El Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos ( abreviado USC&GS ), conocido de 1807 a 1836 como Survey of the Coast y de 1836 a 1878 como United States Coast Survey , fue la primera agencia científica del Gobierno de los Estados Unidos . Existió desde 1807 hasta 1970, y a lo largo de su historia se encargó de cartografiar y cartografiar la costa de Estados Unidos , y posteriormente las costas de los territorios estadounidenses . En 1871, adquirió la responsabilidad adicional de estudiar el interior de los Estados Unidos y la geodesia se convirtió en una parte más importante de su trabajo, lo que llevó a que se le cambiara el nombre de Servicio Geodésico y Costero de EE. UU. en 1878.
El Survey, que durante mucho tiempo fue la única agencia científica del gobierno de los EE. UU., acumuló también otras responsabilidades científicas y técnicas, incluidas astronomía , cartografía , metrología , meteorología , geología , geofísica , hidrografía , navegación , oceanografía , exploración, practicaje , mareas y topografía . También fue responsable de la estandarización de pesos y medidas en todo Estados Unidos desde 1836 hasta 1901. En 1959, se le asignó la responsabilidad de los estudios oceanográficos del gobierno de Estados Unidos en todo el mundo.
A mediados del siglo XIX, el Coast and Geodetic Survey operaba una flota de barcos de reconocimiento que constituían un servicio marítimo distinto de los Estados Unidos hasta 1970. El Survey apoyó las operaciones militares estadounidenses en tiempos de guerra, y en 1917 el Coast and Geodetic Survey Corps fue creado como un nuevo servicio uniformado de los Estados Unidos para llevar a cabo estudios y operaciones relacionadas tanto en tiempos de guerra como de paz.
En 1970, el Servicio Geodésico y Costero fue abolido cuando se fusionó con otras agencias gubernamentales para crear la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), pero sus elementos fueron reorganizados e incorporados a la NOAA como el Servicio Nacional Oceánico, más tarde rebautizado como Servicio Nacional Oceánico . . Además del Servicio Oceánico Nacional, el Servicio Geodésico Nacional de la NOAA , la Oficina de Estudios Costeros y la flota de la NOAA remontan su ascendencia total o parcialmente al Servicio Geodésico y Costero, y el Cuerpo de Oficiales Comisionados de la NOAA es descendiente del Servicio Costero y Geodésico. Cuerpo de Estudios Geodésicos. Además, el moderno Instituto Nacional de Estándares y Tecnología , aunque separado durante mucho tiempo del Coast and Geodetic Survey, tiene sus orígenes en la Oficina de Pesos y Medidas del Coast and Geodetic Survey.
El Estudio Geodésico y Costero de los Estados Unidos comenzó su existencia como el Estudio de la Costa de los Estados Unidos , creado dentro del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos por una Ley del Congreso el 10 de febrero de 1807, para realizar un "Estudio de la Costa". [1] [2] [3] [4] El Survey of the Coast, la primera agencia científica del gobierno de los Estados Unidos , [2] representó el interés de la administración del presidente Thomas Jefferson en la ciencia y el estímulo del comercio internacional mediante utilizando métodos de reconocimiento científico para trazar mapas de las aguas de los Estados Unidos y hacerlas seguras para la navegación. Para dirigir la encuesta se seleccionó a un inmigrante suizo con experiencia tanto en topografía como en estandarización de pesos y medidas , Ferdfinand R. Hassler . [5]
Hassler presentó un plan para el trabajo de reconocimiento que implica el uso de triangulación para garantizar la precisión científica de los estudios, pero las relaciones internacionales impidieron que el nuevo Estudio de la Costa comenzara su trabajo; La Ley de Embargo de 1807 detuvo prácticamente el comercio estadounidense en el extranjero sólo un mes después del nombramiento de Hassler y permaneció en vigor hasta que Jefferson dejó el cargo en marzo de 1809. No fue hasta 1811 que el sucesor de Jefferson , el presidente James Madison , envió a Hassler. a Europa para adquirir los instrumentos necesarios para realizar el estudio previsto, así como pesas y medidas estandarizadas. Hassler partió el 29 de agosto de 1811, pero ocho meses después, mientras se encontraba en Inglaterra , estalló la Guerra de 1812 , lo que le obligó a permanecer en Europa hasta su conclusión en 1815. Hassler no regresó a Estados Unidos hasta el 16 de agosto de 1811. 1815. [5] The Survey finalmente comenzó a realizar operaciones topográficas en 1816, cuando Hassler comenzó a trabajar en las cercanías de la ciudad de Nueva York . [5] [4] La primera línea de base fue medida y verificada en 1817. [5]
Con el trabajo topográfico apenas iniciado, Hassler se sorprendió cuando el Congreso de los Estados Unidos , frustrado por el progreso lento y limitado que había logrado el Survey en su primera década, no dispuesto a soportar el tiempo y los gastos que implicaban un topografía científicamente precisa, no convencido de la conveniencia de gastar fondos del gobierno de los EE. UU. en esfuerzos científicos, e incómodo con que Hassler liderara el esfuerzo debido a su nacimiento en el extranjero, promulgó una legislación el 14 de abril de 1818, que derogó la mayor parte del estatuto de 1807. El Congreso creía que los oficiales del Ejército y la Armada de los Estados Unidos podían lograr resultados topográficos adecuados para una navegación segura durante sus actividades rutinarias de navegación y cartografía y podían hacerlo de manera más rápida y económica que Hassler, por lo que su ley de 1818 eliminó el Estudio de la Costa del Departamento. del Tesoro, prohibió al gobierno de los EE. UU. emplear civiles para realizar estudios costeros y otorgó al ejército y a la marina de los EE. UU. la responsabilidad de dichos estudios bajo los auspicios del Departamento de Guerra y el Departamento de la Marina de los Estados Unidos , respectivamente. Aunque la ley de 1818 no abolió el Estudio de la Costa, tuvo el efecto de destituir a Hassler de la superintendencia y suspender las operaciones del Estudio. [5] [4]
Durante los 14 años comprendidos entre 1818 y 1832, la Encuesta existió sin superintendente ni fuerza laboral civil y sin realizar ninguna encuesta. [5] Durante estos años, el Ejército no realizó estudios, los que llevó a cabo la Marina lograron resultados insatisfactorios, y el Secretario de la Marina de los Estados Unidos y otros pidieron repetidamente al Congreso que reactivara la ley de 1807. [4]
El 10 de julio de 1832, el Congreso aprobó una ley que renovaba la ley original de 1807 y ampliaba un poco su alcance, volviendo a colocar la responsabilidad de los estudios costeros en el Estudio de la Costa, devolviéndolo al Departamento del Tesoro [3] y permitiendo la contratación de civiles para llevarlo a cabo. Hassler fue reelegido superintendente de Survey ese año. Según lo autorizado por la ley de 1832, la administración del presidente Andrew Jackson amplió y amplió el alcance y la organización del Estudio de la Costa. [6] : 468 El Estudio de la Costa reanudó el trabajo de campo en abril de 1833.
