Las 24 Horas de Daytona de 2023 (formalmente Rolex 24 at Daytona de 2023 ) fueron una carrera de autos deportivos de resistencia autorizada por la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA). El evento se llevó a cabo en el circuito combinado Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , del 28 al 29 de enero de 2023. Este evento fue la 61.ª edición de las 24 Horas de Daytona desde su inicio en 1962, y la primera de 11 carreras en múltiples clases en el Campeonato IMSA SportsCar de 2023 , así como la primera de cuatro rondas de la Michelin Endurance Cup de 2023. El Acura No. 60 de Meyer Shank Racing , conducido por Tom Blomqvist , Colin Braun , Hélio Castroneves y Simon Pagenaud , se llevó la victoria general, pero el equipo fue penalizado posteriormente por manipulación de datos de presión de neumáticos, lo que resultó en sanciones, multas y libertad condicional para los responsables. Esta fue la segunda victoria consecutiva de Meyer Shank en la Rolex 24 y su tercera victoria en una carrera de resistencia importante en cuatro eventos. [1] El Acura No. 10 de Wayne Taylor Racing terminó segundo en la general y obtuvo la mayor cantidad de puntos para el campeonato GTP.
El fundador de NASCAR, Bill France Sr. , quien construyó el Daytona International Speedway en 1959, concibió las 24 Horas de Daytona para atraer carreras de resistencia de autos deportivos europeos a los Estados Unidos y brindar exposición internacional al autódromo. [2] Se considera informalmente parte de la Triple Corona de Carreras de Resistencia, junto con las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans . [3]
El presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), John Doonan, confirmó que la carrera era parte del calendario del Campeonato IMSA SportsCar 2023 (IMSA SCC) en agosto de 2022. [4] Fue el décimo año consecutivo en que fue parte del IMSA SCC y la 61.ª edición de las 24 Horas de Daytona. Las 24 Horas de Daytona fueron la primera de las once carreras de resistencia de autos deportivos programadas para 2023 por la IMSA y la primera de las cuatro carreras de la Michelin Endurance Cup (MEC). [5] Se llevó a cabo en el Daytona International Speedway de 12 curvas y 3,56 millas (5,73 km) en Daytona Beach, Florida, del 28 al 29 de enero. [6]
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La lista de inscritos para la carrera de 24 horas consistió en 61 autos en cinco clases, igualando la cantidad de la carrera del año anterior. Hubo nueve inscritos en Grand Touring Prototype (GTP), 10 inscritos en Le Mans Prototype 2 (LMP2), nueve inscritos en LMP3 y 33 inscritos en ambas clases GT Daytona, con nueve inscritos en GTD Pro y 24 inscritos en GTD. [7]
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Las 24 Horas de Daytona de 2023 vieron el debut en competencia de las regulaciones LMDh , que se ejecutan como Grand Touring Prototype, como la clase superior de la serie, reemplazando las regulaciones anteriores de Daytona Prototype International . Cuatro fabricantes ingresaron a la clase para su carrera inaugural. Acura y Cadillac , ambos presentes durante la era DPi, continuaron sus programas de prototipos uniéndose a LMDh. Acura, con su ARX-06 , inscribió dos autos, uno operado por Wayne Taylor Racing con Andretti Autosport y el otro por Meyer Shank Racing con Curb-Agajanian . [8] Cadillac, con su V-LMDh , inscribió tres autos, dos para Chip Ganassi Racing (que opera como Cadillac Racing) y uno para Whelen Engineering Racing . [9] También se unen a la clase LMDh Porsche y BMW . Porsche, que ingresó con su 963 , se asoció con Team Penske para inscribir dos autos en la carrera. [10] BMW, que ingresó con el M Hybrid V8 , promovió a sus socios de carreras GT de toda la vida, Rahal Letterman Lanigan Racing, para que dirigieran su programa LMDh. [11]
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En las clases GTD, tanto Porsche como Ferrari tuvieron nuevos autos con especificaciones GT3 que hicieron su debut. Porsche participó con varias de las versiones 992 del 911 GT3 , incluido el campeón defensor de GTD Pro, Pfaff Motorsports, y los ganadores defensores de carreras GTD, Wright Motorsports. [12] El 296 GT3 de Ferrari también hizo su debut en competencia, con equipos inscritos que incluyeron a clientes de Ferrari de larga data, AF Corse y Risi Competizione . [13] [14]
La carrera clasificatoria en el Roar que se celebró en 2021 y 2022 se ha eliminado del formato para 2023.
