Ernest Oscar Tips (nacido el 2 de octubre de 1893 en Tielrode , fallecido el 10 de marzo de 1978 en Bruselas ) fue un diseñador de aviones belga, [1] que cofundó la Fairey Aviation Company en 1915 y su filial belga Avions Fairey en 1931.
Nació en Tielrode, cerca de Temse, en 1893, el menor de 13 hermanos. Su familia se dedicaba a la construcción de sistemas mecánicos, como bicicletas. Estudió en el Instituto St Willebrord, pero se mudó a Bruselas a los 14 años para vivir con su hermano después de que su padre falleciera. [1]
En 1908, EO Tips ya construía aviones ("aviones Canard") junto con su hermano Maurice. En 1909, habían construido un biplano con rotor. Juntos adquirieron la licencia del motor Gnome para Bélgica y los Países Bajos. [2] [1]
Huyó de Bélgica al estallar la Primera Guerra Mundial y llegó a Inglaterra a través de los Países Bajos (neutrales). Aprendió ingeniería aeronáutica en Short Brothers y fue el primer empleado de la recién creada Fairey Aviation Company , que cofundó en Hayes, Middlesex . En 1917, lanzó el barco Campania . [2] Era un amigo cercano de Dick Fairey y de la familia Fairey. [3]
Obtuvo la licencia de piloto británica RAC-UK 5904 el 6 de mayo de 1918. [1]
En 1931, regresó a Bélgica para crear la filial belga de Fairey, Avions Fairey, en el aeródromo de Gosselies . Avions Fairey es la piedra angular del desarrollo de la industria aeronáutica moderna de Bélgica; el gobierno de Bélgica tuvo que negociar con su homólogo del Reino Unido para desarrollar las operaciones de Fairey en la llanura. [1] Avions Fairey se creó en septiembre de 1931 (o 1928 [4] ) cuando su sede en el Reino Unido vendió 25 Firefly II al ejército belga. [3]
Fernand Jacquet se unió a la compañía. En 1933, montó el primer Tipsy S, propulsado por un Douglas Sprite de 16 HP. Se vendieron 19 unidades del siguiente modelo, el S2. El Tipsy M fue un éxito y su concepción se acercaba a la de los cazas modernos. [2] [1]
Al acercarse la Segunda Guerra Mundial , EO Tips organizó la evacuación de la compañía al Reino Unido a través de Saint-Nazaire , Francia. Tips perdió el suministro de la compañía en el mar, pero logró llegar al Reino Unido, donde ocupó un puesto directivo (ingeniero experimental jefe e ingeniero jefe de investigación del nuevo departamento de helicópteros) en Fairey Aviation. Cuando regresó a Gosselies después de la guerra, el aeródromo y sus edificios habían sido destruidos. En 1946, EO Tips y el equipo completaron la reconstrucción del aeródromo de Gosselies Fairey. [2]
Después de la guerra, los dos hijos de Tips se unieron a la compañía. En 1946 diseñaron el Tipsy Junior . EO Tips diseñó el Tipsy Belfair, que ostentó el récord de vuelo de mayor distancia en 1950 (945 km para un avión de menos de 500 kg) y 1955 (2632 km, misma categoría). En 1953, Avions Fairey recibió un pedido de 256 fuselajes para la Fuerza Aérea holandesa y belga (como parte del "Programa Hunter" industrial). [2]
En 1955, se afilió a los Vieilles Tiges de Bélgica. [1]
En 1957, EO Tips lanzó su último modelo de avión, el Tipsy Nipper, un avión ligero monoplaza que EO Tips comparó con el "Volkswagen de los aviones". Se produjeron 62 Tipsy Nipper antes de que EO Tips vendiera los derechos de ingeniería cuando se jubiló en marzo de 1960. [2] [1]
De 1968 a 1975 dirigió Vieilles Tiges de Belgique (vicepresidente de 1969 a 1972). [1]
Murió en su casa el 10 de marzo de 1978. [1]