Stone Brothers Racing (SBR) fue un equipo australiano de automovilismo que compitió en el Campeonato Internacional de Supercars V8 entre 1998 y 2012. El equipo se formó en 1998 cuando Ross y Jim Stone compraron las acciones de Alan Jones en Alan Jones Racing y lo rebautizaron como Stone. Hermanos Racing.
El equipo ganó la Bathurst 1000 en su año de debut con Jason Bright y Steven Richards . Ganó los campeonatos de 2003 y 2004 con Marcos Ambrose y el campeonato de 2005 con Russell Ingall . SBR ganó el Campeonato de Equipos (puntos combinados de ambos autos) en 2003, 2004 y 2005, siendo la Serie V8 Supercars 2004 un resultado 1-2.
El equipo tenía su base en Yatala en Gold Coast . [1] Su pista de pruebas nominada fue inicialmente Lakeside Raceway y más tarde Queensland Raceway .
A finales de 2012, el equipo fue vendido a Erebus Motorsport . [2] [3]
El equipo se formó originalmente como Alan Jones Racing en 1996, y Ross y Jim tenían cada uno una tercera parte de la propiedad junto con el piloto principal del equipo, el campeón mundial de Fórmula Uno de 1980, Alan Jones . Inicialmente compitiendo bajo la identidad de Pack Leader Racing con Paul Romano como piloto número 2, el equipo tuvo varios patrocinadores principales en 1997 antes de que los hermanos Stone compraran la participación de Jones a finales de año. [4] [5]
Ahora un equipo de un solo auto bajo el nombre de Stone Brothers Racing, el equipo contrató al copiloto de Bathurst 1000 de 1997, Jason Bright, para conducir un Ford EL Falcon patrocinado por Pirtek durante la temporada de 1998 . El equipo también utilizó un coche cliente para Larkham Motor Sport con Mark Larkham , esencialmente un compañero de equipo de Bright. Bright y Larkham tuvieron un año mixto, siendo lo más destacado una victoria en Bathurst 1000 con su copiloto Steven Richards , que fue casi un resultado de 1-2 para el equipo ya que el equipo mostró una excelente estrategia y trabajo en equipo durante el día, solo un problema de batería. frenando el coche de Larkham y Brad Jones, quienes aun así lograron terminar cuarto. [6] El equipo continuó mostrando promesas en 1999 , con Bright obteniendo tres poles y tres podios, incluida una victoria en la ronda de Hidden Valley Raceway . [7]
Bright dejó el equipo para buscar oportunidades en los Estados Unidos y Larkham Motor Sport se fue por su cuenta. El equipo se expandió a una operación de dos autos en 2000 , con Craig Baird asumiendo el control del auto Pirtek y Tony Longhurst como el nuevo vehículo patrocinado por Caltex . En un año malo, el mejor resultado del equipo fue un tercero para Baird en la primera ronda de Phillip Island , aunque Longhurst y su copiloto David Besnard lideraron las 500 Millas de Queensland durante un período y al final de las 1000 Bathurst hasta enredarse con otro auto. [8]
Luego, SBR optó por algunos talentos jóvenes para 2001 , con Marcos Ambrose y David Besnard asumiendo las tareas de conducción en los Pirtek y Caltex Falcons respectivamente. Ambrose ganó una ronda, consiguió dos podios e impresionó con su velocidad de clasificación. Besnard tuvo un año mixto, logrando un podio. Ambos pilotos permanecieron con el equipo durante la temporada 2002 y consiguieron dos victorias entre ellos; una victoria de Queensland 500 para Besnard y Simon Wills , y una victoria dominante en la ronda final en Sandown para Ambrose.
En 2003 , Ambrose continuó conduciendo el Falcon patrocinado por Pirtek, y Russell Ingall fue reclutado para conducir el coche Caltex. SBR fue la fuerza dominante, con Ambrose ganando el campeonato e Ingall terminando séptimo. Entre ellos ganaron ocho de trece asaltos (6 para Ambrose, 2 para Ingall). Ambrose consiguió 5 poles. Mientras tanto, Mark Winterbottom ganó la Serie de Desarrollo con un SBR Ford AU Falcon .
Este dominio continuó en 2004 , con Ambrose ganando un segundo campeonato e Ingall terminando segundo en la general. El equipo registró 6 victorias en rondas: 5 para Ambrose y 1 para Ingall. Entre estas victorias en la ronda se encontraba una victoria en Sandown 500 para Ambrose y Greg Ritter , con Ingall y Cameron McLean terminando segundos.