La actividad relevante de Daytona 24 en el fin de semana de Roar incluye carga, día de prensa, verificación técnica y cinco (5) sesiones de práctica.
Las pruebas Roar Before the 24 se realizaron del 20 al 22 de enero de 2023, y todos los autos participaron en la prueba. [15]
El sábado se celebraron cinco sesiones de entrenamientos libres: tres el jueves y dos el viernes. La primera sesión, de 90 minutos de duración, se celebró el jueves por la mañana, mientras que la segunda, por la tarde, duró 100 minutos. La tercera, por la noche, duró 100 minutos; la cuarta, el viernes por la mañana, duró una hora. La quinta sesión, el viernes por la noche, duró 20 minutos. [16]
El Acura No. 10 de Filipe Albuquerque marcó el tiempo más rápido en la práctica de apertura con un tiempo de 1:35.366, 0.266 segundos más rápido que el Cadillac No. 02 de Earl Bamber . [17] El auto No. 52 PR1/Mathiasen Motorsports de Paul-Loup Chatin lideró LMP2 con una vuelta de 1:38.302, seguido por el auto No. 18 Era Motorsport de Oliver Jarvis . [18] Felipe Fraga en el No. 74 Riley Motorsports Ligier lideró LMP3 con un tiempo de 1:42.704. [18] Owen Trinkler fue el más rápido en GTD Pro mientras que Lucas Auer marcó el tiempo más rápido entre todos los autos GTD. [17] Auer se estrelló en la curva dos de frente contra la pared interior. Fue extraído de su auto No. 57 Winward Racing y sufrió lesiones lumbares. [19] [20] Como resultado de sus lesiones, Lucas Auer se vio obligado a perderse el resto del evento y Daniel Morad lo reemplazó. [21]
En la segunda sesión de práctica, Richard Westbrook en el Cadillac No. 02 marcó la vuelta más rápida con un tiempo de 1:35.185, por delante del Acura No. 10 de Louis Delétraz . [22] Nicolas Lapierre lideró LMP2 con un tiempo de 1:38.615. [22] Felipe Fraga fue el más rápido en LMP3 con un tiempo de 1:42.491. [23] Jules Gounon fue el más rápido en GTD Pro mientras que Mikaël Grenier marcó el tiempo más rápido entre todos los autos GTD. [23]
En la tercera sesión de práctica, Matt Campbell fue el más rápido para Porsche Penske Motorsport con un tiempo de 1:35.802, 0.172 segundos por delante de Albuquerque. Cadillac Racing fue tercero y cuarto después de las vueltas de Alex Lynn y Sébastien Bourdais . [24] Matthieu Vaxivière fue el más rápido en LMP2 en el auto AF Corse No. 88 con un tiempo de 1:38.416. [25] El Ligier No. 36 de Andretti Autosport de Rasmus Lindh fue el más rápido en LMP3 con un tiempo de 1:42.559. [25] La clase GTD Pro fue encabezada por el Mercedes #79 de Maro Engel, mientras que Mikaël Grenier fue el más rápido en GTD. [24]
Alexander Sims lideró la cuarta sesión de entrenamientos libres para Whelen Engineering Racing con un tiempo de 1:35.493. El Cadillac nº 01 de Scott Dixon fue el segundo más rápido, seguido por Nick Yelloly en el BMW nº 25. [26] Mikkel Jensen lideró la categoría LMP2 con un tiempo de 1:38.052. [27] Jarett Andretti fue el más rápido en LMP3 con un tiempo de 1:43.191. [27] Jules Gounon fue el más rápido en GTD Pro, mientras que Mikaël Grenier marcó el tiempo más rápido entre todos los coches GTD. [28]
En la última sesión de prácticas, Renger van der Zande fue el más rápido para Cadillac Racing con un tiempo de 1:36.742. Alex Lynn fue el segundo más rápido, seguido por Connor De Phillippi en el BMW No. 25. En la sesión participaron únicamente los autos GTP. [29]
La clasificación se llevó a cabo el domingo 22 de enero. Debido a las fuertes lluvias durante las sesiones de práctica de la noche anterior y los cambios de software realizados por IMSA, a los autos de la clase GTP se les dio una sesión adicional de 15 minutos antes del inicio de la clasificación. [30]
