_2008.jpg/1280px-USS_Gridley_(DDG-101)_2008.jpg)
El primer torpedo automotriz se desarrolló en 1866, y poco después se desarrolló el torpedero . En 1898, mientras se libraba la Guerra Hispanoamericana en el Caribe y el Pacífico , el subsecretario de Marina, Theodore Roosevelt, escribió que los destructores de torpederos españoles eran la única amenaza para la marina estadounidense e impulsó la adquisición de buques similares. . El 4 de mayo de 1898, el Congreso de los Estados Unidos autorizó los primeros dieciséis destructores de torpederos y doce torpederos de navegación marítima para la Armada de los Estados Unidos . [1]
En la Primera Guerra Mundial , la Marina de los EE. UU. comenzó a producir destructores en masa, colocando 273 quillas de los destructores de clase Clemson y Wickes . Los años de paz entre 1919 y 1941 dieron como resultado que muchos de estos destructores de cubierta empotrada fueran amarrados. Además, los tratados regulaban la construcción de destructores. Los destructores de 1.500 toneladas construidos en la década de 1930 en virtud de los tratados tuvieron problemas de estabilidad que limitaron la expansión de su armamento en la Segunda Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial , Estados Unidos comenzó a construir destructores más grandes de 2100 toneladas con baterías principales de cinco cañones, pero sin problemas de estabilidad.
Los primeros buques de guerra importantes producidos por la Armada de los EE. UU. después de la Segunda Guerra Mundial (y en la Guerra Fría ) fueron las " fragatas ": los barcos originalmente fueron designados líderes destructores pero reclasificados en 1975 como cruceros de misiles guiados (excepto que la clase Farragut se convirtió en destructores de misiles guiados ). . Estos surgieron de los últimos destructores totalmente armados de la década de 1950. A mediados de la década de 1970 entraron en servicio los destructores clase Spruance , optimizados para la guerra antisubmarina . Se produjo una clase especial de destructores de misiles guiados para el Sha de Irán , pero debido a la Revolución Iraní estos barcos no pudieron entregarse y se agregaron a la Armada de los EE. UU.
La clase Arleigh Burke , introducida en 1991, ha sido la única clase de destructor de la Marina de los EE. UU. en servicio desde 2005; La construcción continuó durante 2012 y se reinició en 2015. Otra clase, el Zumwalt , está entrando en servicio; el primer barco se botó en 2013. La clase Zumwalt contará con tres barcos.
En 1864, el teniente de la Armada estadounidense William B. Cushing hundió el acorazado CSS Albemarle utilizando un " torpedo de mástil ", un dispositivo explosivo montado en un poste largo y detonado bajo el agua. [2] Dos años más tarde, en Austria , el ingeniero británico Robert Whitehead desarrolló un torpedo "automotor" de aire comprimido ; capaz de alcanzar de 6 a 8 nudos (3,1 a 4,1 m/s) en una distancia de 200 a 400 yardas (180 a 370 m). [2] La amenaza que un barco pequeño, rápido y lanzador de torpedos podría representar para la línea de batalla quedó clara para las armadas de todo el mundo; dando origen al torpedero , incluido el USS Cushing de la Armada de los Estados Unidos. [2]
Durante la Guerra Hispano-Americana , el Subsecretario de Marina Theodore Roosevelt escribió que los destructores de torpederos españoles (como el Furor de 370 toneladas ) eran "la única amenaza real" para la flota que bloqueaba Santiago , e impulsó la adquisición de torpederos y Destructores de torpederos. [3] Como presidente , Theodore Roosevelt continuó prestando mucha atención a los asuntos navales, incluida la expansión de la flota de destructores de la Armada. [3]
En 1898, el Congreso autorizó 16 destructores de torpederos, que se unirían a la flota en 1903. [3] Los primeros destructores de torpederos, la clase Bainbridge , presentaban dos tubos lanzatorpedos y dos cañones de 3 pulgadas (76 mm), desplazando 400 toneladas cortas ( 360 toneladas). [2] Las siguientes clases Smith y Paulding desplazaron 740 toneladas cortas (670 t), razón por la que estas clases fueron apodadas "flivvers" (pesos ligeros, en honor al Ford Modelo T ). [3] Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial , los destructores desplazaron 1.000 toneladas cortas (910 t) y quemaron petróleo en lugar de carbón. [2] Estos "1000 toneladas" estaban armados con ocho a doce tubos lanzatorpedos, cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm)/calibre 50; y tenía un complemento de aproximadamente 100 oficiales y hombres. [3] Los 1000 toneladas eran de las clases Cassin a Sampson , y también fueron llamados "deckers rotos", debido a sus altos castillos de proa . [3]
