El Rotax 503 es un motor de avión de dos tiempos , 2 cilindros en línea y 37 kW (50 hp) , construido por BRP-Rotax GmbH & Co. KG de Austria para su uso en aviones ultraligeros . [1] [2]
Durante décadas, el motor fue uno de los motores de avión más populares y supuestamente confiables de su clase (dos tiempos, menos de 60 caballos de fuerza), [3] y sigue siendo ampliamente utilizado y respaldado. [4]
A partir de 2011, el Rotax 503 ya no se produce. [3] [5] Sin embargo, un fabricante ruso ha desarrollado una reproducción aproximada, el RMZ 500. [3] Posteriormente, Rotax ofreció sólo otro motor de dos tiempos para aviones, el Rotax 582 parcialmente refrigerado por agua . [4]
El Rotax 503 tiene puertos de pistón con cilindros y culatas enfriados por aire, utilizando un ventilador y una cubierta impulsados por el motor o refrigeración por aire libre. La lubricación se realiza mediante el uso de combustible y aceite premezclados o mediante inyección de aceite desde un tanque de aceite montado externamente. El 503 tiene sistemas duales independientes de encendido por descarga de capacitor magnético (CDI) sin disyuntores. Puede equiparse con uno o dos carburadores de tipo pistón . Utiliza una bomba de combustible neumática accionada por un colector para proporcionar presión de combustible. Está disponible un kit opcional de compensación de gran altitud. [1] [2] [4]
La transmisión de la hélice del motor se realiza a través de una caja de cambios Rotax tipo B, C o E. El motor estándar incluye un sistema de escape con silenciador y un silenciador adicional opcional. El motor de arranque estándar es de tipo retroceso , con arranque eléctrico opcional. Es opcional un generador integral de corriente alterna que produce 170 vatios a 12 voltios con rectificador-regulador externo. El motor incluye un filtro de aire de admisión y puede equiparse con un sistema de silenciador de admisión. [1] [2] [4]
Rotax recomienda el desmontaje y la inspección cada 150 horas y una revisión cada 300 horas. [4]
El fabricante reconoce las limitaciones de diseño de este motor, advirtiendo a los pilotos: [1]
"Este motor, por su diseño, está sujeto a paradas repentinas. La parada del motor puede provocar aterrizajes forzosos, aterrizajes forzosos o aterrizajes sin motor. Dichos aterrizajes forzosos pueden provocar lesiones corporales graves o la muerte... Este no es un motor de avión certificado No ha recibido ninguna prueba de seguridad o durabilidad y no cumple con ningún estándar de aeronaves. Es para uso en aeronaves y vehículos experimentales no certificados únicamente en los que una falla del motor no comprometa la seguridad. su uso que sabe que este motor está sujeto a una parada repentina... Nunca vuele la aeronave equipada con este motor en lugares, velocidades, altitudes u otras circunstancias en las que no se pueda realizar un aterrizaje exitoso sin potencia, después de una parada repentina del motor. Las aeronaves equipadas con este motor sólo deben volar en condiciones VFR DÍA. [1]
Datos del MANUAL DEL OPERADOR PARA LOS TIPOS DE MOTOR 447, 503 Y 582 [1]
