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47°35′42″N 122°20′15″O / 47.594979°N 122.337502°W / 47.594979; -122.337502
Seattle Construction and Drydock Company era una empresa de construcción naval con sede en Seattle , Washington . Entre 1911 y 1918, produjo un número sustancial de barcos para usos comerciales y militares. A principios del siglo XX, hasta que su importancia se diluyó con la aparición de varios astilleros durante el auge de la construcción naval de la Primera Guerra Mundial, era el más grande de su tipo en Seattle y uno de los pocos astilleros importantes a lo largo de la costa oeste. de los Estados Unidos , sólo superada por Union Iron Works en San Francisco.
Establecido formalmente en 1911, el astillero podría remontar su historia a 1882, cuando los hermanos Moran operaban un taller mecánico en Yesler's Wharf ( 47°36′04″N 122°20′16″W / 47.60110°N 122.337660°W / 47.60110; -122.337660 ) en el piso inferior de un nuevo aserradero que emplea de 8 a 10 hombres, construido por John Anderson y propiedad de Anderson y Henry Yesler , [1] a quien a menudo se le considera el fundador de la ciudad de Seattle. A finales del año 1882 estaban construyendo su propio taller de maquinaria de dos pisos, de 24 por 40 pies, junto al molino Yesler. [2] En 1884, Moran Brothers construyó la maquinaria para el barco de vapor Teaser de William Moore . [3]
Seattle Dry Dock & Shipbuilding Company se estableció en 1888, con Bailey Gatzert como presidente, Robert Moran como vicepresidente y 75.000 dólares de capital. Estaba ubicado al pie de Charles Street ( 47°35′42″N 122°20′15″W / 47.59498°N 122.3375°W / 47.59498; -122.3375 , [4] todas las ampliaciones posteriores del patio fueron desde el pie de Charles Street hacia el sur). La maquinaria se compró en Nueva York durante una visita de Robert Moran en la primavera [5] y llegó a finales de 1888. Se esperaba que los trabajos en el dique seco estuvieran terminados en abril de 1889. [6] Robert Moran fue elegido alcalde de Seattle el 9 julio de 1888 y aunque su tienda fue víctima del Gran Incendio de Seattle del 6 de junio de 1889, el negocio continuó expandiéndose y se convirtió en el Astillero Moran Brothers.
Moran Brothers Co. se constituyó el 19 de diciembre de 1889 con un capital social de 250.000 dólares y sin acciones fuera de la empresa. En febrero de 1890, una fundición recién construida en Charles Street empleaba a 70 hombres (descripción detallada de la nueva planta: [7] ). En 1902 había una deuda en bonos de 500.000 dólares en la primera hipoteca, un interés del 5% con vencimiento entre 1906 y 1912 y un stock de 1.000.000 de dólares. [8]
El 27 de febrero de 1906, la familia Moran abandonó el negocio, el astillero se vendió por 2.000.000 de dólares a Bertron, Storrs y Griscom de Nueva York, quienes también obtuvieron el derecho al nombre de la empresa y el astillero ahora operaba como The Moran Company [9]. y fue comprada por (desconocido) el 30 de diciembre de 1911 y se convirtió en Seattle Construction and Drydock Company . [10] JV Patterson fue presidente de ambas empresas durante el período de 1906 a 1916. [11] Se tomó una segunda hipoteca (bonos de 1.000.000 de dólares a 10 años al 6% con fecha del 1 de enero de 1912) y se planificó un nuevo dique seco de 10.000 toneladas. El constructor naval Holden A. Evans (también autor de un libro) renunció a la marina para convertirse en el nuevo vicepresidente de la empresa. [12]
En julio de 1916, William H. Todd realizó una de las primeras adquisiciones para la corporación que más tarde se convertiría en una empresa nacional al comprar Seattle Construction y Drydock. El negocio de Todd en ese momento consistía en instalaciones en el puerto de Nueva York a lo largo del paseo marítimo de Red Hook, Brooklyn y en Weehawken Cove , Hoboken . Las modernizaciones planificadas en 1916 incluyeron la adición de 2 gradas a las 3 existentes y un nuevo dique seco de 15.000 toneladas para aumentar los 3 en funcionamiento (al parecer, el dique seco en realidad no se construyó). [11] Al mismo tiempo, Skinner & Eddy se convirtió en un importante constructor naval en Seattle, y sus instalaciones se construyeron desde cero a partir de febrero de 1916, directamente adyacentes al astillero de construcción de Seattle. [13] En 1918, Todd se mudó al extremo norte de Harbour Island para abrir un muelle de reparación y Skinner & Eddy tomaron el control de ambos astilleros en el paseo marítimo. La transferencia se realizó el 11 de mayo de 1918, el precio fue de 4.000.000 de dólares. Skinner & Eddy debían pagar a Emergency Fleet Corporation por el astillero a razón de 125.000 dólares por barco terminado. [14] La Seattle Construction and Dry Dock Company pasó a llamarse Skinner & Eddy Plant No. 2.
