Fairey Aviation Company Limited fue un fabricante de aviones británico de la primera mitad del siglo XX con sede en Hayes en Middlesex y Heaton Chapel y RAF Ringway en Cheshire que diseñó importantes aviones militares, incluida la familia Fairey III , el Swordfish , el Firefly y el Gannet. . Tuvo una fuerte presencia en el suministro de aviones navales y también construyó bombarderos para la RAF.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa se diversificó hacia la ingeniería mecánica y la construcción de barcos. Westland Aircraft se hizo cargo de la división de fabricación de aviones en 1960. Tras una serie de fusiones y adquisiciones, las principales empresas sucesoras de la empresa se convirtieron en FBM Babcock Marine Ltd , Spectris plc y WFEL (anteriormente Williams Fairey Engineering Limited), esta última de fabricación. puentes portátiles.
Fundada en 1915 por Charles Richard Fairey (más tarde Sir Richard Fairey) y el ingeniero belga Ernest Oscar Tips a su salida de Short Brothers , la empresa construyó inicialmente bajo licencia o como subcontratista aviones diseñados por otros fabricantes. [i] El primer avión diseñado y construido por Fairey Aviation específicamente para su uso en un portaaviones fue el Fairey Campania , un hidroavión de patrulla que voló por primera vez en febrero de 1917. En el tercer informe de la Comisión Real de Premios a Inventores, informado en Flight Revista del 15 de enero de 1925, la aviación ocupa un lugar destacado. CR Fairey y Fairey Aviation Co. Ltd recibieron 4.000 libras esterlinas por trabajar en el hidroavión Hamble Baby .
Posteriormente, Fairey diseñó muchos tipos de aviones y, después de la Segunda Guerra Mundial, misiles .
La División de Hélices (Fairey-Reed Airscrews) estaba ubicada en la fábrica de Hayes y utilizaba diseños basados en las patentes de Sylvanus Albert Reed . CR Fairey encontró por primera vez los productos de Reed a mediados de la década de 1920 cuando investigaba las posibilidades del motor Curtiss D-12 . La empresa Curtiss también fabricó hélices diseñadas por Reed. Otro ejemplo de utilización del talento de diseñadores independientes fue el uso de flaps, diseñados por Robert Talbot Youngman [ii] ( flaps Fairey-Youngman ), que dieron a muchos de los aviones Fairey y a los de otros fabricantes una mayor maniobrabilidad. [ cita necesaria ]
La producción de aviones se realizó principalmente en la fábrica de North Hyde Road, Hayes (Middlesex), y las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en el aeródromo de Northolt (1917-1929), el aeródromo Great West (1930-1944), el aeropuerto de Heston (1944-1947) y, finalmente, en White Waltham (1947-1964). [2] La pérdida del aeródromo Great West en 1944 por una requisa del Ministerio del Aire para construir el aeropuerto de Heathrow en Londres , sin compensación hasta 1964, provocó una grave crisis financiera que pudo haber acelerado el fin de la empresa.
