Zagato es una empresa de carrocerías . El centro de diseño de la empresa está ubicado en Terrazzano, un pueblo cerca de Rho, Lombardía , Italia .
Ugo Zagato fue un diseñador y constructor de automóviles italiano. Nació en Gavello , cerca de Rovigo (25 de junio de 1890). Comenzó su carrera como carrocero en 1919, cuando dejó Officine Aeronaut Aluminium Ti Che Pomilio para montar su propio negocio en Milán . Su intención era trasladar técnicas constructivas sofisticadas que combinaran ligereza y resistencia desde la aeronáutica al sector de la automoción. Los coches de la época todavía eran en general voluminosos y pesados; Ugo Zagato los concibió como estructuras ligeras, con una estructura de chapa de aluminio similar al fuselaje de un avión.
Durante los años 20, Zagato se concentró en los coches de carreras. A principios de década, Alfa Romeo le pidió que vistiera unos Alfa Romeo G1, RL y RM. Pero en 1925, Vittorio Jano , ingeniero jefe de Alfa Romeo , le pidió que creara una carrocería para el Alfa 6C 1500 , heredero del Alfa Romeo P2 , que debía ser ligera y rápida. Zagato, utilizando su cultura aeronáutica, logró crear una carrocería elegante y liviana para el automóvil, que obtuvo un segundo lugar OA en la Mille Miglia de 1927 y ganó la edición de 1928. Las cualidades técnicas del 6C 1500 también fueron mejoradas en el Alfa Romeo 6C 1750 , presentado en 1927. Tuvo carrocerías en varias versiones (Turismo, Sport o Granturismo, Super Sport o Gran Sport) y logró victorias absolutas en la Mille Miglia de 1929. (Campari-Ramponi) y 1930 ( Tazio Nuvolari , Achille Varzi , Giuseppe Campari y Pietro Ghersi ocuparon los cuatro primeros lugares). Enzo Ferrari , que comenzó su carrera en Alfa Romeo, fundó en 1929 la Escudería Ferrari como equipo oficial de carreras Alfa. Ugo Zagato fue su socio exclusivo en los años treinta. En aquellos años, incluso Ansaldo , Bugatti , Diatto , Fiat , Isotta Fraschini , Lancia , Maserati , OM e incluso Rolls-Royce eran clientes de Zagato. [1]
Zagato continuó construyendo una variedad de automóviles aerodinámicos durante estas décadas, adoptando parabrisas inclinados, faros más aerodinámicos y tapas de maletero convexas. También favoreció las ruedas de disco perforado que mejoraban la refrigeración de los frenos. Todos los Alfa Romeo 8C recibieron la carrocería de Zagato. En enero de 1932, Carrozzeria Brianza también empezó a fabricar coches con carrocería Zagato. Bianchi , Fiat , Isotta Fraschini , Lancia , Maserati y OM experimentaron con carrocerías Zagato livianas y aerodinámicas, especialmente para autos de carreras. La lista de victorias es impresionante, incluidas 8 Mille Miglia , 4 Targa Florio , 4 Le Mans y 4 victorias en Spa Francorchamps OA. En los años 30, los modelos con carrocería Zagato empezaron a competir y dominar en diferentes clases/categorías. Treinta y seis coches con carrocería Zagato participaron en la salida de la Mille Miglia de 1938, lo que representaba un tercio de los participantes. [2]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , Ugo Zagato abandonó Milán y huyó al lago Mayor . El 13 de agosto de 1943, un bombardeo de la RAF destruyó sus carrocerías en la carretera Corso Sempione. Encontró un nuevo local en Saronno , junto a la fábrica de Isotta Fraschini , para la que construyó camiones y vehículos militares y una Monterosa futurista . Regresó a Milán al final de la guerra y restableció su empresa en Via Giorgini 16, cerca de la casa histórica de Alfa Romeo en Portello .
