Team Penske (anteriormente Penske Racing ) es una organización estadounidense de carreras de autos profesionales que compite en la IndyCar Series , la NASCAR Cup Series , el IMSA SportsCar Championship y el FIA World Endurance Championship . La organización, que debutó en las 24 Horas de Daytona de 1966 , [1] también ha competido en varios otros tipos de carreras profesionales, como Fórmula Uno , Can-Am , Trans Am y el Campeonato de Supercars de Australia . En total, Team Penske ha obtenido más de 500 victorias y más de 40 campeonatos en todas las carreras de autos. [2] Team Penske es una división de Penske Corporation , y es propiedad de Roger Penske y está presidida por él . El presidente del equipo es Tim Cindric .
El equipo Penske actualmente cuenta con tres autos: el Dallara / Chevrolet N.° 2 de Hitachi para Josef Newgarden , el Dallara / Chevrolet N.° 3 conducido por Scott McLaughlin y el Dallara / Chevrolet N.° 12 de Verizon conducido por Will Power . Entre los pilotos notables del pasado se incluyen los cuatro veces ganadores de las 500 Millas de Indianápolis Al Unser , Rick Mears y Helio Castroneves . En la carrera de 2024, el equipo Penske ganó las 500 Millas de Indianápolis por vigésima vez, un récord. [3] El equipo ha ganado el campeonato de la serie 16 veces. [4]
La parte de carreras de ruedas abiertas de Penske Racing había estado basada en Reading, Pensilvania desde 1973 y los autos, durante la era de Fórmula Uno y CART, se construían en Poole , Dorset , Inglaterra , que también era la base del equipo de F1. [5] [6] El 31 de octubre de 2005, Penske Racing anunció que después de la temporada 2006 de la IRL , consolidarían las operaciones de la IRL y NASCAR en las instalaciones del equipo en Mooresville , Carolina del Norte ; [7] con las inundaciones en Pensilvania en 2006, las operaciones del equipo se trasladaron a Mooresville antes de lo esperado.
Roger Penske ha estado involucrado en las carreras de IndyCar desde 1968, cuando su equipo presentó por primera vez un Eagle con motor de bloque de serie con Mark Donohue . La organización compitió por primera vez en Indianápolis en 1969, donde Donohue fue nombrado novato del año. En 1971, Donohue anotó la primera victoria para el equipo Penske en IndyCar en Pocono 500. Donohue ganó la primera Indianápolis 500 del equipo en mayo de 1972. En 1978, Penske junto con Pat Patrick , Dan Gurney y varios otros propietarios de equipos que habían estado participando en eventos de USAC que involucraban autos conocidos como Champ Cars e IndyCars formaron Championship Auto Racing Teams ( CART ). Al 28 de mayo de 2023, el equipo Penske ha ganado las 500 Millas de Indianápolis 19 veces, [8] ganó la pole position de las 500 Millas de Indianápolis 18 veces, así como 200 victorias en IndyCar de ruedas abiertas en USAC, CART e IRL (al 19 de mayo de 2018), 29 de las cuales son en carreras de 500 millas y 13 campeonatos de ruedas abiertas. El equipo Penske tiene 1463 largadas en carreras de IndyCar, 231 pole positions, 71 victorias desde la pole, 47 victorias dobles de las cuales 8 son finales 1-2-3 desde la carrera de Pocono el 26 de junio de 1977 hasta el 1 de enero de 2015.
En 2001, el equipo Penske marcó su regreso a la Indy 500 después de una ausencia de cinco años debido a la división de ruedas abiertas , después de la temporada 1995 de la IndyCar World Series con motores Oldsmobile . Más tarde, en 2001, Roger Penske anunció que dejaría CART para la temporada 2002 de la IRL IndyCar Series con motores Chevrolet .
Cuando Toyota confirmó su deserción de la CART Champ Car a la IRL IndyCar Series , el equipo cambió a motores Toyota a partir de la temporada 2003 en adelante, como se anunció el 2 de abril de 2002. [9] La asociación del equipo con los motores Toyota comenzó bien en 2003, incluida la victoria en las 500 Millas de Indianápolis de 2003 en manos de Gil de Ferran . Sin embargo, la asociación de Toyota del Team Penske comenzó a declinar en 2004 al anotar solo dos victorias, cinco pole positions y tres vueltas más rápidas en comparación con 2003 debido a errores del conductor y también incidentes. El equipo también resurgió ligeramente en 2005 con solo tres victorias y dos pole positions.
El 31 de octubre de 2005, se anunció que el equipo Penske terminó su acuerdo de motores con Toyota y cambió a Honda con un contrato inicial de cinco años. [10] Penske había colaborado con motores Honda en la temporada CART Champ Car 2000-2001. Después de un período prolongado, el equipo anunció a Hélio Castroneves y Sam Hornish Jr. como sus pilotos de carreras oficiales. A pesar de la asociación con Honda, Penske tenía un apoyo directo de fábrica de Honda de facto , con motores que provenían directamente de la división de carreras de la compañía japonesa en Japón y Estados Unidos, incluido el apoyo de puesta a punto de Ilmor Engineering en Plymouth, Michigan. La asociación comenzó bien en 2006, ganando los títulos de las 500 Millas de Indianápolis de 2006 y la IndyCar Series de 2006 a manos de Sam Hornish Jr.