Un tipo de avión notable construido por Hayes a finales de la década de 1930 y la Segunda Guerra Mundial fue el Swordfish . En 1957, se construyó en Hayes el prototipo de avión de pasajeros de despegue vertical Fairey Rotodyne . [3] Después de la fusión con Westland Helicopters, en la década de 1960 se construyeron en Hayes helicópteros como el Westland Wasp y el Westland Scout. [4]
La recepción de grandes contratos militares en el Reino Unido a mediados de la década de 1930 requirió la adquisición de una gran fábrica en Heaton Chapel Stockport en 1935 que había sido utilizada como Fábrica Nacional de Aviones No. 2 durante la Primera Guerra Mundial. Se construyeron instalaciones de pruebas de vuelo en el aeropuerto Ringway de Manchester. la primera fase se inauguró en junio de 1937. Algunos bombarderos monoplano Hendon construidos en Stockport volaron desde el aeródromo Barton de Manchester en 1936. [5] La producción en cantidad de bombarderos ligeros Battle en Stockport/Ringway comenzó a mediados de 1937. Un gran número de cazas Fulmar y Barracuda Los bombarderos en picado siguieron durante la Segunda Guerra Mundial. Fairey también construyó 498 aviones Bristol Beaufighter y más de 660 bombarderos Handley Page Halifax en sus instalaciones del norte [ ¿dónde? ] . Los aviones navales de posguerra, Firefly y Gannet se complementaron con subcontratos de De Havilland para aviones de combate Vampire y Venom . La producción y modificación de aviones en Stockport y Ringway cesaron en 1960. [6]
El 13 de marzo de 1959, Flight informó que Fairey Aviation Ltd iba a ser reorganizada tras una propuesta para concentrar aviones y actividades de fabricación afines en el Reino Unido en una nueva filial de propiedad total llamada Fairey Aviation Co. Ltd. La Junta consideró que el cambio, que entraría en vigor el 1 de abril de 1959, permitiría que el Rotodyne y otros trabajos de aeronaves fueran manejados por una empresa que se concentrara en la aviación. Se propone cambiar el nombre de la empresa por el de Fairey Co. Ltd y concentrar las actividades de ingeniería general en Stockport Aviation Co. Ltd, cuyo nombre pasaría a ser Fairey Engineering Ltd. Según estos cambios, Fairey Co. se convertiría en una sociedad holding, con control de las políticas y las finanzas de todo el grupo.
A finales de la década de 1950, el gobierno estaba decidido a racionalizar la industria aeronáutica del Reino Unido. El Ministerio de Defensa consideró que la mejor manera de abordar el futuro de los helicópteros era un solo fabricante. [iii] La fusión de los intereses de aviación de Fairey con Westland Aircraft tuvo lugar a principios de 1960, poco después de que Westland adquiriera el grupo Saunders-Roe y la división de helicópteros de Bristol Airplane Company . [8] Westland Aircraft y Fairey Company anunciaron que habían llegado a un acuerdo para la venta por parte de Fairey a Westland del capital social emitido de Fairey Aviation, que operaba todos los intereses de aviación de Fairey en el Reino Unido. Westland adquirió todo el negocio de fabricación de aviones de Fairey (incluido el Gannet AEW.3) y la inversión del 10% de Fairey en Aircraft Manufacturing Company ( Airco ) [ cita necesaria ] La fuerza laboral de Fairey empleada en la fabricación de las alas exteriores del Airco DH121. [ cita necesaria ] (que más tarde sería el HS 121 Trident ) fue transferido a Westland. Fairey recibió 2.000.000 de acciones de Westland de 5 chelines cada una y un pago en efectivo de aproximadamente 1,4 millones de libras esterlinas. La venta no incluyó Fairey Air Surveys ni las obras en Heston, que albergaba la división de armas, que tenía un contrato para la investigación de sistemas avanzados de misiles antitanque. El patrimonio neto restante de Fairey era de aproximadamente 9,5 millones de libras esterlinas.
En 1977, el Grupo Fairey entró en suspensión de pagos y fue efectivamente nacionalizado por el Gobierno. Fairey entró en liquidación cuando introdujo una línea de producción Britten-Norman Islander en su filial, Avions Fairey, sobreprodujo el avión y posteriormente enfrentó indemnizaciones por despido de alrededor de £ 16 millones en Bélgica. Las empresas involucradas fueron las siguientes:
Pilatus , entonces filial del grupo Oerlikon en Suiza, adquirió la Fairey Britten-Norman Aircraft Company .
