Un tranvía (también conocido como tranvía o trolebús en los Estados Unidos ) es un tipo de transporte ferroviario urbano que consiste en vagones individuales o trenes de unidades múltiples autopropulsados que circulan por vías de tranvía en calles públicas urbanas; algunos incluyen segmentos en derecho de paso segregado . [1] [2] [3] Las líneas de tranvía o redes de tranvías que funcionan como transporte público se denominan tranvías o simplemente tranvías/tranvías. Debido a sus estrechas similitudes, los tranvías se incluyen comúnmente en el término más amplio de tren ligero , [4] que también incluye sistemas separados del resto del tráfico.
Los tranvías suelen ser vehículos más ligeros y más cortos que los trenes de línea principal y de tránsito rápido . La mayoría de los tranvías utilizan energía eléctrica, normalmente alimentada por un pantógrafo que se desliza sobre una línea aérea ; los sistemas más antiguos pueden utilizar un poste de trole o un colector de proa . En algunos casos, se utiliza una zapata de contacto en un tercer carril . Si es necesario, pueden tener sistemas de alimentación duales: electricidad en las calles de la ciudad y diésel en entornos más rurales. Ocasionalmente, los tranvías también transportan mercancías . Algunos tranvías, conocidos como trenes-tranvía , pueden tener segmentos que circulan por vías ferroviarias de línea principal, de forma similar a los sistemas interurbanos . Las diferencias entre estos modos de transporte ferroviario a menudo son indistintas y un sistema determinado puede combinar múltiples características.
Una de las ventajas de los tranvías sobre los medios de transporte anteriores era la baja resistencia a la rodadura de las ruedas de metal sobre raíles de acero , lo que permitía transportar una mayor carga con un esfuerzo determinado. Otro factor que contribuyó al auge de los tranvías fue el elevado coste total de propiedad de los caballos. Los tranvías eléctricos sustituyeron en gran medida a la tracción animal a finales del siglo XIX y principios del XX. Las mejoras en otros vehículos, como los autobuses , provocaron el declive de los tranvías a principios y mediados del siglo XX. Sin embargo, los tranvías han experimentado un resurgimiento desde la década de 1980.
Historia
Creación
La historia de los tranvías de pasajeros, tranvías y sistemas de trolebuses comenzó a principios del siglo XIX. Puede dividirse en varios períodos distintos definidos por el principal medio de energía utilizado. Los precursores del tranvía incluyen las vías de madera o piedra que se usaban en Europa central para transportar carros mineros con ruedas sin bridas desde el siglo XVI, y las vías pavimentadas de piedra caliza diseñadas por los romanos para el transporte pesado tirado por caballos y bueyes. En el siglo XVIII, se introdujeron en Inglaterra las plataformas pavimentadas con rieles de hierro fundido para transportar carbón, piedra o mineral de hierro desde las minas hasta las fábricas y los muelles urbanos.
Tirado por caballos
Un tranvía tirado por caballos operado por Swansea and Mumbles Railway , 1870. Establecido en 1804, este servicio ferroviario fue el primero del mundo.
El primer tren o tranvía de pasajeros del mundo fue el Swansea and Mumbles Railway , en Gales , Reino Unido. El Parlamento británico aprobó la Ley del Ferrocarril de Mumbles en 1804, y el servicio tirado por caballos comenzó en 1807. [5] El servicio cerró en 1827, pero se reinició en 1860, nuevamente utilizando caballos. [6] Funcionó con vapor desde 1877 y luego, a partir de 1929, con tranvías eléctricos muy grandes (106 asientos), hasta su cierre en 1960. [7] Sin embargo, el Swansea and Mumbles Railway fue algo así como un caso único, y no apareció ningún tranvía callejero en Gran Bretaña hasta 1860, cuando se construyó uno en Birkenhead por la empresa estadounidense George Francis Train . [8]
Los tranvías se desarrollaron en Estados Unidos antes que en Europa, debido a que el pavimento de las calles de las ciudades estadounidenses era deficiente y no eran adecuados para los tranvías tirados por caballos , que eran comunes en las calles bien pavimentadas de las ciudades europeas. El uso de tranvías tirados por caballos sobre raíles permitía un desplazamiento mucho más suave. Hay registros de un tranvía que funcionaba en Baltimore en 1828, pero el primer tranvía autenticado en Estados Unidos fue el New York and Harlem Railroad , desarrollado por el carruaje irlandés John Stephenson , en la ciudad de Nueva York, que comenzó a funcionar en el año 1832. [9] [10] La línea de la Cuarta Avenida del New York and Harlem Railroad recorría Bowery y Fourth Avenue en la ciudad de Nueva York. En 1835, le siguió el New Orleans and Carrollton Railroad en Nueva Orleans, Luisiana , [11] que todavía funciona como la línea de tranvía St. Charles . Otras ciudades estadounidenses no siguieron el ejemplo hasta la década de 1850, después de lo cual el "ferrocarril de animales" se convirtió en una característica cada vez más común en las ciudades más grandes. [11]
La primera línea de tranvía permanente en Europa continental fue inaugurada en París en 1855 por Alphonse Loubat, quien previamente había trabajado en líneas de tranvía estadounidenses. [12] El tranvía se desarrolló en numerosas ciudades de Europa (algunos de los sistemas más extensos se encontraron en Berlín, Budapest , Birmingham , San Petersburgo , Lisboa , Londres , Manchester , París , Kiev ).
Un tranvía tirado por caballos en Sídney , 1894. La ciudad vio inaugurado el primer servicio de tranvía de Australia en 1860.