Penske mantuvo su dupla Castroneves-Hornish Jr. para la temporada 2007. El segundo año de la renovada asociación con Honda fue mucho más prometedor que el primero, con el equipo acercándose a defender su victoria en las 500 Millas de Indianápolis , así como sus títulos de piloto y equipo de la IndyCar Series . Sin embargo, el equipo se desplomó, anotando solo dos victorias debido a errores de los pilotos e incidentes. El equipo no pudo ganar ningún título importante de la IndyCar por primera vez desde la temporada 2005. El 9 de noviembre de 2007, Sam Hornish Jr. anunció que dejaría la IndyCar Series para pasar a la NASCAR Sprint Cup Series , conduciendo a tiempo completo para la temporada 2008 [11] y el Team Penske American Le Mans Series confirmó al piloto de Porsche LMP2 Ryan Briscoe como el nuevo compañero de equipo de Castroneves para 2008 el 13 de noviembre de 2007. [12]
El equipo Penske comenzó la temporada 2008 de forma pobre, pero Hélio Castroneves logró cinco resultados entre los cuatro primeros (incluyendo dos segundos puestos) para empezar el año. Mientras tanto, Ryan Briscoe se vio obligado a adaptar el coche de Penske IndyCar, ya que Briscoe estaba entrando en su primera temporada con el equipo Penske después de pasar dos años como piloto a tiempo parcial de IndyCar mientras corría en la Champ Car World Series en 2006 y más tarde en la American Le Mans Series en 2007. Ryan Briscoe finalmente consiguió su primera victoria en la Milwaukee Mile, mientras que Castroneves consiguió su primera victoria de 2008 en Infineon Raceway . Castroneves casi ganó el campeonato en Chicagoland Speedway, pero Scott Dixon terminó en segundo lugar para asegurar su título de piloto de la IndyCar Series 2008.
Para 2009, Verizon Wireless se unió a ExxonMobil ( el entonces socio de combustible y lubricantes de McLaren ) como patrocinadores asociados, y el equipo fue anunciado como Verizon Championship Racing. El tercer auto fue conducido por Will Power (originalmente un sustituto de Castroneves) y llevaba el número 12 y contó con el patrocinio principal tanto de la marca Verizon Wireless como del negocio de alquiler de camiones de Roger Penske.
Para la temporada 2010, el equipo entró en su quinto año de asociación Penske-Honda con Will Power ascendido a un asiento de Penske de tiempo completo junto a Castroneves y Briscoe. Team Penske se convirtió en un equipo de tres autos por primera vez desde 1994, con la adición de un equipo de tiempo completo para Power. Team Penske comenzó la temporada 2010 con estilo al ganar las primeras tres carreras de la temporada. Will Power desafió por el título de pilotos hasta que una falla de suspensión en la final de la temporada en Homestead-Miami Speedway le robó la oportunidad de ganar el campeonato. Penske terminó la temporada 2010 con nueve victorias, trece pole positions y seis vueltas más rápidas (principalmente por Will Power ).
El 12 de noviembre de 2010, Penske confirmó que terminaría su asociación con Honda al final de la temporada 2011 y utilizaría motores suministrados por Chevrolet para la temporada 2012. Para la temporada 2011, el equipo entró en su sexto y último año de su asociación Penske-Honda. El trío de Penske de Castroneves-Briscoe-Power permaneció por segundo año consecutivo mientras que el equipo perdió el patrocinio de ExxonMobil a manos del equipo de NASCAR de Stewart-Haas Racing a favor de Shell y Pennzoil como su socio oficial de aceite de motor. El equipo comenzó bien con dos victorias de Will Power en las primeras cinco carreras. Power obtuvo su primera victoria en óvalo en el Texas Motor Speedway y llegó al final de la temporada en Las Vegas a 18 puntos del líder Dario Franchitti. Sin embargo, en la vuelta 11 de la carrera, Power fue atropellado por un ardiente choque de 15 autos que mató al ganador defensor de las 500 Millas de Indianápolis, Dan Wheldon . La carrera se interrumpió en honor a Wheldon y los puntos del campeonato se mantuvieron, ya que tuvieron que entrar a Las Vegas, lo que le dio a Franchitti su tercer título de piloto consecutivo (y el cuarto en total). Penske terminó la temporada 2011 con seis victorias, todas de Will Power , mientras que Castroneves y Briscoe no ganaron.
Roger Penske anunció un cambio a motores Chevrolet propiedad de General Motors para la temporada 2012 de la IndyCar Series en adelante y, por lo tanto, el Equipo Penske obtuvo un apoyo total de fábrica de General Motors y Chevrolet y también el Equipo Penske recibió motores gratuitos formalmente de Ilmor y Chevrolet, ya que Roger Penske tiene acciones en Ilmor Engineering Ltd., así como vehículos oficiales del equipo Chevrolet, apoyo financiero y también el personal de Chevrolet e Ilmor trabajaría con el equipo en su base de Mooresville . [13] Una vez más, Penske dominaría la primera parte de la temporada, ganando 4 carreras consecutivas, con Castroneves llevándose la apertura de la temporada en San Petersburgo y Power capturando victorias en Barber, Long Beach y São Paulo. Briscoe tendría dificultades durante toda la temporada, pero logró encontrar el carril de la victoria en Sonoma. Sin embargo, Power se quedaría corto en el campeonato después de un accidente en el final de la temporada. Briscoe dejó el equipo después de 2012 por otras oportunidades.