La medida de rescate fue adoptada por el Gobierno en virtud del artículo 8 de la Ley de Industria de 1972 , adquiriendo del síndico oficial de Fairey Company Ltd la totalidad del capital social por £201.163.000. Las empresas estaban gestionadas por la Junta Nacional de Empresas (NEB). En 1980, Doulton & Co. (parte de S Pearson & Son) compró The Fairey Group a NEB. En ese momento, los intereses de Pearson en la fabricación se concentraban en el negocio de porcelana fina de Doulton . Los intereses de ingeniería se fortalecieron en 1980 con la adquisición de los negocios de alta tecnología de Fairey y su fusión con otros intereses de ingeniería de Pearson en 1982. Sin embargo, estos negocios se enajenaron en 1986 como parte del deseo de Pearson de concentrarse en las actividades principales; adquirida por Williams Holdings, se convirtieron en Williams Fairey Engineering Ltd y luego en WFEL Ltd. [9]
Otras partes del grupo combinado Fairey-Doulton experimentaron una compra por parte de la dirección de Pearson, que cotizó en la Bolsa de Valores de Londres en 1988. Durante la década de 1990, esta empresa se concentró en expandir su negocio de electrónica, adquiriendo varias empresas y enajenándose del sector eléctrico. negocios de aisladores y actuadores hidráulicos. En 1997, la empresa adquirió Burnfield, de la cual Malvern Instruments era la empresa más importante. Servomex plc fue adquirida en 1999. En julio de 2000, la adquisición de los cuatro negocios de instrumentación y controles de Spectris AG de Alemania por 171 millones de libras esterlinas fue la mayor jamás realizada por la empresa y marcó una importante incorporación estratégica al negocio de instrumentación y controles de la empresa. La remodelación del grupo estuvo marcada con el cambio de nombre de Fairey Group a Spectris plc en mayo de 2001. [ cita necesaria ]
El 27 de agosto de 1931, el ingeniero Ernest Oscar Tips fundó Avions Fairey SA . Los aviones Fairey habían impresionado a las autoridades belgas y se fundó una filial, Avions Fairey, para producir aviones Fairey en Bélgica [10]. El personal de la empresa abandonó Bélgica antes de la invasión alemana de los Países Bajos y regresó después de la guerra para construir aviones bajo licencia para el Fuerza Aérea Belga . Con los problemas financieros de Fairey a finales de la década de 1970, el gobierno belga compró Avions Fairey para preservar su participación en el proyecto belga F-16 . Véase también Nipper borracho .
Formó en 1948 Fairey Aviation Company of Canada Limited [11] y pasó de ser una operación de seis personas a una empresa importante que emplea alrededor de mil personas. En marzo de 1949, la empresa llevó a cabo trabajos de reparación y revisión para la Marina Real Canadiense en el Supermarine Seafire y el Fairey Firefly y más tarde en el Hawker Sea Fury y también llevó a cabo trabajos de modificación en el Grumman Avenger . El programa de conversión de Avro Lancaster creó la necesidad de ampliar la planta. Al Lancaster le siguió en servicio el Lockheed Neptune y nuevamente la compañía asumió una parte de la reparación, revisión y servicio de estos aviones. La empresa se dedicaba a la modificación y revisión del McDonnell Banshee .
Fairey de Canadá también desarrolló una organización de fabricación y diseño de componentes e instrumentos. La empresa comenzó a fabricar unidades Hydro Booster que controlan las superficies de vuelo de forma hidráulica en lugar de manualmente. Otros controles de vuelo fueron diseñados y fabricados para el Avro CF-100 . El Canadair Argus utilizó actuadores hidráulicos diseñados por Fairey. La empresa también produjo el sistema de manipulación de helicópteros y barcos "Bear Trap" para la Marina Real Canadiense. A principios de la década de 1960, la empresa emprendió la conversión de los hidroaviones Martin Mars en bomberos acuáticos.
Aprovechando la experiencia de la empresa matriz en el diseño de equipos hidráulicos, surgió el fabricante local del microfiltro Fairey, que tenía aplicaciones en industrias además de la aviación. Otro componente más diseñado y fabricado por Fairey fue el óhmetro de seguridad. Este instrumento tuvo muchas aplicaciones en misiles, minería, canteras y campos similares. La empresa fue designada agente de equipos de supervivencia marinos inflables RFD. Esta agencia incluía ventas, servicios de inspección y reparación de balsas salvavidas inflables.
