El Jaguar XK140 es un automóvil deportivo fabricado por Jaguar entre 1954 y 1957 como sucesor del XK120 . Las mejoras incluyeron más espacio interior, frenos mejorados, dirección de piñón y cremallera , mayor recorrido de la suspensión y amortiguadores telescópicos en lugar del antiguo diseño de brazo de palanca.
El XK140 se presentó a finales de 1954 y se vendió como modelo de 1955. Los cambios exteriores que lo distinguieron del XK120 incluyeron parachoques delantero y trasero más sustanciales con anulaciones y señales de giro intermitentes (operadas por un interruptor en el tablero) sobre el parachoques delantero.
La parrilla permaneció del mismo tamaño pero se convirtió en una unidad de fundición de una sola pieza con menos barras verticales y más anchas. La insignia de Jaguar se incorporó en el marco de la parrilla. Una tira decorativa cromada recorría el centro del capó y la tapa del maletero . Un emblema en la tapa del maletero contenía las palabras "Winner Le Mans 1951-3".
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El interior se hizo más cómodo para los conductores más altos moviendo el motor, el cortafuegos y el tablero hacia adelante para dar 3 pulgadas (76 mm) más de espacio para las piernas. Se instalaron dos baterías de 6 voltios, una en cada alerón delantero, en el Coupe de cabezal fijo, pero los Drop Heads y el Open Two Seater tenían una sola batería de 12 voltios instalada en el alerón delantero del lado del pasajero.
El XK140 estaba propulsado por el motor Jaguar XK de 6 cilindros en línea y doble árbol de levas en cabeza de 3,4 litros diseñado por William Heynes , con las modificaciones de equipamiento especial del XK120, que aumentaron la potencia especificada en 10 CV a 190 CV (142 kW) brutos a 5500 rpm. como estándar. La culata tipo C opcional procedía del catálogo XK120 y producía 210 CV (157 kW) brutos a 5750 rpm.
Cuando se equipó con la culata tipo C, carburadores H8 fundidos en arena de 2 pulgadas, barras de torsión más pesadas y tubos de escape gemelos, el automóvil fue designado XK140 SE en el Reino Unido y XK140 MC en Norteamérica.
En 1956, el XK140 se convirtió en el primer deportivo Jaguar que se ofreció con transmisión automática. Al igual que con el XK120, las ruedas de alambre y los escapes dobles eran opciones, y la mayoría de los XK140 importados a los Estados Unidos tenían ruedas opcionales. Los coches con ruedas de disco estándar tenían faldones (faldones de guardabarros) sobre la abertura de la rueda trasera. Se pueden instalar neumáticos cruzados de 6,00 × 16 pulgadas con especificaciones de fábrica o radiales Pirelli Cinturato CA67 185VR16 opcionales en ruedas sólidas de 16 × 5K½ o ruedas de alambre de 16 × 5K (equipo especial). [2]
El Roadster (designado OTS – Open Two Seater – en Estados Unidos) tenía una capota de lona ligera que se ocultaba detrás de los asientos. El interior estaba tapizado en cuero y polipiel, incluido el tablero. Al igual que el XK120 Roadster, la versión XK140 tenía lonas removibles y cortinas laterales de plástico en puertas tipo barchetta de aleación ligera y una cubierta de lona . La parte superior de las puertas y el panel de la alero se redujeron dos pulgadas (50 mm) en comparación con el XK120, para permitir una colocación más moderna [ se necesita aclaración ] del volante. El ángulo de la cara frontal de las puertas (A-Post) se cambió de 45 grados a 90 grados para facilitar el acceso. El parabrisas siguió siendo extraíble.
El Drophead Coupé (DHC) tenía una capota de lona forrada más voluminosa que bajaba sobre la carrocería detrás de los asientos, un parabrisas fijo integral con la carrocería, ventanillas laterales abatibles y un pequeño asiento trasero. También tenía un tablero de instrumentos y molduras de puertas enchapados en nogal .
El Coupé de cabeza fija (FHC) compartía el acabado interior y el asiento trasero del DHC. El prototipo Coupé de Cabeza Fija conservó el perfil del techo de Cabeza Fija XK120, con las aletas delanteras y las puertas iguales que las del Drophead. Los autos de producción tenían el techo alargado, el parabrisas colocado más adelante, aletas delanteras más cortas y puertas más largas, todo lo cual resultó en una entrada más fácil y más espacio interior y espacio para las piernas.
Un XK-140 SE original podría alcanzar una velocidad máxima de 193 a 201 km/h (120 a 125 mph). La prueba XK-140 MC de Road & Track en junio de 1955 registró un mejor promedio en dos sentidos de 120,3 mph (193,6 km/h). La mejor carrera en un sentido fue de 194,9 km/h (121,1 mph). La prueba de Sports Cars Illustrated del mismo modelo en agosto de 1957 tuvo un promedio en ambos sentidos más rápido de 121 mph (195 km/h). Su mejor carrera en un sentido fue de 200 km/h (124 mph). La prueba de Karl Ludvigsen publicada en Sports Car World (julio de 1957) obtuvo los mismos resultados que la prueba SCI .
Los tiempos de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) fueron de 8,4 segundos, 9,1 segundos y 9,1 segundos respectivamente. Sólo la prueba R&T intentó acelerar de 0 a 100 mph (161 km/h), lo que tomó 26,5 segundos. Los tiempos de 1/4 de milla (~400 m) en pie fueron de 16,6 segundos (82 mph (132 km/h) aproximadamente) y 16,9 segundos (86 mph (138 km/h)).
El Jaguar XK140 Zagato Coupé fue construido para Guido Modiano (un amigo personal de Elio y Ugo Zagato) cuyo XK140 resultó dañado en un accidente. Zagato exhibió el automóvil en el Salón del Automóvil de París de 1957 , con la esperanza de vender más. Se construyeron dos más, aunque eran XK150.
El Jaguar XK140 Coupé de Ghia fue diseñado por Giovanni Michelotti en 1955. Según se informa, se fabricaron tres coches.
Números de chasis proporcionados por Jaguar Heritage Trust [4]
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