Las limitaciones de los tranvías tirados por caballos incluían el hecho de que cada animal sólo podía trabajar una determinada cantidad de horas al día, tenía que estar alojado, aseado, alimentado y cuidado día tras día, y producía enormes cantidades de estiércol, que la empresa de tranvías se encargaba de almacenar y luego eliminar. Dado que un caballo típico tiraba de un tranvía durante unas doce millas al día y trabajaba durante cuatro o cinco horas, muchos sistemas necesitaban diez o más caballos en el establo para cada tranvía. En 1905, el periódico británico Newcastle Daily Chronicle informó que "una gran cantidad de tranvías tirados por caballos de Londres han sido enviados a Lincolnshire , donde se utilizan como dormitorios para los recolectores de patatas ". [13]
Los tranvías tirados por caballos continuaron utilizándose en la ciudad de Nueva York hasta 1917.
Los caballos siguieron utilizándose para maniobras ligeras hasta bien entrado el siglo XX, y muchas grandes líneas metropolitanas duraron hasta principios del siglo XX. La ciudad de Nueva York tuvo un servicio regular de carros tirados por caballos en la línea de Bleecker Street hasta su cierre en 1917. [14] Pittsburgh, Pensilvania , tuvo su línea de Sarah Street tirada por caballos hasta 1923. Los últimos carros tirados por mulas regulares en los EE. UU. funcionaron en Sulphur Rock, Arkansas , hasta 1926 y fueron conmemorados por un sello postal estadounidense emitido en 1983. [15] El último servicio de tranvía de mulas en la Ciudad de México terminó en 1932, y un tranvía de mulas en Celaya, México , sobrevivió hasta 1954. [16] El último tranvía tirado por caballos que se retiró del servicio público en el Reino Unido llevaba pasajeros desde la estación de tren de Fintona hasta Fintona Junction a una milla de distancia en el ferrocarril principal de Omagh a Enniskillen en Irlanda del Norte. El tranvía realizó su último viaje el 30 de septiembre de 1957, cuando se cerró la línea de Omagh a Enniskillen. La "furgoneta" se conserva en el Museo del Transporte del Ulster .
Los primeros tranvías mecánicos eran propulsados por vapor . [17] En general, había dos tipos de tranvías a vapor. El primero y más común tenía una pequeña locomotora de vapor (llamada motor de tranvía en el Reino Unido) al frente de una línea de uno o más vagones, similar a un tren pequeño. Los sistemas con tales tranvías a vapor incluían Christchurch , Nueva Zelanda; Sídney, Australia; otros sistemas urbanos en Nueva Gales del Sur ; Múnich , Alemania (desde agosto de 1883 en adelante), [18] la India británica (desde 1885) y el tranvía de vapor de Dublín y Blessington (desde 1888) en Irlanda. Los tranvías a vapor también se utilizaron en las líneas de tranvía suburbano alrededor de Milán y Padua ; el último tranvía Gamba de Legn ("pata de palo") funcionó en la ruta Milán- Magenta -Castano Primo a fines de 1957. [19]
El otro estilo de tranvía de vapor tenía la máquina de vapor en el cuerpo del tranvía, conocida como locomotora de tranvía (Reino Unido) o muñeco de vapor (Estados Unidos). El sistema más notable en adoptar este tipo de tranvías fue el de París. Los tranvías de vapor de diseño francés también funcionaron en Rockhampton , en el estado australiano de Queensland , entre 1909 y 1939. Estocolmo , Suecia, tuvo una línea de tranvía de vapor en la isla de Södermalm entre 1887 y 1901.
Los motores de los tranvías solían sufrir modificaciones para que pudieran circular por las calles de las zonas residenciales. Las ruedas y otras partes móviles de la maquinaria solían estar encerradas por razones de seguridad y para que los motores fueran más silenciosos. A menudo se tomaban medidas para evitar que los motores emitieran humo o vapor visibles. Por lo general, los motores utilizaban coque en lugar de carbón como combustible para evitar la emisión de humo; se utilizaban condensadores o sobrecalentamiento para evitar la emisión de vapor visible. Un gran inconveniente de este estilo de tranvía era el espacio limitado para el motor, por lo que estos tranvías solían tener poca potencia. Los tranvías de vapor desaparecieron alrededor de la década de 1890 a 1900, y fueron reemplazados por tranvías eléctricos.
Transportado por cable
Tambores de bobinado del ferrocarril operado por cable de Londres y Blackwall
Otro sistema de propulsión de los tranvías era el teleférico, que se desplazaba a lo largo de una vía fija mediante un cable de acero móvil, que normalmente discurría por una ranura situada por debajo del nivel de la calle. La energía para mover el cable normalmente se suministraba desde una "central eléctrica" situada a cierta distancia del vehículo real. El ferrocarril de Londres y Blackwall , que abrió sus puertas para los pasajeros en el este de Londres, Inglaterra, en 1840, utilizaba un sistema de este tipo. [20]
La primera línea de tranvías por cable se probó en San Francisco en 1873. Parte de su éxito se atribuye al desarrollo de un mecanismo de agarre de cable eficaz y fiable , para agarrar y soltar el cable en movimiento sin dañarlo. La segunda ciudad en operar tranvías por cable fue Dunedin , de 1881 a 1957. [21]
El sistema de cable más extenso de los EE. UU. se construyó en Chicago en etapas entre 1859 y 1892. La ciudad de Nueva York desarrolló múltiples líneas de teleférico, que funcionaron desde 1883 hasta 1909. [22] Los Ángeles también tenía varias líneas de teleférico, incluido el Second Street Cable Railroad, que funcionó desde 1885 hasta 1889, y el Temple Street Cable Railway, que funcionó desde 1886 hasta 1898. [ cita requerida ]
El primer servicio de teleférico en Melbourne , 1885. Desde su fundación hasta 1940, Melbourne operó una de las redes de teleférico más grandes del mundo.
