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Comodoro Holden (vicepresidente)

El Holden Commodore (VP) es un automóvil de tamaño completo producido por Holden de 1991 a 1993. Fue la segunda versión de la segunda generación del Commodore . Su gama incluía las variantes de lujo, Holden Berlina (VP) y Holden Calais (VP) .

Descripción general

Interior

La serie VP fue lanzada en septiembre de 1991 con cambios principalmente estéticos y de características respecto a la serie VN Commodore saliente . Se lanzó poco después del Ford EB Falcon . Los motores V6 de 3,8 litros y V8 de 5,0 litros del VN se mantuvieron, pero el motor V6 recibió varias revisiones que mejoraron sus características de refinamiento y ruido, además de aumentar la potencia en dos kilovatios . Se suspendió el motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros que se había ofrecido en el VN en determinados mercados de exportación. El brazo semirremolque IRS se convirtió en estándar en los modelos Calais y Commodore SS y se convirtió en un extra opcional en los modelos de gama baja. Esta nueva suspensión mejora drásticamente la conducción y el manejo con respecto a la que ofrece el eje trasero vivo . Los frenos ABS también se introdujeron en la gama VP como opción en los modelos Serie 1 Calais y Commodore SS, y en la mayoría de los modelos con IRS para las versiones Serie II que se lanzaron en enero de 1993. Se introdujeron características de seguridad adicionales en toda la gama, incluido un sistema de encendido. dispositivo de desactivación y bloqueo de la puerta del conductor. El cierre centralizado y los espejos eléctricos también eran una característica estándar en toda la gama de modelos. [1] La serie VP fue reemplazada en julio de 1993 por la Serie VR Commodore .

El VP Calais también se vendió en Tailandia, con la versión 3.8 V6, posteriormente utilizó un motor Opel C26NE de seis cilindros en línea Dual Ram de 2.6 litros .

Modelos

Comodoro ejecutivo

El Commodore Executive fue el modelo base de la gama.

Comodoro S

El Commodore S era la variante deportiva más barata de la gama. Era esencialmente similar al Executive, pero con un acabado deportivo similar al modelo SS.

Comodoro SS

El Commodore SS era el modelo deportivo tope de gama de la gama con motor V8.

Comodoro Berlina

El Commodore Berlina era la variante de lujo más barata de la gama.

Comodoro Berlina LX

El Commodore Berlina LX era la versión semilujosa de la gama. Este modelo fue esencialmente un trampolín entre Berlina y Calais. El VP era la única versión que ofrecía este nivel de equipamiento.

Calais

El Calais era la versión de lujo de la gama. Sin embargo, no recibió la insignia ni se comercializó como comodoro.

Galería

Edición limitada y otros niveles de especificaciones.

Comodoro SS V6

El SS V6 era un modelo de producción limitada de 1992 que tenía todas las características del Commodore SS normal pero utilizaba el motor V6 de 3,8 L en lugar del V8 de 5,0 L. Fue producido para homologar un modelo adecuado para la categoría de automovilismo de coches de producción de la serie Grupo 3E , que requería una pequeña tirada mínima de coches para su construcción. El principal rival del SS V6 era el Ford EB2 Falcon XR6.

Comodoro BT1

El Commodore BT1, o Police Pack, era un paquete especial para el VP Commodore que estaba disponible para las fuerzas policiales de Australia y Nueva Zelanda. Se basó en el Commodore Executive y agregó varias mejoras en las especificaciones para satisfacer las necesidades de la Fuerza Policial. Muchos creen que los Commodores BT1 tenían un "chip policial" que aumentaba la potencia del motor, sin embargo, esto es un mito, ya que la potencia del motor es la misma que en los Commodores VP normales. El BT1 con IRS tenía un tanque de combustible de tamaño estándar, no un tanque de largo alcance como el de otros modelos.

Aunque la manada variaba en cada estado, comúnmente estaban equipadas con:

Comodoro vacacionista

El Commodore Vacationer era un modelo de edición limitada basado en el Commodore Executive. Fue lanzado en octubre de 1992.

Calais Internacional

El Calais International era un modelo de edición limitada basado en el VP Calais y lanzado en septiembre de 1992. Se construyeron un total de 300, 150 en blanco Alaska y el mismo número en gris antracita. Todos estaban equipados con el motor V8 y transmisión automática y el exterior presentaba un kit inferior Commodore SS (con luces antiniebla) y un borde de maletero Holden VQ Caprice , así como insignias internacionales exclusivas. La pintura era de un solo color, a diferencia del Calais estándar que tenía la mitad inferior gris. Las ruedas estándar eran las aleaciones de 15 pulgadas del VQ Statesman pero con logotipos de Holden en la tapa central y el interior era negro sobre tostado, con asientos parciales de cuero/gamuza color tostado y un volante especial de cuero estilo SS.