Skinner & Eddy invirtieron aprox. 1.000.000 de dólares para modernizar la planta, pero incumplieron sus pagos después de haber pagado 514.441,40 dólares y la EFC recuperó el astillero el 22 de marzo de 1920. El 21 de enero de 1924, se vendieron embarcaderos y equipos extraíbles a Schnitzer and Wolf Machinery Co, de Portland, Oregón [a ] por 226.255 dólares y el "Saldo de propiedad de propiedad" restante por 600.000 dólares al Puerto de Seattle el 31 de diciembre de 1923. Quedaban tres edificios "para ser eliminados". [15] En la década de 1930, el área entre Dearborn y Connecticut Street era la más grande de Seattle. [16] Hooverville . [17]
Las instalaciones de Todd en Harbor Island se ampliarían en el invierno de 1940/1941 y se convertirían en el "Seattle" de Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation .
De los 6 astilleros de acero activos durante ese tiempo en Puget Sound, Seattle Construction era el único que había existido antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. JF Duthie & Company había construido embarcaciones pequeñas antes, pero experimentó una importante ampliación de sus instalaciones en 1916.
La construcción del USS Omaha (CL-4) se contrató el 26 de diciembre de 1916 y la de Milwaukee y Cincinnati el 27 de agosto de 1917. Los tres barcos fueron depositados después de largas demoras en el astillero Todd en Tacoma. [18]
Clarence Bagley, en su Historia de Seattle desde los primeros asentamientos hasta la actualidad, Volumen 2 , escribió:
La planta de la compañía Moran, junto con la de Seattle Dry Dock & Ship Building Company, que se había organizado en 1887 y estaba bajo el control de los Moran, era en ese momento la más completa de la costa del Pacífico, fuera de San Francisco. Había crecido hasta alcanzar proporciones tan inmensas que incluso mientras la construcción de su obra maestra, el (USS) Nebraska , estaba en marcha, otros trabajos se realizaban con la misma eficiencia que antes de que se consiguiera el gran contrato. Algunos de los trabajos notables realizados durante el período fueron la construcción de los remolcadores de acero Bahada y Wyadda, el faro Heather y la reconstrucción de los barcos de vapor Cutch y Willamette. [33]
Cuando el Nebraska estuvo terminado y se le realizó su viaje de prueba oficial en las aguas del Estrecho de Fuca , el Capitán Perkins, miembro de alto rango de la junta de prueba, lo declaró uno de los mejores barcos de la marina de los Estados Unidos. A pesar del mal tiempo, el barco cumplió plenamente los requisitos del gobierno y demostró que Seattle tenía una empresa de construcción capaz de construir el tipo de barco más grande. En marzo de 1906, Moran Brothers Company fue vendida a capitalistas del Este, quienes reorganizaron el negocio bajo el nombre de The Moran Company, que, en 1912, se convirtió en Seattle Construction & Dry Dock Company. Durante el año 1911 la empresa comenzó a construir el primero de seis submarinos para la marina de los Estados Unidos. Casi al mismo tiempo se construyeron cinco balleneros de acero para empresas que operaban en las aguas balleneras del norte, y en 1913 se completó el dique seco, valorado en 500.000 dólares. Este dique seco tenía 468 pies de largo y 110 pies de ancho y el vapor Almirante Farragut fue el primer barco en ingresar a él para reparaciones. [33]
La compañía produjo más de 90 barcos, incluido un número sustancial de acorazados y submarinos para la Armada de los Estados Unidos , submarinos para la Marina Real Canadiense , así como buques comerciales de navegación oceánica. En 1917, la planta cubría unos 27 acres (110.000 m 2 ) y empleaba a unos 1.500 hombres. En ese año, tenía seis rampas de construcción de hasta 600 pies (180 m) de largo; dos diques secos de 12.000 toneladas de capacidad cada uno, un dique seco de 3.000 toneladas de capacidad, y estaba equipado para atender reparaciones de todo tipo. [34] La empresa cesó formalmente sus operaciones en 1918, debido en gran parte a la caza furtiva de sus trabajadores calificados por parte de competidores recién establecidos. [35] Finalmente fue adquirida por William H. Todd , quien operaba la compañía como una subsidiaria de Todd Pacific Shipyards Corporation , que había sido fundada en 1916 como William H. Todd Corporation. [36] Se convirtió en "Seattle" en Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation y operó bajo ese nombre durante la Segunda Guerra Mundial como uno de los mayores proveedores de portaaviones de escolta y destructores para la Armada de los Estados Unidos. Otras empresas operadas por Todd incluyeron Robins Dry Dock & Repair Company de Erie Basin , Brooklyn, Nueva York , Tietjen & Long Dry Dock Company de Hoboken, Nueva Jersey . [36]
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