Diatto era una empresa manufacturera italiana fundada en 1835 en Turín por Guglielmo Diatto (1804-1864) para fabricar "carruajes para clientes adinerados". En 1874, los hijos de Guglielmo, Giovanni y Battista Diatto, comenzaron a construir vagones de ferrocarril para la Compagnie Internationale des Wagons-Lits y el Orient Express . En 1905, los nietos de Guglielmo, Vittorio y Pietro Diatto, fundaron Diatto-Clément, una empresa cooperativa que fabricaba vehículos de motor bajo licencia del fabricante francés Clément-Bayard , propiedad del industrial Adolphe Clément-Bayard . En 1909 ya tenían la propiedad total de 'Autocostruzioni Diatto' y comenzaron a desarrollar sus propios vehículos de motor y a exportarlos a todo el mundo.
A partir de 1905, la empresa construyó coches de dos y cuatro cilindros basados en el Clément-Bayard , un importante fabricante francés contemporáneo. En la década de 1920, Diatto fabricaba coches de calidad con su propio diseño, incluidos coches de carreras con motores de ocho cilindros sobrealimentados. Diatto también suministró bastidores a Bugatti , que los utilizó para sus propios coches de carreras. Algunos corredores de Diatto fueron preparados y corridos por Alfieri Maserati , quien dejó Diatto en 1926 para establecer la marca Maserati con sus hermanos.
Los coches Diatto eran conocidos por su ingeniería innovadora y ya en la década de 1920 estaban equipados con frenos en las cuatro ruedas y cajas de cambios de cuatro velocidades .
Diatto dejó de producir en 1929.
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En 1835, Guglielmo Diatto, un carretero de Carmagnola de 30 años , fundó en Turín , a orillas del río Po, un taller para la fabricación y reparación de ruedas de carruajes. El negocio se convirtió en la construcción de carruajes para la nobleza y Diatto Manifattura di Carrozze (Fabricación de carruajes) se convirtió en una empresa industrial de éxito. [1]
En 1838, Guglielmo Diatto obtuvo su primera patente para una "rueda perfeccionada". La patente se conserva en el 'Museo Nacional del Automóvil' de Turín.
En 1874, los hijos del fundador, Giovanni y Battista, comenzaron a construir vagones de ferrocarril de lujo para la Compagnie des Wagons Lits et des Grands Express Europeens de París, que gestionaba el Orient Express , el Nord Express , el Sud Express y el Transsibérien por toda Rusia.
En 1905, los nietos del fundador, Vittorio y Pietro Diatto, creían que la producción de vehículos representaba el futuro del "mercado del transporte". El 12 de abril de 1905 fundaron la Società Diatto-A. Clement en sociedad con la sociedad francesa Clément-Bayard , propiedad de Adolphe Clément-Bayard de París. Diatto-Clément tenía una plantilla de 500 personas (Nota: Fiat tenía 776) y producía automóviles con motores de 4 y 6 cilindros.
La empresa logró desde el principio un importante éxito deportivo. En 1906 ganó el concurso Herkomer en Alemania contra 134 competidores (1.800 km de Frankfurt a Innsbruk); la Lugano - San Gottardo (prueba de velocidad de 7 horas por puertos de montaña) en Suiza; y la Copa de Oro de Italia, derrotando a 48 competidores en 4.000 km en 11 etapas diarias por toda Italia.
También ganó la Copa de Cannes de 1907 , por economía de combustible, y la carrera de 700 km entre San Petersburgo y Moscú de 1908 .
En 1909, los hermanos Diatto compraron la participación de Adolphe Clément-Bayard y rebautizaron la empresa como Autocostruzioni Diatto. La nueva empresa continuó con su reputación deportiva y optó por el lema: Reina de los vehículos ligeros, rápidos, cómodos, elegantes .
La empresa desarrolló una red mundial de ventas y soporte, y los vehículos se exportan a:
A partir de 1912, Diatto se expandió rápidamente, convirtiéndose en uno de los principales grupos industriales italianos. En 1915 adquirió tanto la fábrica Scacchi en Chivasso , en la que 100 trabajadores fabricaban cinco coches al mes, [n 1] como la fábrica 'Vetture Automobili Leggere Torino' (VALT).de:Vetture Automobili Leggere Torino [n 2 ] Luego consolidó tanto la plantilla como la planta en la nueva fábrica de 'Via Frejus' (Turín) donde pudieron producir más de 40 unidades al mes.
Diatto adquirió una participación mayoritaria en el fabricante líder de motores de aviación Gnome et Rhône de manos de 'Weiter and Waugham'. Gnome fabricaba alrededor de 200 motores de aviación rotativos al mes. Bajo la propiedad de Diatto, sus conocimientos tecnológicos también se integraron en los vehículos de motor.
El motor rotativo de 9 cilindros Gnome et Rhone ganó varios premios transeuropeos de prestigio, como la travesía del Mediterráneo; la Copa Gordon Bennet; la Asamblea de Reims; además de las incursiones de Friedrichshafen, Düsseldorf, Cuxhaven, Zeebrugge y Dunkerque. [ se necesita más explicación ] La preparación para la Primera Guerra Mundial generó pedidos de 5.000 motores de aviación para Italia, Rusia, Francia y el Reino Unido. [2]
Después de la Primera Guerra Mundial se añadieron motores de 8 cilindros sobrealimentados con pistones de aluminio y 4 válvulas por cilindro, hasta 6.000 cc.
Durante el año 1932 la empresa cambió de propietario y limitó la producción únicamente a repuestos para automóviles ya producidos, actividad que luego cesó en 1955.
El 9 de febrero de 2007, Zagato anunció la reactivación de la marca Diatto para celebrar su centenario. En el 77º Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2007, presentó un nuevo deportivo totalmente de aluminio llamado Diatto Ottovù Zagato .
Las victorias en la competencia Diatto-Clement incluyeron:
Las victorias en la competición de Autocostruzioni Diatto incluyeron:
