El Campeonato de Supercars, actualmente conocido como Campeonato Repco Supercars bajo patrocinio, es una categoría de carreras de turismos en Australia y Nueva Zelanda, que se ejecuta como una Serie Internacional bajo las regulaciones de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), que rigen el deporte.
Los eventos de superdeportivos se llevan a cabo en todos los estados australianos y el Territorio del Norte, [1] y el Territorio de la Capital Australiana anteriormente albergaba la Canberra 400 . [2] Por lo general, una ronda internacional se lleva a cabo en Nueva Zelanda, y anteriormente los eventos se llevaron a cabo en China, Bahrein, [3] los Emiratos Árabes Unidos y los Estados Unidos. [1] [4] El campeonato SuperSprint de Melbourne también se lleva a cabo en apoyo del Gran Premio de Australia . Los formatos de carrera varían entre cada evento, con carreras de velocidad de entre 100 y 200 kilómetros (62 y 124 millas) de longitud, carreras callejeras de entre 125 y 250 kilómetros (78 y 155 millas) de longitud y carreras de resistencia de dos conductores celebradas en Sandown y Bathurst . [5] [6] La serie se transmite en 137 países [7] y tiene una asistencia promedio a eventos de más de 100.000 personas, con más de 250.000 personas que asisten a eventos importantes como el Adelaide 500 . [8]
Los vehículos utilizados en la serie se basan libremente en coches de carretera. Los coches se fabrican a medida utilizando un chasis de control, y sólo ciertos paneles de la carrocería son comunes entre los coches de carretera y los de carreras. Para garantizar la paridad entre cada marca de automóvil, se utilizan muchos componentes de control. Actualmente , todos los automóviles utilizan un motor V8 de aspiración natural de 5,4 L o 5,7 L. Originalmente solo para Ford Falcons y Holden Commodores , las regulaciones de Supercar V8 de nueva generación, introducidas en 2013, abrieron la serie a más fabricantes. [9] Nissan fue el primer fabricante nuevo en comprometerse con la serie con cuatro Nissan Altima L33 [10] seguido brevemente por Erebus Motorsport con Mercedes-Benz E63 AMG [11] y Garry Rogers Motorsport con Volvo S60 . [12] La serie volvió a un duopolio de Ford y Holden en 2020 con la salida de Nissan, mientras que Ford reemplazó el Falcon por el Mustang en 2019. [13] Holden anunció su último año de competencia en 2022, para ser reemplazado por el Chevrolet. Camaro ZL1 para la temporada 2023. [14] [15]
El concepto de una fórmula centrada en Ford y Holden con motor V8 para el Campeonato Australiano de Turismos se había establecido ya a mediados de 1991. Con las nuevas regulaciones que entrarían en vigor en 1993 , Ford y Holden estaban interesados en conocer los detalles de la nueva fórmula a finales de 1991, presionando a la Confederación Australiana de Deportes de Motor (CAMS) para que aclarara el asunto. . Sin embargo, CAMS estaba esperando ver qué hacía la FIA con su propuesta de fórmula internacional para turismos de 2,5 y 2,0 litros. [dieciséis]
Las nuevas reglas para la ATCC se anunciaron en noviembre de 1991 e indicaban que los autos V8 serían significativamente más rápidos que los autos con motores más pequeños. En 1992, CAMS intentó cerrar la brecha de rendimiento entre las clases, solo para recibir protestas de Ford y Holden, que no querían que sus autos fueran superados por los autos más pequeños. En junio de 1992 se confirmó la estructura de clases: [17]
Tanto el Ford Falcon EB como el Holden Commodore VP utilizaban motores de origen estadounidense, que estaban restringidos a 7500 rpm y una relación de compresión de 10:1. Los equipos de Holden tenían la opción de utilizar el motor Holden V8 de 5.0 litros desarrollado por el Grupo A , aunque esto estuvo restringido a los equipos privados de segundo nivel a partir de 1994, lo que obligó a los principales corredores de Holden a usar el motor Chevrolet más caro . Los V8 fueron elegibles para competir por primera vez en las carreras de resistencia de 1992 . El distintivo paquete aerodinámico, que consta de grandes spoilers delanteros y traseros , se diseñó en parte con esto en mente, para dar a los nuevos autos una mejor oportunidad de vencer a los Nissan Skyline GT-R en esas carreras. [17]
Las nuevas reglas significaron que autos como el Nissan Skyline GT-R turboalimentado y el Ford Sierra RS500 Cosworth no eran elegibles para competir en 1993, mientras que autos como el BMW M3 sí lo eran. Sin embargo, el M3 recibió pocas de las concesiones liberales otorgadas a los nuevos V8 y también se le agregaron 100 kilogramos adicionales (220 lb) a su peso mínimo, por lo que [19] con los autos Clase C elegibles solo para 1993, la atención del fabricante alemán cambió a la clase de 2.0 litros para 1994.
Los coches de las tres clases competirían en el Campeonato Australiano de Turismos de 1993 , así como en eventos de turismos australianos fuera del campeonato, como el Bathurst 1000 . Sin embargo, a los efectos de la clasificación de carreras y la asignación de puntos, los coches compitieron en dos clases:
Originalmente, los coches de la clase de 2,0 litros competían en una carrera separada de los V8. Esto se cambió para la segunda ronda de 1993 después de que sólo nueve participantes estuvieran en la clase de 2.0 litros para la primera ronda en Amaroo Park . [19]
Dado que las nuevas regulaciones pretendían ser una fórmula de paridad , las protestas de los equipos de Holden indicaron que los Ford tenían una ventaja aerodinámica después de ganar las tres primeras rondas, superando ampliamente a los Commodores. Después de la quinta ronda en Winton , a Holden se le concedió un nuevo paquete de alerones delanteros y traseros. A los BMW también se les permitieron nuevos divisores y alerones traseros completos con especificación DTM. [20] La disparidad entre los Ford y los Holden siguió siendo un tema de conversación durante los años siguientes, con varias concesiones otorgadas a cada fabricante para intentar igualar los dos coches. [21]
A partir de 1995 , los coches de 2.0 litros, que ahora compiten en su propia serie como superturismos , dejaron de ser elegibles para el Campeonato Australiano de Turismos. No participaron en las carreras de resistencia en Sandown y Bathurst, dejándolas abiertas únicamente a los modelos Ford y Holden de 5.0 litros.