Buscó invernaderos para automóviles más espaciosos y confortables, que finalmente cristalizaron en una nueva tipografía caracterizada por la ligereza y la visibilidad gracias a grandes superficies acristaladas realizadas en plexiglás, un nuevo material que sustituyó al tradicional vidrio pesado. Esta carrocería "Panorámica", como se la llamó, marcaría el renacimiento de su carrocería: Alfa Romeo , Fiat , Lancia , Maserati y MG se "vestieron" con esta innovadora carrocería. En 1949 construyó una carrocería Panorámica para el Ferrari 166 Mille Miglia , perteneciente a Antonio Stagnoli; Este fue el primer cupé Ferrari para un cliente. El concepto Panorámico fue una invención de Vieri Rapi, jefe de estilismo de Zagato en ese momento. [3] [4]
En 1947, como regalo por su graduación en la Universidad Bocconi de Milán, Elio Zagato , el primogénito de Ugo, recibió un deportivo descapotable basado en un chasis Fiat 500 B. Este coche representó el comienzo de su carrera como piloto de caballeros (en 160 carreras, Elio logró subir al podio 83 veces) y como director de la empresa familiar. El nacimiento de la categoría Gran Turismo , concebida en 1949 por el conde Giovanni Lurani , el periodista Giovanni Canestrini y el propio Elio, revolucionó el mundo de la competición automovilística: la categoría comprendía coches con carrocería deportiva y chasis o carrocería de serie. Para poder participar en dicho concurso es necesario construir 30 ejemplares. AC , Alfa Romeo , Abarth , Aston Martin , Bristol , Ferrari , Fiat , Fraser Nash , Maserati , Jaguar , Osca , Porsche y Renault llevaban carrocerías Zagato GT. En 1955, Elio Zagato consiguió la victoria en el Campeonato Internacional de Granturismo en el circuito de Avus al volante de un Fiat 8V GT Zagato.
La creciente demanda constante de carrocerías especiales requirió el paso de una organización artesanal a una organización de base industrial. Elio Zagato encontró una ubicación más grande en el número 30 de Via Arese en Terrazzano (noroeste de Milán), muy cerca de Arese, donde también Alfa Romeo pronto elegiría establecer sus nuevas plantas. En 1960, Ugo Zagato recibió el premio de diseño Compasso d'Oro por el diseño del Fiat Abarth 1000 Zagato. [5]
En este período la misión de Zagato era diseñar carrocerías especiales para ser ensambladas en serie y equipadas con piezas mecánicas e interiores suministradas por los principales constructores. De la colaboración con Alfa Romeo nacieron el Giulia SZ, el TZ, el TZ2, el 2600 SZ, el 1750 4R y el Junior Zagato. En colaboración con Lancia, Zagato continuó la serie “Sport” con el Lancia Appia Sport, el Flaminia Sport y Super Sport, el Flavia Sport y Supersport y el Fulvia Sport y Sport Spider. Además de estos, se realizaron algunos para clientes especiales propietarios de: Bristol , Fiat , Ford , Lamborghini , Honda , Osca , Rover y Volvo . [6]
En respuesta a la crisis del petróleo y en contraste con las tendencias irracionales y antifuncionalistas de la época, Zagato también propuso la producción de coches eléctricos como el biplaza Zagato Zele . En 1971, un nuevo Ferrari Zagato, llamado 3Z, nació gracias a una idea de Luigi Chinetti, que financió el spider decididamente angular. Ese mismo año se presentó en el Salón del Automóvil de Turín y marcó la salida definitiva de los volúmenes curvilíneos del SZ, TZ y del Lancia Flaminia y Appia para abrazar los volúmenes cuadrados del Lancia Fulvia Sport y Alfa Romeo Junior Z. El propio Chinetti hizo otro pedido especial. En ese momento, Zagato inició un nuevo proyecto para un concepto diferente de cuatro plazas con motor central que se convirtió en el Cadillac NART. Sería un cuatro plazas lujoso, sofisticado y de alto rendimiento. El tren motriz de tracción delantera de un Cadillac Eldorado se reubicó para crear un diseño de motor central. Se le pidió a Zagato que construyera el prototipo a partir de los dibujos y un modelo de arcilla que fue concebido en los estudios de GM. Como prototipo se carrozó un Fiat, basado en el 132 y bautizado como Aster, además de un Volvo GTZ . En las instalaciones de Zagato en Terrazzano también se ensamblaron el Lancia Beta Sport Spider que consagró el nombre de Lancia en América y Australia y el Bristol 407 descapotable , cuyo diseño era muy similar al de Lancia. [7]
