El Fulvia Berlina fue diseñado por Antonio Fessia para reemplazar al Lancia Appia con el que no compartía casi ningún componente. Sin embargo, el Appia era un automóvil de tracción trasera , mientras que el Fulvia pasó a tener tracción delantera como el Flavia . El diseño de ingeniería general del Fulvia era idéntico al del Flavia con la gran excepción del motor, el Flavia tenía un motor de cuatro cilindros opuestos horizontalmente y el Fulvia una configuración en V de "ángulo estrecho" como la que se presenta en la mayoría de los Lancia de producción desde el Lambda . El Fulvia usaba un motor longitudinal montado delante de su transeje . Una suspensión independiente en la parte delantera usaba horquillas y una sola ballesta , mientras que un eje de viga con una barra Panhard y ballestas se usaba en la parte trasera. Los frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas se instalaron en los Fulvias de la primera serie. Con la introducción de la segunda serie en 1970, los frenos se mejoraron con pinzas Girling más grandes en todas partes y un servofreno. También se modificó el diseño del freno de mano: se utilizaron tambores y zapatas de freno separados que actúan sobre las ruedas traseras.
Motor
El motor V4 de un Fulvia Berlina de 1972
El motor Lancia V4 DOHC de ángulo estrecho del Fulvia estaba montado bastante adelantado en un ángulo de 45°. Un nuevo diseño, obra de Zaccone Mina, con su inusualmente estrecha V de 12° permitía que una sola culata cubriera todos los cilindros, con una leva para cada válvula de admisión y otra para la de escape.
La cilindrada inicial era de tan solo 1.091 cc, con un diámetro de 72 mm y una carrera de 67 mm. Equipada con un solo carburador, desarrollaba 58 CV (43 kW; 57 CV). Una relación de compresión más alta (9,0:1) y dos carburadores Solex elevaron la potencia a 71 CV (52 kW; 70 CV) poco después.
En el modelo HF de 1.216 cc, el diámetro del motor se ha ampliado a 76 mm . Gracias a un ajuste adicional, la potencia se ha incrementado de 80 a 88 CV (59 a 65 kW; 79 a 87 CV).
El motor fue rediseñado con un ángulo de inclinación ligeramente más estrecho (de 12°53'28" a 12°45'28") y una carrera más larga (69,7 mm) para 1967. Se produjeron tres cilindradas: 1199 cc (74 mm de diámetro), 1231 cc (75 mm de diámetro) y 1298 cc (77 mm de diámetro). El nuevo motor de 1298 cc se produjo en dos versiones; el tipo 818.302 produjo 87 CV (65 kW) a 6000 rpm y se instaló en los primeros Coupés, Sports y Berlina GTE de la serie y, más tarde, en la segunda Serie Berlina. El motor 818.303 se fabricó inicialmente con 92 CV (68 kW; 91 CV) y se montó en los primeros modelos Coupé Rallye S y Sport S. En los modelos Coupé y Sport de segunda serie, la potencia se redujo ligeramente hasta los 90 CV (66 kW; 89 CV) a 6000 rpm. El motor de 1199 cc se montó únicamente en el Berlina vendido en Grecia .
El motor fue completamente rediseñado para el nuevo 1.6 HF con un ángulo aún más estrecho (ahora 11°20') y una carrera más larga de 75 mm combinada con un diámetro de 82 mm que le dio una cilindrada de 1.584 cc y una potencia que variaba de 115 a 132 CV (85 a 97 kW; 113 a 130 hp) dependiendo de la puesta a punto.
Historial del modelo
Serie I Lancia Fulvia Berlina 2CLancia Fulvia Berlina GTEVista trasera de un Fulvia Berlina Serie IIInterior del Lancia Fulvia 1972
berlina
Serie I
Berlina (Tipo 818.000/001): 1963–64. Berlina compacta de cuatro puertas presentada en 1963 con un motor de carburador doble de 1.091 cc y 58 CV (43 kW) a 5.800 rpm.