La sucursal de la costa oeste de Fairey Aviation Company of Canada Limited se formó en 1955 en Sidney, isla de Vancouver . La planta estaba ubicada en el aeropuerto de Patricia Bay . Esta instalación se ocupaba principalmente de la reparación, revisión y modificación de aeronaves militares y civiles, incluida la conversión de antiguas aeronaves militares Avenger para funciones comerciales de fumigación de cultivos . Además, la empresa se diversificó en el diseño y fabricación de artículos de equipamiento hospitalario.
Tras el fracaso de la matriz del Reino Unido, IMP Group International adquirió Fairey Canada.
La sucursal australiana de Fairey Aviation se formó en 1948 como Fairey-Clyde Aviation Co Pty. Ltd , una empresa conjunta con Clyde Engineering e incorporó la división de aviones de CEC. El nombre se cambió en noviembre de 1951. Con sede en Bankstown , Sydney , la fábrica reacondicionó aviones para la Real Fuerza Aérea Australiana y la Marina Real Australiana y convirtió los RAN Firefly AS.5 al estándar Trainer Mark 5. La División de Proyectos Especiales construyó los drones Jindivik , Meteor y Canberra en el campo de pruebas de misiles Woomera . Fairey Australasia fue la primera empresa que se estableció en el Weapons Research Establishment (WRE). Esto fue en 1949, cuando la empresa participó en el apoyo a las pruebas de investigación del modelo a escala del avión de despegue vertical Fairey. Poco después, la empresa se expandió y fabricó los cohetes de investigación RTV.l, que se lanzaron en Australia. A partir de aquí se desarrolló una fábrica de diseño y producción que se especializó en la fabricación de equipos aerotransportados y terrestres para aviones objetivo y campos de misiles, incluido el objetivo remolcado Tonic, que puede ser transportado y transportado por un Jindivik 3A.
En 1957 , el WRE en Woomera diseñó y desarrolló una cámara en miniatura con el nombre de WRECISS ( Establecimiento de investigación de armas de interceptación de cámara de disparo único) y fue fabricada por Fairey Aviation Co de Australasia, en Salisbury, Australia del Sur . En la mayoría de las instalaciones de misiles tierra-aire, las cámaras se han montado en el compartimento de telemetría del morro. Aunque la palanca de disparo debe reemplazarse después de cada misión, se estima que alrededor del 30 por ciento del WRECISS puede reutilizarse sin reparaciones y una proporción sustancial adicional puede repararse a un costo relativamente bajo. Su película era Ilford Photo SR101 en forma de discos de 0,93 pulgadas perforados a partir de una tira de 35 mm; peso 801; diámetro 1,5 pulgadas; longitud 1,25 pulgadas; campo de visión 186 grados; tiempo de exposición 0,3 milisegundos; apertura relativa efectiva, aproximadamente f/8. Se fabricaron ciento noventa y dos cámaras en la producción inicial. En 1988, esta empresa se fusionó con AWA Defense Industries de Australia.