En julio de 1833, Edmund E. Blunt, hijo del hidrógrafo Edmund B. Blunt , aceptó un puesto en Survey. El padre de Blunt había comenzado la publicación del American Coast Pilot (el primer libro de derroteros , cartas náuticas y otra información para navegantes en aguas norteamericanas que se publicó en América del Norte ) en 1796. Aunque el Survey se basaba en artículos publicados en periódicos locales para proporcionar información a los marineros en las próximas décadas, el empleo de Blunt en el Survey inició una relación entre el American Coast Pilot y el Survey en la que los hallazgos del Survey se incorporaron al American Coast Pilot y a las cartas del Survey . fueron vendidos por la familia Blunt, que se convirtió en firme aliado del Survey en sus disputas con sus críticos. Con el tiempo, la relación entre Survey y Blunt conduciría al establecimiento de las publicaciones Coast Pilot de Estados Unidos de Survey en la última parte del siglo XIX. [7]
La Encuesta apenas había reanudado su trabajo cuando el presidente Jackson la transfirió del Departamento del Tesoro al Departamento de Marina el 11 de marzo de 1834. Los resultados de la encuesta bajo la autoridad del Departamento de Marina nuevamente fueron insatisfactorios, y el 26 de marzo de 1836, Jackson ordenó la Departamento del Tesoro para reanudar la administración del Survey, que pasó a llamarse United States Coast Survey en 1836. [2] [3] Sin embargo, la Armada mantuvo una estrecha conexión con los esfuerzos hidrográficos del Coast Survey bajo la ley que exige que los barcos de Survey ser comandado y tripulado por oficiales y hombres de la Armada de los EE. UU. cuando la Armada pudiera brindar dicho apoyo. [8] Bajo este sistema, que persistió hasta que se le otorgó al Survey la autoridad para tripular sus barcos en 1900, casi la mitad de los barcos del Survey fueron tripulados y dirigidos por personal de la Marina de los EE. UU. durante el período de 50 años entre 1848 y 1898; Los oficiales de la Armada de los EE. UU. y los civiles del Coast Survey sirvieron uno junto al otro a bordo de un barco, y muchos de los nombres más famosos en hidrografía tanto del Survey como de la Armada de la época están vinculados. [9] Además, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos proporcionó oficiales del ejército estadounidense para el servicio en la Encuesta durante sus primeros años. Hassler creía que la experiencia en estudios costeros sería de importancia en guerras futuras y acogió con agrado la participación del personal del Ejército y la Armada, y su visión a este respecto sentó las bases para el cuerpo de oficiales comisionados que se crearía en el Estudio en 1917 como el Antepasado del actual Cuerpo Comisionado de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica . [10]
Durante el siglo XIX, el mandato de la Encuesta era bastante vago y no tenía competidores en la investigación científica financiada con fondos federales. Diversos superintendentes desarrollaron su labor en campos tan diversos como astronomía , cartografía , meteorología , geodesia , geología , geofísica , hidrografía , navegación , oceanografía , exploración , practicaje , mareas y topografía . El Survey publicó importantes artículos de Charles Sanders Peirce sobre el diseño de experimentos y sobre un criterio para el tratamiento estadístico de valores atípicos . [11] [12] Ferdinand Hassler se convirtió en el primer Superintendente de Pesas y Medidas a partir de noviembre de 1830, y la Oficina de Pesas y Medidas, antecesora del actual Instituto Nacional de Normas y Tecnología , quedó bajo el control de la Costa. Encuesta en 1836; Hasta 1901, la Encuesta fue responsable de la estandarización de pesos y medidas en todo Estados Unidos. [2] [10]
Cuando reanudó sus operaciones en 1833, el Survey volvió a realizar estudios del área de la ciudad de Nueva York y sus accesos marítimos. Aunque la ley estadounidense prohibía al Survey adquirir sus propios barcos, exigiéndole que utilizara barcos públicos existentes, como los de la Armada y el United States Revenue-Marine (que en 1894 se convirtió en el United States Revenue Cutter Service ) para operaciones de reconocimiento a flote, el Survey El Departamento de Marina de los EE. UU. eludió la ley al permitir que el teniente Thomas R. Gedney comprara la goleta Jersey para la Marina, y luego consideró que Jersey era adecuada solo para uso de la Encuesta. Bajo el mando de Gedney, Jersey comenzó las primeras operaciones de sondeo profundo del Survey en octubre de 1834, e hizo su primer descubrimiento comercial y militarmente significativo en 1835 al descubrir lo que se conoció como el Canal Gedney en la entrada al Puerto de Nueva York , que significó significativamente tiempos de navegación reducidos hacia y desde la ciudad de Nueva York. [10] Gedney estaba al mando del barco USRC Washington el 26 de agosto de 1839, cuando descubrió y se apoderó de la goleta española La Amistad frente a Culloden Point en Long Island , Nueva York . Un barco de esclavos , La Amistad, había sido tomado por africanos a bordo que estaban siendo transportados a los Estados Unidos para ser vendidos como esclavos , y la confiscación de La Amistad por parte de Gedney dio lugar a la demanda por la libertad Estados Unidos contra Schooner Amistad , argumentada ante el Corte Suprema de Estados Unidos en 1841. [13] [14] [15]
En 1838, el teniente de la Marina de los EE. UU. George M. Bache , mientras estaba adjunto al Survey, sugirió estandarizar las marcas de las boyas y marcadores de navegación en tierra pintando las de la derecha al entrar en un puerto de rojo y las de la izquierda de negro; Instituido por el teniente comandante John R. Goldsborough en 1847, el sistema de marcas de "retorno rojo a la derecha" se ha utilizado en los Estados Unidos desde entonces. A principios de la década de 1840, el Survey comenzó a trabajar en la Bahía de Delaware para trazar los accesos a Filadelfia , Pensilvania . [10]
En medio de renovados llamados para que la Encuesta se transfiriera nuevamente al Departamento de Marina, el Congreso promulgó una legislación el 3 de marzo de 1843 que disponía que el presidente John Tyler estableciera una junta para estudiar la Encuesta y recomendar una organización permanente para ella. Su informe recomendó una organización que Tyler aprobó el 29 de abril de 1843 y que todavía estaba vigente cuando la Encuesta salió del Departamento del Tesoro en 1903. [4]
El profesor Alexander Dallas Bache se convirtió en superintendente del Servicio Costero de Estados Unidos después de la muerte de Hassler en 1843. [2] Durante sus años como superintendente, reorganizó el Servicio Costero de acuerdo con el plan aprobado por el presidente Tyler y amplió el trabajo del Servicio hacia el sur a lo largo de los Estados Unidos . Estados Unidos desde la costa este hasta los Cayos de Florida . En 1846, el Survey comenzó a operar por primera vez un barco, el Phoenix , en la costa del Golfo de Estados Unidos . En 1847, Bache había ampliado las operaciones del Survey de nueve estados de EE. UU. a diecisiete, y en 1849 también operaba a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , lo que le daba presencia en todas las costas de los Estados Unidos. [16] En 1845, instituyó el primer proyecto oceanográfico sistemático del mundo para estudiar un fenómeno específico cuando dirigió al Coast Survey para que comenzara estudios sistemáticos de la Corriente del Golfo y sus alrededores, incluida la oceanografía física, la oceanografía geológica , la oceanografía biológica y oceanografía química . Los pedidos iniciales de Bache para el estudio de la Corriente del Golfo sirvieron de modelo para todos los cruceros oceanográficos integrados posteriores. [2] Bache también instituyó observaciones regulares y sistemáticas de las mareas e investigó las fuerzas y direcciones magnéticas , convirtiendo al Survey en el centro de la experiencia del gobierno de los Estados Unidos en geofísica durante el siglo siguiente. A finales de la década de 1840, el Survey fue pionero en el uso del telégrafo para proporcionar determinaciones de longitud muy precisas ; Conocido como el " método americano ", pronto fue emulado en todo el mundo. [17]
El desastre golpeó al Coast Survey el 8 de septiembre de 1846, cuando el bergantín de reconocimiento Peter G. Washington se encontró con un huracán mientras realizaba estudios de la Corriente del Golfo en el Océano Atlántico frente a la costa de Carolina del Norte . La tormenta la desarboló con la pérdida de 11 hombres que fueron arrastrados por la borda, pero logró llegar cojeando a puerto.