Entre 1885 y 1940, la ciudad de Melbourne , Victoria, Australia, operó uno de los sistemas de cable más grandes del mundo, que en su apogeo llegó a tener 592 tranvías en 75 kilómetros (47 millas) de vías. También hubo dos líneas de cable aisladas en Sídney , Nueva Gales del Sur, Australia: la línea North Sydney de 1886 a 1900, y la línea King Street de 1892 a 1905. [ cita requerida ]
En Dresde , Alemania, en 1901 comenzó a funcionar un teleférico suspendido que seguía el sistema de tranvía flotante de un solo raíl de Eugen Langen . Los teleféricos funcionaron en Highgate Hill, en el norte de Londres, y de Kennington a Brixton Hill, en el sur de Londres. [ ¿Cuándo? ] También funcionaron en los alrededores de "Upper Douglas", en la Isla de Man, entre 1897 y 1929 (el teleférico 72/73 es el único superviviente de la flota). [ cita requerida ]
Los teleféricos tenían un alto coste de infraestructura , ya que había que proporcionar un costoso sistema de cables , poleas , motores estacionarios y largas estructuras de bóveda subterráneas debajo de los raíles. También requerían fuerza física y habilidad para operar, y operadores alerta para evitar obstrucciones y otros teleféricos. El cable tenía que desconectarse ("soltarse") en lugares designados para permitir que los carros se deslizaran por inercia, por ejemplo, al cruzar otra línea de cable. Luego había que "recoger" el cable para reanudar el progreso, toda la operación requería una sincronización precisa para evitar daños al cable y al mecanismo de agarre. Las roturas y deshilachados en el cable, que ocurrían con frecuencia, requerían el cese completo de los servicios en una ruta de cable mientras se reparaba el cable. Debido al desgaste general, toda la longitud del cable (normalmente varios kilómetros) tenía que reemplazarse con regularidad. Después del desarrollo de tranvías eléctricos fiables, los costosos sistemas de teleféricos de alto mantenimiento se reemplazaron rápidamente en la mayoría de los lugares. [ cita requerida ]
Los tranvías siguieron siendo especialmente eficaces en las ciudades con colinas, ya que sus ruedas no motrices no perdían tracción al subir o bajar una pendiente pronunciada. El cable en movimiento empujaba el tranvía cuesta arriba a un ritmo constante, a diferencia de un automóvil de vapor o de caballos de baja potencia. Los tranvías tienen frenos de rueda y frenos de vía , pero el cable también ayuda a restringir el tranvía para que baje a una velocidad constante. El rendimiento en terrenos empinados explica en parte la supervivencia de los tranvías en San Francisco. [ cita requerida ]
Los teleféricos de San Francisco , aunque se han reducido significativamente en número, siguen prestando un servicio de transporte regular, además de ser una conocida atracción turística . También sobrevive una única línea de teleférico en Wellington (reconstruida en 1979 como funicular , pero todavía llamada " Teleférico de Wellington "). Otro sistema, con dos líneas de teleférico independientes y una central eléctrica compartida en el medio, funciona desde la ciudad galesa de Llandudno hasta la cima de la colina Great Orme en el norte de Gales , Reino Unido. [ cita requerida ]
Combustible fósil líquido
El único tranvía propulsado por gasolina de Stockholms Spårvägar , en la línea 19, en la década de 1920
Hastings y otros tranvías, como por ejemplo Stockholms Spårvägar en Suecia y algunas líneas en Karachi , utilizaban tranvías de gasolina . Galveston Island Trolley en Texas operaba con tranvías diésel debido a la ubicación propensa a huracanes de la ciudad, lo que habría provocado daños frecuentes en el sistema de suministro eléctrico. Aunque Portland, Victoria promociona su tranvía turístico [23] como un teleférico, en realidad funciona con un motor diésel. El tranvía, que recorre una ruta circular alrededor de la ciudad de Portland, utiliza maniquíes y salones que antes se utilizaban en el sistema de tranvía por cable de Melbourne y que desde entonces han sido restaurados.
Combustible fósil gaseoso
A finales del siglo XIX y principios del XX, varios sistemas en varias partes del mundo empleaban tranvías propulsados por gas, gas nafta o gas de carbón en particular. Se sabe que los tranvías de gas funcionaron entre Alphington y Clifton Hill en los suburbios del norte de Melbourne , Australia (1886-1888); en Berlín y Dresde , Alemania; en Estonia (1921-1951); entre Jelenia Góra , Cieplice y Sobieszów en Polonia (desde 1897); y en el Reino Unido en Lytham St Annes , Trafford Park , Manchester (1897-1908) y Neath , Gales (1896-1920).