Fairey Air Surveys, Ltd, tenía inicialmente su sede en 24 Bruton Street , Londres W1. y posteriormente en Reform Road, Maidenhead, con empresas de todo el mundo. El avión ( Douglas Dakotas ) y las oficinas técnicas tenían su base en White Waltham, Berks, junto con un laboratorio de investigación especial. Aquí la empresa emprendió el diseño y desarrollo de aisladores antivibraciones que se incorporaron a los soportes de las cámaras. Se llevaron a cabo trabajos cartográficos y geofísicos. Los aviones con base en el Reino Unido fueron enviados a trabajar en todo el mundo. La empresa llevó a cabo reconocimientos aéreos para las autoridades locales del Reino Unido y para muchos gobiernos extranjeros. Los mapas también se publicaron bajo el sello Fairey-Falcon. A lo largo de los años, los nombres de las empresas se cambiaron para reflejar la propiedad de Fairey y operaron hasta finales de la década de 1970, convirtiéndose más tarde en Clyde Surveying Services Ltd. Fairey Surveys fue absorbida por lo que finalmente se convirtió en Blom Aerofilms. Las empresas subsidiarias fueron las siguientes:—
Otras empresas estaban ubicadas en Nigeria, Zambia y la República de Irlanda. [13]
La fábrica de Fairey en Heaton Chapel , Stockport, tiene sus raíces en cuando Crossley Bros. Ltd, que a finales de 1916 había suministrado un gran número de vehículos auxiliares y motores aeronáuticos al Royal Flying Corps, adquirió instalaciones en High Lane, Heaton Chapel para ampliar la producción. . En 1917, tras la decisión del Gobierno de construir tres fábricas nacionales de aviones, se formó Crossley Motors Ltd para gestionar la fábrica nacional de aviones número 2, como se la conocía. La fábrica continuó produciendo aviones hasta noviembre de 1918. Después de la Primera Guerra Mundial, el sitio pasó a la producción de vehículos. Willys-Knight y Overland Motors se hicieron cargo de la fábrica para la fabricación de automóviles y vehículos comerciales y la conservaron hasta el 30 de noviembre de 1934, cuando fue adquirida por Fairey. En 1935, la empresa Fairey recibió un pedido importante de bombarderos nocturnos Hendon y estableció líneas de producción en la fábrica de Heaton Chapel. Las instalaciones de producción en Heaton Chapel se incorporaron como Stockport Aviation Company Limited el 11 de febrero de 1936 y la compañía se instaló en Ringway (ahora aeropuerto de Manchester), donde se llevaron a cabo vuelos de prueba.
Después del final de la producción de aviones, las obras de Heaton Chapel se convirtieron en Fairey Engineering Ltd y comenzaron la producción de ingeniería mediana y pesada, incluidos puentes portátiles para uso militar y de servicios de emergencia, en particular el Puente de viga mediana . Sus puentes están en servicio con el ejército británico , el ejército estadounidense y muchas otras fuerzas de la OTAN . Fairey Engineering Ltd también fabricó núcleos de reactores nucleares y máquinas de abastecimiento de combustible para Dungeness B y Trawsfynydd .
La empresa se convirtió en Williams Fairey Engineering en 1986 y luego pasó a manos de la parte Kidde de American United Technologies Corporation. en 2000, y ahora se conoce como WFEL Ltd. En 2006, el Manchester Evening News informó que los inversores de capital privado Dunedin Capital Partners respaldaron la compra por parte de la gerencia de WFEL a UTC, que emplea a 160 personas en su fábrica en Crossley Road, Heaton Chapel.
En el período de posguerra, a partir de finales de la década de 1950, Fairey adquirió Mayflower Automotive Products, incluida su fábrica en Tavistock , Devon , y con ella los diseños de sus productos, incluidos cabrestantes y bujes delanteros de rueda libre para vehículos Land Rover . En la década de 1970, Fairey fabricaba una amplia gama de cabrestantes, que cubrían configuraciones de accionamiento mecánico, hidráulico y eléctrico y cabrestante/tambor. Los cabrestantes Fairey constituyeron la mayor parte de las opciones de cabrestantes aprobadas por los fabricantes para Land Rover durante la década de 1970 y principios de la de 1980.
En 1975, Fairey diseñó y fabricó una unidad de sobremarcha mecánica para Land Rover. Los vehículos equipados con la unidad llevaban una insignia en la parte trasera que decía "Overdrive by Fairey", con el logotipo de Fairey (ver arriba).