La Guerra Mexicana de 1846-1848 vio la retirada de prácticamente todos los oficiales del ejército estadounidense del Coast Survey y el bergantín Coast Survey Washington fue asumido para el servicio de la Marina de los EE. UU. en la guerra, pero en general el esfuerzo de guerra tuvo poco impacto en el Coast Survey . s operaciones. Los oficiales del ejército regresaron después de la guerra, y la expansión del territorio estadounidense como resultado de la guerra llevó a que Coast Survey ampliara sus operaciones para incluir las costas recién adquiridas de Texas y California . [17] El famoso naturalista Louis Agassiz estudió la vida marina frente a Nueva Inglaterra desde el vapor Bibb de Coast Survey en 1847 y también realizó el primer estudio científico del sistema de arrecifes de Florida en 1851 bajo una comisión de Coast Survey; [2] su hijo, Alexander Agassiz , más tarde también sirvió a bordo de barcos de Coast Survey para operaciones técnicas. [18] En la década de 1850, el Coast Survey también realizó estudios y mediciones en apoyo de los esfuerzos para reformar el establecimiento del faro del Departamento del Tesoro , [19] y empleó brevemente al artista James McNeill Whistler como dibujante en 1854-1855. . [20]
Desde que comenzó a funcionar, el Coast Survey se había enfrentado a la hostilidad de los políticos que creían que debía completar su trabajo y ser abolido como medio para reducir los gastos del gobierno de Estados Unidos, y Hassler y Bache habían rechazado los intentos periódicos de recortar su financiación. En 1850, el Coast Survey había estudiado una parte suficiente de la costa estadounidense durante un tiempo suficiente para saber que (con algunas excepciones, como la costa rocosa de Nueva Inglaterra ) las costas eran dinámicas y requerían visitas de los topógrafos costeros para mantener los mapas actualizados. hasta la fecha. [19] En 1858, Bache declaró públicamente por primera vez que el Coast Survey no era una organización temporal encargada de trazar mapas de las costas una vez, sino más bien una organización permanente que inspeccionaría continuamente las áreas costeras a medida que cambiaban con el tiempo. [21]
Otro momento significativo en la historia de Survey que ocurrió en 1858 fue la primera publicación de lo que más tarde se convertiría en el United States Coast Pilot , cuando el empleado de Survey, George Davidson, adaptó un artículo de un periódico de San Francisco , California, en un apéndice de ese año. Informe Anual del Superintendente de Encuesta Costera . Aunque anteriormente el Survey había publicado su trabajo indirectamente a través del American Coast Pilot de Blunts , era la primera vez que el Survey publicaba sus derroteros directamente de otra forma que no fuera a través de los periódicos locales. [7]
El 21 de junio de 1860, la mayor pérdida de vidas en un solo incidente en la historia de la NOAA y sus agencias antecesoras ocurrió cuando una goleta comercial chocó con el barco de vapor de paletas Coast Survey Robert J. Walker en el Océano Atlántico frente a Nueva Jersey . Robert J. Walker se hundió con la pérdida de 20 hombres. [22] [23]
Un barco de Coast Survey participó por primera vez en un proyecto científico internacional cuando Bibb observó un eclipse solar desde un punto estratégico frente a Aulezavik, Labrador , el 18 de julio de 1860, como parte de un esfuerzo internacional para estudiar el eclipse. Bibb se convirtió en el primer buque Coast Survey en operar en aguas subárticas . [24]
El estallido de la Guerra Civil estadounidense en abril de 1861 provocó un cambio dramático de dirección en el Coast Survey. Todos los oficiales del ejército estadounidense fueron retirados del estudio, al igual que todos los oficiales de la marina estadounidense, excepto dos. Dado que la mayoría de los hombres del Survey tenían simpatías por la Unión , todos menos siete permanecieron en el Survey en lugar de renunciar para servir a los Estados Confederados de América , y su trabajo cambió de énfasis hacia el apoyo a la Armada y al Ejército de la Unión . Se pidió a los topógrafos costeros civiles que sirvieran en el campo y proporcionaran experiencia en cartografía, hidrografía y ingeniería para las fuerzas de la Unión. Una de las personas que se destacó en este trabajo fue Joseph Smith Harris , quien apoyó al contraalmirante David G. Farragut y su escuadrón de bloqueo del Golfo Occidental en la batalla de los fuertes Jackson y St. Philip en 1862; Este trabajo de reconocimiento fue particularmente valioso para el comandante David Dixon Porter y su flota de bombardeo de mortero . Los topógrafos costeros sirvieron en prácticamente todos los teatros de la guerra y, a menudo, estaban en las líneas del frente o delante de las líneas del frente realizando tareas cartográficas, y los oficiales de los topógrafos costeros produjeron muchas de las cartas costeras y mapas interiores utilizados por las fuerzas de la Unión durante la guerra. Los agrimensores costeros que apoyaban al ejército de la Unión recibieron un rango militar asimilado mientras estaban adscritos a un comando específico, pero aquellos que apoyaban a la Marina de los EE. UU. operaban como civiles y corrían el riesgo de ser ejecutados como espías si eran capturados por los confederados mientras trabajaban en apoyo de las fuerzas de la Unión. [2] [26]
Los oficiales del ejército nunca regresaron al Coast Survey, pero después de la guerra los oficiales de la Armada sí lo hicieron, y el Coast Survey reanudó sus tareas en tiempos de paz. La adquisición del Departamento de Alaska en 1867 amplió sus responsabilidades, al igual que la progresiva exploración, asentamiento y cercamiento de los Estados Unidos continentales . [1] [26] George W. Blunt vendió los derechos de autor del American Coast Pilot , la publicación de la familia Blunt que había aparecido en 21 ediciones desde 1796 y que de todos modos había llegado a consistir casi en su totalidad en información pública producida por el Survey, en 1867, y el Survey asumió así la responsabilidad de publicarlo regularmente por primera vez, generando una familia de publicaciones de este tipo para las distintas costas de los Estados Unidos y el Departamento, Distrito y Territorio de Alaska en los años siguientes. [7] En 1888, las publicaciones para las costas este y del Golfo de los Estados Unidos tomaron el nombre de United States Coast Pilot por primera vez, y las publicaciones para la costa oeste de los Estados Unidos tomaron este nombre 30 años después. La NOAA produce los pilotos costeros de los Estados Unidos hasta el día de hoy. [7]
En 1871, el Congreso amplió oficialmente las responsabilidades del Coast Survey para incluir estudios geodésicos en el interior del país, [1] [26] [2] y uno de sus primeros proyectos importantes en el interior fue estudiar el paralelo 39 a través del todo el país. Entre 1874 y 1877, el Coast Survey empleó al naturalista y autor John Muir como guía y artista durante el estudio del paralelo 39 en la Gran Cuenca de Nevada y Utah . [2] Para reflejar su adquisición de la misión de estudiar el interior de los EE. UU. y el creciente papel de la geodesia en sus operaciones, el US Coast Survey pasó a llamarse United States Coast and Geodetic Survey ( USC&GS ) mediante un estatuto aprobado el 20 de junio de 1878. [1] [2] [ 4] [26]