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La clasificación se dividió en cuatro sesiones, con una sesión para las clases GTP, LMP2, LMP3, GTD Pro y GTD, que duró 20 minutos para la sesión GTP, y 15 minutos para las sesiones LMP2, LMP3 y GTD Pro/GTD. [31] Las reglas dictaban que todos los equipos nominaban a un piloto para calificar sus autos, con la clase Pro-Am LMP2 requiriendo un piloto con calificación Bronce para calificar el auto, mientras que la clase LMP3 requería un piloto con calificación Bronce/Plata para calificar el auto. Los tiempos de vuelta más rápidos de los competidores determinaban el orden de salida. Luego, IMSA organizó la grilla para poner a los GTP por delante de los autos LMP2, LMP3, GTD Pro y GTD. [32]
La primera fue para los autos de las clases GTD Pro y GTD. Los autos Mercedes-AMG dominaron la sesión, ocupando los cuatro primeros lugares en la general y reclamando la pole position en ambas clases, con el No. 79 WeatherTech Racing conducido por Maro Engel ganando la pole en GTD Pro y el No. 57 Winward Racing conducido por Philip Ellis marcando el tiempo más rápido entre todos los inscritos en GTD. El mejor inscrito que no era Mercedes fue el No. 23 Heart of Racing Team Aston Martin conducido por Ross Gunn . Porsche , con una nueva versión de su auto GT3, tuvo problemas durante la clasificación, y su mejor auto clasificado fue el No. 16 Wright Motorsports en la 21.ª posición entre los autos GTD, a 2,8 segundos de la vuelta más rápida. [33] [34]
La segunda sesión fue para los autos de la clase LMP3. Nico Pino se clasificó en la pole para la clase conduciendo el auto No. 33 de Sean Creech Motorsport, superando a Dakota Dickerson en el auto No. 36 de Andretti Autosport . [35]
La tercera sesión de clasificación fue para los coches de la clase LMP2. Para esta clase, la IMSA exigió que el piloto que tuviera una clasificación de bronce de la FIA (que indica el estado amateur) en cada equipo clasificara el coche. Ben Keating se clasificó en la pole conduciendo el coche nº 52 de PR1/Mathiasen Motorsports , con más de un segundo de diferencia con cualquier otro coche. La sesión se acortó significativamente por dos incidentes separados que ocurrieron al mismo tiempo. John Farano , conduciendo el coche nº 8 de Tower Motorsports , se estrelló fuertemente en la chicana de Le Mans, causando daños importantes. Al mismo tiempo, Fred Poordad, conduciendo el coche nº 55 de Proton Competition , se estrelló en la curva 6, causando daños en la parte delantera de su coche. Por provocar la bandera roja, tanto el nº 8 como el nº 55 tuvieron sus dos mejores tiempos de la sesión eliminados. [36]
La sesión final de clasificación fue para la clase GTP. La sesión fue la primera sesión oficial para la nueva clase en la competencia IMSA. Tom Blomqvist se clasificó en la pole conduciendo el auto No. 60 para Meyer Shank Racing , superando a Felipe Nasr en el Porsche Penske Motorsport No. 7 por menos de una décima de segundo. Todos los autos de la clase se clasificaron a un segundo del tiempo de la pole. La sesión vio un incidente cuando Nick Tandy , conduciendo el Porsche Penske Motorsport No. 6 , se estrelló en la chicana de Le Mans. Tandy tuvo sus dos mejores vueltas de la sesión eliminadas por causar una bandera roja, dejándolo efectivamente sin tiempo establecido. [33]
Las posiciones de privilegio en cada clase se indican en negrita y con ‡.