Esta rama de productos cesó efectivamente a principios de la década de 1980, cuando el desarrollo de nuevos productos en Land Rover y la tendencia de los fabricantes a fabricar accesorios internamente obligaron a Fairey a abandonar el sector. La empresa estadounidense Superwinch compró la fábrica de Tavistock y continuó fabricando cabrestantes diseñados por Fairey durante algunos años. El sitio fue la base europea y las instalaciones de fabricación de Superwinch hasta su cierre en 2019, cuando la empresa matriz estadounidense cesó sus operaciones y los activos clave se vendieron a la empresa Westin en San Dimas, California. [ cita necesaria ]
Año del primer vuelo entre paréntesis
Además de producir sus propios diseños, Fairey produjo otros aviones subcontratados.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Fairey produjo cerca de 500 Bristol Beaufighters y casi 600 Handley Page Halifax (326 B Mk III y 246 B Mk V) [15] Después de la guerra mantuvieron subcontratos para la producción del De Havilland Vampire y su sucesor, el de Veneno de Havilland .
Fairey importó 50 motores D-12 fabricados por Curtiss en 1926, renombrándolos como Fairey Felix . [dieciséis]
El interés de Fairey en la producción de misiles se había mantenido separado de Fairey Aviation Co Ltd y su posterior absorción por el Westland Group en 1960. Por lo tanto, la producción se invirtió en Fairey Engineering Ltd, pero en 1962 se había transformado en una empresa conjunta 50/50 con la British Aircraft Corporation (Holdings) Ltd, conocida como BAC (AT) LTD, con oficinas en 100 Pall Mall, Londres SW1 y un capital social de £100. Esto estaba separado de la división de Armas Guiadas BAC.
La compañía Fairey también participó en el desarrollo inicial de aviones sin piloto, lo que condujo al desarrollo de aviones objetivo sin piloto controlados por radio en Gran Bretaña y Estados Unidos en la década de 1930. En 1931, se desarrolló el objetivo radiocontrolado Fairey "Queen", construyéndose un lote de tres. El Queen era un hidroavión Fairey IIIF modificado (un avión lanzado con catapulta que fue utilizado para reconocimiento por la Royal Navy). Además de instalar equipos de radio, el Queen también tuvo algunas modificaciones aerodinámicas para mejorar la estabilidad; sin embargo, los primeros vuelos sin piloto terminaron rápidamente cuando los drones se estrellaron tan pronto como abandonaron el lanzador de catapultas en el HMS Valiant .
En 1960, Fairey anunció un acuerdo entre Fairey Engineering Ltd y Del Mar Engineering Laboratories, Los Ángeles, California, para distribuir una gama de sistemas de objetivos remolcados (RADOP) subsónicos y supersónicos para guiado aire-aire y superficie-aire. entrenamiento con armas en Europa, África, Medio Oriente, la Commonwealth y el Reino Unido.
La empresa matriz Fairey Company y su filial australiana participaron activamente en el desarrollo de armas guiadas. La División de Armas de Fairey Engineering Ltd era responsable en el Reino Unido del avión objetivo sin piloto Jindivik [20] Mk 2B. Tenía un turborreactor Bristol Siddeley Viper ASV.8, que alcanzaba una velocidad de 970 km/h (600 mph) y un techo operativo de más de 50.000 pies.
El "Fairey VTO" era un avión de ala delta de despegue vertical que fue diseñado para explorar la posibilidad de realizar un avión lanzado desde rampas cortas con baja aceleración. Mostrado por primera vez en la exposición de la Sociedad Británica de Constructores de Aeronaves (SBAC) en 1952, el Proyecto Fairey VTO se utilizó para probar la configuración básica de futuras naves de investigación. Cada ala tenía un gran alerón y la aleta vertical llevaba un gran timón. El VTO obtuvo 900 lbf (4,0 kN) de empuje de cada boquilla Beta y, para el lanzamiento, utilizó dos propulsores de combustible sólido de 600 lbf (2,7 kN) cada uno, lo que elevó el empuje total a 3000 lbf (13 kN), obviamente más de el peso total. El cohete Beta I tenía dos propulsores, uno de los cuales podía girar lateralmente y el otro verticalmente, según señales de un piloto automático. La línea de empuje media resultante podría así variarse para mantener un vuelo controlado a bajas velocidades. Fairey llevó a cabo muchas pruebas con éxito, la primera de las cuales fue desde un barco en Cardigan Bay en 1949.