En 2014, Will Power se llevó el Campeonato IndyCar para el equipo Penske después de tres segundos puestos simultáneos entre 2010 y 2012. [14]
La temporada 2015 comenzó bien para el Team Penske, Juan Pablo Montoya ganó la primera carrera de la temporada, su segunda victoria para Penske desde que llegó de NASCAR en 2014, con sus compañeros de equipo Will Power, Helio Castroneves y Simon Pagenaud (primera temporada con el equipo) terminando 2º, 4º y 5º. Power consiguió una victoria en el Gran Premio de Indianápolis en la 5ª carrera de la temporada y tan solo 2 semanas después, el colombiano Montoya ganó la Indy 500 liderando nuevamente a su compañero de equipo Will Power. Juan Pablo Montoya perdería el campeonato en la carrera final en un desempate ante Scott Dixon . [15]
El equipo Penske dominó la temporada 2016 y ocupó los tres primeros puestos de la clasificación final. Tras culminar la temporada con una victoria dominante en la carrera, Simon Pagenaud ganó su primer campeonato de IndyCar y se convirtió en el noveno piloto de Penske en coronarse campeón. La organización de Roger Penske consiguió su decimocuarto título de este tipo y el segundo en tres años (Power ganó en 2014). [16]
En 2017, Team Penske fichó a Josef Newgarden de Ed Carpenter Racing y aseguraría campeonatos consecutivos de IndyCar con Newgarden ganando su primero en 2017. Newgarden ganó un segundo campeonato para el equipo en 2019, mientras que Will Power y Simon Pagenaud ganaron respectivamente las 500 Millas de Indianápolis consecutivas en 2018 y 2019. En 2020, el equipo ganaría la mayor cantidad de carreras de cualquier equipo en la serie IndyCar, pero no ganó las 500 Millas de Indianápolis ni aseguró el campeonato de IndyCar, y Newgarden no pudo defender su título contra Scott Dixon.
En 2021, el Team Penske se expandió nuevamente a autos de cuatro tiempos. El año también marcó la llegada del tres veces campeón de Supercars y ex piloto del DJR Team Penske, Scott McLaughlin , al equipo, lo que marcó la primera vez que el Team Penske contrataba a un piloto sin experiencia en ruedas abiertas para competir en su programa de carreras de ruedas abiertas desde que Rick Mears firmó para competir con el equipo en 1978. 2021 sería una temporada difícil para el Team Penske. Si bien McLaughlin tuvo tiempo para adaptarse a las carreras de IndyCar, los tres ex campeones del equipo verían sus peores años con el Team Penske. Tanto Will Power como Josef Newgarden registraron los totales de victorias más bajos de sus mandatos en Team Penske en 2021 y tuvieron victorias fáciles en Detroit y Road America arrebatadas de ellos en las vueltas finales debido a fallas mecánicas, mientras que Simon Pagenaud solo pudo registrar dos terceros lugares como su mejor resultado del año. [17] [18] El equipo también registró su peor actuación en las 500 Millas de Indianápolis en casi veinte años; ninguno de los pilotos del Team Penske se clasificó entre los quince primeros, Will Power casi fue eliminado de la alineación inicial y su mejor resultado fue un tercer lugar gracias a una carga tardía de Simon Pagenaud. Un punto brillante para el equipo fue su asociación con el equipo Paretta Autosport, operado exclusivamente por mujeres, para las 500 Millas de Indianápolis de 2021 ; el Team Penske preparó un chasis alquilado a Juncos Racing y ayudó al equipo a clasificar a Simona De Silvestro en el último lugar de la alineación inicial, aunque De Silvestro y el coche preparado por Penske no lograron terminar la carrera. Scott McLaughlin sería nombrado Novato del Año tanto de IndyCar como de las 500 Millas de Indianápolis, mientras que Josef Newgarden pudo terminar en segundo lugar en el campeonato por segunda temporada consecutiva.
En 2022, Simon Pagenaud dejó el equipo para irse a Meyer Shank Racing , lo que redujo el equipo Penske a tres inscriptos a tiempo completo en IndyCar. El equipo volvería a tener problemas en las 500 Millas de Indianápolis, pero su forma general mejoraría mucho, y el equipo ganaría cuatro de las primeras siete carreras de la temporada y nueve carreras en total en la temporada. Scott McLaughlin obtendría su primera victoria en IndyCar en la primera carrera de la temporada en San Petersburgo, mientras que Will Power y Josef Newgarden mantendrían el liderato en puntos del campeonato en diferentes puntos de la temporada. Will Power finalmente se haría con su segundo campeonato de IndyCar en la final de la temporada.
Para 2023 , el equipo Penske volvería al círculo de ganadores en Indianápolis, con Josef Newgarden ganando la 107.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis , convirtiéndose en el primer piloto estadounidense en ganar la carrera desde 2016. Por lo demás, 2023 fue una temporada difícil para el equipo; solo uno de sus pilotos terminó entre los tres primeros en la clasificación de puntos de IndyCar, solo ganó un evento en circuito, y Will Power no registró victorias por primera vez en dieciséis temporadas.
