La Canberra 400 fue un evento de V8 Supercars en el circuito callejero de Canberra , en Canberra , Territorio de la Capital Australiana , Australia . La carrera tuvo una vida corta, ya que se celebró entre 2000 y 2002 durante el fin de semana festivo del cumpleaños de la Reina en junio.
La carrera inaugural, denominada GMC 400 por razones de patrocinio, se celebró en Canberra por primera vez en 2000. Esto se produjo después de lo que entonces se conocía como Shell Championship Series y su organismo rector AVESCO ofreció a Canberra una oportunidad de cinco años para organizar una ronda de los V8 Supercars . En las etapas iniciales, la carrera se conocía como National Capital 100. [1] La carrera se iba a correr dentro del Triángulo Parlamentario , lo que generó cierto debate en los medios sobre la idoneidad del evento para Canberra en general y para la zona en particular. En 1999, la entonces ministra principal del Territorio de la Capital Australiana , Kate Carnell, presentó la idea a la Asamblea Legislativa del ACT basándose en el éxito de la Adelaide 500. [ 2] La Asamblea votó a favor de organizar el evento, con la única oposición proveniente del Partido Verde , que creía que la carrera crearía contaminación atmosférica y acústica. [ cita requerida ]
La Asamblea votó a favor de destinar 4,5 millones de dólares australianos a obras de capital y 2,5 millones de dólares australianos a gastos recurrentes durante cinco años para la realización del evento. Esto incluía la creación y eliminación de las barreras de hormigón que delimitaban el circuito. Se le dio a Canberra Tourism and Events Corporation (CTEC) la responsabilidad de realizar la GMC 400 a tiempo y dentro del presupuesto. [ cita requerida ]
La carrera inaugural en 2000 vio a Greg Murphy ganar para Gibson Motorsport . Su compañero de equipo Steven Richards eventualmente ganaría la ronda, a pesar de no ganar ninguna de las tres carreras. [3] El evento introdujo una carrera de parrilla invertida completa en la categoría por primera vez, con los resultados de la carrera 1 invertidos para formar la parrilla para la carrera 2. La carrera inaugural de parrilla invertida el sábado fue ganada por Todd Kelly , su primera victoria en la serie y la primera para el equipo Holden Young Lions . Craig Lowndes ganó la carrera del domingo con puntos dobles por delante de su compañero de equipo Mark Skaife. 2001 vio a Steven Johnson para Dick Johnson Racing obtener su primera victoria en una ronda. [3] La última edición del evento en 2002 fue ganada por Mark Skaife, el diseñador del trazado de la pista en sí. La victoria de la ronda fue la quinta victoria de Skaife de cinco para comenzar la temporada 2002. [ 4]
El trazado, que se encontraba dentro del Triángulo Parlamentario de Canberra, se destacaba por pasar por varios puntos de referencia importantes de la ciudad, entre ellos, la actual Casa del Parlamento y la antigua Casa del Parlamento , la Biblioteca Nacional de Australia y el edificio del Tesoro . [2] El trazado fue diseñado por Mark Skaife . [ cita requerida ]
El récord absoluto de vuelta en el circuito callejero de Canberra se estableció el 10 de junio de 2000, cuando Simon Wills condujo su Reynard 94D Formula Holden por la pista de 3,9 km en 1:39.5409. [5] El récord de vuelta de V8 Supercars lo estableció Craig Lowndes en 2001, con 1:43.8397. [6]
La Canberra 400 se disputó durante tres días, de viernes a domingo. El viernes comenzó con dos sesiones de práctica de 45 minutos para los V8 Supercars . Más tarde, los coches salieron a la pista para la clasificación, que consistió en dos sesiones, la del 50% inferior y la del 50% superior. Los pilotos se dividieron en dos grupos que se determinaron según los tiempos de ambas sesiones de práctica anteriores en el día. Se sumaron los mejores tiempos de ambas sesiones. Los 15 primeros pasarían al Top 15 Shootout, mientras que a partir del puesto 16 empezarían la Carrera 1 en esas posiciones. [ cita requerida ]
El sábado se celebró el Top 15 Shootout, en el que los 15 mejores coches de la clasificación darían una "vuelta rápida" al circuito. Más tarde, los coches formarían la parrilla para la Carrera 1, de 25 vueltas (100 km). Durante esta carrera, los coches deben hacer una parada obligatoria para cambiar los neumáticos entre las vueltas 2 y 20. Las paradas en boxes durante las carreras en Canberra solían ser una especie de procesión, ya que la mayoría de los coches, si no todos, entraban al mismo tiempo, normalmente en la vuelta 3. Esto daba lugar a una calle de boxes abarrotada, donde la posibilidad de que se produjera un accidente era muy alta. La causa de que la mayoría de los coches entraran tan pronto era el coche de seguridad. Durante estas carreras, si el coche de seguridad entraba en pista, la calle de boxes se cerraba. Esto significaba que los coches no podían entrar para hacer una parada en boxes. Los pilotos estaban preocupados de que apareciera un coche de seguridad en algún momento de la carrera y, si aún no habían hecho una parada en boxes, se quedarían atrás de los pilotos que sí la habían hecho. CAMS y AVESCO se dieron cuenta de que esto podría causar un accidente, por lo que para la carrera de 2001, cambiaron el límite de velocidad en boxes de 60 km/h a 40 km/h e introdujeron un limitador de velocidad electrónico en todos los coches. [ cita requerida ]