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La carrera comenzó a la 1:40 pm EST . Tom Blomqvist en el No. 60 Meyer Shank Racing Acura tomó la delantera desde el principio. La carrera vio rápidamente su primer período de precaución de pista completa cuando el No. 8 Tower Motorsports Oreca, uno de los favoritos en la categoría LMP2, se detuvo con problemas mecánicos en la primera vuelta. [37] Cuando la carrera se reanudó, Blomqvist pasó a la delantera una vez más, mientras que el No. 10 Wayne Taylor Racing Acura y el No. 6 Porsche Penske Motorsport Porsche luchaban por el segundo lugar. Al cierre de la primera hora, el No. 25 BMW M Team RLL BMW se convirtió en el primero de los coches GTP en tener problemas, ya que salió de la pista y entró en el garaje. El No. 25 no volvería a la pista durante más de tres horas. En las clases inferiores, el Oreca PR1/Mathiasen Motorsports N.° 52 lideró en LMP2, el Ligier Riley Motorsports N.° 74 lideró en LMP3, el Aston Martin Heart of Racing Team N.° 23 lideró en GTD Pro y el Acura Racers' Edge Motorsports N.° 93 lideró en GTD. [38]
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Durante la segunda etapa de la carrera, el No. 60, ahora conducido por Colin Braun , fue desafiado por los No. 01 y No. 02 de Cadillac Racing , con el No. 01 finalmente superándolo y manteniendo el liderazgo en la marca de las tres horas de la carrera. [39] Esto ocurrió cuando la carrera fue interrumpida por otra bandera amarilla completa cerca del comienzo de la tercera hora, ya que el Lambroghini NTE Sport No. 42 sufrió un accidente en la curva uno. En la clase LMP3, el No. 74, uno de los favoritos para la victoria de la clase, sufrió una falla en el motor, lo que obligó a su retiro de la carrera. El No. 13 AWA Duqueine heredó el liderazgo después de la desgracia de ese 74. En las filas GTD, el No. 3 Corvette Racing Chevrolet, conducido por Jordan Taylor , avanzó y tomó la delantera en la clase GTD Pro, mientras que el No. 93 permaneció a la cabeza de GTD. [40] La cuarta hora tuvo otra interrupción, ya que el BMW N.° 96 de Turner Motorsport se detuvo en la pista por problemas en la transmisión, lo que lo hizo caer muy atrás en la clasificación. Después de la bandera amarilla en toda la pista, el N.° 60 recuperó el liderato general, mientras que más atrás, el Ligier N.° 33 de Sean Creech Motorsports tomó la delantera en LMP3 y el Mercedes N.° 32 de Team Korthoff Motorsports pasó al liderato de GTD, a pesar de un incidente con un prototipo en la hora anterior. [41]
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Durante la quinta hora, el N° 60 se quedó atrás del N° 10 durante las paradas en boxes. Cuando el N° 60, ahora conducido por Simon Pagenaud , intentó recuperar el ritmo, hizo contacto con el N° 8 Tower Motorsports Oreca, que giró. Scott Dixon en el Cadillac N° 01 se detuvo para evitar golpear al auto que giraba, pero detrás de él, el N° 13 AWA LMP3 no pudo reaccionar a tiempo y chocó contra la parte trasera de Dixon. El incidente envió tanto al N° 01 como al N° 13 a boxes para reparaciones, y el N° 13 quedó tres vueltas detrás del líder del LMP3. El Porsche N° 7 también sufrió problemas, con advertencias de energía que lo obligaron a permanecer en el garaje durante más de 30 minutos. [42] En la clase LMP2, el liderato pasó a ser disputado por el PR1/Mathiasen Motorsports nº 52, el TDS Racing nº 11 y el Orecas nº 55 de Proton Competition , con el 11 liderando al final de la hora 6. [43] Sin embargo, el nº 11 entraría en conflicto en la séptima hora, cuando el piloto Steven Thomas hizo contacto con un coche GTD en la chicana de Le Mans, lo que