El American Coast Pilot llevaba mucho tiempo careciendo de información actualizada cuando el Coast Survey tomó el control de él en 1867, y el Survey había reconocido ese déficit, pero se había visto obstaculizado por la falta de financiación y los riesgos asociados con el amarre de embarcaciones en aguas profundas o a lo largo de costas peligrosas con el fin de recopilar la información necesaria para las actualizaciones. El Congreso de los EE. UU. asignó específicamente fondos para dicho trabajo en el presupuesto de 1875-1876 bajo el cual se construyó la goleta Drift de 76 pies (23 metros) y se envió bajo el mando del capitán interino de la Marina de los EE. UU. y asistente de reconocimiento costero, Robert Platt, al Golfo de Maine para anclar en profundidades de hasta 140 brazas (840 pies; 256 metros) para medir las corrientes. [27] El requisito del Survey de actualizar las direcciones de navegación condujo al desarrollo de una tecnología temprana de medición de corriente , en particular el correntímetro Pillsbury inventado por John E. Pillsbury , USN , mientras estaba de servicio en el Survey. Fue en relación con los estudios intensivos de la Corriente del Golfo que el barco Coast and Geodetic Survey USC&GS George S. Blake se convirtió en un pionero en la oceanografía, al punto de ser uno de los dos únicos barcos estadounidenses cuyo nombre está inscrito en la fachada del Museo Oceanográfico ( Musée Océanographique) en Mónaco por ser "el buque oceanográfico más innovador del siglo XIX" con el desarrollo de la exploración de las profundidades oceánicas mediante la introducción de cables de acero para sondeo, dragado y fondeo profundo y la recopilación de datos para el "primer mapa batimétrico verdaderamente moderno de una zona de aguas profundas." [28]
A mediados de la década de 1880, el Coast and Geodetic Survey se había visto atrapado en el creciente escrutinio de las agencias gubernamentales de los Estados Unidos por parte de políticos que buscaban reformar los asuntos gubernamentales frenando el sistema de despojos y el clientelismo común entre los funcionarios de la época. Una consecuencia de este movimiento fue la Comisión Allison –una comisión conjunta del Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos– que se reunió en 1884 para investigar las agencias científicas del gobierno de los Estados Unidos, a saber, el Coast and Geodetic Survey, el United States Geological Survey Survey , el Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos (responsable de estudiar y predecir el clima en ese momento), y el Servicio Hidrográfico de los Estados Unidos de la Armada de los Estados Unidos . La comisión examinó tres cuestiones principales: el papel de la geodesia en los esfuerzos científicos del gobierno de los Estados Unidos y si la responsabilidad de la geodésica terrestre debería residir en el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos o en el Servicio Geológico de los Estados Unidos; si el Servicio Geodésico y Costero debería retirarse del Departamento del Tesoro y ponerse bajo el control del Departamento de Marina, como lo había estado anteriormente desde 1834 hasta 1836; y si los servicios meteorológicos deberían residir en una organización militar o en la parte civil del gobierno, lo que plantea la cuestión más amplia de si las agencias científicas del gobierno estadounidense de todo tipo deberían estar bajo control militar o civil. [29]
En el Coast and Geodetic Survey, al menos algunos científicos no eran propensos a seguir requisitos burocráticos relacionados con la financiación de sus proyectos, y sus prácticas financieras laxas llevaron a acusaciones de mala gestión de fondos y corrupción. Cuando Grover Cleveland asumió la presidencia en 1885, James Q. Chenoweth se convirtió en primer auditor del Departamento del Tesoro y comenzó a investigar irregularidades en el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos, el Servicio Geológico de los Estados Unidos y la Comisión de Pesca y Pesca de los Estados Unidos, entre otros. comúnmente conocida como Comisión de Pesca de Estados Unidos . Tuvo poco impacto en el Servicio Geológico o la Comisión de Pesca, pero en el Servicio Geodésico y Costero encontró muchas irregularidades. Chenoweth descubrió que el Coast and Geodetic Survey no había tenido en cuenta el equipo gubernamental que había comprado, seguía pagando al personal jubilado como forma de darles una pensión a pesar de que la ley no establecía un sistema de pensiones, pagaba a los empleados sin importar si trabajaban o no, y malversar el dinero de viáticos destinado a los gastos del personal sobre el terreno pagando viáticos a empleados que no estaban sobre el terreno como forma de aumentar sus bajísimos salarios autorizados y proporcionarles una compensación justa. Chenoweth vio estas prácticas como una malversación de fondos . Chenoweth también sospechaba malversación de fondos en la práctica de Survey de proporcionar a sus empleados dinero por adelantado para compras grandes y costosas cuando operaban en áreas remotas debido a la incapacidad de Survey de verificar que los gastos eran legítimos. Además, el Superintendente del Servicio Costero y Geodésico, Julius Hilgard , fue descubierto como un borracho y obligado a dimitir en desgracia junto con cuatro de sus altos funcionarios en la sede del Servicio. [30]
Para abordar los problemas del Estudio Geodésico y Costero planteados por la Comisión Allison y la investigación de Chenoweth, Cleveland nombró al Secretario Jefe de la Oficina de Impuestos Internos , Frank Manly Thorn , Superintendente interino del Estudio Geodésico y Costero el 23 de julio de 1885, y nombró [31] [ 32] Thorn, un abogado y periodista que fue el primer no científico en servir como superintendente, rápidamente concluyó que los cargos contra el personal de Coast and Geodetic Survey eran en gran medida exagerados, y Se centró en las cuestiones de reconstruir la integridad y reputación del Estudio y garantizar que demostrara su valor a sus críticos. Ignorante de las operaciones del Survey y de los métodos científicos que las sustentaban, dejó esos asuntos a su asistente, Benjamin J. Colonna, y se centró en cambio en reformar los procedimientos financieros y presupuestarios del Survey y mejorar sus operaciones para demostrar el valor de su programa científico para realizar mapas precisos y al mismo tiempo establecer y cumplir los plazos de producción de mapas y cartas. [33]
Para los críticos del Survey, Thorn y Colonna defendieron la importancia del trabajo geodésico interior del Coast and Geodetic Survey y cómo apoyaba, en lugar de duplicar, el trabajo del Geological Survey y, en cualquier caso, era un componente importante del trabajo hidrográfico del Coast and Geodetic Survey. Trabajo a lo largo de las costas. Thorn también abogó por el control civil del Coast and Geodetic Survey, señalando a Cleveland y otros que los experimentos anteriores para colocarlo bajo el control de la Marina de los EE. UU. habían tenido malos resultados. [34] Thorn describió la misión esencial del Coast and Geodetic Survey como, en su forma más simple, producir "un mapa perfecto". [35] y con este fin, él y Colonna defendieron la necesidad de que el Survey se centrara en la amplia gama de disciplinas geodésicas que Colonna identificó como necesarias para la elaboración de cartas y mapas precisos: triangulación , observaciones astronómicas , nivelación , observaciones de mareas , geodesia física , topografía. , hidrografía y observaciones magnéticas . [36] A quienes defendieron la transferencia del trabajo del Servicio Geodésico y Costero al Servicio Hidrográfico de la Armada, Thorn y Colonna respondieron que aunque la Armada podía realizar hidrografía, no podía proporcionar la gama completa de disciplinas geodésicas necesarias para levantamientos y mapas científicamente precisos. trabajar.