Berlina 2C (Tipo 818.100/101): 1964–69. A finales de 1964 se lanzó una Berlina mejorada y más potente, con un motor de 71 CV (53 kW) equipado con carburadores Solex de doble estrangulamiento . Neumáticos radiales Michelin X 155R14. La carrocería también tenía soportes de bastidor auxiliar delantero revisados. Se distinguía por una insignia "2C" esmaltada en la parrilla del radiador y la inscripción "Fulvia 2C" en la parte trasera.
Berlina GT (Tipo 818.200/201/210/211): 1967–68. Presentado en el Salón de Ginebra de 1967 con el motor de 1216 cc (posteriormente 1231 cc) del Coupé, que desarrolla 80 CV (60 kW) a 6000 rpm. [4] Se distingue por una insignia "GT" esmaltada en la parrilla del radiador y la inscripción "Fulvia GT" en la parte trasera. Equipado con neumáticos Michelin X 155R14.
Berlina "Grecia" (Tipo 818.282/292): 1967–69. Versión exclusiva para Grecia equipada con un motor 818.282 de 1,2 L (1199 cc) más pequeño, que desarrolla 79 CV (58 kW; 78 hp) a 6200 rpm. Neumáticos radiales Pirelli Cinturato CA67 de 145 R14
Berlina GTE (Tipo 818.310/311): 1968-69. Se introdujo en 1968 con el motor de 1298 cc (818.302) del Coupé Rallye 1.3, para una potencia de 87 CV (65 kW) a 6000 rpm. Además, se mejoraron los frenos con un servofreno y se montaron neumáticos radiales Michelin ZX 155 SR 14.
Serie II
El sedán Fulvia se actualizó en agosto de 1969 con una carrocería rediseñada con una distancia entre ejes 20 mm más larga y un interior actualizado. Una línea de techo modificada también proporcionó más espacio para los pasajeros del asiento trasero. [5]
Berlina (Tipo 818.610/611): 1969–71. La serie 2 se introdujo en 1969 con el motor de 1.298 cc.
Berlina "Grecia" (Tipo 818.682): 1969-70. Serie 2 Versión de cilindrada limitada solo para Grecia; el motor 818.282 de 1,2 litros no sufrió modificaciones.
Berlina (Tipo 818.612/613): 1970–72. Serie 2 con motor de 1298 cc (818.302) y caja de cambios de 5 velocidades, introducida en 1970. Las pinzas y pastillas Girling de mayor tamaño sustituyeron al sistema Dunlop instalado en los coches de la primera serie.
Berlina "Grecia" (Tipo 818.694): 1970–72. Actualizada con caja de cambios de 5 velocidades como la berlina normal.
El Fulvia Coupé era un coupé compacto de dos puertas y tres volúmenes que se presentó en 1965. Al igual que el sedán, fue diseñado internamente por Piero Castagnero, con una distancia entre ejes 150 mm (5,9 pulgadas) más corta que su homólogo sedán. Como el último modelo Fulvia que se discontinuó, el coupé fue finalmente reemplazado en 1977 por una versión de 1.3 litros del Beta Coupé .
Serie I
Coupé (Tipo 818.130/131): 1965–67. Equipado con un motor 818.100 de 1.216 cc (a partir de 1967 ampliado a 1.231 cc) que desarrollaba 80 CV (59 kW; 79 CV) a 6.000 rpm. Los mismos motores se utilizaron posteriormente en el Berlina GT.
Coupé HF (Tipo 818.140): 1966–67. La versión de competición del coupé, presentada más tarde en 1965, llevaba una versión tuneada del motor de 1.216 cc que desarrollaba 88 CV (65 kW; 87 hp) a 6.000 rpm. Se aligeró la carrocería eliminando los parachoques, utilizando un capó, puertas y portón trasero de aluminio, lunas laterales y traseras de plexiglás y llantas de acero sin tapacubos.
Rallye 1.3 HF (Tipo 818.340/341): 1967–69. HF de 1,3 litros. Nuevo motor de 1.298 cc con 101 CV (74 kW; 100 hp) a 6.400 rpm.