Comparativamente, se ha publicado poco sobre los tranvías a gas. Sin embargo, se realizó una investigación sobre el tema para un artículo en la edición de octubre de 2011 de "The Times", la revista histórica de la Asociación Australiana de Recopiladores de Horarios, posteriormente rebautizada como Asociación Australiana de Horarios. [24] [25] [26] [27]
El primer tranvía eléctrico del mundo funcionó en Sestroretsk , cerca de San Petersburgo, inventado y probado por el inventor Fyodor Pirotsky en 1875. [28] [29] Más tarde, utilizando una tecnología similar, Pirotsky puso en servicio el primer tranvía eléctrico público en San Petersburgo, que funcionó solo durante septiembre de 1880. [30]
El segundo tranvía de demostración fue presentado por Siemens & Halske en la Exposición Industrial de Berlín de 1879. El primer tranvía eléctrico público utilizado para servicio permanente fue el tranvía Gross-Lichterfelde en Lichterfelde , cerca de Berlín, en Alemania, que se inauguró en 1881. Fue construido por Werner von Siemens, quien se puso en contacto con Pirotsky. Este fue el primer tranvía eléctrico comercialmente exitoso del mundo. Al principio, obtenía corriente de los rieles, y en 1883 se instaló un cable aéreo . [31]
En Gran Bretaña, el Ferrocarril Eléctrico de Volk se inauguró en 1883 en Brighton. Esta línea de dos kilómetros a lo largo del paseo marítimo, reajustada a 2 pies 8 pulgadas de ancho,+1 ⁄ 2 in(825 mm) en 1884, sigue en servicio como el tranvía eléctrico en funcionamiento más antiguo del mundo. También en 1883,se inauguróel tranvía de Mödling y HinterbrühlVienaen Austria. Fue el primer tranvía del mundo en servicio regular que funcionaba con electricidad servida por una línea aérea concolectores de corrientede pantógrafo . Eltranvía de Blackpoolse inauguró en Blackpool, Reino Unido, el 29 de septiembre de 1885 utilizando la recolección de conductos a lo largo del paseo marítimo de Blackpool. Este sistema todavía está en funcionamiento en forma modernizada.[32]
El primer sistema de tranvía en Canadá fue construido por John Joseph Wright, hermano del famoso empresario minero Whitaker Wright , en Toronto en 1883, introduciendo tranvías eléctricos en 1892. En los EE. UU., se exhibieron múltiples tranvías eléctricos experimentales en la Feria Mundial del Centenario del Algodón de 1884 en Nueva Orleans, Luisiana , pero no se consideraron lo suficientemente buenos para reemplazar los motores sin fuego Lamm que entonces impulsaban el tranvía de St. Charles Avenue en esa ciudad. La primera instalación comercial de un tranvía eléctrico en los Estados Unidos se construyó en 1884 en Cleveland, Ohio , y fue operada durante un período de un año por la East Cleveland Street Railway Company. [33] El primer sistema de tranvía eléctrico para toda la ciudad fue implementado en 1886 en Montgomery, Alabama , por la Capital City Street Railway Company, y funcionó durante 50 años. [34]
Los primeros trenes eléctricos resultaron difíciles o poco fiables y tuvieron un éxito limitado hasta la segunda mitad de la década de 1880, cuando se desarrollaron nuevos tipos de colectores de corriente. [30] La línea de Siemens, por ejemplo, proporcionaba energía a través de un riel con corriente y un riel de retorno, como un tren en miniatura , lo que limitaba el voltaje que se podía utilizar y proporcionaba descargas eléctricas a las personas y los animales que cruzaban las vías. [36] Siemens diseñó más tarde su propia versión de recolección de corriente aérea, llamada colector de proa . Uno de los primeros sistemas en utilizarlo fue en Thorold, Ontario , inaugurado en 1887, y se consideró bastante exitoso. Si bien esta línea demostró ser bastante versátil como una de las primeras instalaciones de tranvía eléctrico completamente funcionales, requirió apoyo tirado por caballos mientras subía la escarpa del Niágara y durante dos meses del invierno cuando no había hidroelectricidad disponible. Continuó en servicio en su forma original hasta la década de 1950. [ cita requerida ]
Sidney Howe Short diseñó y produjo el primer motor eléctrico que hizo funcionar un tranvía sin engranajes. El motor tenía su armadura conectada directamente al eje del tranvía para la fuerza motriz. [37] [38] [39] [40] [41] Short fue pionero en el "uso de un sistema de conductos de alimentación oculta", eliminando así la necesidad de cables aéreos y postes de tranvía para tranvías y ferrocarriles. [42] [37] [38] Mientras estaba en la Universidad de Denver, realizó experimentos que establecieron que los vagones con motor de varias unidades eran una mejor manera de operar trenes y tranvías. [37] [38]
Un tranvía en Budapest en 1908. La ciudad estableció una red de tranvías eléctricos en 1894.