En 1886, la Comisión Allison concluyó su investigación y publicó su informe final. Aunque determinó que toda la responsabilidad topográfica fuera de las áreas costeras residiría en adelante en el Servicio Geológico de los Estados Unidos, aprobó que el Servicio Geodésico y Costero continuara con todo su programa de investigación científica y recomendó que el Servicio Geodésico y Costero permaneciera bajo control civil en lugar de hacerlo. estar subordinado a la Marina de los EE. UU. Fue una victoria para Thorn y Colonna. [34] Otra victoria siguió en 1887, cuando Thorn evitó un intento del Congreso de subordinar la Encuesta a la Marina a pesar de las conclusiones de la Comisión Allison, proporcionando a Cleveland información sobre la anterior falta de éxito de tal acuerdo. [34] Cuando Thorn dejó la superintendencia en 1889, la posición del Coast and Geodetic Survey en el gobierno de los Estados Unidos se había vuelto segura.
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Antes de que Thorn dejara la superintendencia, el Congreso de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley que exigía que en adelante el presidente seleccionara al superintendente del Coast and Geodetic Survey con el consentimiento del Senado de los Estados Unidos. Esta práctica ha continuado para puestos de alto nivel en Coast and Geodetic Survey y sus organizaciones sucesoras desde entonces. [37]
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El 5 de febrero de 1889, mediante una resolución conjunta del Congreso, el gobierno de los Estados Unidos aceptó una invitación del gobierno del Imperio Alemán para convertirse en parte de la Asociación Geodésica Internacional . Por ley, el delegado de Estados Unidos ante la asociación era un funcionario del Servicio Geodésico y Costero designado por el Presidente. [9] Por resolución del 12 de abril de 1892, el Congreso otorgó el uso de las instalaciones del Coast and Geodetic Survey para investigaciones y estudios a investigadores científicos y estudiantes de cualquier institución de educación superior. [38]
El 5 de abril de 1893, el superintendente de reconocimiento Thomas Corwin Mendenhall , con la aprobación del secretario del Tesoro de los Estados Unidos, John Griffin Carlisle , emitió formalmente la Orden Mendenhall , que requería que la Oficina de Pesos y Medidas cambiara los estándares fundamentales de longitud y masa de Estados Unidos del sistema inglés habitual al sistema métrico . [39] Los estándares métricos definidos bajo la orden siguieron siendo los estándares estadounidenses hasta el 1 de julio de 1959, momento en el que la creciente precisión en las mediciones requirió su revisión. [40]
Durante la década de 1890, mientras estaba adscrito al Coast and Geodetic Survey como oficial al mando de George S. Blake , el teniente comandante Charles Dwight Sigsbee , USN , asistente en el Coast Survey, [nota 1] desarrolló la máquina de sondeo Sigsbee mientras realizaba la primera medición batimétrica verdadera. Estudios en el Golfo de México .
Con el estallido de la Guerra Hispanoamericana en abril de 1898, la Armada de los Estados Unidos volvió a retirar a sus oficiales del servicio de Estudios Geodésicos y Costeros. Como resultado de la guerra, que terminó en agosto de 1898, Estados Unidos tomó el control de las Islas Filipinas y Puerto Rico , y el estudio de sus aguas pasó a formar parte de las funciones del Coast and Geodetic Survey. [26] The Survey abrió una oficina de campo en Seattle , Washington en 1899, para apoyar a los barcos de investigación que operaban en el Océano Pacífico , así como a las expediciones de campo de investigación en el oeste de los Estados Unidos ; esta oficina eventualmente se convertiría en el moderno Centro Marino del Pacífico de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica . [2]
El sistema de oficiales y hombres de la Marina de los EE. UU. que tripulaban los barcos del Survey que había prevalecido durante la mayor parte del siglo XIX llegó a su fin cuando la ley de asignaciones aprobada el 6 de junio de 1900 dispuso que "todos los empleados necesarios para tripular y equipar los buques " en lugar de personal de la Marina. La ley entró en vigor el 1 de julio de 1900; en ese momento, todo el personal de la Armada asignado a los barcos del Survey permaneció a bordo hasta la primera escala en el puerto base de cada barco , donde se trasladaron, y el Survey reembolsó a la Armada el pago acumulado después del 1 de julio de 1900 . 41] A partir de entonces, el Coast and Geodetic Survey operó como una organización enteramente civil hasta mayo de 1917.