lo envió contra la pared y, en última instancia, terminó la carrera del coche. [44] Después de una ronda de paradas en boxes, el Cadillac nº 31 de Whelen Engineering Racing , conducido por Pipo Derani , lideró la carrera por primera vez, mientras que el nº 60, ahora conducido por Hélio Castroneves , fue segundo. En el reinicio, Castroneves intentó pasar para tomar la delantera, pero perdió el control y giró, cayendo a la parte trasera del grupo GTP y obligándolo a hacer una parada en boxes no programada para cambiar neumáticos. Derani lideró la carrera hasta el siguiente ciclo de boxes, donde fue superado por el No. 02 de Cadillac Racing. PR1/Mathiasen Motorsport lideró en LMP2 después de la desaparición del No. 11, mientras que el No. 23 Heart of Racing Team Aston Martin pasó al liderazgo de GTD Pro. [45]
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En la novena hora se produjo otra bandera amarilla completa después de que una barrera de neumáticos se desprendiera y se arrastrara parcialmente sobre la superficie de la carrera. El Cadillac N.º 01 heredó el liderato después de optar por no entrar en boxes, ya que el coche estaba fuera de secuencia con respecto al resto del campo GTP debido a su incidente anterior. [44] El período de precaución también permitió que el N.º 60 se pusiera al día con el resto del campo GTP y se recuperara de su trompo anterior. Con las paradas en boxes reorganizando el orden de carrera, el N.º 14 Vasser Sullivan Racing Lexus pasó al liderato de GTD Pro por primera vez, mientras que el N.º 93 Racers' Edge Motorsports Acura regresó al liderato de GTD. [44] La carrera duró solo 30 minutos antes de que llegara otra bandera amarilla completa, esta vez para el N.º 92 Kelly-Moss Porsche, que se detuvo a un lado de la carretera en la curva dos con una falla en el motor. [46] Después de las paradas en boxes, el Cadillac nº 31 lideró la carrera, mientras que detrás, el nº 60 pasó al segundo puesto en el reinicio con el nº 6 Porsche Penske Motorsports en tercer lugar. Al final de las 11 horas, el nº 60 estaba de nuevo en cabeza. [47] En LMP3, Nico Pino en el nº 33 de Sean Creech Motorsports y Nicolás Varrone en el nº 17 de AWA comenzaron a luchar por el liderato, con el nº 33 finalmente saliendo vencedor. Las clases GTD siguieron muy disputadas, con el nº 57 Winward Racing Mercedes y el nº 70 Inception Racing McLaren tomando la delantera por primera vez durante la carrera en la noche. [47]
La carrera llegó a su punto medio bajo bandera amarilla en toda la pista, cuando el Ligier MRS GT-Racing N.º 43 se incendió y se detuvo en la pista. [48] Durante la bandera amarilla, el N.º 60 entró en boxes para investigar una fuga de aceite en la caja de cambios. [49] El equipo nunca solucionó por completo este problema de la caja de cambios y continuó hasta el final con algunas fugas continuas. El Acura N.º 10 de Wayne Taylor Racing sufrió la rotura de un tubo de llenado de aceite durante esta bandera amarilla, lo que les costó una vuelta al líder que lo reparó. La parada en boxes hizo que el 60 bajara al tercer lugar, con el Porsche N.º 6 tomando la delantera. El 60 volvió a la delantera poco después del reinicio. [50] Los líderes se mantuvieron prácticamente sin cambios hasta el siguiente período de bandera amarilla en la hora 15, cuando el Aston Martin N.º 64 TGM/ TF Sport se detuvo en la pista. El N.º 60 volvió a entrar en boxes para su caja de cambios, lo que promovió al Porsche N.º 6 de nuevo al liderato. En LMP2, el Oreca Nº 04 de CrowdStrike Racing, conducido por Ben Hanley, se colocó en cabeza, con el Nº 35 de TDS Racing en segundo lugar. En los coches GT, el Mercedes Nº 79 de WeatherTech Racing volvió a liderar la categoría GTD Pro, mientras que el Aston Martin Nº 27 del Heart of Racing Team pasó a liderar la categoría GTD. [51]