Si bien el comienzo de los años 80 se caracterizó por la introducción de varios Alfa Romeo Concept Cars como el Fiat Chicane, los Alfa Romeo Sprint 6 con motor trasero, Zeta 6, Alfetta y Lancia Thema Station Wagon, y también el Alfa Romeo 33 Tempo Libero. En versión híbrida 4x4, la demanda de spiders y coupés exclusivos llevó a Zagato a la creación de ediciones limitadas y numeradas. El Aston Martin Vantage (50 unidades) y el Volante Zagato (33 unidades) fueron la máxima expresión de este clima económico y comercial. Además, el carrocero milanés carrozó el Maserati Spyder y el Maserati Karif . Además, aquí se montaron para Alfa Romeo el Alfa Romeo SZ (1989) y el roadster RZ (1991). Ambos coches nacieron de la primera aplicación del proceso CAD al automóvil. El SZ era un coupé experimental que revisitaba la imagen deportiva de Alfa Romeo, un Alfa Romeo coupé de tracción trasera, símbolo del pedigrí deportivo. Se remonta a la filosofía de los coupés extremos que distingue la relación histórica Alfa - Zagato: el 1900 SSZ 1954, el Giulietta SZ 1960, el Alfa Romeo Giulia TZ y Alfa Romeo Giulia TZ2 y el 2600 SZ 1965, Junior Z y Alfa Romeo. Zeta 6. [8]
Zagato se enfrentaba a la necesidad de estar a la altura de las nuevas exigencias de un mercado en evolución: además de organizar, a partir de 1993, una serie de carreras monomarca para Alfa Romeo SZ y RZ, se convirtió (ya no era sólo un taller de carrocería vinculado al montaje de coches deportivos) en un estudio de diseño total que ahora trabaja en el área ampliada del diseño de transporte. La empresa diseñó y construyó no sólo prototipos y vehículos de exhibición para fabricantes de automóviles, sino también vehículos ferroviarios y industriales.
En 1991 y 1993, la división Design Zagato presentó dos modelos Ferrari V-Max basados en el 348 y el Testarossa . Algunos de los motivos estilísticos de estos coches se adoptaron posteriormente para el F355 , el 360 Modena y el Enzo . En 1992, como homenaje a las victorias del Lancia Delta Integrale , se creó el concepto Hyena V-Max y se construyó una pequeña serie de 25 coches. Zagato construyó el concepto Raptor y Superdiablo V-Max , ambos propulsados por un Lamborghini V12 a petición de Mike Kimberley, director ejecutivo de Lamborghini. Elegido "Mejor Concepto" en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1996 , el Raptor se produjo en menos de 4 meses, gracias al uso de tecnología integrada aplicada al sistema CAD/CAM/CAE que permitió que la fase intermedia de diseño [ se necesita aclaración ] para ser eliminado. En 1998, FIAT encargó a Zagato el diseño y la producción de tres prototipos V-Max con un bajo consumo de combustible (3 litros/100 kilómetros). El Fiat Ecobasis fue considerado el mejor concepto V-Max de investigación. [9]
Proyectos especiales creados para Aston Martin , Bentley , Ferrari , Maserati , Spyker , Diatto y Alfa Romeo consolidan el negocio de la marca en la fabricación de modelos a medida, casi exclusivamente coupés de dos puertas y dos asientos. [10]
Los Alfa Romeo TZ3 Corsa y Stradale; el modelo de carrera basado en un chasis monocasco de fibra de carbono, junto con un marco tubular y una carrocería de aluminio liviano, el modelo legal de calle basado en el chasis mecánico Viper ACR con su carrocería de fibra de carbono. Gracias a la empresa conjunta entre los grupos Fiat y Chrysler , el TZ3 Stradale se convirtió en el primer Alfa Romeo americano. Después del Fiat 500 coupé Zagato y el AC 378 GTZ , Zagato consolidó su relación especial con Aston Martin diseñando los modelos Centennial V-Max (como homenaje a los 100 años de AML), la Familia Vanquish y, para los años "Cento" de la fundación Zagato. , las colecciones Pair y Twins. También se ha renovado la relación de Porsche con la familia Zagato Carreras, así como la conexión de Lamborghini , Maserati y BMW con las colecciones 575, Mostro y BMW Twins. Desde 2017, Zagato ha sido socio de la resurrección de la marca deportiva de lujo italiana Iso Rivolta .
Zagato también diseñó proyectos no relacionados con automóviles, como un tren de cercanías eléctrico guiado automatizado para la ciudad de Masdar en Abu Dhabi .
En 2019 Zagato celebró su centenario. [11]
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