El Gidroplan Che-22 Korvet (en inglés: Corvette ) es un hidroavión de tres asientos con alas de sombrilla diseñado y construido en Rusia en la década de 1990. Puede tener uno o dos motores y puede configurarse como anfibio . Se han producido al menos ochenta.
El Korvet es uno de los varios hidroaviones ligeros con alas de sombrilla de Boris Chernov, diseños de apariencia similar que surgen inmediatamente del Che-20. El Che-22 Korvet realizó su primer vuelo en 1993 y obtuvo la certificación en diciembre de 2001, con importantes revisiones estructurales, de control e instrumentación a lo largo del camino. Resultó exitoso, con 80 completados en enero de 2011. Desde 1995, los diseños de Chernov han sido construidos por la Compañía Gidroplan (Hidroplano) o por Gidrosamolet. [1] [2]
El ala del Korvet no tiene curvatura y es de cuerda constante , con diédrico de 1,5° ; su gruesa sección de perfil aerodinámico tiene una relación espesor-cuerda de 0,15. Es una estructura cubierta de duraluminio remachada de un solo larguero , además de sus flaperones ranurados de envergadura completa , que están cubiertos de tela , y las puntas de las alas flotantes, giradas hacia abajo y tipo sándwich de GFRP que sostienen las alas cuando el avión está amarrado. Los aviones posteriores tienen puntas remodeladas, que incluyen cuerpos flotantes en miniatura integrales para brindar estabilidad a gran velocidad en el agua; también pueden tener flaps y alerones separados . El ala está sujeta a la mitad del fuselaje mediante un único puntal aerodinámico a cada lado, con la ayuda de puntales tipo jurado . Los puntales Cabane sostienen el ala sobre la cabina . La unidad de cola es una estructura de GFRP con una aleta en flecha, cónica y de bordes rectos y un timón equilibrado , que lleva el plano de cola de bordes rectos y sin barrer , apuntalado desde arriba, un poco por encima de la línea superior del fuselaje. Los ascensores están divididos por el timón; la superficie del puerto tiene una pestaña de ajuste . [1]
Se han equipado diferentes variantes del Korvet con varios tipos de motores diferentes: algunos tienen un solo motor y otros son gemelos. En todos los casos, los motores están montados por encima del borde de ataque del ala . Los gemelos tienen sus motores tan juntos como lo permiten los diámetros de las hélices de 1,5 m (59 pulgadas). La mayoría de motores han sido de la gama Rotax: el Rotax 503 UL-2V de 37 kW (49,6 hp) y el Rotax 582 UL de 47,8 kW (64,1 hp) de dos cilindros y dos tiempos, el primero refrigerado por aire y el segundo con mezcla de aire y agua. refrigeración y el motor de cuatro cilindros refrigerado por agua Rotax 912 UL de 59,6 kW (79,9 hp) . También se ha instalado el Jabiru 2200 de 59,7 kW (80,1 CV) . [1] Algunos impulsan hélices de dos palas, aunque otros tienen tres palas. [1]
El fuselaje del Korvet tiene un diseño de casco de dos escalones con lados planos, construido con GFRP. La cabina está completamente encerrada en un dosel tipo ampolla , que es totalmente transparente excepto el techo bajo las alas, lo que ofrece vistas panorámicas. La entrada se realiza mediante secciones de dosel ascendentes a cada lado. El hidroavión puede equiparse como un anfibio con patas voladizas de resorte cortas con pequeñas ruedas principales, las patas giran 90° para aterrizar en el agua. Hay una pequeña rueda de cola debajo del timón. Los esquís son otra opción. [1]
La primera entrega de un Korvet se produjo en 1990, cuando un avión de preproducción fue entregado a una organización de control forestal. El primer avión de producción voló en 1993, cuatro años después del prototipo. [2] Después de recibir la certificación rusa a finales de 2001 y la certificación JAR/FAR unos meses más tarde, el Korvet se vendió bastante bien, con 60 construidos a finales de febrero de 2002. [1] Uno de los primeros Korvet 582 se vendió en Filipinas , luego comprado por los vietnamitas y utilizado como modelo para el A41 Factory VNS-41 construido localmente . Dos Korvet-J fueron a Cuba con marcas militares en 2008. Otro Korvet-J estaba equipado para el estudio de los recursos terrestres con grandes antenas debajo de las alas y, después de pruebas exitosas, estas antenas se acomodaron internamente. Para enero de 2011 se habían vendido ochenta, el más reciente a Costa Rica . De los ochenta construidos, diecisiete tenían motor Jabiru. [2]
Además de vender aviones voladores, Gidroplan también vende kits en diferentes etapas de acabado. [2]
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Datos de Jane's All the World's Aircraft 2009-10 y 2013-14 [1] [2]
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Datos de Jane's All the World's Aircraft 2009-10 y 2013-14 [1] [2]
Características generales
Actuación