Rallye 1.3 (Tipo 818.330/331): 1967–68. Un coupé actualizado con el motor 818.302 de 1.298 cc y 87 CV (64 kW; 86 hp) a 6.000 rpm.
Rallye 1.3 S (Tipo 818.360/361): 1968–70. Rallye 1.3 actualizado y más potente con un nuevo motor 818.303 de 1.298 cc que desarrolla 92 CV (68 kW; 91 hp) a 6.000 rpm.
Rallye 1.6 HF (Tipo 818.540/541): 1969–70. Conocido como Fanalone ("faros grandes") por el característico par de faros interiores de mayor tamaño. La evolución del Rallye 1.3 HF, equipado con un nuevo motor 818.540 de 1.584 cc que produce 115 CV (85 kW; 113 hp) a 6.500 rpm. Otros cambios incluyeron una geometría de suspensión delantera con caída negativa, con llantas de aleación ligera de 13 pulgadas 6J; y una caja de cambios de 5 velocidades de relación cerrada y extensiones de los pasos de rueda. La forma más fácil de distinguir esta versión es por los agujeros triangulares entre los faros y la parrilla. [6]
Rallye 1.6 HF tipo 818.540 variante 1016: 1969–70. Fanalone de fábrica con especificaciones de rally, producido en cantidades muy limitadas. El Fulvia más potente con un motor de 1.584 cc que producía hasta 132 CV (97 kW; 130 hp) dependiendo de la puesta a punto. Esta fue la versión utilizada por el equipo de rally de fábrica hasta 1974, cuando fue reemplazada en competición por el Stratos HF . Se utilizaron carburadores Solex de 45 mm de diámetro que luego fueron reemplazados por carburadores Weber de 45 DCOE . La tapa de la leva tenía una franja azul especial sobre la pintura amarilla (los coches HF solo tenían una pintura amarilla).
Lancia Fulvia Coupé 3
Serie II
Coupé 1.3 S (Tipo 818.630/631): 1970–73. Carrocería renovada y nueva caja de cambios de 5 velocidades con motor de 1.298 cc (818.303) que desarrolla 90 CV (66 kW; 89 hp) a 6.000 rpm. Pinzas y pastillas Girling de mayor tamaño sustituyeron al sistema Dunlop que equipaban los coches de la primera serie.
Coupé 1.3 S Montecarlo : 1972–73. Edición especial basada en el 1.3 S, conmemorativa de la victoria de Lancia en el Rally de Montecarlo de 1972. La decoración se parecía a la del coche de fábrica, con capó y portón trasero negros mate con pegatinas estilo placa del rally de Montecarlo. Esta versión utilizaba su propia carrocería con pasos de rueda ensanchados, similar a la carrocería del 1.6 HF. Otros accesorios incluían accesorios interiores del 1.6 HF Lusso, como asientos tipo butaca con reposacabezas, faros antiniebla delanteros rectangulares, sin parachoques y espejo retrovisor negro de un solo ala; se instalaron las llantas de acero 4.5J del Coupé estándar.
Coupé 1600 HF (Tipo 818.740/741): 1970. Carrocería totalmente de acero renovada con motor de 1.584 cc con carburador Solex C42DDHF que desarrolla 115 CV (85 kW; 113 hp) a 6.000 rpm. Se modificó la carrocería del 1.3 Coupé de serie para incorporar pasos de rueda ensanchados (en sustitución de las extensiones utilizadas en los HF de la primera serie).
Vista trasera del Lancia Fulvia Coupé 3
Coupé 1600 HF "Lusso" (Tipo 818.740/741): 1970–73. Como el 1600 HF, pero con equipamiento adicional, radio y parachoques. Fabricado principalmente para exportación.
