El Alfa Romeo 2600 (Tipo 106) fue el buque insignia de seis cilindros de Alfa Romeo, producido entre 1962 y 1968. Fue el sucesor del Alfa Romeo 2000. Ha adquirido importancia histórica por ser el último Alfa Romeo equipado con un motor de seis cilindros en línea con dos árboles de levas en cabeza. Esa había sido la configuración tradicional de los motores de Alfa Romeo desde la década de 1920, pero dio paso a los motores de cuatro cilindros cuando la fábrica orientó su producción hacia modelos de automóviles de producción en masa más económicos a partir de 1950.
El 2600 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1962 , [7] como un sedán con carrocería de fábrica (2600 Berlina ), un descapotable de dos plazas más dos con carrocería de Carrozzeria Touring (2600 Spider ) y un cupé con carrocería de Bertone (2600 Sprint ). Bertone mostró un descapotable basado en el cupé Sprint en 1963. También se denominó 2600 Sprint, pero no entró en producción. La edición limitada 2600 SZ (Sprint Zagato) con carrocería cupé fastback de Zagato y la edición muy limitada 2600 De Luxe con carrocería sedán de cinco ventanas de OSI (Officine Stampaggi Industriali) se presentaron tres años después, en 1965, en el Salón del Automóvil de Frankfurt .
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_2600_Sprint_coupe_(6108449270).jpg)
El Berlina, el Spider y el Sprint se basaban en los modelos correspondientes de la gama 2000 , y los tres heredaron el estilo de la carrocería de sus predecesores con pequeños cambios de imagen. El cambio más importante fue el motor. Un nuevo motor de 2,6 litros totalmente de aleación con seis cilindros en línea y dos árboles de levas en cabeza reemplazó al anterior motor de cuatro cilindros con su bloque de hierro fundido y culata de aleación que databa de la gama 1900 de 1950. Se instalaron dos carburadores en los motores Berlina, que proporcionaban 130 CV (97 kW). Los motores Sprint y Spider tenían tres carburadores horizontales de doble estrangulador y desarrollaban 145 CV (108 kW). El OSI De Luxe estaba disponible con la configuración de dos o tres carburadores. El Sprint Zagato tenía 165 CV (123 kW) con la configuración de tres carburadores.
La producción total del Berlina fue de 2.038 coches, la del Sprint fue de 6.999 coches, la del Spider fue de 2.255 coches, la del 2.600 De Luxe fue de 54 coches y la del Sprint Zagato fue de 105 coches. [2]
.JPG/1280px-Alfa_Romeo_2600_Berlina_de_Luxe_OSI_1967_(3).JPG)
Desde el punto de vista de las ventas, los modelos 2600 no fueron un éxito, a pesar de los merecidos elogios por su excelente motor. Las bajas ventas no se debieron únicamente a los elevados precios de los modelos 2600. Los coches no se comparaban bien con los productos contemporáneos, incluidos los de la propia Alfa Romeo. La fábrica había decidido -correctamente, como se demostró- concentrar sus limitados recursos de desarrollo en el Giulia de tamaño medio , que se presentó aproximadamente al mismo tiempo. La gama insignia 2600 fue solo un pequeño lavado de cara de la gama 2000 con un nuevo motor, ya que esto era todo lo que la fábrica podía hacer con los recursos disponibles. Dado que el propio 2000 había sido básicamente un rediseño de 1958 del 1900 de 1950 , esto dejó al 2600 con un tren de rodaje de una docena de años en el momento de su introducción.
El nuevo motor también añadió peso y longitud a la parte delantera; aunque esto contribuyó mucho a la estabilidad, no ayudó a la conducción. Como el 2600 era un modelo insignia de Alfa Romeo, las expectativas eran altas y tanto los críticos como los clientes detectaron rápidamente las deficiencias, tanto en el papel como en la carretera. Cuando apareció el nuevo Giulia con un tren de rodaje completamente nuevo, el 2600 quedó aún más en evidencia.