La Australian Vee Eight Super Car Company (AVESCO), una empresa conjunta entre el Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA), los promotores deportivos IMG y la Comisión Australiana de Deportes de Motor, se formó en noviembre de 1996 para gestionar la serie. Esto sentó las bases para la gran expansión de la serie durante los años siguientes. La categoría también adoptó el nombre de 'V8 Supercars' en ese momento, [22] aunque los autos en sí se mantuvieron prácticamente sin cambios. Se organizó un nuevo acuerdo televisivo con Network Ten y Fox Sports , aunque tuvo efectos posteriores para Bathurst 1000 a finales de año. [23]
En febrero, Tony Cochrane y James Erskine dejaron IMG. Junto con David Coe, formaron Sports and Entertainment Limited (SEL) en abril de 1997. [24] TEGA tendría una participación del 75% en AVESCO, y SEL poseería el otro 25%. TEGA era responsable de las reglas y la gestión técnica de la serie y el suministro de autos y pilotos, mientras que SEL era responsable de capturar y mantener los derechos de transmisión, patrocinio, licencias y acuerdos de sanción. [25]
La expansión de la serie comenzó en 1998 , con la primera ronda que se celebrará en el Territorio del Norte en Hidden Valley Raceway . En 1999 , una nueva carrera callejera en una versión abreviada del Circuito del Gran Premio de Adelaida se convirtió en uno de los primeros eventos de estilo festival, que se volvería común en años posteriores. La capital de Australia, Canberra , acogió su primer evento en el Canberra Street Circuit en el año 2000 . En 2001 , se celebró por primera vez una ronda de campeonato en Nueva Zelanda, en Pukekohe Park Raceway . [26] En 2002 , el evento de apoyo al V8 Supercar en la Indy 300 en Gold Coast se convirtió en una ronda de campeonato, habiendo sido un evento fuera del campeonato desde 1994. [27]
Para 1999 se realizaron importantes cambios de formato, con la incorporación de las carreras de resistencia al campeonato. Se utilizaron por primera vez neumáticos de control y se seleccionó a Bridgestone como proveedor. La serie también pasó a llamarse "Campeonato Australiano de Turismos" a "Shell Championship Series", en virtud del patrocinio de Shell de la categoría. [28] Las carreras con parrilla invertida se introdujeron para múltiples rondas en 2000 [29] antes de limitarse solo a la ronda de Canberra en 2001. También en 2001, se introdujeron paradas en boxes obligatorias en ciertas rondas y el Top Ten Shootout se utilizó en todas las rondas. . [30] El proveedor de neumáticos de control cambió de Bridgestone a Dunlop en 2002 y el nombre de la serie se cambió a "V8 Supercar Championship Series" después de que Shell suspendiera su patrocinio. [31]
Las discusiones sobre la paridad habían regresado en 2000, con 100 milímetros (3,9 pulgadas) recortados del alerón delantero del Commodore después de que Holden, en particular, el Holden Racing Team , dominara en 1998 y 1999. Esto fue en respuesta a los 300 milímetros ( 12 pulgadas) eliminado del Falcon en temporadas anteriores y coincidió con un recorte de 10 milímetros (0,39 pulgadas) del alerón trasero del Falcon. La pequeña reducción para los equipos de Holden se solucionó rápidamente y ambos autos recibieron el mismo divisor delantero poco después, pero el alerón trasero del Falcon permaneció recortado. Ford había amenazado con retirarse de la serie, pero no salió nada. [32] Después de que Holden volvió a dominar en 2001 y 2002, en 2003 se introdujo un nuevo conjunto de regulaciones, denominado "Project Blueprint", para cerrar la brecha de rendimiento entre el Commodore y el Falcon, [33] creando así carreras más cercanas y justas. [34] Project Blueprint fue desarrollado por Paul Taylor y Wayne Cattach, quienes pasaron dos años diseñando una fórmula que eliminaría la mayoría de las diferencias entre los Ford y los Holden. [35]
Project Blueprint hizo que los puntos de recogida del chasis, la distancia entre ejes , la vía y la posición de conducción fueran comunes para ambos fabricantes. Los Holden ahora podían y debían usar una suspensión delantera de doble horquilla , similar a la del Falcon, en lugar de los puntales MacPherson utilizados anteriormente, y un enlace Watts en la parte trasera en lugar de un Panhard. Los paquetes aerodinámicos se probaron y revisaron exhaustivamente y también se eliminaron las diferencias en la adaptación de cada uno de los motores de los fabricantes. [33] [36] El desempeño de los nuevos Ford BA Falcon y Holden VY y VZ Commodores fue bastante uniforme durante los siguientes cuatro años, con Ford ganando el campeonato en 2003, 2004 y 2005 y Holden ganando en 2006 . [37] Las carreras con parrilla inversa se utilizaron en ciertos eventos en 2006 antes de que la impopularidad entre los pilotos, equipos y fanáticos hiciera que se abolieran a mitad de la temporada. [38]
El Holden VE Commodore causó controversia cuando se introdujo en 2007 . El modelo de producción era más largo, ancho y alto que el rival Ford BF Falcon y estaba fuera de los límites establecidos por Project Blueprint. Como resultado, al vehículo de carreras VE se le concedió una carrocería personalizada, es decir, puertas traseras más cortas y una línea de techo más baja para cumplir con la normativa. [39] A pesar de esto, el VE fue aprobado para su uso en la serie, junto con el BF Falcon, después de varios meses de pruebas de pretemporada. [40] Las cajas de cambios secuenciales se introdujeron en 2008 y se hicieron obligatorias a finales de año. [41] En 2009 , se introdujo el E85 (un combustible compuesto por un 85% de etanol y un 15% de gasolina sin plomo ) en un esfuerzo por mejorar la imagen medioambiental del deporte. Las emisiones de dióxido de carbono disminuyeron hasta un 50%, pero el consumo de combustible se incrementó un 30% para producir la misma energía que antes. [42] 2009 también tuvo la introducción de un neumático de compuesto blando en ciertos eventos para tratar de mejorar la calidad de las carreras y crear diferentes estrategias. [43] [44]