En 2024 , el equipo Penske se vio envuelto en una controversia cuando Josef Newgarden fue descalificado de su victoria inaugural de la temporada en San Petersburgo por haber manipulado ilegalmente el software de la ECU para permitir que se usara el "push to pass" en los reinicios de la carrera, lo que marcó la primera vez que el equipo fue despojado de una victoria en IndyCar desde la victoria de Al Unser Jr. en Portland en 1995. A diferencia de esa carrera, Penske decidió no apelar la pérdida de la victoria y Tim Cindric fue expulsado del paddock de Penske durante varias carreras. Sin embargo, el equipo tuvo un buen comienzo de temporada, con sus tres pilotos obteniendo victorias en las primeras siete carreras y Newgarden convirtiéndose en el primer piloto desde Helio Castroneves en ganar consecutivamente las 500 Millas de Indianápolis, lo que le dio a Penske su vigésima victoria en las 500 Millas de Indianápolis.
El campeonato de la IndyCar World Series de 1994 de Penske fue uno de los más dominantes, si no el más dominante, de un equipo de carreras en la historia de las carreras de ruedas abiertas estadounidenses. Roger Penske había encontrado la clave para ganar, pero también encontró una manera de alejarse de la competencia. El nuevo chasis Penske PC-23 con el motor Ilmor - Indy V8 impulsaría a los pilotos de Penske de Al Unser Jr. , Paul Tracy y Emerson Fittipaldi . El equipo acumuló 12 victorias en 16 carreras, obteniendo 10 poles y 28 podios en su camino hacia el campeonato. El equipo también dominó un mayo controvertido en Indianápolis. Penske estrenó un nuevo motor Mercedes-Benz radical en Indy, el 500I. Este motor utilizó una disposición en las reglas destinadas a los motores de varilla de empuje de bloque de serie , como los motores V-6 de Buick , que permitían 650 cm 3 y 10 pulgadas (4,9 psi / 33,8 kPa ) adicionales de impulso. Esta potencia adicional (al menos 900 caballos de fuerza , y se rumorea que más de 1000) permitió a los Penske correr significativamente más rápido, lo que les dio la pole y la primera fila exterior en la parrilla de salida para la 78.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis . Al Unser Jr. y Emerson Fittipaldi dominaron la carrera, y finalmente superaron al resto a 16 vueltas del final de la carrera de 200 vueltas cuando Fittipaldi hizo contacto con la pared al salir de la curva 4, lo que le dio a Al Unser Jr. el liderazgo y la victoria. El único piloto que terminó en la vuelta del líder fue el novato Jacques Villeneuve . Esta temporada le dio a Penske el Campeonato de Pilotos con Al Unser Jr. , la Copa de Constructores con el Penske PC-23 y la Copa de Fabricantes con el motor Ilmor-Indy V8. (En la Indy 500 de 1995, Penske no logró clasificar ningún auto para la carrera).
Mark Donohue (1968-1975)
David Hobbs (1971) Gary Bettenhausen (1972-1974) Gordon Johncock (1972) Mike Hiss (1972, 1974) Bobby Allison (1973, 1975) Tom Sneva (1975-1978) Mario Andretti (1976-1980) Rick Mears (1978-1992) Bobby Unser (1979-1981) Bill Alsup (1981) Kevin Cogan (1982) Al Unser (1983-1989) Johnny Rutherford (1984) (reemplazo por lesión)
Mike Thackwell (1984) (reemplazo por lesión) Danny Sullivan (1985-1990).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Geoff Brabham (1989) (reemplazo por lesión)
Emerson Fittipaldi (1990-1996).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Paul Tracy (1991-1994, 1996-1997) Al Unser Jr. (1994-1999)
Jan Magnussen (1996) (reemplazo por lesión) André Ribeiro (1998) Alex Barron (1999, 2003; 2003 como reemplazo por lesión)
Gonzalo Rodríguez (1999) (murió en Laguna Seca Raceway) Tarso Marques (1999) (reemplazo por lesión) Gil de Ferran (2000-2003) Helio Castroneves (2000-2020)
Max Papis (2002) (reemplazo por lesión) Sam Hornish Jr. (2004-2007) Ryan Briscoe (2008-2012) Will Power (2009-presente) (reemplazo legal, 1 carrera; otras dos carreras en el n.° 12 en 2009, tiempo completo a partir de 2010) AJ Allmendinger (2013)
Juan Pablo Montoya (2014-2017)
Simon Pagenaud (2015-2021)
Oriol Servia (2016) (reemplazo por lesión) Josef Newgarden (2017-presente) Scott McLaughlin (2020-presente)La marca de cigarrillos Marlboro había sido patrocinadora del equipo Penske desde las 500 millas de Indianápolis de 1989 y patrocinadora principal de todos los IndyCar del equipo Penske desde 1991. A fines de 2005, el equipo Penske anunció que Marlboro ya no aparecería en los autos siguiendo las instrucciones del Acuerdo de conciliación maestro de tabaco que restringe la publicidad de cigarrillos por nombre. En 2007, los autos de la serie IndyCar comenzaron a llevar la insignia del equipo Penske al eliminar la marca y el patrocinio de Marlboro de Mobil 1 (aunque los autos permanecieron pintados con el esquema de colores de Marlboro; en la Fórmula 1, la Scuderia Ferrari Marlboro y McLaren tiene una configuración similar debido a la asociación con Marlboro).