Otro motivo de las bajas ventas fue el diseño y el concepto. El diseño del Berlina no fue bien visto y eso se reflejó en las ventas especialmente pobres de este modelo. Mientras que la mayoría de los sedanes Alfa Romeo en la historia de la marca superaron en ventas a los modelos deportivos más especializados de la misma gama, el 2600 Berlina no superó en ventas al 2600 Sprint o al Spider. El 2600 Spider tenía un estilo que se percibía como derivado del de su hermano de cuadra más pequeño, el Giulietta Spider: ciertamente atractivo, pero carente de la gracia y el equilibrio del coche más pequeño. El manejo del coche más grande también sufrió una comparación quizás injusta con el del Giulietta Spider, y este es un factor importante en un coche con pretensiones deportivas. Un punto de venta a su favor fue que era un descapotable de cuatro plazas, aunque los dos asientos traseros eran bastante estrechos.
El 2600 Sprint causó una mayor impresión. Era un gran coupé de gran turismo que podía albergar a cuatro adultos con comodidad durante largos viajes a alta velocidad. Como tal, no sufrió comparaciones injustas con otros modelos de la gama Alfa Romeo, ya que ninguno de ellos podía compararse directamente con él. En ese modo de funcionamiento, orientado más al turismo rápido que a la conducción deportiva, la agilidad y el equilibrio de manejo de los Alfa Romeo más pequeños importaban menos, mientras que la estabilidad y la conducción más suave del coche más grande, y la amplia banda de potencia y par del motor de seis cilindros, cobraban protagonismo. Sumadas al mayor espacio y comodidad, esas virtudes hicieron que el 2600 Sprint fuera un argumento convincente. El coche también heredó el estilo moderno y elegante de su predecesor, el 2000 Sprint, y eso ciertamente contribuyó a que fuera el más vendido de la gama 2600. Esa forma había sido el resultado del primer gran proyecto de Giorgetto Giugiaro como diseñador jefe de Carrozzeria Bertone. [ cita requerida ]
El gobierno italiano adquirió una cierta cantidad de 2600 Sprints, que fueron especialmente equipados y modificados para ser utilizados como coches patrulla de la policía , apodados Pantera (el emblema de su equipo de intervención rápida). Los coches eran muy adecuados para persecuciones a alta velocidad para contrarrestar el aumento de robos a mano armada por parte de bandas motorizadas en Italia en los años 60, y aparecieron en bastantes películas de género de la época.
[ cita requerida ]
La gama 2600 fue sustituida en 1968 por los modelos 1750, que fueron versiones refinadas de la gama Giulia de 1600 cc que continuaron en producción, por lo que una vez más el buque insignia de Alfa Romeo fue un producto derivado creado mediante la mejora del motor de una gama existente y la realización de un pequeño rediseño. Sin embargo, toda similitud con el 2600 termina allí; los años 1750 y los años 2000 que evolucionaron a partir de ellos fueron un gran éxito para Alfa Romeo desde todos los puntos de vista, especialmente en ventas. [ cita requerida ]
Hoy en día, como clásicos, los 2600 Sprint y Spider son apreciados por el estilo elegante y opulento tanto de la carrocería como del interior, por el rendimiento, la tecnología y el sonido del motor de seis cilindros con doble árbol de levas y, quizás irónicamente, por su rareza en comparación con los modelos Alfa Romeo más exitosos de la misma época. El hecho de que los coches sean raros y sus piezas estén dedicadas a la gama 2600 o deriven de Alfas incluso anteriores, significa que los propietarios deben dedicar mucho esfuerzo y recursos a la restauración y el mantenimiento. Muy pocos 2600 Berlina han encontrado propietarios dedicados en las décadas transcurridas desde que el modelo se discontinuó, por lo que muy pocos han sobrevivido. Los 2600 SZ son muy raros (solo se produjeron 105 coches) y hoy son, con diferencia, el modelo más valioso de la gama. El 2600 OSI De Luxe siempre ha sido extremadamente raro. [ cita requerida ]
Pininfarina fabricó dos concept cars basados en el 2600, el 2600 Cabriolet Speciale, un spider de dos plazas presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1962 y el 2600 Coupé Speciale, un coupé de dos plazas presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1963. Inicialmente planeados como modelos para el mercado de masas, pero la producción nunca comenzó. [8]