Antes de entrar en la Primera Guerra Mundial en 1917, Estados Unidos comenzó a producir destructores con un nuevo diseño con una traca escarpada continua, denominados colectivamente " flush deckers ". Seis prototipos de la clase Caldwell eran diferentes: tres tenían tres pilas; dos de ellos también tenían tres tornillos. Los demás de este y los 267 barcos de las clases Wickes y Clemson de producción en masa que le siguieron tenían dos tornillos. Tal como estaban construidos, también tenían cuatro pilas, lo que dio lugar a los apodos de "cuatro apiladores" o "cuatro gaiteros". [2] [31] Once astilleros participaron en su construcción, que alcanzó su punto máximo en 1917 y 1918. En la época del armisticio del 11 de noviembre de 1918 , se habían colocado las quillas de 177 barcos y 41 se habían incorporado a la flota. Aunque los barcos restantes no eran necesarios en tiempos de paz, el programa de construcción continuó y, a finales de mayo de 1921, todos menos cuatro de los 273 barcos de cubierta empotrada se habían puesto en servicio. Los dos últimos no siguieron hasta agosto de 1922. [2] [31]
Si bien el francobordo de proa y popa de los barcos de cubierta empotrada se diseñó para coincidir con las clases anteriores, los nuevos barcos se diferenciaban en otros aspectos. [31] Los cañones de cintura fueron trasladados a una plataforma en el medio del barco, con la cocina debajo de ellos; y se añadió un baluarte entre la cocina y el puente . [32]
El desplazamiento estándar de los destructores de cubierta empotrada era de 1200 ± 90 toneladas largas (1219 ± 91 t), la longitud de aproximadamente 314 pies (96 m), la manga medía aproximadamente 31 pies (9,4 m) y el calado de aproximadamente 116 pulgadas (2,9 metro). [31] Un destructor de cubierta empotrada típico tenía una tripulación normal de 105 oficiales y hombres, y estaba armado con cuatro cañones de cubierta de 4 pulgadas, un cañón antiaéreo de 3 pulgadas , 12 tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm), dos bastidores de carga de profundidad montados en la popa , junto con ametralladoras calibre .50 y armas pequeñas. [31] Las clases producidas en masa también tenían cuatro calderas que suministraban vapor a un par de turbinas de vapor , cada una de las cuales accionaba un tornillo de 9 pies de diámetro (2,7 m) con una potencia combinada de 27.000 caballos de fuerza en el eje (20 MW) para una velocidad máxima. de unos 33 nudos (17 m/s). Los destructores adquirieron rápidamente la misión de guerra antisubmarina contra submarinos en el Atlántico y el Mediterráneo , estando equipados con bastidores de cargas de profundidad, hidrófonos y, finalmente, lanzadores de cargas de profundidad con cañón Y. [33] Sin embargo, fue muy difícil atacar con éxito un submarino con tecnología de la Primera Guerra Mundial, y las fuerzas antisubmarinas estadounidenses sólo lograron dos muertes en esa guerra. [31]
_-_19-N-14753.jpg/1280px-USS_Farragut_(DD-348)_-_19-N-14753.jpg)
Después del final de la Primera Guerra Mundial, hubo poca necesidad de construir destructores, por lo que muchos fueron abandonados y a catorce se les quitaron los tubos de torpedos y se convirtieron en dragaminas . [31] El 8 de septiembre de 1923, siete de los barcos encallaron frente a la costa de California en el peor desastre jamás vivido por la Marina de los EE. UU. en tiempos de paz . [31]
En 1922, el Tratado Naval de Washington fue firmado por Estados Unidos , el Imperio Británico , el Imperio del Japón , Francia e Italia . [2] El tratado pedía congelar el tamaño y la composición de las principales armadas del mundo , incluida la Armada de los EE. UU., que cesó la producción de grandes buques capitales y destructores. [2] El Tratado Naval de Londres , un acuerdo de 1930 entre las mismas partes (excepto Francia), estableció límites de tonelaje total de destructores para las armadas. [2] El tratado también definió dos categorías: destructor y líder destructor ; junto con el tonelaje máximo de cada categoría y la proporción permitida de una categoría con respecto a otra. [2]
En el Tratado Naval de Londres, los destructores se establecieron como "buques de guerra de superficie cuyo desplazamiento estándar (SD) no supera las 1.850 toneladas y con un cañón de calibre no superior a 5,1 pulgadas ", según se publica en Ship's Data for US Naval Vessels . [2] El “arqueo total completado que no debe excederse el 31 de diciembre de 1936” era 150.000 SD, pero “no más del 16% del tonelaje permitido... se empleará en buques de más de 1.500 toneladas SD”. [2] Los límites nuevos y más altos dejaron obsoletos los pisos empotrables existentes, y la Junta General pronto tomó medidas para reemplazarlos. [2] Dado que Japón era considerado un adversario probable y estuvo construyendo destructores durante la década de 1920, la Junta General reemplazó los cuatro apiladores con barcos que podían transportar grandes cantidades de combustible , municiones y suministros necesarios para realizar operaciones a través del vasto Océano Pacífico. . [2]
