El Tipsy S.2 era la versión de producción del Tipsy S , un monoplano deportivo de ala baja y un solo asiento diseñado por Ernest Oscar Tips en Bélgica a mediados de la década de 1930. Fue producido tanto en Bélgica como en el Reino Unido.
Avions Fairey , la filial belga de Fairey Aviation Company, se creó en 1930-1 para producir aviones Fairey Fox y Firefly para la Fuerza Aérea Belga . Su gerente era Ernest Oscar Puntas . Una vez que la producción del avión militar estuvo en marcha, Tips encontró tiempo para diseñar y construir sus propios aviones ligeros. El primero de estos tipos fue el Tipsy S y S.2 monoplaza en 1935. Fue construido en Bélgica por Avions Fairey y bajo licencia en el Reino Unido por Aero Engines Ltd de Bristol . [2] El Tipsy S (for Sport), a veces conocido como S.1, fue el prototipo. Llevaba la agradable matrícula OO-TIP . [3]
El Tipsy S.2 era una máquina con estructura de madera, cubierta con una mezcla de madera contrachapada y lona. El ala se construyó alrededor de un larguero principal de sección I a aproximadamente un cuarto de cuerda y un larguero de caja trasera auxiliar. Estos largueros estaban unidos por un rígido arriostramiento piramidal diagonal. Se utilizó una piel de madera contrachapada tensionada desde el larguero principal hacia adelante, y el resto de la tela del ala se cubrió sobre nervaduras de madera. [1] El ala tenía una forma "elíptica" bastante parecida a la del Spitfire posterior pero con un borde de ataque más recto. Los alerones diferenciales se extendían desde la mitad del tramo hasta las puntas; Debido a que continuaban la curvatura del borde de salida y su bisagra tenía que ser recta aunque fuertemente inclinada hacia adelante, la cuerda de estos alerones inicialmente aumentó hacia afuera, disminuyendo rápidamente hasta las puntas. [3]
El fuselaje se basaba en cuatro largueros de abeto, de lados planos y cubiertos de madera contrachapada. Detrás de la cabina había una plataforma redondeada, cuya profundidad dependía de si los asientos estaban abiertos o cerrados. Las variantes cerradas o Coupés tenían una plataforma más profunda para que el dosel Rhodoid (acetato de celulosa) encajara suavemente en ella; Con la cabina abierta, la plataforma sólo llegaba hasta la parte superior del reposacabezas. [1] [3]
En la parte trasera, la aleta se construyó como parte integral del fuselaje. [1] El timón cubierto de tela era redondeado, la bocina equilibrada y montada sobre una bisagra inclinada hacia adelante. Los elevadores y el plano de cola juntos formaban una forma elíptica bastante parecida a la de las alas. Como resultado, las bisagras del ascensor estaban fuertemente inclinadas hacia adelante. [3] El plano de cola, montado en la parte superior del fuselaje, estaba sostenido desde la aleta cerca del poste del timón con un par de puntales externos; el timón se movió por encima de él. Hubo un pequeño patinazo. El tren de aterrizaje principal de vía ancha tenía dos horquillas voladizas fijadas al larguero principal, con amortiguadores de goma en los puntos de fijación. Las patas estaban carenadas y las ruedas polainas. [1]
Los Tipsy S y S.2 estaban equipados con una variedad de motores, ninguno de los cuales producía más de 40 hp (30 kW). El prototipo Tipsy S comenzó a volar con un Douglas Sprite de 11 hp (8 kW), realizando su primer vuelo el 11 de mayo de 1935 en el campo Avions Fairey en Gosselies. Al año siguiente, tenía un motor Ava 4A -00 de 25 hp (19 kW), luego una variedad de motores pequeños, incluido el Sarolea Epervier. Más tarde volvió al Douglas Sprite, mejorado a 20 hp (15 kW). La gran mayoría de los Tipsy S.2 de producción utilizaron el Sarolea Epervier (inglés: Sparrowhawk) de 32 hp (24 kW) en las máquinas construidas en Bélgica o el Douglas Sprite II de 24 hp (18 kW) en las de fabricación inglesa. [4] Ambos motores eran gemelos planos.
En Bélgica se construyeron diecinueve Tipsy S.2, y solo tres no utilizaron el motor Sarolea. Sólo uno de los tres utilizó un motor más potente, el Train 4T de cuatro cilindros en línea invertida y 40 CV. La mayoría tenía cabinas abiertas, y sólo cinco de ellos tenían cabina cerrada. Se exportaron varios destinos como Francia, Indonesia, Polonia, España, Sudáfrica, Suecia, Suiza y el Reino Unido. El avión sudafricano (c/n 34) fue incorporado a la SAAF durante la Segunda Guerra Mundial . Sólo cuatro sobrevivieron a la guerra y probablemente sólo dos de ellos volvieron a volar. [4] Estos otros dos ahora son exhibiciones estáticas de museo: SE-AFT , ex- OO-ASC está en el Flygmuseum en Sloinge, Suecia, [5] y OO-ASB , ex- G-AFVH está pintado como el prototipo. Tipsy S OO-TIP en el Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar , Bruselas.
Se pusieron en marcha nueve aviones británicos, pero sólo seis se completaron, [4] y de ellos sólo tres obtuvieron autorización para volar. [6] Todos tenían motor Douglas y cabina abierta. El mercado británico al menos había perdido el entusiasmo por los aviones ultraligeros monoplaza y, a finales de 1937, ningún Tipsy S.2 británico volaba en el Reino Unido. Como resultado, el Tipsy S no se desarrolló en el Reino Unido como lo fue el Tipsy B. Al S nunca se le dio el ala ranurada que podría haber mejorado su tendencia a dejar caer un ala en la pérdida y luego girar. [6]
El único polaco S.2 Tipsy sirvió de base para el avión PWS-36 diseñado para Podlaska Wytwórnia Samolotów por tres recién graduados de la Universidad de Ciencias de Lwów . Sin embargo, el diseño fue finalmente rechazado en 1935 en favor del PWS-35 creado por el mismo equipo. [7]
Datos de Gray 1972, p. 10c
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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