Vehículo de prueba de cohetes Fairey 1, anteriormente conocido como LOPGAP ("Proyectil antiaéreo guiado por oxígeno líquido y gasolina"). El diseño original se remonta a la especificación de la Royal Navy de 1944 para un misil antiaéreo guiado conocido como LOPGAP. [21] En 1947, el Royal Aircraft Establishment se hizo cargo del trabajo de desarrollo y el misil pasó a llamarse RTV1. Se desarrollaron varias versiones del RTV1 básico.
La Fairey Aviation Company de Australasia Pty Ltd obtuvo un contrato para construir 40 cohetes RTV1e. El primero de los cuales se completó a principios de 1954. Los componentes fueron construidos por el Establecimiento de torpedos de la Marina Real Australiana (servounidades hidráulicas), EMI (receptores y amplificadores de guía) y Commonwealth Aircraft Corporation (fundiciones de magnesio). Algunas piezas también fueron importadas del Reino Unido. El montaje se llevó a cabo en Salisbury, Australia del Sur, por la División de Proyectos Especiales de Fairey. Los disparos de prueba tuvieron lugar en 1955-1956, pero en ese momento el RTV1 se consideraba obsoleto. El RTV1e era el vehículo de prueba de guía de haz. La guía por radar fue proporcionada por una unidad de radar que proyectaba un haz estrecho. Se crearon diferentes versiones del vehículo de prueba y cada una se ocupaba de un aspecto diferente del control, guía, propulsión y aerodinámica del cohete completo. El RTV 1e era un cohete de combustible líquido de dos etapas utilizado para la investigación y el desarrollo de problemas asociados con misiles montados en haces. Fue disparado en un ángulo de 35 grados con una altitud máxima de unos 12.000 pies. El vehículo fue lanzado por siete cohetes propulsores sólidos que tenían un tiempo de combustión de cuatro segundos, después de lo cual el motor sustentador de combustible líquido tomó el relevo.
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1954 , Fairey Australia exhibió un enorme misil parecido al RTV-1. La base estaba formada por una unidad propulsora de unos 6 pies de alto y 20 pulgadas de diámetro, estabilizada por cuatro aletas grandes y cuatro pequeñas y que albergaba siete motores de cinco pulgadas. El cuerpo principal tenía unos 17 pies de largo y un diámetro de 10 pulgadas. El cuerpo estaba equipado con cuatro alas y cuatro pequeñas paletas de control.
Fairey Australia también mostró un vehículo de prueba aerodinámico, descrito como un "proyectil alado de tres pulgadas". Se trataba de un proyectil simple, sin guía, para ayudar en las investigaciones sobre las propiedades de varios conjuntos de alas y cuerpo a altas velocidades supersónicas. El ejemplo que se muestra medía aproximadamente 6 pies de largo y tenía un cuerpo pintado de blanco finamente acabado, aparentemente hecho de tubo sin costura. Aproximadamente a dos tercios del camino desde la nariz se instaló un ala de madera laminada de aproximadamente dos pies de envergadura, colocada a lo largo del diámetro del cuerpo, con una cuerda de raíz de unas 18 pulgadas y un barrido de un cuarto de cuerda de aproximadamente 50 grados. .
