El Alfa Romeo Giulia TZ (también conocido como Alfa Romeo TZ o Tubolare Zagato ) fue un automóvil deportivo y de carreras fabricado por Alfa Romeo entre 1963 y 1967. Reemplazó al Giulietta SZ . En 2011, el nombre se redujo de Giulia TZ a TZ en el nuevo modelo TZ3.
El TZ original, al que actualmente se hace referencia como TZ1 para diferenciarse del TZ2 posterior, se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1962.
Contaba con un motor de doble árbol de levas de 1.570 cc y otros componentes mecánicos compartidos con el Alfa Romeo Giulia y llevaba un número de chasis de la serie 105, [2] pero era un coche de carreras deportivo construido especialmente , con un chasis de bastidor espacial tubular construido en la provincia de Perugia por SAI Ambrosini y la carrocería ligera totalmente de aluminio fue fabricada por Zagato , el ensamblaje final lo hizo Delta de Udine, con Carlo Chiti inicialmente a bordo como consultor antes de convertirse en el líder del proyecto. La firma pronto cambió su nombre a Auto-Delta y se trasladó a su sitio actual en Settimo Milanese, en las afueras de Milán, no lejos de la planta de Alfa Romeo Portello . [3]
Tiene frenos de disco y suspensión independiente. El resultado fue un coupé ligero de solo 650 kilogramos (1.430 lb) [4] y una velocidad máxima de 134 millas por hora (216 km/h). El TZ fue construido tanto para la calle como para la competición, y las últimas versiones de competición producen hasta 160 caballos de fuerza (120 kW). La culata de doble chispa de Alfa, como la que también se utiliza en su GTA , contribuyó a la velocidad del TZ; el bloque de aleación estándar del Giulia con revestimientos de acero húmedo se instaló en ángulo debajo del capó del TZ para mejorar el flujo de aire.
Para ayudar al TZ en su búsqueda del rendimiento, se utilizó el tratamiento de la carrocería trasera. Incorporando la investigación del Dr. Wunibald Kamm , el TZ utilizó un estilo llamado coda tronca en italiano, que significa "cola corta", también conocida como cola Kamm . El principio es que, a menos que se incorpore una cola extendida similar a la de un avión, lo que no es práctico para un automóvil, hay poco o ningún aumento en la resistencia y una marcada disminución en la sustentación o incluso algo de carga aerodinámica al simplemente cortar una parte de la cola. Zagato ya había demostrado el éxito de este tratamiento de la cola en sus autos de carreras deportivos coda tronca Sprint Zagato, y fue una evolución natural adaptarlo al Giulia TZ.
El coche debutó en la Copa FISA Monza de 1963, donde los TZ se llevaron los cuatro primeros puestos en la categoría de prototipos. A principios de 1964, el TZ fue homologado (se necesitaban 100 unidades para la homologación) para la categoría Gran Turismo. [5] Después de la homologación, comenzó a conseguir más victorias en su clase en Europa y Norteamérica. Del primer TZ, se construyeron 112 unidades entre 1963 y 1965. Fabricados solo en una cantidad limitada, estos modelos TZ son hoy en día objetos de colección, con un precio de lista de alrededor de 150.000-200.000 dólares estadounidenses. [6]
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En el Salón del Automóvil de Turín de 1964 se presentó una nueva versión del TZ en el stand de Zagato. Para reforzar la estructura y reducir aún más el peso del coche, Zagato sustituyó la carrocería de aleación ligera por una carrocería de fibra de vidrio aún más aerodinámica moldeada ajustada al chasis, proporcionando una menor resistencia y un peso reducido de 620 kg (1.370 lb). El nuevo diseño se llamó Alfa Romeo Giulia TZ2 . El TZ2 solo se construyó como versión de competición; estaba equipado con un motor DOHC de 4 cilindros en línea de 1.570 cc (1,6 L; 95,8 pulgadas cúbicas) con lubricación por cárter seco y doble bujía preparado por Autodelta que producía alrededor de 170 CV (127 kW) a 7000 rpm. Con este motor, el coche alcanzaba una velocidad máxima de 245 km/h (152 mph). [7] También se cambió la ventana trasera, ahora de una sola unidad en lugar de la ventana de tres partes del TZ. El desarrollo de los coches TZ se detuvo a finales de 1965 para dar cabida al nuevo programa de competición Alfa Romeo GTA. Se fabricaron tan solo 12 TZ2. [7]
El coche ganó el prestigioso Trofeo Gran Turismo en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2009 .