En 2005, AVESCO cambió su nombre a V8 Supercars Australia (VESA). [22] La serie continuó expandiéndose durante este tiempo, con carreras celebradas fuera de Australasia por primera vez. La serie viajó al Circuito Internacional de Shanghai en China en 2005, originalmente con un acuerdo de cinco años, [45] sin embargo, el promotor de la carrera abandonó su apoyo y la serie no regresó posteriormente. [46] En 2006, la serie viajó al Medio Oriente , con un evento celebrado en el Circuito Internacional de Bahréin en Bahréin . [3] Múltiples circuitos urbanos nuevos aparecieron en el calendario en 2008 y 2009, con nuevos eventos celebrados en Hamilton en Nueva Zelanda , [47] Townsville en el norte de Queensland y en el Parque Olímpico de Sydney . [48] La expansión de la serie en Medio Oriente continuó en 2010 con una segunda ronda celebrada en el circuito Yas Marina en Abu Dhabi . [4] En noviembre de 2010, la FIA concedió a la serie el estatus internacional para la temporada 2011 , lo que le permitió competir en hasta seis sedes internacionales cada año. Como resultado, el nombre de la serie se cambió a "Campeonato Internacional de Superdeportivos V8". [49]
En 2008, las juntas directivas separadas de VESA y TEGA se fusionaron en una sola junta que era exclusivamente responsable de la administración de la categoría. El nuevo directorio estuvo compuesto por cuatro representantes de TEGA, dos miembros de SEL y dos directores independientes. [50] En 2011, TEGA y SEL celebraron un acuerdo de venta con Australian Motor Racing Partners (AMRP), que contaba con un importante respaldo financiero de Archer Capital . Este acuerdo hizo que SEL perdiera su participación del 25% en V8 Supercars, con Archer Capital adquiriendo una participación del 60% y TEGA el otro 40%. Se nombró una nueva junta directiva, con dos representantes de TEGA y dos representantes de AMRP. [51]
En 2011, Archer Capital compró una participación del 65% en la serie y los equipos poseían el otro 35%. [52] En diciembre de 2021, tanto Archer Capital como los equipos vendieron sus participaciones a Race Australia Consolidated Enterprises. [53]
A mediados de 2008, V8 Supercars organizó un proyecto dirigido por Mark Skaife para investigar las direcciones futuras de este deporte. El proyecto tenía como objetivo principal reducir los costes a 250.000 dólares por coche mediante el uso de piezas de control y crear una vía para que nuevos fabricantes entraran en la serie, siempre que tuvieran una berlina de cuatro puertas en producción en masa. Estaba previsto que la nueva fórmula, denominada "Coche del futuro", se presentara antes o durante la temporada 2012 . El plan se dio a conocer públicamente en marzo de 2010 y se demostró que incorporaba varios cambios clave en el funcionamiento interno del automóvil. El chasis y los sistemas de refrigeración, combustible y electrónica se cambiarían para controlar las piezas, con cambios en el motor, la transmisión, la suspensión trasera, las ruedas y el paquete de frenos de control. También se revisaría y mejoraría la seguridad de los coches. [54] Si bien los planes fueron bien recibidos por todos los equipos, el jefe de Holden Motorsport, Simon McNamara, advirtió a los nuevos fabricantes potenciales que se mantuvieran fuera del campeonato apenas unas horas después de que se publicaran los planes, alegando que "no ganarían nada" al ingresar a la serie. . [55]
Se revelaron cambios importantes que incluyen un cambio de un eje trasero vivo a una suspensión trasera independiente ; el uso de una transmisión trasera en lugar de una caja de cambios montada en el medio; el reposicionamiento del depósito de combustible delante del eje trasero para mejorar la seguridad; sustitución del parabrisas por una unidad de policarbonato ; y un cambio de ruedas de 17 pulgadas (430 mm) a 18 pulgadas (460 mm). [54] En 2011, se anunció que el Coche del Futuro no se presentaría hasta 2013 . [56] En febrero de 2012, Nissan confirmó que ingresarían a la serie bajo las regulaciones del Auto del Futuro con Kelly Racing . [10] Más tarde, en 2012, el equipo australiano del Campeonato GT, Erebus Motorsport, anunció que utilizaría autos Mercedes-Benz en el campeonato, asumiendo el control de Stone Brothers Racing . [11] [57] En junio de 2013, Volvo anunció que ingresaría a la serie en 2014 en colaboración con su división de deportes de motor, Polestar Racing y Garry Rogers Motorsport . [12] En noviembre de 2013, el apodo de Coche del futuro se abandonó en favor del nombre "Superdeportivo V8 de nueva generación". [58]
La serie continuó su expansión internacional en 2013, con el primer evento en Norteamérica celebrado en el Circuito de las Américas en Austin , Texas . [59] En 2015, cinco pilotos participaron en una serie de carreras de demostración en el circuito urbano de Kuala Lumpur como parte del Gran Premio de la ciudad de KL . Se pretendía que esto fuera un precursor de la celebración de un evento de campeonato en el circuito en 2016, en un impulso del CEO James Warburton para generar exposición a la serie en Asia. [60] El evento fue posteriormente cancelado debido a problemas legales que afectan al circuito. [61]
En diciembre de 2014, Supercars publicó detalles sobre el futuro de la categoría. En 2017 se introdujeron nuevas regulaciones, denominadas Gen2 Supercar, para permitir el uso de estilos de carrocería coupé de dos puertas y motores turboalimentados de cuatro o seis cilindros. Sin embargo, ningún equipo eligió construir autos con estas especificaciones de motor alternativas. Todavía se requería que los automóviles se basaran en automóviles de producción de cuatro plazas, tracción trasera y motor delantero que se vendían en Australia. El chasis y los componentes de control fueron transferidos de las regulaciones de Supercar V8 de Nueva Generación, mientras que se revisó la paridad aerodinámica y de motor.