En 1901, la Oficina de Pesos y Medidas se separó del Servicio Geodésico y Costero para convertirse en la Oficina Nacional de Normas independiente. Se convirtió en el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología en 1988. [42]
En 1903, el Servicio Geodésico y Costero fue transferido del Departamento del Tesoro al recién creado Departamento de Comercio y Trabajo de los Estados Unidos . [3] En el momento de su transferencia, el Survey había establecido suboficinas en San Francisco , California , y en Manila , Filipinas , y había ampliado el alcance de sus operaciones para incluir el lago Champlain , la costa del Pacífico de América del Norte desde San Diego , California, hasta Panamá , una triangulación transcontinental entre las costas este y oeste de los Estados Unidos , las islas hawaianas , Alaska y "otras costas bajo la jurisdicción de los Estados Unidos", que para entonces incluían también Filipinas, Guam , Samoa Americana , y Puerto Rico. [43] En 1903, la Organización y Ley del Departamento de Comercio y Trabajo declararon que desde el momento en que la Encuesta inició sus actividades científicas a principios del siglo XIX había producido "un estímulo para todo el trabajo educativo y científico. Los métodos utilizados por el Survey ha sido el estándar para empresas similares en los Estados Unidos, y se han recibido muchos elogios por su excelencia desde el extranjero. Difícilmente se puede sobrestimar la influencia del Survey en las diversas operaciones resultantes del avance de la actividad científica del país ". [44]
En 1904, el Coast and Geodetic Survey introdujo en la hidrografía la técnica del arrastre de alambre , en la que un cable atado a dos barcos o embarcaciones y fijado a una determinada profundidad mediante un sistema de pesas y boyas era arrastrado entre dos puntos. Este método revolucionó los levantamientos hidrográficos, ya que permitió un levantamiento de un área más rápido, menos laborioso y mucho más completo que el uso de líneas de plomo y postes de sondeo que lo habían precedido, y permaneció en uso hasta finales de la década de 1980. [45]
El Departamento de Comercio y Trabajo fue abolido en 1913 y dividido en Departamento de Comercio de Estados Unidos y Departamento de Trabajo de Estados Unidos . Con este cambio, el Servicio Geodésico y Costero quedó bajo la jurisdicción del Departamento de Comercio. [3]
Aunque parte del personal a bordo de los barcos de Coast and Geodetic Survey vestía uniformes prácticamente idénticos a los de la Marina de los EE. UU., el Survey operó como una organización completamente civil desde 1900 hasta después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. Para evitar la situación peligrosa, Coast Survey personal había enfrentado durante la Guerra Civil Americana, cuando podrían haber sido ejecutados como espías si hubieran sido capturados por el enemigo, el 22 de mayo de 1917 se creó un nuevo Cuerpo de Estudios Geodésicos y Costeros , como uno de los servicios uniformados de los Estados Unidos , dando a los oficiales del Survey un estatus comisionado que los protegía de ser tratados como espías si eran capturados, además de proporcionar a las fuerzas armadas de los Estados Unidos una fuente lista de oficiales capacitados en topografía que podrían asimilarse rápidamente para el apoyo de las fuerzas armadas en tiempos de guerra. [26]
Más de la mitad de todos los oficiales del Cuerpo de Estudios Geodésicos y Costeros sirvieron en el Ejército, la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. durante la Primera Guerra Mundial, y el personal del Servicio de Estudios Geodésicos y Costeros estuvo activo como oficiales de orientación de artillería, como oficiales de colocación de minas en el Mar del Norte (donde apoyaron la instalación de la presa de minas del Mar del Norte ), como navegantes de transporte de tropas , como oficiales de inteligencia y como oficiales del estado mayor del general del ejército estadounidense John "Black Jack" Pershing , [26] comandante de las Fuerzas Expedicionarias estadounidenses en el Oeste Frente .
Durante el período entre las guerras mundiales, el Coast and Geodetic Survey volvió a sus pacíficas actividades científicas y topográficas, incluidas la topografía terrestre, la cartografía del fondo marino, la cartografía costera, la geofísica y la oceanografía . [26] En 1923 y 1924, comenzó a utilizar sistemas de sondeo acústico y desarrolló un alcance radioacústico , que fue el primer sistema de navegación marítima de la historia que no dependía de un medio visual de determinación de la posición. Estos avances condujeron al descubrimiento por parte del Survey en 1924 del canal de fijación y alcance del sonido (SOFAR) o canal de sonido profundo (DSC), una capa horizontal de agua en el océano en cuya profundidad la velocidad del sonido es mínima, y a el desarrollo de radiosonoboyas de telemetría y técnicas de exploración sísmica marina. [42] La Ley de Comercio Aéreo , que entró en vigor el 20 de mayo de 1926, ordenó, entre otras cosas, que se trazaran mapas de las vías aéreas de los Estados Unidos por primera vez y asignó esta misión al Coast and Geodetic Survey. [42]
En 1933, el Coast and Geodetic Survey abrió una base naval en Norfolk , Virginia . De 1934 a 1937, organizó grupos de agrimensores y oficinas de campo para emplear a más de 10.000 personas, incluidos muchos ingenieros desempleados , durante el apogeo de la Gran Depresión . [42] [46]
Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, todo este trabajo se suspendió ya que el Survey dedicó sus actividades por completo a apoyar el esfuerzo bélico. Más de la mitad de los oficiales comisionados del Cuerpo Geodésico y Costero fueron transferidos al Ejército de los EE. UU., la Armada de los EE. UU., el Cuerpo de Marines de los EE. UU. o las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , mientras que los que permanecieron en el Servicio Geodésico y Costero también operaron en apoyo de las fuerzas militares y navales. requisitos. Aproximadamente la mitad de la fuerza laboral civil del Survey , un poco más de 1.000 personas, se unió a las fuerzas armadas. [26]
Los oficiales y civiles del Survey prestaron servicio en el norte de África , Europa y el Pacífico y en la defensa de América del Norte y sus aguas, sirviendo como topógrafos de artillería, hidrógrafos , ingenieros anfibios , jefes de playa (es decir, directores de desembarco), instructores en servicio. escuelas y en una amplia gama de puestos técnicos. El personal de Coast and Geodetic Survey también trabajó como topógrafos de reconocimiento para un esfuerzo mundial de cartografía aeronáutica, y un oficial del Coast and Geodetic Survey Corps fue el primer oficial al mando de la Planta de Cartas Aeronáuticas de las Fuerzas Aéreas del Ejército en St. Louis , Missouri . Los civiles de Coast and Geodetic Survey que permanecieron en los Estados Unidos durante la guerra produjeron más de 100 millones de mapas y cartas para las fuerzas aliadas . Tres oficiales de Coast and Geodetic Survey y once miembros de la agencia que se habían unido a otros servicios murieron durante la guerra. [26]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Coast and Geodetic Survey reanudó sus esfuerzos científicos y topográficos en tiempos de paz. En 1945 adaptó el sistema de radionavegación Gee de la Royal Air Force británica a los estudios hidrográficos, iniciando una nueva era de la navegación electrónica marina. En 1948 estableció el Centro de Alerta de Tsunamis del Pacífico en Honolulu , Hawaii . [42] El inicio de la Guerra Fría a finales de la década de 1940 llevó al Survey también a hacer un esfuerzo significativo en apoyo de los requisitos de defensa, como la realización de estudios para la Línea de Alerta Temprana Distante y para los campos de tiro de cohetes , realizando trabajos oceanográficos para la Armada de los EE. UU. y seguimiento de los ensayos nucleares . [42]
En 1955, el barco de estudios costeros y geodésicos USC&GS Pioneer (OSS 31) realizó un estudio en el Océano Pacífico frente a la costa oeste de los Estados Unidos remolcando un magnetómetro inventado por el Instituto Scripps de Oceanografía . En el primer estudio de este tipo en la historia, se descubrieron bandas magnéticas en el fondo marino, un hallazgo clave en el desarrollo de la teoría de la tectónica de placas . [42]