Coupé 3 (Tipo 818.630/631): 1974–76. Coupé actualizado presentado en 1974, mecánicamente igual que el anterior Serie 2 1.3 S, excepto por la incorporación del control de emisiones en los carburadores Solex. Aparte de las insignias "Fulvia 3", se reconoce fácilmente por su parrilla y el marco de los faros delanteros en negro mate. Presentaba un nuevo diseño de asientos que incorporaban reposacabezas y nuevos diales de instrumentos con esferas blancas con una gama actualizada de colores de acabado, materiales y opciones.
Coupé 3 Montecarlo : 1974–76. Como el Montecarlo anterior, pero con equipamientos de Coupé 3.
Safari : 1974–76. Una edición limitada basada en el Coupé 3 estándar con acabados y equipamiento simplificados, que celebraba la participación de Fulvia en el Rally Safari . Venía sin parachoques, con molduras exteriores en negro mate, asientos tapizados en tela vaquera y cuero sintético, insignias exteriores en el capó y en la tapa del maletero y también una placa numerada especial en el salpicadero. [7]
Deporte
Serie I Fulvia Sport 1.3 S
El Fulvia Sport era un biplaza fastback basado en mecánica Coupé, construido para Lancia por Zagato —donde también había sido diseñado, por Ercole Spada . [8] El Sport fue encargado por Lancia a Zagato como una versión más aerodinámica y deportiva del coupé, que podría ser utilizado en competiciones de carretera y pista.
Serie I
Tres peculiaridades de la carrocería Sport eran el capó del motor, que estaba articulado hacia el lado derecho, la escotilla trasera, que se podía levantar eléctricamente unos pocos centímetros para ayudar a la ventilación de la cabina, y la rueda de repuesto, que estaba alojada en un compartimento separado y al que se accedía desde un panel giratorio que sostenía la matrícula trasera. [9] Las luces traseras procedían del NSU Prinz 4. [ 9]
Sport (Tipo 818.132/133): 1965–67. Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1965 , el primer Sport tenía una carrocería de aleación de aluminio y utilizaba el motor de 1,2 litros (1216 cc) del coupé. [9] En el interior repetía el salpicadero con molduras de madera del coupé y presentaba dos pequeños asientos tipo butaca de diseño propio de Zagato. [9] En total, se fabricaron solo 202 unidades.
Sport 1.3 (Tipo 818.332/333): 1966–69. En 1966, el Sport pasó del Rallye 1.3 a un motor 818.302 de 1.298 cc, que producía 87 CV (65 kW) a 6.000 rpm. Las primeras versiones seguían teniendo carrocería de aluminio (se produjeron 700 con motores de 1.216 cc y 1.298 cc), pero las posteriores se equiparon con carrocería de acero con capó, puertas y escotilla para rueda de repuesto de aluminio. Mientras que el primer Sport estaba homologado como biplaza, el coche pasó a clasificarse como triplaza, o 2+1. El 1.3 se puede distinguir del 1.2 por sus llantas de acero pintadas de color plata en lugar de marfil y por el espejo lateral en el alerón delantero del lado del conductor.
Sport 1.3 S (Tipo 818.362/363): 1968–69. Un Sport 1.3 actualizado con motor de 1.298 cc (818.303) que produce 92 CV (69 kW) a 6.000 rpm. Estos Sport normalmente estaban equipados con servofrenos. Es reconocible por sus tapacubos más grandes , decorados con logotipos de la bandera de Lancia en lugar de ser simples. [9]
Serie II
La segunda serie Fulvia Sport se lanzó en el Salón del Automóvil de Turín de 1970. Los cambios incluyeron una caja de cambios de 5 velocidades, una geometría de suspensión revisada, una altura de manejo más alta, un alternador en lugar del dinamo anterior , una transmisión final más alta en comparación con los cupés y neumáticos más anchos. [9] La carrocería ahora era completamente de acero y tenía capacidad para 2+2 pasajeros. [9] Se perdieron algunas de las características más inusuales del Zagato: el capó ahora tenía bisagras en la parte delantera y se eliminó la escotilla del compartimento de la rueda de repuesto. [9] Varios otros cambios diferenciaron a la segunda serie de la primera: nuevas luces de conducción, un espejo lateral movido del ala a la puerta, luces traseras más grandes en forma de bala del Peugeot 204 y llantas de acero estampadas sin tapacubos. [9]
Lancia Fulvia Sport 1600 Zagato
Sport 1.3 S (Tipo 818.650/651): 1970–73. El mismo motor que el 1.3 S de la Serie 1, pero con transmisión de cinco velocidades. Las primeras versiones de estos coches de la Serie 2 estaban equipadas con carrocerías de la Serie I con una trampilla para la rueda de repuesto independiente, luces traseras más pequeñas y capó y puertas de aluminio. Las versiones posteriores tienen carrocerías totalmente de acero, sin trampilla para la rueda de repuesto y luces traseras más grandes.