En 2010, Phillip Morris USA interrumpió su relación con Team Penske, poniendo fin a una asociación de 19 años. Posteriormente, el equipo cambió su diseño a blanco y negro con detalles en rojo, lo que refleja el patrocinio de Verizon (similar al equipo de Fórmula 1 McLaren cuando tuvo un diseño en negro y plateado de 1997 a 2005 que reflejaba los motores Mercedes-Benz y el patrocinio de West ).
Penske presentó por primera vez un Chevrolet Camaro Sunoco azul de 1967 conducido por Mark Donohue en esta serie diseñada para coches Pony como el Ford Mustang . Los Camaros presentados por Penske ganaron el campeonato de la serie en 1968 y 1969. Más tarde [19] cambiaron a un AMC Javelin rojo/blanco/azul de 1970 respaldado por American Motors , y más tarde al AMC Javelin AMX de 1971 rediseñado que tenía un alerón trasero aerodinámico y otras características sugeridas por Donohue. American Motors ganó el título de más de 2,5 litros en 1971, después de lo cual Penske se retiró del campeonato. Penske Racing también tenía una alianza con el equipo pionero de Trans-Am, Jocko's Racing , que ganó el campeonato de la Serie Trans-Am de 1976 en un coche alquilado por Penske.
Penske Racing inscribió un Lola T70 en la Can-Am Series de 1966 para Mark Donohue , lo que resultó en una victoria en Mosport . En 1967, Penske Racing inscribió dos Lolas, uno para Mark Donohue y otro para George Follmer . En 1968, Penske cambió a un McLaren M6, que había ganado la serie en 1967. Donohue ganó una carrera ese año en Can-Am en Bridgehampton . Con el dominio de McLaren en Can-Am, Penske volvió a los Lola Cars para sus esfuerzos en Can-Am de 1969, pero solo inscribió el auto en una carrera en Mid-Ohio .
De 1972 a 1974, Penske fue el socio oficial de Porsche en la serie CanAm . A finales de 1971, Penske y Mark Donohue ayudaron a desarrollar la versión turboalimentada del Porsche 917. George Follmer ganó la serie en 1972 y Donohue dominó la CanAm en 1973 con la evolución definitiva del 917, el 917/30. Las reglas se cambiaron para 1974 y Penske compitió solo una vez ese año.
Un Lola T70 Mk IIIb inscrito por Penske fue el ganador sorpresa de las 24 Horas de Daytona de 1969 .
Durante la temporada de 1970, la competencia entre los deportivos de 5 litros de Porsche y Ferrari se inclinó a favor del Porsche 917. En 1971, Ferrari decidió renunciar a cualquier esfuerzo oficial con el Ferrari 512 de 5 litros. Para preparar la temporada de 1972, se presentó el nuevo prototipo de fábrica Ferrari 312PB , que la fábrica utilizó en varias carreras.
Roger Penske compró un chasis 512 M usado que fue desmontado y reconstruido. El coche fue especialmente preparado para carreras largas y recibió muchas características únicas, entre ellas un gran alerón trasero y un sistema de reabastecimiento rápido inspirado en la aviación. El motor fue preparado por el especialista en V8 de CanAm Traco y probablemente era capaz de entregar más de 600 hp (450 kW). A día de hoy, se desconoce hasta qué punto la iniciativa de Penske fue respaldada por las fábricas de Ferrari. Este 512M estaba pintado con una librea azul y amarilla y estaba patrocinado por Sunoco y el distribuidor californiano de Ferrari Kirk F. White. El coche consiguió la pole position para las 24 Horas de Daytona de 1971 y terminó segundo a pesar de un accidente. En las 12 Horas de Sebring, el "Sunoco" volvió a conseguir la pole, pero acabó la carrera en sexta posición tras tocarse con el 917 de Pedro Rodríguez. A pesar de este infortunio, el coche había demostrado ser un serio rival para el 917. Este coche no sólo fue el más rápido en pista en Daytona y Sebring, sino que también fue el coche que repostó menos tiempo.
La presencia del 512 M "Sunoco" obligó a Porsche a continuar con su labor de investigación y desarrollo del 917: se modificó la parte trasera corta del 917K y se mejoraron aún más la aerodinámica del 917 LH. Se desarrolló un nuevo chasis de magnesio. El 917/20, un coche completamente nuevo, se construyó como banco de pruebas para futuras piezas CanAm y conceptos aerodinámicos de "baja resistencia".
En Le Mans, el Ferrari "Sunoco" no logró superar la barrera de los 320 km/h en la recta, mientras que el Porsche 917 LH fue veloz como un rayo y superó los 380 km/h. Mark Donohue se clasificó en cuarta posición, gracias a una configuración aerodinámica que favoreció la carga aerodinámica frente a la resistencia aerodinámica, lo que le ayudó en las secciones más reviradas. Sin embargo, el coche no tuvo demasiada suerte en la carrera.
