Ernest Oscar Tips (nacido el 2 de octubre de 1893 en Tielrode , fallecido el 10 de marzo de 1978 en Bruselas ) fue un diseñador de aviones belga, [1] que cofundó la Fairey Aviation Company en 1915 y su filial belga Avions Fairey en 1931.
Nacido en Tielrode, cerca de Temse, en 1893, el menor de 13 hermanos. Su familia participaba activamente en la construcción de sistemas mecánicos como bicicletas. Estudió en el Institut St Willebrord, pero se mudó a Bruselas a los 14 años para vivir con su hermano después de la muerte de su padre. [1]
EO Tips ya construía aviones ("avion Canard") en 1908, con su hermano Maurice. En 1909 construyeron un biplano con rotor. Juntos adquirieron la licencia del motor Gnome para Bélgica y Países Bajos. [2] [1]
Huyó de Bélgica al estallar la Primera Guerra Mundial y llegó a Inglaterra a través de los Países Bajos (neutrales). Aprendió ingeniería aeronáutica en Short Brothers y fue el primer empleado de la recién creada Fairey Aviation Company que cofundó en Hayes, Middlesex . En 1917 liberó el barco Campania . [2] Era un amigo cercano de Dick Fairey y la familia Fairey. [3]
Obtuvo la licencia de piloto británica RAC-UK 5904 el 6 de mayo de 1918. [1]
En 1931, regresó a Bélgica para crear la filial belga de Fairey, Avions Fairey, en el aeródromo de Gosselies . Avions Fairey es la piedra angular del desarrollo de la industria aeronáutica moderna en Bélgica; el gobierno de Bélgica tuvo que negociar con su homólogo del Reino Unido para desarrollar las operaciones de Fairey en la llanura. [1] Avions Fairey se creó en septiembre de 1931 (o 1928 [4] ) cuando su cuartel general en el Reino Unido vendió 25 Firefly II al ejército belga. [3]
Fernand Jacquet se incorpora a la empresa. En 1933, montó el primer Tipsy S, propulsado por un Douglas Sprite de 16 CV. Del siguiente modelo, el S2, se vendieron 19 unidades. El Tipsy M fue un éxito y su concepción se aproximaba a la de los cazas modernos. [2] [1]
Acercándose a la Segunda Guerra Mundial , EO Tips organizó la evacuación de la empresa al Reino Unido a través de Saint-Nazaire , Francia. Tips perdió el suministro de la compañía en el mar, pero logró llegar al Reino Unido, donde ocupó un puesto directivo (ingeniero jefe experimental e ingeniero jefe de investigación del nuevo departamento de helicópteros) en Fairey Aviation. Cuando regresó a Gosselies después de la guerra, el aeródromo y sus edificios habían sido destruidos. En 1946, EO Tips y el equipo completaron la reconstrucción del aeródromo de Gosselies Fairey. [2]
Después de la guerra, los dos hijos de Tips se incorporaron a la empresa. En 1946, diseñaron el Tipsy Junior . EO Tips diseñó el Tipsy Belfair, que ostentaba el récord de vuelo de mayor distancia en 1950 (945 km para un avión de -500 kg) y 1955 (2632 km, misma categoría). En 1953, Avions Fairey recibió un pedido de 256 fuselajes para las Fuerzas Aéreas holandesas y belgas (como parte del "Programa de cazadores" industrial). [2]
En 1955 se afilió a las Vieilles Tiges de Belgique. [1]
En 1957, EO Tips lanzó su último modelo de avión, el Tipsy Nipper, un avión ligero monoplaza que EO Tips comparó con el "Volkswagen de los aviones". 62 Tipsy Nipper se produjeron antes de que EO Tips vendiera los derechos de ingeniería cuando se jubiló en marzo de 1960. [2] [1]
De 1968 a 1975 dirigió Vieilles Tiges de Belgique (vicepresidente de 1969 a 1972). [1]
Murió en su casa el 10 de marzo de 1978. [1]