Limited carry out line maintenance. Line maintenance services include routine servicing of aircraft performed during normal turnaround periods and regularly scheduled layover periods. Base maintenance covers all airframe maintenance services and for this HAECO has a three-bay hangar, which can accommodate up to three Boeing 747-400 aircraft and two Airbus A320 aircraft, and an adjoining support workshop. [citation needed] HAECO also has the world's largest mobile hangar, weighing over 400 tons. [citation needed] It can be used to enclose half of a wide-body aeroplane so that the whole facility can fully enclose four 747s when the mobile hangar is used.
On 29 May 2009, CASL opened its first aircraft maintenance hangar in the maintenance area of the airport. The new hangar occupies an area of about 10,000 square metres (110,000 sq ft) and can accommodate one wide-body and one narrow-body aircraft at the same time; the hangar also has an about 10,000-square-metre (110,000 sq ft) area in its annexe building. CASL specialises in Airbus A320 family and Boeing 737 Next Generation series heavy maintenance.[197]
The Air Traffic Control Complex (ATCX), located at the centre of the airfield, is the nerve centre of the entire air traffic control system. Some 370 air traffic controllers and supporting staff work around the clock to provide air traffic control services for the Hong Kong Flight Information Region (FIR). At the Air Traffic Control Tower, controllers provide 24-hour aerodrome control services to aircraft operating at the airport. A backup Air Traffic Control Centre/Tower constructed to the north of the ATCX is available for operational use in the event normal services provided in the ATCX are disrupted by unforeseen circumstances. Apart from serving as an operational backup, the facilities are also used for air traffic control training.
The Airport Meteorological Office (AMO) of the Hong Kong Observatory (HKO) provides weather services for the aviation community. The AMO issues alerts of low-level windshear and turbulence. Windshear detection is made using traditional doppler weather radars as well as the more effective doppler LIDAR, of which Hong Kong International Airport was the first to introduce. Doppler LIDAR systems use lasers to detect windshear and wind direction even when atmospheric conditions are too dry for Doppler radar to work.
Rescue and fire fighting services within the airport are covered by the Airport Fire Contingent of the Hong Kong Fire Services Department. The contingent has 282 members, operating three fire stations and two rescue berths for 24-hour emergency calls. It is equipped with 14 fire appliances which can respond to incidents within two minutes in optimum conditions of visibility and surface conditions, satisfying the relevant recommendation of the International Civil Aviation Organization. Two high-capacity rescue boats, supported by eight-speed boats, form the core of sea rescue operations. One ambulance is assigned at each of the airport fire stations.
The Airport is connected to inner Hong Kong by the Route 8 in Hong Kong North Lantau Highway on Lantau Island.
There is an automated people mover, operated by the Airport Authority and maintained by MTR Corporation, connecting the East Hall to the Midfield Concourse via West Hall and Terminal 2. It was extended to SkyPier in late 2009 and extended to Midfield Concourse in 2015.[citation needed]
Citybus (CityFlyer for Airport services), New Lantau Bus, Long Win Bus and Discovery Bay Transit Services (Permits required) operate more than 40 bus routes to the airport from various parts of Hong Kong, available at the Airport Ground Transportation Centre and Cheong Tat Road. The bus companies also offer more than 20 overnight "N" and "NA" Bus lines (a.k.a. Night services).[198]
Passengers can also take bus route number S1[199] to the Tung Chung MTR station. From there they can board the MTR Tung Chung line which follows the same route as the MTR Airport Express Line to Central Station with cheaper fare but longer journey time.
There is a bus service to Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge Control Point, with services between Chek Lap Kok, Hong Kong to Zhuhai, China and Macau. Coach services are also available to major cities and towns in Guangdong Province, China. such as Dongguan, Guangzhou and Shenzhen. And Also for HZMBus to Macau[200]
Direct ferry services are available from the airport to various destinations throughout the Pearl River Delta in China and Macau via Skypier. Passengers using these services are treated as transit passengers and are not considered to have entered Hong Kong for immigration purposes. For this reason, access to the ferry terminal is before immigration at the airport for arriving passengers. Check-in services are available at these piers. Four ports – Shekou, Shenzhen Airport (Fuyong) and Humen (Dongguan) in China, and Outer Harbour Ferry Terminal in Macau– were initially served, extending to Guangzhou and Zhongshan at the end of 2003. The Zhuhai service began on 10 July 2007 while a Nansha service started on 14 July 2009.[201]
The fastest service from the city to the airport is the Airport Express, which was a part of the Hong Kong Rail Network in Hong Kong. A dedicated rapid-speed rail link as part of the MTR rapid transit network. The line serves between Asia-World-Expo and Hong Kong (Central) Station makes intermediate stops at the following stations:
The airport is served by all three different types of taxis, distinguished by their colour:
The following are aviation accidents or incidents at the current HKIA (see accidents and incidents at the former HKIA at Kai Tak):
The airport has 60,000 staff, 18,000 fewer than the 78,000 employed before the Covid-19 pandemic.
Hong Kong Aircraft Engineering Co. Ltd. (HAECO Group) 80 South Perimeter Road Hong Kong International Airport Lantau, Hong Kong
本社住所: 1st Floor, 11 Tung Fai Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong
Headquarters Dragonair House 11 Tung Fai Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong.
Government Flying Service 18 South Perimeter Road Hong Kong International Airport Lantau Hong Kong
Level G, Facility Building, 1 Tung Fai Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong- Traditional Chinese address: "香港大嶼山香港國際機場東輝路1號設施大樓地下" // Simplified Chinese address: "香港大屿山香港国际机场东辉路1号设施大楼地下"
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