En abril de 2016, la serie llegó a un acuerdo con Virgin Australia para cambiar el nombre de la serie a Virgin Australia Supercars Championship el 1 de julio. [62] [63]
Para la temporada 2021, esto cambió al Campeonato Repco Supercars con un contrato de 5 años, ampliado a un contrato de 8 años a finales de 2022 .
Después de anunciarse por primera vez en 2020, y después de retrasarse un año debido a la pandemia de COVID-19 , se introdujeron las regulaciones Gen 3 para el Campeonato de Supercars de 2023 . El objetivo principal era crear carreras más reñidas, reducir costes y aumentar la relevancia de la carretera para los fabricantes. [65] [66] Para hacer esto, se realizaron cambios aerodinámicos radicales para reducir la carga aerodinámica generada . Esto redujo la cantidad de aire "sucio" creado e hizo que los coches fueran más difíciles de conducir. Las regulaciones continuaron con los cambios anteriores para garantizar la paridad técnica entre los autos, ayudando a mantener idénticos los niveles de potencia, carga aerodinámica y resistencia. También se cambiaron los motores para aumentar la longevidad y disminuir el costo de reconstrucción. [sesenta y cinco]
Las regulaciones actuales de Gen 3 son una actualización completa de la generación anterior. [65] Los coches actuales son el Ford Mustang GT y el Chevrolet Camaro ZL1 .
La lista completa de regulaciones, Deportiva y Técnica, se puede encontrar en el sitio web de Supercars en el manual de operaciones [1]
La carrocería de cada coche está basada en su correspondiente coche de producción con volante a la derecha y con requisitos de homologación. Las carrocerías de ambos modelos están equilibradas aerodinámicamente mediante estos requisitos de homologación, junto con el equilibrio general al entrar [67] Los materiales compuestos y exóticos generalmente no están permitidos. Las luces traseras proceden del vehículo de carretera, mientras que el parabrisas se sustituye por una unidad de policarbonato. Los coches también llevan cámaras para retransmisiones. [68]
Las carrocerías se construyen alrededor de un chasis proporcionado por constructores oficiales acreditados, incluidos ciertos equipos de carreras. Actualmente, Triple Eight Engineering homologa el Chevrolet Camaro y Dick Johnson Racing homologa el Ford Mustang. [69]
Se utilizan muchas características de seguridad para proteger al conductor en caso de un accidente. El tanque de combustible está ubicado delante del eje trasero para evitar que se dañe o se rompa en un impacto trasero. El conductor está sentado hacia el centro del coche y se utiliza un refuerzo adicional en la jaula antivuelco del lado del conductor para reducir el riesgo de lesiones en una colisión lateral. Los coches también cuentan con una columna de dirección plegable y un sistema de extinción de incendios. [9]
Todos los coches tienen un paquete aerodinámico que consta de un alerón delantero y un divisor y un alerón trasero . El paquete aerodinámico de cada fabricante está homologado después de una serie de pruebas que garantizan que los diferentes estilos de carrocería produzcan números de carga aerodinámica y resistencia casi idénticos . [65] [67]
El peso mínimo de cada automóvil es de 1.335 kilogramos (2.943 libras) incluido el conductor y sin combustible, con una carga mínima de 725 kg sobre el eje delantero. El peso mínimo para el conductor es de 95 kg e incluye al conductor vestido con un traje de carreras completo, el asiento y los soportes del asiento y cualquier lastre necesario para cumplir con el peso mínimo. [70] [71] Algunos otros componentes también tienen un peso mínimo, como el motor y los montantes delanteros.
Todos los automóviles deben tener motor delantero, tracción trasera y estar propulsados por un motor V8 designado por Supercars para su uso en el modelo de automóvil respetado, y equilibrado en potencia y peso. [72] Actualmente, el motor GM (para uso en el Camaro) es un V8 de 5.7L con un solo árbol de levas y dos válvulas por cilindro. El motor Ford (para uso en el Mustang) es un V8 de 5,4 litros con cuatro árboles de levas y 4 válvulas por cilindro. Estos motores fueron diseñados para ser más baratos y tener una mayor longevidad en comparación con los motores anteriores, además de ser más relevantes para la carretera. [sesenta y cinco]
La potencia se transfiere desde el motor a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial de seis velocidades con un diferencial de carrete integrado . [73] Las relaciones de transmisión individuales y la relación de transmisión final se fijan con engranajes de reducción en la parte delantera del transeje, lo que permite a los equipos alterar la relación de transmisión general para diferentes circuitos. [74] Los coches utilizan un embrague de triple disco. [73] Los coches funcionan con combustible E75 con un depósito de combustible con una capacidad de unos 130 litros [75]
Se utiliza una unidad de control electrónico (ECU), proporcionada por MoTeC, para monitorear y optimizar diversos aspectos del rendimiento del motor. Numerosos sensores en el coche recopilan información que luego se transmite al equipo, lo que les permite controlar cosas como el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible y encontrar posibles problemas con el coche. Los funcionarios también utilizan la ECU durante el proceso de control. [76] Durante la carrera también puede cumplir funciones tales como limitar automáticamente la velocidad de un automóvil.