Sport 1600 (Tipo 818.750/751): 1971–72. El modelo Sport tope de gama, con motor de 1.584 cc del HF, que desarrollaba 115 CV (86 kW). Con una velocidad máxima de 118 mph (190 km/h), esta versión fue el Fulvia de producción más rápido jamás fabricado. El 1600 se distinguía por una parrilla del radiador negra mate con bordes cromados, protectores de goma negros en los parachoques, una banda negra mate en el capó del motor y nuevos tiradores de las puertas enrasados. Algunos de estos nuevos elementos, como la parrilla y los tiradores de las puertas negros, se incorporaron a los últimos modelos 1.3 S.
En el interior, el 1600 contaba de serie con indicador de temperatura del aceite, asientos tipo butaca con reposacabezas y elevalunas eléctricos delanteros. Las llantas de aleación Cromodora , como las que se encontraban en el 1600 HF, eran opcionales.
Autos conceptuales y especiales
Lancia Fulvia Sport Spider (1968)
En el Salón del Automóvil de Turín de octubre de 1968, el carrocero milanés Zagato mostró el Fulvia Sport Spider, un roadster de dos plazas basado en el Fulvia Sport. [10] El prototipo repitió las líneas del Fulvia Sport, pero fue construido sobre una capota blanda de 150 mm (5,9 pulgadas) plegada debajo de una cubierta de lona al ras . [9] El coche estaba acabado en rojo, con cuero a juego que cubría los asientos, el salpicadero y el volante; se instalaron faros cubiertos de plexiglás. [9] En el exterior, detalles como la parrilla delantera negra y las luces traseras derivadas del Peugeot 202 anticiparon el Fulvia Sport Serie 2 de 1970.
Lancia Fulvia Berlinetta Competizione (1969)
El Fulvia Berlinetta Competizione fue un concept car de Ghia que se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1969. [11] Fue construido con una carrocería berlinetta fastback diseñada por Tom Tjaarda , utilizando un piso y una mecánica Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone. [12]
Dunja 1.6 HF (1971)
El Dunja 1.6 HF fue un concept car con carrocería coupé kammback basado en la mecánica del Fulvia 1600 HF, mostrado por primera vez en el stand de Glasurit en el Salón del Automóvil de Turín de 1971. [ 13] Encargado por Glasurit, fue diseñado por Aldo Sessano y construido por el carrocero turinés Carrozzeria Coggiola [13] sobre un chasis Fulvia Coupé 1600 HF (tipo 818.740 ). [14]
En 2003, el nombre Fulvia se utilizó en un concept car , el Lancia Fulvia Coupé Concept, inspirado en el Coupé original de 1965. Basado en el Fiat Barchetta y diseñado por el Centro Stile Lancia bajo la dirección de Flavio Manzoni en colaboración con Alberto Dilillo [it] , el coche hizo su debut en la Internationale Automobil-Ausstellung de septiembre de 2003 en Frankfurt am Main . [15] La cabina de dos plazas estaba tapizada en cuero Testa di moro (marrón oscuro) y adornada con madera Tanganika, en contraste con el color de pintura exterior de tres capas Avorio (marfil). El prototipo tenía tracción delantera, pesaba 990 kg (2180 lb) y estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros, 16 válvulas VVT y 140 CV (103 kW) montado transversalmente que podía impulsar el vehículo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 8,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 213 km/h (132 mph). [16] La suspensión utiliza puntales MacPherson en la parte delantera y brazos tirados en la parte trasera; los sistemas de control electrónico se limitaban al ABS . [17] A pesar de que durante el desarrollo se consideraron las necesidades de un posible modelo de producción, [15] el nuevo Fulvia Coupé no pasó de la etapa de prototipo.