El domingo por la mañana se disputó la segunda carrera de 25 vueltas (100 km) y se utilizó por primera vez una "parrilla invertida" en una carrera de V8 Supercar . Una parrilla invertida significa que el coche que terminó en primer lugar en la primera carrera empezará último en la segunda carrera y el coche que terminó último en la primera empezará primero en la segunda carrera. Los coches que no terminaron (DNF) empezarán desde la parte trasera de la parrilla. La introducción de la parrilla invertida se hizo para crear adelantamientos desde los coches más rápidos de atrás hacia los más lentos de delante, lo que sería entretenido para los espectadores. El problema con una parrilla invertida, especialmente en un circuito urbano, es la alta posibilidad de que los coches sufran daños cuando los coches rápidos intentan adelantar a los lentos. En la segunda carrera se aplicaron las mismas reglas de parada de neumáticos que en la primera. [ cita requerida ]
La carrera 3 constaba de 50 vueltas (200 km) y comenzó a última hora de la tarde del domingo. La parrilla de salida de la carrera 3 se decidió sumando los puntos obtenidos en la carrera 1 con los puntos obtenidos en la carrera 2. La carrera 3 no solo contaba con una parada para cambiar neumáticos entre las vueltas 2 y 40, sino también con una parada para repostar. Esto significaba que todos los coches tenían que entrar y parar en el pit lane y cargar combustible también entre las vueltas 2 y 40. El piloto que consiga más puntos al final del fin de semana será el ganador de la Canberra 400. [ cita requerida ]
La carrera Canberra 400 duró sólo 3 de los 5 años de duración de su contrato. [4] El gobierno liberal de Gary Humphries fue reemplazado en 2001 por el gobierno laborista de Jon Stanhope . El nuevo ministro principal permitió que la carrera se celebrara en 2002, pero decidió cancelarla en 2003. La principal razón esgrimida para la cancelación del contrato fue la cantidad de dinero que se estaba gastando en la carrera. [2] La estimación inicial de Kate Carnell sobre el coste se desvaneció con el paso de los años, y algunos habitantes de Canberra creyeron que ese dinero se gastaría mejor en otra cosa. La carrera no estaba generando tanto dinero como se esperaba. Un informe del Auditor General del Territorio de la Capital Australiana en 2002 resumió que los beneficios de la carrera se habían exagerado y los costes se habían subestimado. [7]
Aunque la industria hotelera experimentó un aumento en las reservas en comparación con un junio típico, la multitud en la pista cayó de 101.000 en 2000 a 89.000 en 2002. Esto se atribuyó a la época del año y al clima (Canberra en junio puede alcanzar temperaturas inferiores a 5 °C durante el día). [4] [8] Esta opinión fue apoyada por el presidente de V8 Supercars, Tony Cochrane , quien más tarde admitió que el momento del evento, como lo solicitó el gobierno del ACT, fue un error. [2] Se habló de trasladar la carrera a una parte más cálida del año, pero nunca se materializó. Algunos empresarios del distrito de Tuggeranong en Canberra incluso diseñaron su propio diseño para que los V8 Supercars corrieran alrededor del centro de la ciudad de Tuggeranong , en un esfuerzo por impulsar el negocio, pero esto tampoco se concretó. [9] Una propuesta en 2021 sugirió que se podría construir un nuevo circuito en el Exhibition Park de Canberra , que ya alberga el festival de automóviles Summernats . [8] [10]
Hoy en día, todavía quedan recuerdos de la corta historia del V8 en Canberra, con líneas de carrera pintadas, incluida la parrilla de salida, aún visibles en las estrechas pero desafiantes carreteras en las que corrieron. [4] La parrilla de salida en particular, ubicada a lo largo de Langford Crescent y frente al edificio del Tesoro , todavía estaba en su lugar hasta 2017, cuando se llevaron a cabo obras de repavimentación, eliminando la parrilla y el área amarilla de límite de pista. [11]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )35°18′9″S 149°7′33″E / 35.30250, -35.30250; 149.12583