Todos los automóviles deben utilizar una configuración de doble horquilla para la suspensión delantera y una suspensión trasera independiente. Tanto el sistema de suspensión delantera como la trasera cuentan con amortiguadores ajustables y una barra estabilizadora que, a partir de la introducción de las regulaciones Gen 3, no se puede ajustar desde el interior del automóvil [77]
Los autos utilizan frenos de disco suministrados por AP Racing en la parte delantera y trasera, con los cilindros maestros proporcionados por AP Racing o el antiguo proveedor de frenos de control Alcon. Los discos delanteros tienen un diámetro de 395 milímetros (15,6 pulgadas) y una pinza de seis pistones, mientras que los discos traseros tienen un diámetro de 355 milímetros (14,0 pulgadas) y una pinza de cuatro pistones. [73] [78]
Los coches utilizan ruedas de control de 18 pulgadas (460 mm), producidas por Rimstock y suministradas por Racer Industries, y neumáticos de control de Dunlop. Los superdeportivos cuentan con neumáticos blandos, superblandos y duros, así como neumáticos ranurados para lluvia para cada evento. El requisito de utilizar distintos compuestos y cuántos neumáticos deben cambiarse por carrera dependen del evento [79]
Las regulaciones de Gen 3 Supercar tenían como objetivo reducir el costo de construir un automóvil (sin motor) de alrededor de $ 450 000 a $ 250 000, [34] [54] y el costo de un motor bajando de alrededor de $ 120 000 a $ 50 000. [80] [81]
Desafortunadamente, las regulaciones no redujeron los costos de fabricar un nuevo Supercar, con costos estimados en alrededor de $600,000 para un auto nuevo. [82]
Los costes de competir en el campeonato son considerablemente más altos que el precio de compra de un coche. No hay límite presupuestario, aunque se han propuesto límites. Una estimación sitúa el coste de la temporada para los equipos entre "1,2 y 3 millones de dólares (australianos) por coche" por temporada. [83]
Para competir en el Campeonato de Supercoches, los conductores deben poseer una Licencia de Competición del Circuito Nacional CAMS o una licencia de nivel equivalente o superior. [84] Cada automóvil inscrito debe tener un Estatuto de carreras de equipos (TRC), anteriormente conocido como Contrato de derechos de carreras (REC). Un TRC es un contrato entre Supercars y un equipo que describe los derechos y obligaciones del equipo. [85] Los propietarios de las TRC pueden arrendarlas a otra parte por un máximo de dos años, después del cual el propietario debe utilizarlas para sí o venderlas. [86] Un número de carrera está vinculado a cada TRC, y los equipos pueden solicitar que se cambie un número de TRC. El campeón defensor de la serie tiene derecho a utilizar el número 1, con el número TRC original de ese coche reservado y no podrá ser utilizado por otro equipo sin el acuerdo de su propietario. [87]
Los TRC se emitieron originalmente en 1999. Conocidos como acuerdos de franquicia TEGA, se dividieron en tres categorías: Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3. Se otorgaron doce franquicias de Nivel 1 a aquellos equipos que habían competido en la serie a tiempo completo desde su inicio. inicio en 1997: [88]
Posteriormente se entregó un decimotercero a Bob Forbes Racing . [89] Una franquicia de Nivel 1 requería que un equipo compitiera con al menos un auto en todos los eventos, y en varios momentos permitía que un equipo inscribiera hasta cuatro autos. Otros equipos recibieron franquicias de Nivel 2 y Nivel 3 según su nivel de participación. [88] La estructura se cambió varias veces antes de que se llegara al sistema actual de 28 REC en 2011. Los superdeportivos compraron varios REC a medida que estuvieron disponibles para lograr un deseo de larga data de reducir el campo a 28 autos. . [90]
A finales de 2013, Lucas Dumbrell Motorsport , Tony D'Alberto Racing y Triple F Racing devolvieron cada uno un REC a Supercars. [91] Estos se pusieron a la venta en 2014, pero no se recibieron ofertas. [92] Uno fue reclamado por Lucas Dumbrell Motorsport en 2015 después de una pelea legal. [93] A finales de 2014, James Rosenberg Racing devolvió otro REC . [94] En abril de 2015, Supercars lanzó una licitación para un REC para la temporada 2016, siendo Triple Eight el postor ganador. [95]
Los equipos constan de uno a cuatro autos, y la mayoría de los equipos de un auto forman una alianza técnica con un equipo más grande. [96] Sólo los titulares de REC pueden competir en cada evento, aunque se aceptan inscripciones "comodines" para las carreras de resistencia, con un máximo de seis autos adicionales además de los 28 regulares. [97] Tanto los equipos de Supercars como los de Development Series han ingresado entradas comodín en años anteriores. [98] [99] En 2014, la primera entrada comodín para una carrera de velocidad se emitió cuando Dick Johnson Racing inscribió un tercer auto para Marcos Ambrose en las 500 Millas de Sydney . [100]
Los equipos deben emplear un copiloto para cada coche durante las dos carreras de resistencia debido al aumento de la distancia de la carrera y la necesidad de sustituciones de pilotos durante la carrera. [101] Los equipos podían emparejar a sus conductores de tiempo completo en un automóvil hasta un cambio de reglas en 2010 que requería que cada conductor de tiempo completo permaneciera en su propio automóvil y estuviera acompañado por un copiloto que no compitiera a tiempo completo en el serie. [102] El título del Campeonato de Pilotos se otorga al piloto que acumula la mayor cantidad de puntos en el transcurso de la temporada. Si hay un empate en los puntos para la victoria de la serie, el campeón se decidirá en función del número de carreras ganadas por cada piloto (si todavía hay un empate, se basará en los segundos puestos, etc.). Los equipos también compiten por el Campeonato de Equipos, y el equipo campeón se decide de la misma manera que el Campeonato de Pilotos. Para fines de puntuación del Campeonato de Equipos, los equipos con cuatro autos se separan en un par de equipos de dos autos, mientras que los equipos con tres autos se dividen en un equipo de dos autos y un equipo de un solo auto. [103] El Campeonato de Equipos dicta el orden del pit lane para la siguiente temporada.