Los tranvías eléctricos se extendieron a muchas ciudades europeas en la década de 1890, como:
Praga, Bohemia (entonces en el Imperio austrohúngaro), en 1891;
Dresde, Alemania; Lyon, Francia; y Milán y Génova, Italia, en 1893;
Roma, Italia: Plauen, Alemania; Bucarest, Rumania; [43] Lviv, Ucrania ; Belgrado, Serbia en 1894;
Bristol, Reino Unido; y Munich, Alemania en 1895;
Bilbao, España, en 1896;
Copenhague, Dinamarca; y Viena, Austria, en 1897;
Florencia y Turín, Italia, en 1898;
Helsinki, Finlandia; y Madrid y Barcelona, España, en 1899. [30]
Sarajevo construyó un sistema de tranvías eléctricos en toda la ciudad en 1895. [44] Budapest estableció su sistema de tranvía en 1887, y su línea de circunvalación se ha convertido en la línea de tranvía más transitada de Europa, con un tranvía que circula una vez por minuto en las horas punta. Bucarest y Belgrado [45] operaron un servicio regular desde 1894. [46] [47] Liubliana introdujo su sistema de tranvía en 1901, que cerró en 1958. [48] Oslo tuvo el primer tranvía en Escandinavia , que comenzó a funcionar el 2 de marzo de 1894. [49]
Sistema de tranvía de Melbourne en 1979. Melbourne siguió siendo la única ciudad que operó una red de tranvía en Australia hasta la década de 1970.Tranvía en Toledo, Ohio , 1895
En la década de 1970, el único sistema de tranvía completo que quedaba en Australia era el de Melbourne. Sin embargo, también quedaban algunas líneas individuales en otros lugares: la línea de tranvía de Glenelg , que conectaba Adelaida con el suburbio costero de Glenelg , y los tranvías turísticos en las ciudades victorianas de Bendigo y Ballarat. En los últimos años, el sistema de Melbourne, generalmente reconocido como la red de tranvía urbano más grande del mundo, se ha modernizado y ampliado considerablemente. [51] La línea de Adelaida se ha extendido hasta el Centro de Entretenimiento y se está avanzando en las obras de más ampliaciones. [52] Sydney reintrodujo los tranvías (o tren ligero) el 31 de agosto de 1997. Un sistema completamente nuevo, conocido como G:link , se introdujo en Gold Coast, Queensland , el 20 de julio de 2014. El tren ligero de Newcastle se inauguró en febrero de 2019, mientras que el tren ligero de Canberra se inauguró el 20 de abril de 2019. [53] Esta es la primera vez que ha habido tranvías en Canberra, a pesar de que los planes de Walter Burley Griffin de 1914-1920 para la capital, que entonces se encontraban en la etapa de planificación, proponían un sistema de tranvía de Canberra. [54]
En Japón, el ferrocarril eléctrico de Kioto fue el primer sistema de tranvía, que comenzó a funcionar en 1895. [55] En 1932, la red había crecido hasta contar con 82 compañías ferroviarias en 65 ciudades, con una longitud total de 1479 km (919 mi). [56] En la década de 1960, el tranvía había desaparecido en Japón. [57] [58]
La conveniencia y economía de la electricidad hicieron que se adoptara rápidamente una vez que se resolvieron los problemas técnicos de producción y transmisión de electricidad. Los tranvías eléctricos reemplazaron en gran medida a la tracción animal y otras formas de fuerza motriz, incluidos el cable y el vapor, a fines del siglo XIX y principios del XX. [ cita requerida ]
En los primeros sistemas electrificados, los tranvías alimentados por un poste de la línea aérea presentaban un riesgo particular. Como el tranvía depende del contacto con los raíles para el retorno de la corriente, surge un problema si el tranvía se descarrila o (más habitualmente) si se detiene en una sección de la vía que ha sido muy enarenada por un tranvía anterior y el tranvía pierde el contacto eléctrico con los raíles. En este caso, el bastidor del tranvía, en virtud de un circuito a través de cargas auxiliares (como la iluminación interior), está activo a la tensión de alimentación completa, normalmente 600 voltios de CC. En la terminología británica, se decía que un tranvía de este tipo estaba "conectado a tierra", lo que no debe confundirse con el uso del término en inglés estadounidense, que significa exactamente lo contrario. Cualquier persona que se bajara del tranvía y completara el circuito de retorno a tierra con su cuerpo podía recibir una descarga eléctrica grave. Si estaba "conectado a tierra", el conductor debía saltar del tranvía (evitando el contacto simultáneo con el tranvía y el suelo) y tirar del poste del tranvía hacia abajo antes de permitir que los pasajeros descendieran del tranvía. A menos que se descarrilara, el tranvía generalmente podía recuperarse haciendo correr agua por los rieles desde un punto más alto que el tranvía; el agua proporcionaba un puente conductor entre el tranvía y los rieles. [ cita requerida ] Con la mejora de la tecnología, esto dejó de ser un problema.
En la década de 2000, varias empresas introdujeron diseños sin catenaria: la línea Citadis de Alstom utiliza un tercer raíl, el LRV PRIMOVE de Bombardier se carga mediante placas de inducción sin contacto integradas en la vía y el tranvía URBOS de CAF utiliza tecnología ultracaps [59] [60]
Batería
Recarga de tranvías a batería de la Compañía de Tranvías de París y del Sena, Pont de Puteaux, París, finales de la década de 1890
Ya en 1834, Thomas Davenport , un herrero de Vermont, había inventado un motor eléctrico alimentado por batería que más tarde patentó. Al año siguiente lo utilizó para hacer funcionar un pequeño modelo de automóvil eléctrico en un tramo corto de vía de un metro y medio de diámetro. [61] [62]
Los intentos de utilizar baterías como fuente de electricidad se hicieron desde la década de 1880 y 1890, con ensayos infructuosos realizados en, entre otros lugares, Bendigo y Adelaida en Australia, y durante unos 14 años como The Hague accutram de HTM en los Países Bajos. Los primeros tranvías en Bendigo, Australia, en 1892, fueron alimentados por baterías, pero en tan solo tres meses fueron reemplazados por tranvías tirados por caballos. En la ciudad de Nueva York, algunas líneas menores también usaban baterías de almacenamiento. Luego, más recientemente, durante la década de 1950, una línea de tranvía más larga que funcionaba con baterías iba de Milán a Bérgamo . En China hay una línea de tranvía a batería de Nanjing y ha estado funcionando desde 2014. [63] En 2019, el metro de West Midlands en Birmingham , Inglaterra, adoptó tranvías alimentados por baterías en secciones a través del centro de la ciudad cerca del Ayuntamiento de Birmingham , catalogado como de Grado I.