En abril de 2005, se anunció que Porsche construiría un prototipo de clase LMP2 aprobado por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) que Penske Racing inscribiría en la American Le Mans Series y, por lo tanto, competiría formalmente como DHL Porsche Penske Racing en una referencia del equipo de trabajo de Porsche Motorsport. El Porsche RS Spyder hizo su exitoso debut en la carrera final de la temporada de ALMS en Mazda Raceway Laguna Seca . Los pilotos de fábrica de " Porsche Junioren " , Sascha Maassen y Lucas Luhr, terminaron primeros en la clase LMP2 y quintos en la general en la carrera de resistencia de 4 horas. La decoración del equipo Penske Racing de la American Le Mans Series se inspiró en la decoración DHL Formula 1 de Jordan EJ12 conducida por Giancarlo Fisichella y Takuma Sato .
En 2006, Penske Motorsports presentó dos Porsche RS Spyder LMP2 en la American Le Mans Series, pero no participó en las 24 Horas de Le Mans de 2006 en junio. Los coches Penske se combinaron para ganar siete victorias de clase y la victoria general en Mid-Ohio . Penske Racing ganó el campeonato de equipos LMP2. Los pilotos Sascha Maassen y Lucas Luhr empataron en el primer lugar en el campeonato de pilotos, mientras que Timo Bernhard terminó quinto, Romain Dumas terminó sexto y Emmanuel Collard terminó décimo.
Alineación del equipo 2006:
En 2007, Penske Motorsports presentó dos Porsche RS Spyder Evo LMP2 en la American Le Mans Series. Por segundo año consecutivo, Penske Motorsports no compitió en las 24 Horas de Le Mans de 2007 en junio. Los dos coches de Penske se combinaron para obtener once victorias en su clase y ocho victorias generales durante la temporada de doce carreras. Penske ganó el campeonato de equipos LMP2, y los pilotos del equipo Romain Dumas y Timo Bernhard terminaron empatados en el primer lugar en el campeonato de pilotos LMP2, mientras que Sascha Maassen y Ryan Briscoe empataron en el tercer lugar.
Alineación del equipo 2007:
Penske comenzó su temporada 2008 con una victoria general en las 12 Horas de Sebring . Esta fue la primera victoria general de Porsche en la carrera desde 1988 con un Porsche 962 .
Alineación del equipo 2008:
El 4 de diciembre de 2008, Roger Penske anunció que el equipo Penske oficialmente cerró su participación en la American Le Mans Series y por lo tanto desertó al rival de ALMS, Grand-Am Rolex Sports Car Series para toda la temporada 2009. El equipo utilizó un Riley con motor Porsche con Timo Bernhard y Romain Dumas como sus pilotos oficiales. [20] Sin embargo, a fines de 2009, Roger Penske anunció que el equipo cerraría sus operaciones en la Grand-Am Rolex Sports Car Series y se convertiría en el nuevo IndyCar No. 12 patrocinado por Verizon para que Will Power corriera a tiempo completo en 2010.
En 2017, se anunció que el equipo Penske volvería a las carreras de autos deportivos en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA en una asociación de 3 años con Acura , a partir de la temporada 2018, con 2 Acura ARX-05 DPis en la clase de prototipos (P). Para preparar su debut en la temporada 2018, el equipo Pensek participó en la última carrera de 2017, la Petit Le Mans, utilizando el Oreca 07 LMP2 (el mismo marco en el que se basó el Acura DPi), quedando en tercer lugar.
Alineación 2018:
Alineación 2019-2020:
En 2019, el equipo Penske ganó el campeonato de pilotos con Juan Pablo Montoya y Dane Cameron , mientras que Hélio Castroneves y Ricky Taylor terminaron terceros en el campeonato. En 2020, el equipo Penske ganó nuevamente el campeonato de pilotos, esta vez con Hélio Castroneves y Ricky Taylor . Al final de esa temporada, Penske dejó IMSA cuando la asociación de 3 años con Acura llegó a su fin. [21]
Penske volvería a Endurance e IMSA en asociación con Porsche para las nuevas regulaciones LMDh . Para la temporada 2023, el equipo fue el único que presentó el Porsche 963 en las 24 Horas de Daytona de 2023. El Porsche n.° 6 se retiró debido a un problema en la caja de cambios y el n.° 7 terminó en el séptimo lugar. [22]
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En mayo de 2021, Porsche anunció su regreso a la nueva categoría LMDh del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con Penske dirigiendo su equipo de fábrica. [23] [24] Anunciaron su regreso tanto al WEC como al IMSA para la temporada 2023 con dos nuevos Porsche 963 en cada competencia. [25] Para preparar su regreso al WEC, Penske participó en la temporada 2022 del WEC con un Oreca 07 -Gibson en la clase LMP2. [26] [27] El ex socio y proveedor de lubricantes del equipo Penske, Mobil 1, se reincorporó como socio y proveedor oficial de lubricantes del equipo a partir de la temporada 2023 debido a la asociación con Porsche .
Alineación 2023:
Penske compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno como constructor de chasis de 1974 a 1977 y como equipo de fábrica de 1974 a 1976. Aunque los coches se construyeron en la base británica de Poole , [28] el equipo de fábrica tenía una licencia estadounidense . [29] Excluyendo las 500 Millas de Indianápolis , Penske es, junto con All American Racers , uno de los dos únicos constructores estadounidenses que han logrado una victoria en una carrera de Fórmula Uno.