El piloto defensor tiene derecho a llevar el número 1 el año siguiente. Sin embargo, Shane van Gisbergen y Scott McLaughlin optaron por conservar sus números existentes en 2017, 2019, 2020, 2022 y 2023. [104] [105]
Una serie de segundo nivel, la Serie Dunlop Super2, se ejecuta como categoría de apoyo a la serie principal en ciertos eventos. [7] Inicialmente para privados que no contaban con la financiación de los equipos profesionales a finales de la década de 1990, la serie ahora tiene el doble propósito de desarrollar pilotos jóvenes antes de que compitan en la serie principal y un medio para que los equipos de la serie principal aporten su resistencia. copilotos más experiencia en carreras antes de las carreras de resistencia. Los equipos de la serie Dunlop Super2 compiten con coches utilizados anteriormente en la serie principal. A partir de la temporada 2021, la serie Dunlop Super2 competiría como clase junto con la clase Super3 Series V8 Supercars corriendo juntas en la pista al mismo tiempo.
Una tercera serie basada en V8 Supercar, la Kumho Tires V8 Touring Car Series , se ha ejecutado desde 2008, pero no tiene participación con el Supercars Championship o Dunlop Super2 Series, sino que se ejecuta en el programa de los Shannons Nationals Motor Racing Championships . [106] Sin embargo, desde 2016, se han realizado varias rondas como categorías de apoyo en eventos de Supercars. Se convertiría oficialmente en la serie de Supercars V8 de tercer nivel a partir de 2019 antes de que la categoría conocida como Serie Super3 se uniera como clase junto con los Supercars V8 de la Serie Super2 a partir de la temporada 2021. En la temporada 2023, la V8 Touring Car Series se reviviría para crear una categoría independiente no oficial de Supercars V8 de cuarto nivel que utilizaría Supercars V8 vendidos a equipos que ya no compiten en la Serie Super3 de las Series Dunlop Super2 y Super3.
En 2023, habrá tres formatos de carrera: SuperSprint, dos rondas de carrera y resistencia. [107]
En años anteriores, los formatos incluían eventos SuperSprint, eventos internacionales SuperSprint, eventos SuperStreet y eventos de la Copa Enduro . [108]
En 2023, hay dos formatos de clasificación, el formato 1 y el formato 2. En el formato 1, la posición en la parrilla de una carrera se determina en una única sesión de clasificación en la que participan todos los pilotos. En el formato 2, la clasificación se divide en 3 sesiones. En la Q1, las cinco últimas posiciones de la parrilla las ocupan los cinco coches más lentos y los coches restantes avanzan a la Q2. En la Q2 se repite el mismo proceso para las siguientes 10 posiciones de la parrilla. En la Q3, las 10 primeras posiciones de la parrilla se cubren mediante una sesión de clasificación normal o dando a cada piloto una oportunidad de marcar un tiempo de vuelta en una 'shoot-out entre los diez primeros'. [107]
Varias carreras en el mismo lugar durante un fin de semana de carrera pueden utilizar o no diferentes formatos de clasificación.
En 2023, el formato SuperSprint se utilizará para el Melbourne SuperSprint (anteriormente conocido como Melbourne 400), el Perth SuperSprint , el Tasmania SuperSprint , el Sydney SuperNight , la Darwin Triple Crown y The Bend SuperSprint . [109]
El formato se utilizó anteriormente para Phillip Island SuperSprint , Winton SuperSprint y Ipswich SuperSprint . [110]
El formato SuperSprint generalmente implica tres carreras (en el Supersprint de Melbourne, cuatro), cada una con sesiones de clasificación separadas, el sábado y el domingo. Algunas carreras utilizan el mismo formato de clasificación para cada carrera, mientras que otras utilizan los formatos 1 y 2 en días diferentes. [107]
En años anteriores, los eventos de Phillip Island y Sydney Motorsport Park presentaban una única sesión de práctica de una hora el sábado, mientras que todos los demás eventos de SuperSprint tenían dos sesiones de práctica de una hora el viernes y una sesión de práctica de quince minutos el sábado. Las pruebas de Winton e Ipswich contaron con una sesión extra de treinta minutos el viernes para los copilotos de resistencia. El formato SuperSprint contó con una sesión de clasificación de quince minutos celebrada el sábado para decidir la parrilla de la carrera del mismo día. El domingo por la mañana se celebró una única sesión de veinte minutos para decidir la parrilla de la carrera del domingo. El evento de Darwin también contó con una tanda de penaltis entre los diez primeros (una sesión en la que los diez clasificados más rápidos completan una vuelta rápida cada uno para determinar los diez primeros en la parrilla) después de la sesión de clasificación del domingo. El sábado se celebró una única carrera de 120 o 150 kilómetros (75 o 93 millas) y el domingo se celebró una única carrera de 250 o 300 kilómetros (160 o 190 millas). [110]
En el SuperSprint de Auckland se utilizó el formato International SuperSprint . [110]
El viernes se llevan a cabo tres sesiones de práctica de treinta minutos, mientras que el sábado y el domingo constan de dos sesiones de clasificación de diez minutos que fijan la parrilla para el par de carreras de 200 kilómetros (120 millas) que se celebran cada día. [110]
El formato de ronda de dos carreras, anteriormente conocido como formato SuperStreet, cubre aquellas carreras que no están catalogadas como SuperSprint o carrera de resistencia. En 2023 el formato se utilizará en las 500 de Newcastle , las 500 de Townsville , las 500 de Gold Coast y las 500 de Adelaida . [107]
Este formato generalmente implica dos carreras el sábado y el domingo del fin de semana de carrera, de 250 km de longitud. A diferencia del SuperSprint, se permite repostar.
En años anteriores, los viernes se llevaban a cabo dos sesiones de práctica de treinta minutos en cada evento de SuperStreet, mientras que el sábado se llevaba a cabo una sesión de práctica de treinta minutos en Adelaida. El evento de Adelaida cuenta con una sesión de clasificación de quince minutos el viernes para determinar la parrilla de la carrera del sábado, mientras que los demás eventos tienen una única sesión de quince minutos el sábado. Los cuatro eventos cuentan con una sesión de veinte minutos seguida de un duelo entre los diez primeros tanto el sábado como el domingo. Las Adelaide 500, Newcastle 500, Townsville 500 y Gold Coast 500 cuentan con una única carrera de 250 kilómetros (160 millas) cada sábado y domingo.
