El Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato) o ES-30 (Experimental Sportscar 3.0 litre) es un automóvil deportivo de alto rendimiento de producción limitada construido entre 1989 y 1991 por una asociación entre Centro Stile Zagato , Centro Stile Alfa Romeo y Centro Stile Fiat . Fue presentado como ES-30 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989 [3] como un prototipo de Zagato, aunque el automóvil fue construido principalmente por ellos, no diseñado mecánicamente. [4]
El SZ fue planeado como un intento de revivir la herencia deportiva de Alfa Romeo después de su adquisición por Fiat en 1986 y fue desarrollado para recordar al Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato de finales de la década de 1950 y principios de la de 1960. Un error común sobre el SZ es que el automóvil fue diseñado por Zagato, pero el automóvil fue diseñado internamente. Robert Opron del Centro Stile Fiat fue responsable de los bocetos iniciales, mientras que Antonio Castellana fue en gran parte responsable de los detalles de estilo finales y el interior. Solo el logotipo "Z" de Zagato se mantuvo en el diseño y el techo de doble burbuja característico de Zagato estuvo ausente. El automóvil poseía faros hexagonales inusuales colocados en un trío a cada lado, un estilo utilizado más sutilmente en los modelos Alfa Romeo posteriores en la década de 2000. El diseño inusual del automóvil se puede atribuir al uso de CAD/CAM temprano, o diseño y fabricación asistidos por computadora por Alfa Romeo. [5]
Mecánicamente y en cuanto al motor, el coche se basaba en el Alfa Romeo 75 , y la producción la llevó a cabo Zagato en Terrazzano di Rho, cerca de la fábrica de Alfa Romeo en Arese . Los paneles de la carrocería, fabricados en composite termoplástico moldeado por inyección, fueron producidos por la empresa italiana Carplast y la francesa Stratime Cappelo Systems.
La suspensión se tomó del Alfa 75 grupo A/IMSA, [4] y fue modificada por Giorgio Pianta, ingeniero y director de equipo del equipo de rally de Lancia y Fiat. El sistema de amortiguación hidráulica fue fabricado por Koni. El SZ estaba equipado originalmente con neumáticos Pirelli P Zero (delanteros 205/55 ZR 16, traseros 225/50 ZR 16). El coche venía sin ninguna ayuda al conductor para proporcionar una experiencia desafiante a los conductores. [6] [1]
Una versión convertible del SZ, el RZ (por Roadster Zagato), se fabricó desde 1992 hasta diciembre de 1994. Aunque eran casi idénticos a la vista, los dos coches tenían paneles de carrocería completamente diferentes, salvo los guardabarros delanteros y el maletero. El RZ tenía un parachoques y unos umbrales de las puertas revisados para ofrecer una mejor distancia al suelo y el capó ya no presentaba las crestas agresivas. Había tres colores disponibles de serie: negro, amarillo y rojo, siendo el negro y el amarillo las opciones más populares. Los coches amarillos y rojos tenían un interior de cuero negro y los negros, burdeos. Aunque el diseño interior era casi idéntico al del SZ, el RZ tenía una consola central pintada que se elevaba entre los asientos para ocultar el área de almacenamiento del techo convertible. Se planeó una producción de 350 unidades, pero se detuvo después de 252 unidades cuando la fábrica de Zagato que producía los coches para Alfa Romeo entró en quiebra; se completaron otros 32 coches bajo el control de los administradores antes de que la producción terminara con 284 unidades. De ellos, tres RZ estaban pintados de color plata con interior color burdeos y el último RZ estaba pintado de blanco perlado. [7] [8]
El SZ Trofeo es una versión modificada del SZ construida para una serie de carreras de un solo modelo que se corre en circuitos de toda Europa, pero principalmente en Italia en lugares como Imola , Misano y Mugello . Solo se construyeron 13 autos y parece que la mayoría estaban acabados en rojo, aunque al menos uno era negro. Las ruedas son de 16″ OZ de tres piezas equipadas con neumáticos Pirelli , de los cuales cada equipo recibió tres juegos. El interior está en gran parte despojado, pero conserva el tablero y los paneles de las puertas, de acuerdo con las regulaciones de la época. El motor es en gran parte idéntico a los utilizados en las versiones de carretera del SZ y RZ, pero con internos equilibrados y una puesta a punto diferente.
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