En 1971, Penske patrocinó el coche McLaren inscrito en el Gran Premio de Canadá de 1971 por el equipo privado White Racing [30] y en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1971 por el equipo privado Kirk White . [31] En el Gran Premio de Canadá, Mark Donohue llevó el coche McLaren patrocinado por Penske a un podio. Penske regresó tres años más tarde, en el Gran Premio de Canadá de 1974 , con su propio equipo de fábrica, así como su propio chasis, el Penske PC1 , una carrocería estándar construida alrededor de un motor Cosworth DFV y una caja de cambios Hewland . Donohue llevó el coche al 12.º puesto en su debut.
En 1975 , Roger Penske montó un ataque de temporada completa con el coche PC1, Donohue logró anotar un quinto puesto en el Gran Premio de Suecia . Sin embargo, el coche fue retirado después del Gran Premio de Francia y Penske inscribió un coche March 751 para las siguientes tres carreras, anotando otro quinto puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña . Sin embargo, Donohue estrelló el coche en la sesión de práctica final del Gran Premio de Austria en Spielberg y luego murió a causa de sus heridas. Penske se perdió el Gran Premio de Italia , regresando solo para el Gran Premio de los Estados Unidos , abandonando el coche March 751 a favor del coche PC1 con el piloto norirlandés John Watson .
Para la temporada de 1976 , Penske firmó un acuerdo de patrocinio con Citibank e ingresó un nuevo automóvil Penske PC3 para Watson. A pesar de un quinto lugar en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami , el automóvil PC3 evolucionó al automóvil PC4 , que era mucho más competitivo, lo que le permitió a Watson sumar dos podios en Francia y Gran Bretaña . Luego, en el Gran Premio de Austria , el equipo logró su única victoria en Fórmula Uno. Hasta ahora, esta ha sido la última vez que un constructor con licencia estadounidense ganó una carrera de Fórmula Uno. [32] [33] [34] Aún así, a fines de año, Penske decidió retirarse del deporte para concentrarse únicamente en las carreras de Indycar, vendiendo los restos de sus operaciones europeas a Günter Schmid de Alemania .
Para la temporada de 1977 , el coche fue inscrito por el negocio ATS Wheels de Schmid y conducido por su equipo privado ATS Racing Team . El ATS-Penske PC4, ahora pintado de amarillo, debutó en el Gran Premio Oeste de los Estados Unidos con Jean-Pierre Jarier al volante, donde el francés anotó el único punto del equipo de la temporada. Finalmente, se inscribió un segundo PC4 para Hans Heyer (que comenzó el Gran Premio de Alemania a pesar de no clasificarse) y Hans Binder (3 carreras), pero la suerte del equipo se hundió y Schmid abandonó después del Gran Premio de Italia , antes de regresar en la temporada de 1978 con su propio chasis . Penske construyó un tercer coche PC4 para el equipo Interscope Racing , que inscribió el coche en los Grandes Premios de Estados Unidos y Canadá , conducido por el estadounidense Danny Ongais sin resultados.
En la temporada de 1979 , Penske diseñó y construyó el coche Rebaque HR100 para el acaudalado "caballero conductor" mexicano Héctor Rebaque . El coche participó en las últimas tres carreras de la temporada, pero no logró clasificarse ni terminar la carrera en ninguna de ellas.
En 2015 , el equipo Penske participó en el Campeonato australiano de V8 Supercars , tras haber adquirido una participación del 51% en Dick Johnson Racing en septiembre de 2014. El equipo era conocido como DJR Team Penske. [35] El equipo corrió con un solo Ford Falcon FG X en 2015, inicialmente con Marcos Ambrose conduciendo el auto No. 17 [36] y Scott Pye como copiloto en la Copa de Resistencia. Después de la carrera de apoyo del Gran Premio de Australia, Ambrose solicitó dejar de conducir para dejar que Scott Pye se convirtiera en el piloto principal a partir de la Ronda 2 en Symmons Plains en adelante. Ambrose luego se convirtió en el copiloto de resistencia en la Copa de Resistencia. [37]
En octubre de 2015, DJR Team Penske anunció el regreso a un equipo de dos autos en 2016 con Fabian Coulthard para conducir el auto n.° 12 y Scott Pye en el auto n.° 17. [38] Roger Penske confirmó más tarde que Ambrose eligió no continuar como copiloto en 2016. [39]
Para la temporada 2017 , Scott McLaughlin se unió al equipo y se convirtió en el nuevo piloto del Ford Falcon FG X Supercar No. 17. [40] El DJR Team Penske se llevó el Campeonato de Equipos de 2017 y, al año siguiente, Scott McLaughlin se llevó el Campeonato de Pilotos de 2018 en el Campeonato de Supercars de Australia. En 2019, consiguió su segundo Campeonato de Pilotos al ganar un récord australiano de 18 carreras en Turismos/Supercars y, con el copiloto Alex Premat, Scott McLaughlin ganó su primera Bathurst 1000. En octubre de 2020, Penske vendió su participación en el DJR Team Penske. [41]
El equipo Penske es el equipo que más victorias ha obtenido en las 500 Millas de Indianápolis en la historia de las carreras de autos, con 20 victorias. En 1972, el piloto de Penske, Gary Bettenhausen, lideró la mayor cantidad de vueltas, pero perdió un motor a 24 vueltas del final. Su compañero de equipo, Mark Donohue, lideró las últimas vueltas en camino a la primera victoria de Penske en las 500 Millas de Indianápolis. En 1979, el piloto de Penske, Bobby Unser, lideró la mayor cantidad de vueltas de las 500 Millas de Indianápolis, mientras que su compañero de equipo, Rick Mears, ganó la carrera, desde la pole.
