El Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato) o ES-30 (Experimental Sportscar 3.0 litros) es un automóvil deportivo de producción limitada de alto rendimiento construido entre 1989 y 1991 por una asociación entre el Centro Stile Zagato , el Centro Stile Alfa Romeo y el Centro Stile Fiat . Fue presentado como ES-30 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989 [3] como un prototipo de Zagato, aunque el coche fue construido principalmente por ellos, no diseñado mecánicamente. [4]
El SZ fue planeado como un intento de revivir la herencia deportiva de Alfa Romeo después de su adquisición por Fiat en 1986 y fue desarrollado para recordar el Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato de finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. Un error común sobre el SZ es que el automóvil fue diseñado por Zagato, pero fue diseñado internamente. Robert Opron del Centro Stile Fiat fue responsable de los bocetos iniciales, mientras que Antonio Castellana fue en gran parte responsable de los detalles finales de estilo y del interior. Sólo el logotipo 'Z' de Zagato se mantuvo en el diseño y faltó el techo de doble burbuja característico de Zagato. El coche poseía unos inusuales faros hexagonales colocados en un trío a cada lado, un estilo utilizado de forma más sutil en los modelos posteriores de Alfa Romeo en la década de 2000. El diseño inusual del automóvil se puede atribuir al uso de los primeros CAD/CAM, o diseño y fabricación asistidos por ordenador por parte de Alfa Romeo. [5]
En cuanto a mecánica y motor, el coche se basó en el Alfa Romeo 75 , y la producción la llevó a cabo Zagato en Terrazzano di Rho, cerca de la fábrica de Alfa Romeo en Arese . Los paneles de carrocería compuestos termoplásticos moldeados por inyección fueron producidos por la empresa italiana Carplast y la empresa francesa Stratime Cappelo Systems.
La suspensión fue tomada del automóvil Alfa 75 grupo A/IMSA, [4] y modificada por Giorgio Pianta, ingeniero y director del equipo de rallyes Lancia y Fiat. Koni fabricó un sistema de amortiguación hidráulica. El SZ estaba originalmente equipado con neumáticos Pirelli P Zero (delanteros 205/55 ZR 16, traseros 225/50 ZR 16). El automóvil llegó sin ayudas para el conductor para brindar una experiencia desafiante a los conductores. [6] [1]
Una versión convertible del SZ, el RZ (para Roadster Zagato), se produjo desde 1992 hasta diciembre de 1994. Aunque casi idénticos a la vista, los dos coches tenían paneles de carrocería completamente diferentes, salvo los guardabarros delanteros y el maletero. El RZ tenía un parachoques y umbrales de puertas revisados para brindar una mejor distancia al suelo y el capó ya no presentaba las agresivas crestas. Había tres colores disponibles de serie, incluidos negro, amarillo y rojo, siendo el negro y el amarillo las opciones más populares. Los coches amarillos y rojos tenían un interior de cuero negro y los coches negros, burdeos. Aunque el diseño interior casi no cambió con respecto al SZ, el RZ tenía una consola central pintada que se extendía entre los asientos para ocultar el área de almacenamiento del techo convertible. Se planearon 350 unidades, pero la producción se detuvo después de 252 unidades cuando la fábrica de Zagato que producía los automóviles para Alfa Romeo entró en suspensión de pagos; luego se completaron otros 32 automóviles bajo el control de los receptores antes de que la producción terminara en 284 unidades. De ellos, tres RZ estaban pintados de plateado con interior burdeos y el último RZ estaba pintado de blanco nacarado. [7] [8]
El SZ Trofeo es una versión modificada del SZ construida para una serie de carreras de un solo modelo que se disputa en circuitos de toda Europa, pero principalmente en Italia, en lugares como Imola , Misano y Mugello . Sólo se construyeron 13 coches y parece que la mayoría estaban acabados en rojo, aunque al menos uno era negro. Las ruedas son piezas de tres piezas de 16 ″ OZ equipadas con neumáticos Pirelli , de los cuales cada equipo recibió tres juegos. El interior está prácticamente despojado, pero conserva el tablero y los paneles de las puertas, de acuerdo con las regulaciones de la época. El motor es prácticamente idéntico a los utilizados en las versiones de carretera del SZ y RZ, pero con componentes internos equilibrados y ajustes diferentes.
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