Deportes de motor
Manifestación
Amilcare Ballestrieri ganó el Rallye San Remo de 1972 con el Lancia-Marlboro Fulvia Coupé HF 1.6
Fue con el Fulvia que Lancia volvió oficialmente a las carreras después de su retirada de la Fórmula 1 en 1955; esta vez el esfuerzo se centró en los rallies . [18] En 1965, la compañía absorbió el HF Squadra Corse, un equipo de carreras privado fundado por entusiastas de Lancia que anteriormente había recibido algún apoyo de fábrica, que se convirtió en el equipo de fábrica bajo la dirección de Cesare Fiorio . [18] El mismo año, el Fulvia Coupé hizo su debut en carreras en el Tour de Corse , quedando octavo en la general. [19] A partir del Rallye HF de 1965, más ligero y más potente, se pusieron a la venta versiones especiales del HF para el público en general para homologar mejoras para los coches de rally. En 1967 siguió el Rallye 1.3 HF de mayor cilindrada. Como el motor V4 había llegado al límite de su desarrollo, se desarrolló un motor V4 de 1,6 litros completamente nuevo y se instaló en el Rallye 1.6 HF de 1967. El coche compitió como prototipo hasta agosto de 1969, cuando recibió la homologación de la FIA. [20]
El Fulvia Sport fue preparado y utilizado por varios pilotos privados en eventos de pista. Durante 1968, Zagato construyó 27 versiones de competición Sport Competizione, así como dos especiales que más tarde se conocerían como Sport Daytona. [8] Estos fueron modificados con faros delanteros redondos gemelos de diferentes tamaños bajo cubiertas de plexiglás al ras, una parrilla delantera de malla, guardabarros ensanchados, ventanas laterales y traseras de plexiglás, tapón de combustible de llenado rápido y un motor de 155 CV. [8] En 1969, estos dos autos se inscribieron con Maglioli y Pinto como pilotos en las 12 Horas de Sebring , quedando en el puesto 18 en la general, y en las 24 Horas de Daytona , donde obtuvieron una notable victoria en la categoría de prototipos deportivos y un 11.º puesto en la general. [8]
En 1969, Claudio Maglioli transformó tres Fulvia 1.6 HF de competición en barchettas de carreras. [22] Se eliminaron el techo y unos 28 cm (11,0 pulgadas) de la carrocería trasera; se quitaron la calefacción, el revestimiento interior, el asiento del pasajero y el par interior de faros, mientras que el tanque de combustible ocupó el lugar del asiento trasero. [22] A pesar del refuerzo del chasis necesario para preservar la rigidez sin el techo, el automóvil resultó 200 kg (441 lb) más ligero que el coupé; la suspensión tuvo que reajustarse para compensar el peso más ligero y se eliminó una hoja del resorte delantero. [22] El automóvil fue bautizado como Fulvia HF F&M Special, donde F y M representaban las iniciales del director del equipo Lancia, Cesare Fiorio, y de Maglioli. La primera participación importante de la barchetta en una carrera fue la Targa Florio de 1969 . Sandro Munari y Rauno Aaltonen consiguieron el noveno puesto en la general y la victoria en su clase. [22]
Referencias
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lancia Fulvia .
Nuevo concepto Lancia Fulvia Archivado el 27 de mayo de 2015 en Wayback Machine
Lancisti.net — Comunidad de intercambio de información y soporte para propietarios y entusiastas de Lancia
Lancia Motor Club (Reino Unido) Archivado el 30 de septiembre de 2011 en Wayback Machine.
Viva Lancia: sitio web dedicado a todos los Lancia de cualquier época
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