La Marina de los Estados Unidos reanudó la construcción de destructores en 1932 con la clase Farragut . Durante los siguientes siete años, la Armada de los Estados Unidos construyó "1.500 toneladas" o "oro". [39] Los fabricantes de oro se ganaron este nombre debido a las "instalaciones excesivamente lujosas", que generaron comentarios de destructores experimentados. [39] El armamento de los destructores de las clases Farragut y Mahan incluía inicialmente cinco cañones de doble propósito de 5 pulgadas, un número que luego se redujo a cuatro debido a problemas de estabilidad y al deseo de un armamento de torpedos más grande. [2] Con la introducción de los cañones principales de doble propósito, los destructores adquirieron una misión antiaérea . Las clases Mahan , Dunlap , Gridley , Bagley y Benham de 1500 toneladas , la clase Sims de 1570 toneladas y los destructores líderes de las clases Porter y Somers de 1850 toneladas se establecieron en rápida sucesión siguiendo a los goldplaters originales. [39]
Las clases Gleaves y Benson eran similares en diseño a la clase Sims , pero tenían dos pilas y un motor "dividido" o escalonado para mayor resistencia contra ataques de torpedos. [2]
El 7 de diciembre de 1941, el día en que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos tenía 100 destructores de siete años o más. [2] Este número incluía 27 destructores de clase Benson y Gleaves . [2] Sin embargo, ninguno estaba equipado con torpedos comparables a los (entonces desconocidos) torpedos Tipo 93 ("torpedo Long Lance" [54] ) de la Armada Imperial Japonesa , y sólo los líderes de los destructores tenían más de cuatro cañones principales, inferiores a los seis cañones en un destructor japonés clase Fubuki (los primeros 24 barcos de la clase Benson / Gleaves se construyeron con cinco cañones, pero el peso superior excesivo llevó a que se retirara uno). [2]
En 1940, cincuenta "flush deckers" fueron transferidos a la Royal Navy británica y a la Royal Canadian Navy en virtud del Acuerdo de Destructores por Bases . Otros "flush deckers" se convirtieron como transportes de alta velocidad (APD), hidroaviones auxiliares (AVD), minadores (DM), dragaminas (DMS) y otras funciones (AG), mientras que algunos se mantuvieron como destructores. La mayoría de los que permanecieron en servicio en los EE. UU. fueron rearmados con cantidades variables de cañones de doble propósito de 3 pulgadas.
Después de que el límite de 1500 toneladas para los destructores se cambiara a un límite de 3000 toneladas con el Segundo Tratado Naval de Londres , la Armada de los Estados Unidos comenzó a hacer bocetos para un barco de cinco cañones, con un casco ampliado. Introducido en 1942, la clase 175 Fletcher "2100 toneladas". [55] se convirtió en el destructor emblemático de la Armada de los EE. UU. en la Guerra del Pacífico . Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. también había encargado 112 destructores de seis cañones derivados del diseño Fletcher ; 67 Allen M. Sumner clase 2200 toneladas y 45 Gearing clase 2250 toneladas. [2] El casco de la clase Allen M. Sumner era ligeramente más ancho que el de la clase Fletcher , mientras que el diseño de la clase Gearing era una versión alargada del Allen M. Sumner . [2] En 1945, a medida que aumentaba la amenaza de los kamikazes y disminuía la amenaza de la flota de superficie japonesa, los torpedos y cañones fueron parcialmente (o completamente en el caso de los torpedos en algunos barcos) retirados de la mayoría de los destructores estadounidenses en favor de los antiligeros. -cañones de aviones. [56] Los destructores ya habían adquirido la peligrosa misión de piquete de radar en ese momento. [57] En conjunto, estos diseños de destructores a veces se consideran los más exitosos de la Segunda Guerra Mundial. [2]
_underway_after_her_Mark_41_VLS_modernization,_circa_in_June_1987_(NH_96851).jpg/1280px-USS_Spruance_(DD-963)_underway_after_her_Mark_41_VLS_modernization,_circa_in_June_1987_(NH_96851).jpg)
