La línea Tsuen Wan ( en chino :荃灣綫) es una de las diez líneas de la red de metro de Hong Kong . Está indicada en rojo en el mapa del metro .
La línea tiene 16 estaciones. La terminal sur es la estación Central en la isla de Hong Kong y la terminal noroeste es la estación Tsuen Wan en los Nuevos Territorios . El recorrido de toda la línea dura 35 minutos.
Como ruta que cruza el puerto y pasa por el corazón de Kowloon y las densamente pobladas localidades de Sham Shui Po y Kwai Chung , la línea es muy transitada.
La línea Tsuen Wan fue la segunda de las tres líneas originales de la red MTR. El plan inicial para esta línea era algo diferente de la línea actual, especialmente en los nombres y las características de construcción del tramo de Nuevos Territorios .
El plan original preveía una terminal en un valle más al oeste de la actual estación de Tsuen Wan . Esa estación de Tsuen Wan Oeste es diferente de la actual estación de Tsuen Wan Oeste de la línea Tuen Ma , que se encuentra bajo tierras recuperadas del mar mucho más tarde. Se suponía que la línea discurriría bajo tierra en Tsuen Wan en lugar de a nivel del suelo, como es el caso actualmente.
La ruta aprobada se truncó y terminó en la estación de Tsuen Wan. La construcción del proyecto de ampliación de Tsuen Wan se aprobó en 1975 y comenzó poco después. Las pruebas de la nueva línea comenzaron el 1 de marzo de 1982. [5]
La ampliación fue inaugurada oficialmente el 10 de mayo de 1982 por Sir Philip Haddon-Cave , gobernador interino y ex presidente de la Autoridad Provisional del Ferrocarril de Tránsito Masivo. El proyecto se inauguró siete meses y medio antes de lo previsto y costó 3.900 millones de dólares de Hong Kong, por debajo del presupuesto en comparación con la estimación original de 4.100 millones de dólares de Hong Kong. [5]
La nueva sección de Tsuen Wan a Lai King, saltando todas las estaciones intermedias hasta Prince Edward, se inauguró el 17 de mayo de 1982 y se unió a la sección bajo Nathan Road en Kowloon que había estado en servicio desde 1979 como parte de la línea Kwun Tong . En el momento de su inauguración, Prince Edward era una estación de intercambio sin opción de entrada o salida. No se convirtió en una estación estándar hasta que las estaciones restantes de la línea en el distrito de Sham Shui Po , es decir, Sham Shui Po, Cheung Sha Wan , Lai Chi Kok y Mei Foo , se inauguraron una semana después.
Varias estaciones difieren en nombre o ubicación con respecto al plan inicial. Durante la planificación, Kwai Hing se llamó Kwai Chung, Kwai Fong fue Lap Sap Wan (literalmente "bahía de basura", ya que la ubicación estaba cerca de un vertedero ahora en desuso en Gin Drinker's Bay), Lai Wan (ahora Mei Foo) fue Lai Chi Kok, Lai Chi Kok fue Cheung Sha Wan, Cheung Sha Wan fue So Uk. Todas estas estaciones fueron renombradas en inglés y chino antes de que comenzara el servicio.
Tras la inauguración de la línea Island , Chater, Waterloo y Argyle, que originalmente llevaban el nombre de las calles que cruzaban o estaban por encima de las estaciones ( Chater Road , Argyle Street y Waterloo Road, respectivamente), pasaron a llamarse Central, Yau Ma Tei y Mong Kok, que se parecían a los nombres de las estaciones en chino. Lai Wan pasó a llamarse Mei Foo tanto en inglés como en chino.
Se planeó construir la estación Mong Kok un poco más al norte de su ubicación actual y Sham Shui Po un poco más al sur de su ubicación actual antes de que fuera necesario acomodar una estación intermedia, Prince Edward.