En 2023, hay dos carreras de resistencia, la Bathurst 1000 y la Sandown 500 . [107] En años anteriores, la carrera de Gold Coast se realizaba como una carrera de resistencia y el piloto que ganaba la mayor cantidad de puntos en las tres carreras recibía la Copa de Enduro . [111]
Este formato es una carrera de resistencia única de 500 o 1000 km, en la que se permite repostar y se requieren varios conductores. La carrera de Bathurst dura alrededor de seis horas y la carrera de Sandown dura aproximadamente la mitad.
En años anteriores, Sandown 500 y Gold Coast 600 contaron con tres sesiones de práctica de treinta minutos realizadas el viernes, y Sandown tuvo una sesión adicional el sábado. La práctica para Bathurst 1000 consta de seis sesiones de una hora que se llevan a cabo los jueves, viernes y sábado. [110] La clasificación para las Sandown 500 implica una sesión de veinte minutos seguida de un par de "carreras de clasificación" de 60 kilómetros (37 millas) celebradas el sábado. [112] La parrilla de la primera carrera se basa en la sesión de clasificación; La parrilla de la segunda carrera se basa en los resultados de la primera. Los resultados de la segunda carrera determinarán la parrilla de la carrera principal del domingo. Los copilotos deberán competir en la primera de las carreras clasificatorias mientras que el piloto principal deberá competir en la segunda. [113] El Bathurst 1000 presenta una única sesión de clasificación de cuarenta minutos el viernes por la tarde seguida de una tanda de penaltis entre los diez primeros el sábado. La Gold Coast 600 tuvo dos sesiones de clasificación de veinte minutos, una el sábado y otra el domingo, y a la sesión del domingo le siguió una tanda de penaltis entre los diez primeros. Sandown 500 y Bathurst 1000 tienen una sesión de calentamiento de veinte minutos el domingo por la mañana. [110]
Sandown 500 y Bathurst 1000 cuentan con carreras individuales que se llevan a cabo el domingo, de 500 kilómetros (310 millas) y 1000 kilómetros (620 millas) de longitud respectivamente. La Gold Coast 600 consistió en dos carreras de 300 kilómetros (190 millas), una de las cuales se celebró el sábado y otra el domingo. [110]
Los puntos se otorgan de la siguiente manera en todos los eventos del campeonato. Se aplican varias escalas de puntos diferentes a eventos que tienen una, dos, tres o cuatro carreras, lo que garantiza que un piloto recibirá 300 puntos por ganar todas las carreras en cualquier evento. [114] Se otorgan puntos a todos los autos que hayan cubierto el 75% de la distancia de la carrera, siempre que estén corriendo al finalizar la última vuelta y con un tiempo de vuelta final dentro del 200% de la vuelta más rápida del ganador de la carrera. En las pruebas de resistencia, ambos pilotos obtienen el total de puntos otorgados a la posición final del coche. [115]
La Bathurst 1000, también conocida como la "Gran Carrera" y celebrada de alguna forma desde 1960 , es la carrera más famosa del calendario de Supercars, [116] así como la más larga tanto en términos de distancia como de tiempo de carrera. La carrera se desarrolla a lo largo de 161 vueltas al circuito Mount Panorama , 1.000 kilómetros (620 millas) en total, y demora entre seis y siete horas en completarse. Históricamente, el evento ha atraído multitudes de casi 200.000 personas. [8] El Trofeo Peter Brock , que lleva el nombre del nueve veces ganador de Bathurst 1000, Peter Brock , se otorga a los ganadores de la carrera. El trofeo se introdujo en 2006 tras la muerte de Brock en un accidente en el rally Targa West un mes antes de la carrera. [117]
La Sandown 500 se celebró por primera vez como una carrera de seis horas en 1964 [118] y ha sido etiquetada como la tradicional carrera de "calentamiento de Bathurst". [119] Al igual que la Bathurst 1000, la Sandown 500 se recorre en 161 vueltas. Debido a la longitud más corta de la pista de Sandown Raceway , la carrera tiene solo 500 kilómetros (310 millas) y dura entre tres y cuatro horas. La Sandown 500 no se celebró para supercoches de 1999 a 2002 y de 2008 a 2011. Durante estos años, las carreras de resistencia de 500 kilómetros (310 millas) se llevaron a cabo en Queensland Raceway (1999-2002) [120] y el Gran Premio de Phillip Island. Circuito (2008-2011). [121]
La Adelaide 500 , también conocida como "Clipsal 500" y "Superloop 500" bajo antiguos nombres de patrocinio, es la carrera automovilística más importante del sur de Australia . Es la carrera de Supercars V8 más grande del país en términos de público. [122] A partir de 1999, la carrera se lleva a cabo en las calles del este de Adelaide CBD, en una versión reducida del Adelaide Street Circuit anteriormente utilizado por el Gran Premio . No hubo carrera en 2021 después de que el primer ministro liberal Steven Marshall no renovara el contrato , [123] antes de que fuera revivido en 2022 con un nuevo contrato por parte del posterior primer ministro laborista Peter Malinauskas , quien había prometido su regreso durante el estado de Australia del Sur de 2022. elección . [124] Celebrado durante cuatro días, el evento consta de dos carreras de 250 kilómetros para los Supercars V8 y carreras adicionales de práctica y clasificación. El evento cuenta con varias categorías de carreras a lo largo de los cuatro días, incluidas Super2 Series , Fórmula 5000 , SuperUtes Series , Touring Car Masters , Australian GT y Australian Carrera Cup , entre otras. La carrera está acompañada de actuaciones de música en vivo, como Kiss , Keith Urban y Robbie Williams , así como comida, actividades y una exhibición RAAF F/A 18A Hornet cada día en los cielos de la ciudad. El último campeón de las 500 Millas de Adelaida fue Matthew Payne en 2023.