En 2005 , Ingall ganó el campeonato a través de consistencia y estrategia, en lugar de velocidad absoluta, y las victorias fueron cruciales, ya que Ingall solo registró una victoria en una ronda. Ambrose había liderado el campeonato hasta que se vio involucrado en un incidente en la Bathurst 1000 con Greg Murphy . Luego terminó tercero detrás de Ingall y Craig Lowndes . Ambrose obtuvo victorias en la primera y última ronda del año.
En 2006 , Ambrose dejó V8 Supercars para seguir una carrera en NASCAR , y Pirtek retiró su patrocinio. El ex piloto de pruebas de F1 James Courtney fue contratado para conducir el auto número 4, ahora patrocinado por Jeld-Wen . Ingall continuó en el equipo de Caltex, pero no pudo defender su título y finalmente terminó en un decepcionante octavo lugar. Courtney mejoró a lo largo de la temporada para terminar en el puesto 11 y ganó el premio al Novato del Año. Lo más destacado del año fue la actuación del equipo en Bathurst 1000 , con Courtney y Glenn Seton terceros, e Ingall y Luke Youlden cuartos.
Ingall y Courtney continuaron conduciendo para SBR en 2007, lo que resultó ser una temporada inconsistente. Courtney consiguió podios redondos en Adelaida , Bathurst y Bahréin , y una pole position en Adelaida; mientras que Ingall logró un podio en Gold Coast . Desde la ronda de Oran Park , SBR también inscribió un coche cliente para el equipo Kiwi Racing con Shane van Gisbergen al volante.
En 2008 , Russell Ingall y Caltex abandonaron el equipo, siendo reemplazados por Shane van Gisbergen y SP Tools. Courtney logró su primera victoria en la serie en la pista de pruebas del equipo, Queensland Raceway , y con David Besnard terminó tercero en la Bathurst 1000 .
En 2009 , Courtney y Jeld-Wen fueron reemplazados por Alex Davison e Irwin Tools. El equipo también utilizó un coche cliente para Britek Motorsport con Jason Bright al volante. En 2010 , James Rosenberg Racing reemplazó a Britek Motorsport con Tim Slade al volante. [9] [10] En 2011 , la alineación de pilotos se mantuvo. En 2012 , Lee Holdsworth reemplazó a Alex Davison. [11]
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Jason brillante (1998 – 1999) Marcos Larkham (1998)
Craig Baird (2000) Tony Longhurst (2000) Marcos Ambrosio (2001 – 2005) David Besnard (2001 – 2002) Wayne Gardner ( 2002 ) Russell Ingall (2003 – 2007) James Courtney (2006 – 2008) Shane van Gisbergen (2008 – 2012) Alex Davison (2009 – 2011) Tim Slade (2010 – 2012) Lee Holdsworth (2012) David Besnard (2000) Marcos Winterbottom (2003) Jonathan Webb (2007-2008) John McIntyre (2010) Scott McLaughlin (2010-2012)Ross y Jim Stone, dos hermanos nacidos en Nueva Zelanda, eran el director del equipo y el ingeniero jefe de SBR respectivamente. Ross ganó el Campeonato de Fórmula Ford de Nueva Zelanda dos veces en la década de 1970. En 1986, los Stones diseñaron un Holden VK Commodore para Graeme Crosby [12] y en 1987 diseñaron el Nissan Skyline DR30 del equipo Nissan Nueva Zelanda para Kent Baigent y Graham Bowkett. [13]
En 1988/89 , Ross diseñó el Ford Sierra RS500 de Andrew Miedecke , [ 14 ] [ 15] y en 1990/91 un Sierra para Playscape Racing de Kevin Waldock . [16] [17] Durante la misma época, Jim trabajó para Tony Longhurst Racing .
Ambos se reunieron en Dick Johnson Racing en 1992 corriendo Sierras y luego Falcons supervisando la victoria en 1994 en las carreras de resistencia Sandown 500 y Bathurst 1000 . También planearon la serie de 1995 de John Bowe y las victorias de las 500 Millas de Sandown . [18] [19]
En 1996 formaron Alan Jones Racing con el ex campeón mundial Alan Jones . Los hermanos compraron la participación de Jones en el equipo después de dos temporadas y el equipo pasó a llamarse Stone Brothers Racing en 1998. Después de vender el equipo a Erebus Motorsport a finales de 2012, Ross permaneció como director del equipo hasta finales de 2014 . 20] mientras Jim dirige Matt Stone Racing en la Serie de Desarrollo con su hijo. [21] Desde entonces, Ross ha comenzado su propio equipo, Ross Stone Racing, corriendo un Aston Martin en carreras GT para Andrew Miedecke .