El Coast and Geodetic Survey participó en el Año Geofísico Internacional (IGY) del 1 de julio de 1957 al 31 de diciembre de 1958. Durante el IGY, 67 países cooperaron en un esfuerzo mundial para recopilar, compartir y estudiar datos sobre once ciencias de la Tierra : aurora y resplandor del aire , rayos cósmicos , geomagnetismo , gravedad , física ionosférica , determinaciones de longitud y latitud para mapeo de precisión, meteorología , oceanografía , sismología y actividad solar . [42]
En 1959, los estatutos del Coast and Geodetic Survey se ampliaron para otorgarle la responsabilidad de los estudios oceanográficos del gobierno de los Estados Unidos en todo el mundo. [26] En 1963, se convirtió en la primera agencia científica del gobierno de los EE. UU. en participar en un proyecto cooperativo oceanográfico/ meteorológico internacional cuando el barco de investigación USC&GS Explorer (OSS 28) realizó un crucero científico en apoyo de los subproyectos EQUALANT I y EQUALANT II de el proyecto de Investigaciones Cooperativas Internacionales del Atlántico Tropical (ICITA). [47] [48] [49] En 1964, un barco de Coast and Geodetic Survey operó en el Océano Índico por primera vez, cuando Pioneer participó en la Expedición Internacional al Océano Índico , un esfuerzo internacional para estudiar el Océano Índico que duró desde 1959 a 1965. [50]
El 13 de julio de 1965, se estableció la Administración de Servicios de Ciencias Ambientales (ESSA) dentro del Departamento de Comercio y se convirtió en la nueva organización matriz tanto del Coast and Geodetic Survey como de la Oficina Meteorológica de los Estados Unidos . [1] [42] [3] Al mismo tiempo, el Cuerpo de Estudios Geodésicos y Costeros fue retirado del control directo del Estudio , subordinado directamente a ESSA, y rebautizado como Cuerpo de Administración de Servicios de Ciencias Ambientales , o " Cuerpo ESSA ". Como Cuerpo ESSA, mantuvo la responsabilidad de proporcionar oficiales comisionados para tripular los barcos de estudios geodésicos y costeros. [1] [26] [42]
El 3 de octubre de 1970, se abolió la ESSA y sus componentes se reorganizaron y fusionaron con los de otras agencias del gobierno de Estados Unidos para formar la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), un nuevo componente del Departamento de Comercio. El Servicio Geodésico y Costero fue abolido ese día cuando se fusionó con otras agencias científicas gubernamentales para formar la NOAA. La existencia organizativa del Coast and Geodetic Survey se prolongó hasta el 9 de octubre de 1970, cuando su organización sucesora, el National Ocean Survey (NOS) de la NOAA, asumió su misión, activos, personal y responsabilidades. [3]
Bajo la NOAA, las partes constituyentes del Coast and Geodetic Survey sobrevivieron. Sus responsabilidades geodésicas fueron asignadas bajo el NOS al nuevo Servicio Geodésico Nacional , sus tareas de levantamiento hidrográfico a la nueva Oficina de Estudios Costeros del NOS y sus barcos al propio NOS, mientras que el Cuerpo ESSA se convirtió en la nueva Administración Nacional Oceánica y Atmosférica. Cuerpo de Oficiales Comisionados , o "Cuerpo NOAA" . [1] [26] A través de un proceso gradual durante 1972 y 1973, los barcos de la NOS se unieron a los barcos asignados temporalmente al Servicio Nacional de Pesquerías Marinas de la NOAA o a los Laboratorios de Investigación Ambiental para formar una flota consolidada y unificada de la NOAA , operada por el Servicio Nacional de Pesquerías Marinas. Oficina de Operaciones de Flota. [51] El Servicio Oceánico Nacional pasó a llamarse Servicio Oceánico Nacional en 1983, [3] y, por lo tanto, el Servicio Oceánico Nacional, el Servicio Geodésico Nacional, la Oficina de Estudios Costeros y el Cuerpo de NOAA tienen su ascendencia en el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos. , y la flota de la NOAA también lo hace en parte. Fuera de la NOAA, el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología del Departamento de Comercio de EE. UU ., aunque separado durante mucho tiempo del Coast and Geodetic Survey, tiene sus ancestros en la Oficina de Pesos y Medidas del Coast and Geodetic Survey.
Fuente [52]
Fuente [52]
A partir de 1917, si el Presidente de los Estados Unidos transfirió el Servicio Geodésico y Costero durante una emergencia nacional del Departamento de Comercio de los EE. UU. al Departamento de Guerra o al Departamento de la Marina de los EE. UU., [54] los oficiales comisionados del Servicio de Costa y Geodetic Survey asumió los siguientes rangos relativos mientras sirvió bajo el control del Ejército o la Marina de los EE. UU.:
Tras la transferencia del Coast and Geodetic Survey al control del Departamento de Guerra o del Departamento de Marina de los EE. UU., los oficiales de sus barcos civiles ( ingenieros , cirujanos de barcos , oficiales de guardia , oficiales de cubierta y oficiales de cubierta ) recibieron comisiones en la Reserva del Ejército de los Estados Unidos o en la Marina de los Estados Unidos. Fuerza de Reserva acorde a sus calificaciones. [54]
Las filas de suboficiales eran suboficiales jefe , suboficiales de primera clase , suboficiales de segunda clase y suboficiales de tercera clase . [56]
Los oficiales del Cuerpo de Estudios Geodésicos y Costeros, así como otro personal de Estudios Geodésicos y Costeros, como oficiales de barcos civiles y miembros de la tripulación, eran elegibles para los premios del Departamento de Comercio de los Estados Unidos, así como para los premios y condecoraciones de otros servicios uniformados en los que sirvieron. Sin embargo, aunque el Coast and Geodetic Survey remonta su historia a 1807, no tuvo premios propios hasta el 21 de julio de 1945, cuando el presidente Harry S. Truman firmó la Orden Ejecutiva 9590, autorizando seis premios en reconocimiento al servicio del Coast and Geodetic Survey durante la Guerra Mundial . La Segunda Guerra , la emergencia nacional que la precede o sus secuelas. [57] [58] [59] [60] [61] [62]
Por razones presupuestarias, la Orden Ejecutiva 9590 estableció los premios como cintas únicamente, pero también autorizó al Secretario de Comercio de los Estados Unidos a "proporcionar y emitir una medalla apropiada, con los accesorios adecuados, al destinatario de cualquier cinta en el momento que él determine". , y cuando se disponga de los fondos necesarios." [57] [60] [63] Sin embargo, no fue hasta después de que el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de Medallas y Condecoraciones de la Marina Mercante en 1988 que la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), como organización sucesora del Coast and Geodetic Survey, tomó medidas para crear una medalla para cada uno de los premios. Más tarde, en 1988, a través del Boletín del Cuerpo de la NOAA 880401, la NOAA autorizó medallas para complementar las cintas otorgadas anteriormente. [60] [63]
Un miembro del Coast and Geodetic Survey era elegible para recibir cada cinta solo una vez durante su carrera, aunque estaba autorizado a usar un dispositivo de cinta que indicaba cada acto o servicio adicional que justificaba un premio similar. [57] A excepción de la Medalla de Buena Conducta de Estudios Geodésicos y Costeros , los premios fueron autorizados únicamente para servicios bajo la jurisdicción del Secretario de Comercio de los Estados Unidos ; El personal de Coast and Geodetic Survey no era elegible para estos premios por su servicio durante los períodos en los que estuvo bajo la jurisdicción del Departamento de Guerra de los Estados Unidos o del Departamento de la Marina de los Estados Unidos . [57]
Medalla por servicio distinguido de Coast and Geodetic Survey
Medalla por servicio meritorio de Coast and Geodetic Survey
Medalla de buena conducta de Coast and Geodetic Survey
Medalla del Servicio de Defensa de Estudios Geodésicos y Costeros
Medalla de la Zona de Guerra del Atlántico de Coast and Geodetic Survey
Medalla de la Zona de Guerra del Pacífico de Coast and Geodetic Survey
El primer barco del Survey of the Coast, la goleta Jersey , fue adquirido en 1834 por el Departamento de Marina de Estados Unidos. Mediante la compra de embarcaciones comerciales, a través de transferencias de la Marina de los EE. UU. y la Ingreso-Marina de los EE. UU. (rebautizada como Servicio de Revenue Cutter de los EE. UU. en 1894), y más tarde mediante la construcción de barcos construidos específicamente para el Survey, operaron el Coast Survey y más tarde el Coast and Geodetic Survey. una flota de barcos hasta la formación de la NOAA en octubre de 1970.