Toyota Lexcen (T2)

Toyota comercializó una variante diseñada con insignia del Holden VP como Toyota Lexcen. [2] La serie T2 Lexcen estaba disponible en los niveles de equipamiento CSi, VXi y Newport, [2] con una opción de estilos de carrocería sedán y familiar. [3] Se ofreció sólo con el motor V6 de 3,8 litros y la transmisión automática de cuatro velocidades, el V8 no estaba disponible en el Lexcen. [3]

ute

También se produjo y lanzó una variante utilitaria del VP Commodore en enero de 1992. [ cita necesaria ] Se comercializó como Holden Ute y no recibió la insignia de Commodore. Nunca se produjo ningún equivalente de Toyota.

Gama HSV

La gama VP de rendimiento mejorado vendida por Holden Special Vehicles (HSV) comprendía las variantes que se enumeran a continuación (incluido el VQ II):

deporte de club

La serie VP HSV Clubsport se lanzó en 1991 con el mismo V8 de 180 kW (245 PS; 241 hp) utilizado en el VN Clubsport. Se lanzó una edición especial tanto para Senator como para Clubsport llamada 5000i.

GTS

El programa VP GTS se apresuró a entrar en producción para competir con el Ford EB GT en septiembre de 1992. Esencialmente, un contenedor de piezas especial del modelo VN GRP A, como motor, frenos y kit de spoiler. Siendo muy popular en ese momento, HSV continuó con la etiqueta GTS, como modelo de alto rendimiento de gama de HSV, [4] con unos 130 producidos en total. Como en el caso de la serie VN , una versión V6 se vendió exclusivamente en Nueva Zelanda.

Malo

La utilidad Maloo de la serie VP se lanzó en marzo de 1992. Sólo se fabricaron 49 ejemplares en los trece meses de producción, de los cuales 15 fueron modelos especiales HSV Fifth Anniversary Edition y los ocho últimos fueron ediciones limitadas All-Black . Estas cantidades de construcción exclusivas confirman que la serie VP es la Maloo ute con menor número de producción de todas. [5]

Senador

El VP Senator 5000i se introdujo en junio de 1992, reemplazando efectivamente al VP SV 91 como el modelo HSV más lujoso y bien equipado, y es equivalente al modelo VN SV 5000. Los colores exclusivos llamados Senator Quartz, ya sea violeta suave o gris oscuro metálico, solo están disponibles en el modelo Senator 5000i. Otras características que distinguen al 5000i sobre el modelo base Senator son los asientos delanteros tipo Devenish del Grupo A tapizados en terciopelo y reforzados en cuero y un asiento tipo banco trasero Caprice, con una consola central tapizada en gamuza. Frenos del VN GRP A, cremallera de dirección asistida Variotronic, insignias 5000i y calcomanía 5000i en el maletero trasero, suspensión nivelada, tres colores diferentes de cubierta del motor: rojo, granate y naranja, que indica un motor de 200 KW, ABS y luces antiniebla del Caprice son estándar. para el modelo 5000i [6] El Senator se creó en un intento de diseñar un vehículo que ofreciera lujo y rendimiento, además de complementar los modelos Statesman de batalla larga existentes . Al ofrecer un estilo más suave en comparación con los modelos HSV Clubsport y GTS, que favorecían el rendimiento en lugar del lujo, el Senator aprovechó la suspensión trasera independiente que se ofrecía en los costosos VP Commodores y Statesman/Caprices en ese momento y que era solo uno de un Un puñado de automóviles basados ​​​​en Commodore que tenían aire acondicionado con control climático automático . Otras características incluyeron un interior de cuero, control de crucero y diferencial de deslizamiento limitado . Se presentó un volante de tres radios. La velocidad máxima era de 220 km/h (137 mph). El automóvil está disponible con el motor V8 de 5.0 litros y 180 kW (241 hp) del HSV acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades. En realidad, se construyeron dos versiones: el Senator estándar y el Senator 5000i, que presentaba un motor más potente de 200 kW (270 hp) y una velocidad máxima de 238 km/h (148 mph). El 5000i sólo estaba disponible con la opción automática. [7] El número total construido para ambas versiones fue 337. [8]

Referencias

  1. ^ "1991-1993 vicepresidente comodoro". Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 13 de noviembre de 2015 .
  2. ^ ab Revisión y especificaciones de Toyota Lexcen, www.gumtree.com.au Consultado el 2 de junio de 2014.
  3. ^ ab Tony Davis, Toyota Lexcen , La guía para compradores de automóviles nuevos, n.° 5, 1993, página 106
  4. ^ El programa HSV Classic Obtenido de web.archive.org el 18 de octubre de 2010
  5. ^ "Folleto del 20 aniversario de Maloo R8". HSV.com.au.​ Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2010 . Consultado el 11 de abril de 2011 .
  6. ^ "Reseña: Senador vicepresidente del HSV (1992-1993)". AustralianCar.Reseñas . Consultado el 27 de julio de 2016 .
  7. ^ Anderson, Donn, ed. (Marzo de 1993). "Un Holden muy especial". Coche de Nueva Zelanda . vol. 7, núm. 5. Auckland: Publicación de acento. pag. 48. ISSN  0113-0196.
  8. ^ Pascale, Robert. "Vicepresidente Senador". Archivado desde el original el 29 de agosto de 2007 . Consultado el 8 de marzo de 2007 .

enlaces externos