Aire comprimido
En París y Berna (Suiza) se utilizaban tranvías propulsados por aire comprimido utilizando el sistema Mekarski . [64] [65]
Los ensayos en tranvías callejeros en Gran Bretaña, incluidos los realizados por la North Metropolitan Tramway Company entre Kings Cross y Holloway, Londres (1883), lograron resultados aceptables, pero no resultaron económicos debido al consumo combinado de carbón del compresor estacionario y la caldera de vapor a bordo. [66] [67]
Poder humano
Hasta la década de 1930, un pequeño número de tranvías en Japón eran operados por tracción humana. [68] Tranvía de Matsuyama Handcar Tramway, Osaki , Japón.
El tranvía de los convictos [69] fue arrastrado por la fuerza humana, en forma de convictos, desde el asentamiento de convictos de Port Arthur . [70] y fue creado para reemplazar el peligroso viaje por mar desde Hobart a Port Arthur, Tasmania . [71] [69] Charles O'Hara Booth supervisó la construcción del tranvía. [72]
Se inauguró en 1836 y recorrió 8 km (5,0 mi) desde Oakwood hasta Taranna . [73] Según la mayoría de las definiciones, el tranvía fue el primer ferrocarril/tranvía de transporte de pasajeros en Australia. [71] Un informe no confirmado dice que continuó hasta Eaglehawk Neck y, si esto fuera así, la longitud del tranvía habría sido más del doble. El tranvía transportaba pasajeros y mercancías, y funcionaba sobre rieles de madera. Se desconoce el ancho de vía. Se desconoce la fecha de cierre, pero con certeza fue anterior a 1877. [74]
El tranvía Trieste-Opicina de Trieste funciona con un sistema híbrido de funicular. Los tranvías eléctricos convencionales circulan por la calle y en vías reservadas durante la mayor parte de su recorrido. Sin embargo, en un tramo empinado de la vía, están asistidos por tractores de cable, que empujan los tranvías cuesta arriba y actúan como frenos para el descenso. Por razones de seguridad, los tractores de cable siempre se despliegan en el lado de descenso del vehículo tranviario.
En el pasado se utilizaron sistemas similares en otros lugares, en particular en el Queen Anne Counterbalance de Seattle y en la línea del muelle de Darling Street en Sídney.
Los tranvías se han utilizado para dos propósitos principales: para transportar pasajeros y para transportar mercancías. Existen varios tipos de tranvías de pasajeros:
Varios tranvías en Toronto en un carril exclusivo. El tranvía que aparece en primer plano a la izquierda está a punto de entrar en una parte de la red de tranvías que funciona con tráfico mixto.
Existen dos tipos principales de tranvías: el tranvía clásico, construido a principios del siglo XX, que funcionaba con tráfico mixto, y el tipo posterior, que suele asociarse con el sistema de tranvía que tiene su propio derecho de paso. Los sistemas de tranvía que tienen su propio derecho de paso suelen denominarse trenes ligeros , pero esto no siempre es así. Aunque estos dos sistemas difieren en su funcionamiento, su equipamiento es muy similar.
Las líneas aéreas se utilizan para suministrar energía a la mayoría de los tranvías eléctricos. Los cables aéreos se utilizan tanto para tranvías como para sistemas de trenes ligeros.
Los tranvías eléctricos utilizan varios dispositivos para recolectar energía de las líneas aéreas . El dispositivo más común es el pantógrafo , mientras que algunos sistemas más antiguos usan postes de trole o colectores de proa . El suministro de energía a nivel del suelo se ha convertido en una innovación más reciente. Otra tecnología utiliza supercondensadores ; cuando un aislante en un cambio de vía corta la energía del tranvía por una corta distancia a lo largo de la línea, el tranvía puede usar energía almacenada en un condensador grande para impulsar el tranvía más allá del espacio en la alimentación de energía. [77]
Los viejos sistemas de tranvía en Londres, Manhattan (Nueva York) y Washington, DC, usaban rieles vivos, como los de los ferrocarriles electrificados de tercer carril, pero en un conducto debajo de la carretera, del cual extraían energía a través de un arado . Se llamaba recolección de corriente de conducto . El de Washington fue el último de estos en cerrar, en 1962. Ningún tranvía comercial usa este sistema más. Más recientemente, se ha desarrollado un equivalente a estos sistemas que permite la instalación segura de un tercer carril en las calles de la ciudad, conocido como recolección de corriente de superficie o suministro de energía a nivel del suelo ; El principal ejemplo de ello es el nuevo tranvía de Burdeos .
Suministro de energía a nivel del suelo
Un tramo de vía APS en Burdeos con secciones motorizadas y neutras
Un sistema de suministro de energía a nivel del suelo, también llamado recolección de corriente superficial o alimentación por el sol (APS), es una versión actualizada del sistema original de tipo perno. El APS utiliza un tercer carril colocado entre los carriles de rodadura, dividido eléctricamente en segmentos de alimentación de ocho metros con secciones neutras de tres metros entre ellos. Cada tranvía tiene dos patines de recolección de energía, junto a los cuales hay antenas que envían señales de radio para energizar los segmentos del carril de alimentación a medida que el tranvía pasa sobre ellos.
Los sistemas más antiguos requerían sistemas de conmutación mecánicos que eran susceptibles a problemas ambientales. En cualquier momento, no más de dos segmentos consecutivos debajo del tranvía deberían estar activos. La conmutación inalámbrica y de estado sólido elimina los problemas mecánicos.
Alstom desarrolló el sistema principalmente para evitar cables de suministro eléctrico intrusivos en la zona sensible del casco antiguo de Burdeos . [78]
Rutas
Las fragmentadas líneas de tranvía de París se están uniendo poco a poco.
Los patrones de rutas varían enormemente entre los sistemas de tranvía del mundo, lo que da lugar a diferentes topologías de red .