Durante la Guerra de México (1846-1848), el bergantín USRC Washington , un cortador de ingresos prestado por la US Revenue-Marine, se convirtió en el primer barco de Coast Survey en entrar en servicio en la Marina de los EE. UU. Durante la Guerra Civil Estadounidense (1861–1865), la Guerra Hispanoamericana (1898), la Primera Guerra Mundial (1917–1918) y la Segunda Guerra Mundial (1941–1945), algunos de los barcos del Survey sirvieron en los EE. UU. Navy y US Revenue-Marine, US Revenue Cutter Service o United States Coast Guard , mientras que otros apoyaron el esfuerzo de guerra sin dejar de ser parte de la flota del Survey .
El Coast and Geodetic Survey aplicó la abreviatura "USC&GS" como prefijo a los nombres de sus barcos, análoga a la abreviatura " USS " empleada por la Marina de los EE. UU. En el siglo XX, el Coast and Geodetic Survey también instituyó un sistema de símbolos de clasificación de casco similar al que la Marina de los EE. UU. comenzó a utilizar en 1920. Cada barco fue clasificado como "buque de reconocimiento oceánico" (OSS), "barco de reconocimiento mediano". (MSS), "buque de reconocimiento costero" (CSS) o "buque de reconocimiento costero" (ASV), y se le asigna un número de casco único, combinándose la abreviatura de su tipo y su número de casco único para formar su código de casco individual. Por ejemplo, el barco de investigación oceánica Oceanographer que sirvió de 1930 a 1942 fue USC&GS Oceanographer (OSS 26) , mientras que el Oceanographer que sirvió de 1966 a 1970 fue USC&GS Oceanographer (OSS 01) .
Cuando se creó la Administración de Servicios de Ciencias Ambientales (ESSA) en 1965, el Servicio Geodésico y Costero quedó bajo su control, pero conservó su identidad distintiva y continuó operando su propia flota. Cuando se abolió la ESSA y la NOAA la reemplazó el 3 de octubre de 1970, el Coast and Geodetic Survey se disolvió y sus barcos fueron asignados al National Ocean Survey (NOS) de la NOAA, que más tarde pasó a llamarse Servicio Nacional Oceánico , mientras que los barcos de investigación pesquera de la Oficina de Pesca Comercial del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos , abolida al mismo tiempo, fueron asignados temporalmente al Servicio Nacional de Pesca Marina (NMFS) de la NOAA. A través de un proceso gradual durante 1972 y 1973, los barcos asignados temporalmente al NOS o al NMFS se unieron a los barcos anteriormente asignados a los Laboratorios de Investigación Ambiental de ESSA para formar una flota NOAA consolidada y unificada , operada por la Oficina de Operaciones de Flota del National Ocean Survey. [51] Durante un tiempo, la NOAA continuó utilizando el sistema de clasificación del Coast and Geodetic Survey para sus barcos de reconocimiento, pero luego lo abandonó e instituyó un nuevo esquema de clasificación .
Una lista parcial de los barcos del Coast and Geodetic Survey:
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El Coast and Geodetic Survey recibió autorización para tener su propia bandera el 16 de enero de 1899. [70] La bandera, que permaneció en uso hasta que el Survey se fusionó con otras agencias para formar la NOAA el 3 de octubre de 1970, era azul, con un círculo blanco central. y un triángulo rojo dentro del círculo. [70] El triángulo simbolizaba la disciplina de triangulación utilizada en topografía . [70]
Los barcos encargados del Coast and Geodetic Survey enarbolaban la bandera de los Estados Unidos como enseña . [70] Después de que se autorizó la bandera del Survey, también la izaron en el punto más alto del mástil delantero, donde sirvió como marca distintiva del Survey como un servicio marítimo separado de la Marina de los EE. UU., [70] con el que el Survey compartían un estandarte común.
Los barcos de la flota Coast and Geodetic Survey también ondearon un " banderín de comisión " de manera similar a los barcos de la Armada y la Guardia Costera de los Estados Unidos . [71] La flota tenía tres banderines de comisión, uno para sus barcos más grandes y dos para los más pequeños. [70] El banderín de los barcos más grandes tenía 15 pies (4,6 m) de largo y tenía 13 triángulos rojos sobre un fondo blanco en el polipasto, y el resto del banderín era azul, mientras que los banderines de los barcos más pequeños medían 9 y 4 pies ( 2,7 y 1,2 m) de largo y tenía siete triángulos rojos, pero por lo demás tienen un diseño idéntico al banderín de los barcos más grandes. [70] [72] Como en la bandera del Servicio Geodésico y Costero, los triángulos rojos simbolizaban la triangulación. [70]
Bajo la ESSA, el Coast and Geodetic Survey conservó su identidad distintiva, y sus barcos continuaron enarbolando la bandera del Coast and Geodetic Survey como marca distintiva, así como los banderines de la comisión del Coast and Geodetic Survey, durante los años de la ESSA. [70] Sin embargo, la bandera de ESSA, en uso de 1965 a 1970, fue adaptada de la bandera de Coast and Geodetic Survey agregando un círculo azul al centro de la bandera de Survey, con un mapa estilizado del mundo en forma de diamante dentro. el círculo azul. El círculo azul que contenía el mapa se encontraba completamente dentro del triángulo rojo. [73] [74]
La bandera de la NOAA también fue adaptada de la bandera del Servicio Geodésico y Costero agregando el emblema de la NOAA: un círculo dividido en dos partes por la silueta blanca de una gaviota volando , con la porción aproximadamente triangular sobre el ave siendo azul oscuro y la porción debajo. un azul más claro, al centro de la antigua bandera de Survey. El emblema de la NOAA se encuentra completamente dentro del triángulo rojo. [75] En la flota de la NOAA, los barcos enarbolan la bandera de la NOAA como marca distintiva, así como banderines de comisión idénticos a los de los barcos de la flota de Coast and Geodetic Survey. [70]
1870 [publicado en 1873]. NOAA PDF Eprint (va al Informe p. 200, PDF p. 215). Enlaces de informes anuales del Servicio Geodésico y Costero de EE. UU. para los años 1837-1965. Reimpreso en Escritos de Charles S. Peirce , v. 3, págs. 140-160.