El primer buque de guerra importante que la Armada de los EE. UU. construyó después de la Segunda Guerra Mundial fue un cazador-asesino antisubmarino para todo clima, designado "líder destructor" (DL), pero denominado "fragata". [61] La mayoría de ellos llevaban misiles tierra-aire (SAM) de largo alcance para escoltar a los portaaviones y a las fuerzas de tarea anfibias y fueron designados "líderes de destructores de misiles guiados"; algunos eran de propulsión nuclear (DLG o DLGN). En 1975, los 12 barcos restantes de las clases Mitscher y Farragut fueron reclasificados como destructores de misiles guiados (DDG 35-46), y las otras clases fueron reclasificadas como cruceros de misiles guiados (CG o CGN). [61]
Derivado del concepto Fletcher , el destructor clase Forrest Sherman con todas sus armas fue el sucesor de las clases Fletcher , Allen M. Sumner y Gearing . [62] La siguiente clase de Charles F. Adams agregó un lanzador SAM de corto alcance en un casco ampliado y se clasificó como DDG. [62]
La clase Spruance fue diseñada para servir como escolta antisubmarina en todo clima para grupos de trabajo de portaaviones , ya que su complemento de misiles antiaéreos solo era suficiente para la defensa puntual. [63] Los destructores de clase Spruance fueron los primeros barcos de la Armada de los Estados Unidos propulsados por turbinas de gas : cuatro motores marinos de turboeje (tipo jet) que impulsaban dos ejes con hélices de paso reversible. Los 31 barcos de la clase Spruance comenzaron a funcionar desde septiembre de 1975 hasta la década de 1990, cuando 24 miembros de la clase fueron mejorados con sistemas de lanzamiento vertical , y el último fue dado de baja en 2005. [63] La clase Kidd se basó en la clase Spruance , pero Diseñados como barcos multipropósito más avanzados con un importante armamento SAM, destinados a la Armada iraní . [64] En 1979, tuvo lugar una revolución en Irán ; el Sha fue destronado, pero en lugar de cancelar los cuatro barcos, fueron adquiridos por la Armada de los Estados Unidos, donde fueron apodados la clase "Ayatollah" o "Almirante muerto". [64]
El USS Arleigh Burke , el barco líder de la clase Arleigh Burke , fue el primer destructor que lleva el nombre de una persona viva: el almirante Arleigh Burke de la Segunda Guerra Mundial . En su puesta en servicio, el USS Arleigh Burke fue ensalzado como el buque de guerra de superficie más poderoso jamás construido. [65] Arleigh Burke es un tercio más largo y correspondientemente más pesado que los destructores clase Fletcher del escuadrón que Burke comandó en la Segunda Guerra Mundial, pero tiene aproximadamente la misma dotación. [65] Los destructores de la clase Arleigh Burke se basaban en el sistema de combate Aegis , al igual que los cruceros más grandes de la clase Ticonderoga . [66] La clase Arleigh Burke comprende cuatro "Vuelos": el Vuelo I, compuesto por 21 barcos; Vuelo II, compuesto por 7 barcos; el Vuelo IIA, que estará compuesto por 47 barcos; y el Vuelo III, para ingresar a la capacidad operativa inicial en 2023. [67] [68]
La producción de destructores clase Zumwalt se limitó a tres barcos debido a los crecientes costos. Incluyendo la investigación, los costes del programa ascendieron a 22,5 mil millones de dólares para los tres barcos. [69] El primero se puso en servicio en 2016 y se espera que el último entre en servicio en 2024. [70]
Producción de destructores de la Armada de los Estados Unidos, desglosada por astillero y clase de destructor.
Pasa una década durante la cual algunos de los destructores producidos anteriormente son desguazados para cumplir con las limitaciones del tratado. A principios de la década de 1930, la Armada comienza a modernizar su flota de destructores. El USS Farragut (DD-348) es el momento en el que los destructores estadounidenses comienzan a llevar cañones principales de 5 pulgadas que pueden disparar a aviones con una alta velocidad de disparo y buena precisión (en contraste con los anteriores cañones de destructores de un solo propósito y los contemporáneos mucho menos capaces). pistolas de doble propósito ), así como muchas otras mejoras. El diseño del Destroyer básicamente comienza desde cero. La producción durante este período es una fría carrera armamentista donde cada nación intenta aprovechar el tonelaje limitado que permiten los tratados internacionales.
Hay 3 períodos de producción cubiertos en la siguiente tabla.
El astillero Consolidated Steel en Orange, la planta Seattle-Tacoma en Seattle y Bethlehem San Pedro fueron construidos esencialmente específicamente para producir destructores entre el otoño de 1940 y la primavera de 1941.
Gulf Shipbuilding se reactivó prácticamente de la nada, pero se centró principalmente en la producción de buques mercantes.
Los demás astilleros se ampliaron considerablemente durante el mismo período.