Otros sistemas nuevos, en particular los de las grandes ciudades que ya cuentan con sistemas de metro y de cercanías bien desarrollados, como Londres y París , han comenzado construyendo líneas suburbanas aisladas que desembocan en estaciones de tren o metro. En París, estas líneas se han conectado mediante líneas de circunvalación .
Un tercer patrón de ruta, de núcleo débil, puede surgir donde se conectan varios asentamientos pequeños cercanos, como en las áreas mineras de carbón servidas por BOGESTRA o los Interurbanos de Silesia .
Un cuarto punto de partida puede ser un circuito en el centro de la ciudad, a veces llamado circulador del centro , como en Portland o El Paso .
En ocasiones, un sistema de tranvía moderno puede surgir de una línea patrimonial preservada, como en Estocolmo .
Los patrones de ruta resultantes son muy diferentes. Algunos tienen una estructura racional, que cubre su área de influencia lo más eficientemente posible, con nuevos suburbios planificados con líneas de tranvía integrales a su diseño, tal es el caso de Ámsterdam . Burdeos y Montpellier han construido redes integrales, basadas en rutas radiales con numerosas interconexiones, en las últimas dos décadas. Algunos sistemas dan servicio solo a partes de sus ciudades, siendo Berlín el principal ejemplo, ya que los tranvías sobrevivieron a la división política de la ciudad solo en la parte oriental. Otros sistemas han terminado con un mapa de ruta bastante aleatorio, por ejemplo, cuando algunas compañías operadoras anteriores han dejado de operar (como con los tranvías vicinaux/buurtspoorwegen en Bruselas ) o donde se han conservado líneas periféricas aisladas (como en la franja oriental de Berlín). En Roma , el remanente del sistema comprende tres rutas radiales aisladas, que no se conectan en el antiguo centro de la ciudad, sino que están conectadas por una ruta de anillo. Algunas líneas aparentemente anómalas continúan en operación cuando no sería racional construir una nueva, porque es mucho más costoso construir una nueva que continuar operando una existente.
En algunos lugares se aprovecha la oportunidad durante la repavimentación de las carreteras para tender líneas de tranvía (aunque sin instalar cables aéreos) aunque no se haya planificado ningún servicio de inmediato: tal es el caso de Leipzigerstraße en Berlín, Haarlemmer Houttuinen en Ámsterdam y Botermarkt en Gante.
Sistema de tres vías de Hanning & Kahl para la colocación de agujas en la estación central de Ámsterdam . Envía automáticamente los tranvías que llegan a la parada A al andén correcto. El indicador de la derecha muestra "Lijn 24, Spoor 4". Las agujas se colocan en consecuencia para enviar el siguiente tranvía, de la ruta 24 a De Boelelaan/VU, al andén 4 de la izquierda. Mientras tanto, un tranvía 4 a RAI espera en el andén 2.
Cuando las vías se bifurcan, el conductor elige la ruta, normalmente accionando un interruptor en el salpicadero o utilizando el pedal de potencia; por lo general, si se aplica potencia, el tranvía sigue recto, mientras que si no se aplica potencia, el tranvía gira. Algunos sistemas utilizan sistemas automáticos de fijación de agujas, en los que la ruta de cada viaje se descarga desde un ordenador central, y un ordenador de a bordo activa cada aguja a medida que llega a ella mediante un bucle de inducción . Tal es el caso de Manchester Metrolink . [79] Si el sistema eléctrico se avería, la mayoría de las agujas se pueden accionar manualmente, insertando una palanca de metal ("hierro de agujas") en la máquina de agujas .
Las vías de tranvía pueden tener diferentes perfiles de carril para adaptarse a los distintos entornos operativos del vehículo. Pueden estar empotradas en hormigón para circular por la calle o utilizar vías estándar con balasto y traviesas de ferrocarril en tramos de alta velocidad. Una solución más ecológica es empotrar las vías en césped , un método conocido como vía verde .
Las vías de tranvía utilizan un carril ranurado con una ranura diseñada para vías de tranvía o ferrocarril en pavimento o superficies con césped (vías con césped o vías en un césped). El carril tiene la cabeza del carril en un lado y la protección en el otro. La protección proporciona alojamiento para la brida. La protección no soporta peso, pero puede actuar como un contracarril. El carril ranurado fue inventado en 1852 por Alphonse Loubat , un inventor francés que desarrolló mejoras en el equipo de tranvía y ferrocarril, y ayudó a desarrollar líneas de tranvía en la ciudad de Nueva York y París. La invención del carril ranurado permitió que los tranvías se instalaran sin causar molestias a otros usuarios de la carretera, excepto ciclistas desprevenidos, que podrían tener sus ruedas atrapadas en la ranura. Las ranuras pueden llenarse de grava y suciedad (en particular si se usan con poca frecuencia o después de un período de inactividad) y es necesario limpiarlas de vez en cuando, lo que se hace mediante un tranvía "depurador". Si no se limpian las ranuras, el viaje puede resultar accidentado, se pueden producir daños en las ruedas o en el riel y, posiblemente, se descarrilen los vehículos.
En situaciones estrechas, las líneas de tranvía de doble vía a veces se reducen a vía única o, para evitar cambios de vía , tienen las vías entrelazadas, por ejemplo, en Leidsestraat en Ámsterdam en tres tramos cortos (ver detalle en el mapa); esto se conoce como vía entrelazada o de guantelete . Hay un ejemplo de vía entrelazada en el Reino Unido en Tramlink , justo al oeste de la estación Mitcham, donde la formación se estrecha por un antiguo deslizamiento de tierra que causa una obstrucción. (Ver foto en la entrada de Tramlink ).