Cuando se construyó la línea Tung Chung , se eligió Lai King como intercambiador para que los pasajeros no tuvieran que ir hasta la isla de Hong Kong para cambiar de tren. Las vías en dirección norte de la línea Tsuen Wan se trasladaron para que discurrieran por encima de las vías en dirección sur en Lai King y así permitir el intercambio entre plataformas con la línea Tung Chung.
La plataforma 1 original para los trenes con destino a Tsuen Wan fue removida y rellenada, pasando a formar parte de la plataforma de isla de nivel bajo actual, más amplia. Esto permitió el intercambio con la plataforma 4 para los trenes de la línea Tung Chung con destino a Hong Kong, que circulan por vías más alejadas de la plataforma original.
La nueva plataforma se inauguró en 1997, casi un año antes de que comenzara a funcionar la línea Tung Chung. También se construyeron vías al sur de la estación Lai King que unen la línea Tsuen Wan y la línea Tung Chung; este es el único punto en el que las vías de la línea Tung Chung se conectan con las demás líneas urbanas.
Para hacer frente a las ampliaciones y nuevas líneas, se añadieron nuevas pasarelas subterráneas a las estaciones Mei Foo y Tsim Sha Tsui para conectarlas con las estaciones Mei Foo y East Tsim Sha Tsui de KCR West Rail . Las instalaciones de intercambio en Mei Foo se inauguraron en 2003 cuando se inauguró West Rail . El intercambiador ubicado en Tsim Sha Tsui entró en servicio en 2004, junto con la finalización de la extensión de la línea East Rail (anteriormente KCR East Rail) a East Tsim Sha Tsui.
La línea Tsuen Wan corre de norte a sur. Es mayoritariamente subterránea, comienza en Central y cruza el puerto Victoria después de Admiralty hasta Tsim Sha Tsui. Luego, la línea pasa primero por debajo de Nathan Road (de Tsim Sha Tsui a Prince Edward), luego por Cheung Sha Wan Road (de Sham Shui Po a Mei Foo), antes de salir de las colinas en Lai King.
La línea está elevada entre Lai King y Kwai Hing. Entre Kwai Fong y Kwai Hing, las vías están cubiertas para minimizar las molestias a los residentes de las cercanías. Después de Kwai Hing, la línea vuelve a ingresar al túnel hacia Tai Wo Hau antes de finalizar en Tsuen Wan.
Algunas de las estaciones subterráneas de la línea son significativamente más profundas que otras. Las estaciones de Tsim Sha Tsui y Admiralty son más profundas porque preceden a los cruces del puerto. Admiralty y Central son más profundas porque proporcionan un intercambio entre plataformas con la línea de la isla de nivel profundo .
Esta es una lista de las estaciones de la línea Tsuen Wan.
Lista
El 18 de marzo de 2019, dos trenes chocaron en la sección de la vía de cruce entre Admiralty y Central mientras MTR estaba probando una nueva versión del sistema de control de trenes SelTrac proporcionado por la unidad canadiense con sede en Toronto de Thales Group . No había pasajeros a bordo de ninguno de los trenes, aunque los operadores de ambos trenes resultaron heridos. [6] Antes de que se limpiara el lugar del accidente, todos los trenes de la línea Tsuen Wan terminaron en Admiralty y regresaron al Depósito de Tsuen Wan en lugar de a Central. Tanto MTR como Thales llevarán a cabo sus investigaciones por separado. El mismo proveedor también proporcionó un sistema de señalización similar en Singapur , que resultó en el accidente ferroviario de Joo Koon en 2017. [7] En julio de 2019, el Departamento de Servicios Eléctricos y Mecánicos (EMSD) publicó un informe de investigación sobre el incidente y concluyó que un error de programación en el sistema de señalización provocó que el sistema ATP funcionara mal, lo que provocó la colisión. [8]
En 2021, continuamos con el proyecto de reemplazo del sistema de señalización existente ("Sistema SACEM") en nuestras cuatro líneas urbanas (líneas Island, Tseung Kwan O, Kwun Tong y Tsuen Wan).