La siguiente victoria de Penske en las 500 Millas fue uno de los finales más controvertidos en la historia de la IndyCar. El piloto de Penske, Unser, ganó la pole position y lideró la mayor parte de las últimas 100 vueltas. En la vuelta 140, Bobby Unser y el ex piloto de Penske, Mario Andretti, salieron de los boxes. Unser adelantó a 11 coches bajo bandera amarilla, mientras que Andretti adelantó a 2. Unser ganó la carrera, pero le quitaron la victoria a la mañana siguiente en favor de Andretti. Después de una larga apelación, Unser recuperó la victoria y, en su lugar, recibió una multa de 40.000 dólares (104.000 dólares en dinero actual). Unser se retiró de las carreras una vez finalizada la temporada como consecuencia de la controversia.
La siguiente victoria de Penske en la Indy 500 fue con Rick Mears en 1984. Mears y el ex piloto de Penske Tom Sneva lucharon por el liderato en las últimas 100 vueltas, pero después de que Sneva abandonara por una junta homocinética rota, Mears lideró las últimas 40 vueltas sin oposición para ganar con 2 vueltas de ventaja sobre el resto. Al año siguiente, el piloto novato de Penske Danny Sullivan lideró las últimas 61 vueltas en camino a su primera victoria en la Indianápolis 500 después de ganar un duelo de 4 vueltas con Mario Andretti . En 1987, el piloto de Penske Danny Ongais fue retirado de la carrera debido a lesiones y el ex piloto de Penske Al Unser fue designado como reemplazo temporal. Unser ganó la carrera.
El año 1988 fue uno de los más dominantes de Penske Racing en la historia de las 500 Millas de Indianápolis. Los miembros del equipo Penske, Sullivan, Unser y Mears, se clasificaron en la primera fila y lideraron 192 de las 200 vueltas de la carrera, 91 por Sullivan, 89 por Mears y 12 por Unser. Mears ganó la carrera. En 1991, Mears ganó un duelo de 18 vueltas con Michael Andretti para ganar su cuarta Milla de Indianápolis. Emerson Fittipaldi ganó las 500 en 1993, pero enfureció a los fanáticos estadounidenses al beber jugo de naranja en lugar de la leche tradicional.
En 1994, el equipo Penske, formado por Al Unser Jr. , Paul Tracy y Emerson Fittipaldi , lideró 193 de las 200 vueltas de la carrera gracias a un nuevo motor inventado por Penske que alcanzaba los 1000 caballos de potencia. El motor fue posteriormente prohibido, lo que provocó que Penske Racing no clasificara ni un solo coche en las 500 Millas de Indianápolis de 1995.
Debido a la división de ruedas abiertas, Penske no presentó un auto en la Indianápolis 500 de 1996 a 2000. En 2001, Penske Racing cruzó una línea de piquete al presentar al equipo en la 500, compuesto por el novato Hélio Castroneves y Gil de Ferran . El dúo procedió a liderar la mayor cantidad de vueltas, en camino a la victoria, lo que le dio a Penske Racing un final 1-2, la primera vez en la historia del equipo. En una entrevista posterior a la carrera, Roger Penske dijo que después de la desilusión en 1995, la victoria fue la más grande de todas sus victorias en Indy 500.
En 2002, Castroneves apenas superó a Paul Tracy para ganar su segunda Indy 500 consecutiva. La polémica eclipsó la carrera cuando las cintas de vídeo parecieron mostrar que Tracy estaba por delante de Castroneves en el momento de una bandera amarilla en la última vuelta. Después de una larga apelación, la victoria de Castroneves se confirmó el 2 de julio. En 2003, Gil de Ferran ganó su primera 500 y luego se retiró cuando terminó la temporada. Desde entonces, Penske Racing ha ganado la 500 en 2006, 2009, 2015, 2018, 2019, 2023 y 2024.
Inaugurado en 2002, el Museo de Carreras de Penske en Scottsdale , Arizona, está ubicado dentro de un complejo de concesionarios de automóviles de Penske Automotive Group en la Colección de Autos Scottsdale 101. El museo de dos pisos y 9000 pies cuadrados (840 m2 ) alberga aproximadamente 20 autos de carreras de Penske de importancia histórica, junto con trofeos, obras de arte, motores y otros recuerdos que datan desde los orígenes más tempranos de Penske Racing hasta la actualidad. Las exhibiciones rotan regularmente, pero el museo se centra principalmente en los éxitos del equipo en la Indy 500 y NASCAR, con un énfasis menor en la F1 y las carreras de autos deportivos.
( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
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* Temporada aún en curso
( la cursiva indica inscripciones que no son de obras ; la negrita indica campeonatos ganados)
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