La serie se transmite actualmente por Fox Sports y Seven Network . [125] Fox Sports muestra todas las sesiones de práctica y clasificación en vivo junto con las carreras. Seven muestra solo siete eventos en vivo, que son Adelaide, Melbourne, Townsville, Sandown, Bathurst, Gold Coast y Newcastle, y el resto se muestra como un paquete destacado una vez finalizadas las carreras. La cobertura es producida por Supercars Media, una productora especializada en Supercars Australia. [125] Supercars Media proporciona comentarios para cada carrera, con el ex campeón y ganador de Bathurst Mark Skaife como comentarista principal, junto con Neil Crompton como comentarista experto. Tanto Fox Sports como Seven utilizan su propio equipo de comentaristas para la cobertura previa y posterior a la carrera. [126] Supercars Media graba la serie en alta definición 1080i , y muchos automóviles llevan cuatro o más cámaras a bordo, aunque la cobertura HD solo está disponible para suscriptores de Foxtel HD . [127]
En 2020, Seven Network y Foxtel firmaron un acuerdo de cinco años por valor de 200 millones de dólares para televisar el Campeonato Repco Supercars de 2021 a 2025. Seven Network transmitirá seis rondas en vivo y mostrará lo más destacado de otras carreras que no puede transmitir. El acuerdo de Foxtel sigue siendo el mismo: mostrará todas las carreras en vivo y sin publicidad en Fox Sports.
La serie había sido transmitida anteriormente en Seven Network , de 1963 a 1996 y de 2007 a 2014, [128] Network Ten y Fox Sports de 1997 a 2006 y de 2015 a 2020, [23] Durante los años de Network Ten y Fox Sports. Continuó transmitiendo la serie una vez al año para las carreras del campeonato Melbourne 400 , que son una categoría de apoyo en el Gran Premio de Australia Rolex de Fórmula Uno, que fue transmitida por Ten y Fox Sports. Anteriormente, cuando Nine Network tenía los derechos de transmisión del Gran Premio de Australia de Fórmula Uno Rolex en Australia, transmitía las carreras de apoyo de Supercars en el Gran Premio de Australia de Fórmula Uno Rolex. Todas las carreras de la categoría de apoyo estaban vinculadas a los derechos de transmisión del Gran Premio de Australia Rolex de Fórmula Uno como un paquete.
La serie de televisión RPM de Ten , que se emitió de 1997 a 2008, en 2011 y a partir de 2015, cubrió los superdeportivos, junto con otros deportes de motor. De 2007 a 2014, Seven transmitió un programa semanal de 25 minutos titulado V8Xtra los fines de semana sin carreras. El programa dedicado a Supercars cubrió noticias y artículos destacados relacionados con la serie. Desde 2015, Fox Sports ha transmitido un programa similar, Inside Supercars , un programa semanal de una hora de duración que presenta un panel dirigido por Rust y Mark Skaife. [129] En el mismo año, Fox Sports también lanzó un programa de observación Supercars Life , que presenta imágenes detrás de escena de los fines de semana de carreras y artículos sobre la vida de los conductores fuera de la pista. En 2018, Inside Supercars fue reemplazado por un nuevo programa en Fox Sports, Supercars Trackside . En lugar de filmarse en un estudio entre semana, el programa se filma el jueves antes y el domingo después de cada carrera en el circuito. [130]
La transmisión televisiva de Bathurst 1000 ganó siete veces un premio Logie a la cobertura deportiva más destacada, la más reciente para Bathurst 1000 de 2017 . [131] Foxtel transmitió el Bathurst 1000 de 2018 en resolución 4K , la primera transmisión de este tipo en el deporte australiano. [132]
Las carreras de Supercars se transmiten en los siguientes canales:
La serie tiene su propio servicio de pago por evento de transmisión en vivo , Superview. El servicio, que comenzó en 2013, muestra actualmente todas las carreras y las sesiones de clasificación. [134] En 2021, el servicio se trasladó a YouTube , que muestra transmisiones completas, incluidas carreras de apoyo. El servicio no está disponible en Nueva Zelanda y Australia debido a sus derechos de transmisión actuales con Sky Sport y Fox Sports . [134]
La serie tiene su propio sitio web, que contiene información sobre la serie, pilotos, equipos, eventos y artículos de noticias, y un programa de radio, V8 Insiders. [135] Las noticias también aparecen en sitios web de deportes de motor como Speedcafe [136] y V8Sleuth. [137] Desde 2009 existe un acuerdo de medios con News Corp Australia .
Los superdeportivos han hecho varias apariciones con licencia en videojuegos , incluida la serie V8 Supercars de Codemasters en la década de 2000 y la serie Forza de Turn 10 Studios en la década de 2010. De 2011 a 2014, se disputó en iRacing un campeonato online, sancionado por Supercars . [138] En 2017, Supercars lanzó una competencia de deportes electrónicos utilizando Forza Motorsport 6 y Forza Motorsport 7 , que se expandió a seis rondas en 2018. [139] [140] Supercars Eseries se mudó a la plataforma iRacing en 2019 con equipos campeones que incluyen Triple Eight Race Engineering y Walkinshaw Andretti United ingresan como equipos a la serie junto con equipos de eSports. [141] [142] A mediados de 2020 se llevó a cabo una Eseries adicional con todos los pilotos del campeonato compitiendo durante la pausa causada por la pandemia de COVID-19 . [143]
Se estima que un motor V8 Supercars actual en su forma completa cuesta entre 80.000 y 120.000 dólares.
...que cumplirá con los objetivos de costo de $50,000 para construir...
Ahí vas.
Seiscientos mil dólares.
Jonathan Webb se postuló como miembro satélite del famoso equipo de Queensland...
...durante gran parte de la carrera automovilística más famosa de Australia.
Durante los últimos cuatro años, la carrera de 500 km se ha celebrado en Phillip Island...
Medios relacionados con el superdeportivo V8 en Wikimedia Commons