En abril de 1947, Fairey publicó detalles de su primer misil guiado [22] . Era un arma antiaérea diseñada para su uso en la guerra del Pacífico pero no terminada a tiempo para su uso por el ejército británico (que lo ordenó originalmente) o por la Royal Navy. . El Ministerio de Abastecimiento solicitó que se completara el trabajo y el resultado fue el Stooge . Tenía una longitud de 2,273 m (7 pies 5,5 pulgadas), una envergadura de 2,08 m (6 pies 10 pulgadas), un diámetro de cuerpo de 17 pulgadas y un peso de 335 kg (738 libras), con una ojiva. La propulsión se realizaba mediante cuatro cohetes principales de combustible sólido de 75 lbf (330 N), pero inicialmente cuatro cohetes propulsores adicionales que entregaban un empuje adicional de 5600 lb aceleraron al Stooge fuera de su rampa de lanzamiento de 10 pies (3,0 m) de largo. A diferencia de diseños posteriores, el Stooge estaba diseñado para altas velocidades subsónicas y alcances limitados. El Stooge constaba de propulsión de dos etapas, un piloto automático, equipo de radiocontrol con unidad terrestre adicional y una ojiva. El Stooge necesitaba una rampa de lanzamiento y transporte. El misil fue probado exhaustivamente en Woomera [23]
El misil Malkara fue diseñado en Australia por empresas británicas y australianas. Era un misil pesado guiado por cable para ser lanzado desde vehículos, embarcaciones navales ligeras y emplazamientos fijos. Esta arma reemplazó el proyecto Fairey "Orange William" para el MoS que luego conduciría a Swingfire . Fairey Engineering tenía la agencia de ventas para todos los países fuera de los EE. UU. y también fue designada por el Departamento de Suministros de Australia para ayudar en la introducción del Malkara al servicio operativo y para diseñar y producir modificaciones. El misil estaba en servicio con el Royal Armored Corps , desplegado en un vehículo especial, el Humber Hornet , fabricado por Wharton Engineering, que llevaba dos proyectiles en lanzadores y dos proyectiles almacenados. El Hornet podía lanzarse desde el aire y tenía una tripulación de tres personas. Para fines de entrenamiento se utilizó el Malkara Mk I, con un alcance de unos 2.000 m (6.600 pies). El arma operativa era el Malkara Mk 1 A, que tenía un tipo diferente de bengala de seguimiento, un cable guía más delgado y otras mejoras para dar aproximadamente el doble del alcance del Mk 1.
El Fairey Fireflash fue una de las primeras armas aire-aire guiadas por un haz de radar. Desarrollado como "Blue Sky", una versión reducida del misil Red Hawk. Estuvo en servicio brevemente antes de ser reemplazado por el de Havilland Firestreak .
Green Cheese era un misil antibuque nuclear táctico para usar con el Gannet. Los problemas con Gannet llevaron al desarrollo continuo del Blackburn Buccaneer , pero fue cancelado.
Fairey Marine Ltd fue fundada a finales de la década de 1940 por Sir Richard Fairey y el director general de Fairey Aviation, el Sr. Chichester-Smith. Ambos eran ávidos entusiastas de la navegación. Utilizando técnicas desarrolladas en la industria aeronáutica durante la Segunda Guerra Mundial, ambos hombres decidieron que debían producir botes de vela ligera y, por lo tanto, reclutaron a Charles Currey para ayudar a dirigir la empresa cuando dejó la Marina. En los años siguientes, Fairey Marine produjo miles de botes, incluidos Firefly, Albacore, Falcon, Swordfish, Jollyboat, Flying Fifteen, 505 e International 14, junto con los mucho más pequeños Dinky y Duckling. Más tarde, en la década de 1950, produjeron los veleros de crucero más grandes, el Atalanta (llamado así por la esposa del primer hijo de Sir Richard), Titania, Fulmar y el velero a motor Fisherman de 27 pies (8,2 m) (basado en el casco del bote salvavidas Fairey) junto con el 15 Cinderella (runabout fueraborda) y el 16'6" Faun (crucero familiar con motor fueraborda).
En 1937, los trabajadores de la planta de aviación de Fairey formaron una banda de música . Durante unos sesenta años, la banda estuvo asociada con la empresa y sus sucesores, aunque Fairey Band ahora ha tenido que recurrir a fuentes externas en busca de respaldo financiero. A lo largo de su historia, la banda ha conservado su identidad con la compañía bajo la apariencia de Fairey Aviation Works Band , Williams Fairey Band y más tarde Fairey (FP Music) Band . La banda ha regresado recientemente a sus raíces, rebautizándose simplemente como The Fairey Band . Fairey Band ha ganado muchos títulos nacionales e internacionales a lo largo de su orgullosa historia.