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El 25 de abril de 1965, el TZ2 ganó en su categoría los 1000 km de Monza, donde Bussinello - De Adamich acabó séptimo en la general y primero en la categoría GT 1600. También en 1965, Rolland-Consten ganó en las 12 Horas de Sebring, Bianchi -Rolland en la Targa Florio y Adamich- "Geki" en los 1000 km de Nürburgring, las 6 Horas de Melbourne, el Giro de Italia y el Critérium des Cevennes. Al año siguiente, consiguió más victorias en su categoría: en Monza (De Adamich-Zeccoli), Sebring (Andrey-"Geki"), en la Targa Florio (Pinto-Todaro) y en Nürburgring (Bianchi- Schultze ). [3]
En 2010, para celebrar el centenario de Alfa Romeo, se realizó un homenaje al TZ3 en dos iteraciones diferentes.
El Alfa Romeo TZ3 Corsa es la versión de pista del TZ3 (de ahí el nombre TZ3 Corsa, Corsa significa carrera en italiano) construido para celebrar los 100 años (un siglo) de Alfa Romeo en las carreras. El Corsa es un automóvil único que se presentó por primera vez en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2010 en Italia y ganó. Está basado en el Gillet Vertigo.5 [8] [9] y fue fabricado para el coleccionista alemán Martin Kapp.
El coche pesa 850 kg (1.874 lb) gracias a su chasis de fibra de carbono y a los paneles de la carrocería de aluminio forjados a mano y tiene un motor V8 de 4,2 litros con cárter seco de 420 CV (313 kW). El coche tiene una caja de cambios manual automatizada de 6 velocidades y puede alcanzar una velocidad máxima de más de 300 km/h (186 mph). Puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,5 segundos.
El chasis es un monocasco de fibra de carbono con algunos elementos tubulares. La suspensión, tanto delantera como trasera, es de doble horquilla, con muelles helicoidales accionados por varillas de empuje y amortiguadores de Ohlins . [10]
El Alfa Romeo TZ3 Stradale es la versión de carretera del TZ3 (de ahí el nombre TZ3 Stradale, stradale significa carretera en italiano), diseñado por Norihiko Harada de Zagato , y fue construido para celebrar los 100 años de Alfa Romeo en la carretera. El chasis del TZ3 se basa en el Dodge Viper ACR-X , y ha sido modificado para adaptarse a las condiciones de la carretera. Solo se han fabricado nueve unidades del vehículo. [11]
El TZ3 está propulsado por el V10 de 2 válvulas y OHV de 90°, totalmente de aluminio y 8,4 litros del Viper del ACR-X, pero su potencia se ha reducido a 600 caballos de fuerza (450 kW; 610 PS) a 6100 rpm y 560 libras-pie (760 N⋅m) de torque a 5000 rpm. [11] La línea roja se alcanza a 6250 rpm. Toda esta potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión manual Tremec TR6060 de 6 velocidades.
El diseño interior es básicamente el mismo que el de un Viper normal, pero tiene el emblema Alfa Romeo.
La carrocería y el bastidor proceden del ACR-X, que se fabrican con SMC y paneles de borde sobre un bastidor espacial tubular. [11]
Los discos de freno, que son de 2 piezas, son de StopTech, y las pinzas son de Brembo .
El volante es de cremallera y piñón, con asistencia eléctrica.
La configuración de la suspensión delantera y trasera son brazos A, con amortiguadores helicoidales y barras estabilizadoras.
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