El Cadillac nº 01 se puso en cabeza justo antes de la hora 16. El Porsche nº 6 sufrió un trompo a alta velocidad en la sección interior, lo que provocó daños en la carrocería del coche y le costó varias vueltas en reparaciones. Los problemas también afectaron al Cadillac nº 31 de Whelen Engineering, ya que los daños en la suspensión dejaron al coche fuera de juego durante más de 30 minutos. [52] Al amanecer, la batalla por el liderato general estaba entre el Cadillac nº 01 y el Acura nº 60. El Oreca nº 35 de TDS Racing tomó la delantera en LMP2, mientras que la batalla entre el nº 33 y el nº 17 en LMP3 continuó. En GT, el nº 79 mantuvo el liderato en GTD Pro, mientras que el Mercedes nº 57 de Winward Racing pasó a liderar en GTD. El Aston Martin nº 23 del Heart of Racing Team quedó fuera de la lucha por el liderato en GTD Pro tras sufrir daños en la suspensión. [53]
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El Cadillac nº 01 siguió liderando hasta la mañana. La lucha por el liderato en LMP3 llegó a un final repentino cuando el nº 33 de Sean Creech Motorsports entró en boxes en la marca de las 19 horas por problemas con la caja de cambios, quedando 17 vueltas por detrás del nº 17. En GTD, el Aston Martin nº 27 de Heart of Racing sufrió un breve revés cuando un problema eléctrico hizo que el coche se detuviera en la pista, dejándolo fuera de la batalla de GTD por el momento. [54]
En la hora 21 se produjo una bandera amarilla en toda la pista por primera vez en casi seis horas, cuando el Oreca Nº 20 de High Class Racing , conducido por Anders Fjordbach, perdió el control y se estrelló fuertemente en la Chicane de Le Mans. La bandera amarilla permitió al Nº 60 alcanzar al Nº 01, además de que el Nº 02 volvió a la contienda. La bandera amarilla también benefició al Nº 27, permitiéndole recuperarse de sus problemas anteriores. En el reinicio, el Nº 60, ahora conducido nuevamente por Pagenaud, pasó a liderar, mientras que detrás, el Nº 04 regresó al liderato de LMP2 y el Nº 27 se recuperó para volver a estar al frente de GTD. [55] La carrera continuó durante 30 minutos antes de que los dramas afectaran al Porsche Nº 6, que dejó una estela de humo desde la parte trasera del auto antes de detenerse antes de la Chicane de Le Mans. Se emitió una bandera amarilla en toda la pista para el coche averiado, y el No. 6 se retiró de la carrera debido a un fallo en la caja de cambios. [56] La batalla de LMP2 se intensificó en las horas finales, con varios coches en la vuelta del líder y el No. 88 de AF Corse tomando la delantera a falta de dos horas para el final. [57]
Dos precauciones en toda la pista en la penúltima hora ralentizaron la carrera, la primera para el Aston Martin TGM/TF Sport N.º 64, que se detuvo con daños en la suspensión en la curva seis, y la segunda en el reinicio para el Oreca PR1/Mathiasen Motorsports N.º 52, que giró y se detuvo en la curva tres. Las precauciones ayudaron a que el Acura N.º 10 de Wayne Taylor Racing volviera a tener la oportunidad de ganar la general, ya que finalmente se recuperó de sus reparaciones durante la noche. Las precauciones también unieron a los campos de GTD, y la batalla de GTD Pro se convirtió en entre el Mercedes N.º 79 de WeatherTech Racing, el Chevrolet N.º 3 de Corvette Racing y el Lexus N.º 14 de Vasser Sullivan Racing. La batalla de GTD fue entre cinco autos diferentes. [58] Cuando se reanudó la carrera, el N.º 60 una vez más despegó con el liderazgo.
A falta de 53 minutos, el No. 87 FastMD Racing Duqueine se detuvo en la pista, lo que requirió otra bandera amarilla en toda la pista. Durante esta bandera amarilla, la mayoría de los participantes entraron en el pit lane para hacer sus últimas paradas para repostar. La carrera se reanudó a 35 minutos del final, pero el reinicio fue caótico en el campo GTD. El No. 57 Winward Racing Mercedes, que luchaba por la victoria GTD, hizo contacto con el No. 3 Corvette y fue empujado contra la pared en la primera curva, rompiendo la suspensión del 57. Mientras los autos restantes intentaban pasar al lento No. 57, ocurrió otro incidente en la tercera curva entre el No. 77 VOLT Racing Porsche, el No. 21 AF Corse Ferrari y el No. 80 AO Racing Team Porsche. Los incidentes dejaron escombros esparcidos por la pista y provocaron los retiros tanto del 57 como del 21, lo que llevó al último período de bandera amarilla en toda la pista de la carrera. [59]
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El reinicio final se produjo a 27 minutos del final. Una vez más, el No. 60 salió al frente, pero ahora con el No. 10 persiguiéndolo. El No. 60 no se dejaría atrapar y Meyer Shank Racing ganó, su segunda victoria consecutiva en el evento y la primera victoria de la historia para los autos LMDh. Fue la tercera victoria consecutiva para Castroneves y la segunda consecutiva para Pagenaud y Blomqvist. [60] La carrera LMP2 se convirtió en una batalla entre el No. 04 CrowdStrike Racing y el No. 55 Proton Competition . La batalla LMP2 fue el final más dramático en el campo, con el No. 55, conducido por James Allen, haciendo el pase para la victoria en un final fotográfico decidido por 0.016 segundos. [60] En la clase LMP3, el AWA Duqueine N.° 17 se impuso en la clase con una ventaja de 12 vueltas sobre su competidor más cercano y sin haber tenido rivales desde los problemas con la caja de cambios del N.° 33 en las horas de la mañana. [61] En GTD Pro, el Mercedes N.° 79 de WeatherTech Racing, conducido hasta el final por Maro Engel , mantuvo a raya al Corvette N.° 3 para conseguir la victoria. En la clase GTD, el Aston Martin N.° 27 de Heart of Racing se llevó la victoria sobre el Aston Martin N.° 44 de Magnus Racing y fue el mejor situado de todos los coches GTD de la pista a pesar de su alineación de pilotos Pro-Am. [60]
El 8 de marzo de 2023, IMSA anunció que el equipo ganador de la carrera No. 60 Meyer Shank Racing (MSR) fue penalizado por manipular los datos de presión de los neumáticos durante la carrera. [62] La manipulación fue descubierta por su proveedor de automóviles Honda Performance Development (HPD), quien lo informó a IMSA. Aunque la victoria y su botín se mantuvieron, el equipo perdió su liderazgo en la clasificación del campeonato GTP, recibió una penalización de 200 puntos, perdió todos los puntos de equipo y piloto de la Michelin Endurance Cup y perdió el dinero del premio de la carrera. El equipo también recibió una multa de $ 50,000, y el representante del equipo y del participante Mike Shank fue puesto en libertad condicional hasta el 30 de junio de 2023. El ingeniero del equipo Ryan McCarthy fue suspendido indefinidamente y se le revocó su credencial anual. [63] El equipo No. 10 Wayne Taylor Racing, que terminó en segundo lugar, no presionó para un castigo más severo, afirmando que "respetan el proceso y la decisión tomada por IMSA". [64] HPD declaró que están "extremadamente decepcionados por la mala conducta del equipo Meyer Shank Racing durante la carrera de Daytona" y que "apoyan completamente la acción de IMSA en este asunto". [65]
Según Marshall Pruett de la revista Racer , hubo muchos otros autos GTP además del MSR No. 60 que utilizaron presiones de neumáticos no compatibles durante la carrera. [66]
Como era la primera carrera de la temporada, Albuquerque, Taylor, Delétraz y Hartley lideraban el Campeonato de Pilotos GTP con 350 puntos cada uno tras la penalización de Meyer Shank Racing. Bourdais, van der Zande y Dixon eran segundos con 328 puntos cada uno. Bamber, Lynn y Westbrook eran terceros con 306 puntos. Gounon, Juncadella, Engel y MacNeil tomaban la delantera en la clasificación de puntos de GTD Pro con García, Taylor y Milner en segundo lugar. Barnicoat, Hawksworth y Conway completaban los tres primeros puestos. De Angelis, Sørensen, James y Turner lideraban el Campeonato de Pilotos GTD, seguidos por los segundos clasificados Lally, Potter, Pumpelly y Thiim. Iribe, Schandorff, Millroy y Kirchhöfer eran terceros. [67] Los pilotos y equipos de LMP2, así como los de LMP3, no obtuvieron puntos para toda la temporada debido a que el evento solo contaba para la Michelin Endurance Cup. WTR con Andretti Autosport, WeatherTech Racing y Heart of Racing Team se convirtieron en los líderes de los campeonatos de equipos de sus respectivas clases. Acura, Mercedes-AMG y Aston Martin asumieron el liderazgo de sus respectivos campeonatos de fabricantes con diez carreras restantes en la temporada. [67]
Los ganadores de la clase están marcados en negrita y con ‡