Ancho de vía
Históricamente, el ancho de vía ha tenido variaciones considerables, siendo el ancho estrecho común en muchos de los primeros sistemas. Sin embargo, la mayoría de los sistemas de tren ligero ahora tienen ancho estándar . Una ventaja importante del ancho estándar es que se puede utilizar en él equipo de mantenimiento ferroviario estándar, en lugar de maquinaria hecha a medida. El uso del ancho estándar también permite que los vehículos de tren ligero se entreguen y reubiquen cómodamente utilizando ferrocarriles de carga y locomotoras.
Otro factor que favorece el ancho de vía estándar es que los vehículos de piso bajo se están volviendo populares y, en general, no hay suficiente espacio para que las sillas de ruedas se desplacen entre las ruedas en un diseño de ancho de vía estrecho. El ancho de vía estándar también permite, al menos en teoría, una mayor variedad de fabricantes y, por lo tanto, menores costos de adquisición para vehículos nuevos. Sin embargo, otros factores, como la electrificación o el gálibo de carga, para los cuales hay más variación, pueden requerir unidades costosas construidas a medida.
Parada de tranvía
Las paradas de tranvía pueden variar desde instalaciones exclusivas para tranvías especialmente diseñadas (izquierda) hasta simples paradas dentro de una vía pública (derecha).
Las paradas de tranvía pueden ser similares a las de autobús en cuanto a diseño y uso, en particular en los tramos de circulación por la calle, donde en algunos casos se exige por ley que otros vehículos se detengan lejos de las puertas del tranvía. Algunas paradas pueden tener andenes ferroviarios , en particular en tramos de derecho de paso privado y donde se sube a los tranvías a la altura estándar de los andenes ferroviarios , en lugar de utilizar escalones en la entrada o tranvías de piso bajo .
Fabricación
Cada año se fabrican aproximadamente 5.000 tranvías nuevos. En febrero de 2017, se habían encargado a sus fabricantes 4.478 tranvías nuevos y existían opciones para otros 1.092. [80]
Los principales fabricantes son:
Debate
Ventajas
El tranvía de la serie 900, fabricado en 1923 y 1924, todavía se utiliza en el sistema de tranvías de Nueva Orleans . Los tranvías suelen tener una vida útil más larga que los autobuses de combustión interna.Un tranvía V3A circula por vías incrustadas en la hierba en el bulevar Timișoara en Bucarest , Rumania
Los tranvías (y el transporte público por carretera en general) pueden ser mucho más eficientes en términos de uso de la vía que los automóviles: un vehículo reemplaza a unos 40 automóviles (que ocupan una superficie mucho mayor del espacio vial). [81] [82]
Un tranvía de Nantes delante de la parada de Bouffay
Los vehículos funcionan de manera más eficiente en comparación con vehículos similares que utilizan neumáticos de caucho, ya que la resistencia al rodamiento del acero sobre acero es menor que la del caucho sobre asfalto. [83]
El guiado por raíles permite que incluso unidades de tranvía muy largas puedan circular por calles estrechas y sinuosas de la ciudad a las que son inaccesibles los autobuses largos.
Los tranvías son vehículos muy duraderos, algunos de los cuales han estado en servicio continuo durante más de cincuenta años. Esto es especialmente cierto en comparación con los autobuses de combustión interna, que tienden a requerir una gran cantidad de mantenimiento y se estropean después de menos de 20 años, principalmente debido a las vibraciones del motor.
En muchos casos, las redes de tranvía tienen una capacidad superior a la de autobuses similares. Este ha sido el motivo por el que Dresdner Verkehrsbetriebe ha sustituido una de las líneas de autobús más transitadas de Europa (con intervalos de paso de tres minutos en horas punta) por un tranvía .
Debido a la ventaja de capacidad mencionada anteriormente, los costos laborales (que constituyen la mayor parte de los costos operativos de muchos sistemas de transporte público) por pasajero pueden ser significativamente más bajos en comparación con los autobuses.
Los tranvías y los sistemas de tren ligero pueden resultar más económicos de instalar que los metros u otras formas de tren pesado . En Berlín, la cifra que se cita habitualmente es que un kilómetro de metro cuesta tanto como diez kilómetros de tranvía.
Los desarrollos de trenes ultraligeros ULR con vías prefabricadas y energía a bordo (sin líneas aéreas OHL) en el Reino Unido apuntan a £10 millones por km [84] en comparación con los tranvías convencionales y OHL, que cuestan £20–£30 millones por km. [85]
Como las líneas de tranvía son permanentes, esto permite a las autoridades locales reurbanizar y revitalizar sus pueblos y ciudades siempre que se realicen los cambios de planificación adecuados. [86] Melbourne permitirá edificios más altos (de 5 a 6 pisos) a lo largo de las rutas del tranvía, dejando atrás los suburbios existentes sin cambios y duplicando la densidad de las ciudades. [87]
El tranvía con su ruta fija brinda a los desarrolladores confianza para invertir, a diferencia de una ruta de autobús cambiante.
Los tranvías producen menos contaminación atmosférica que los vehículos con neumáticos, que producen contaminantes derivados de los neumáticos, el asfalto y los frenos. El uso de frenos eléctricos regenerativos en los tranvías reduce el uso de los frenos mecánicos. Se producen partículas de acero en las ruedas y los raíles, pero la alineación regular de las ruedas y el montaje flexible de las vías pueden reducir las emisiones.
Las redes de tranvías pueden conectarse con otros sistemas de transporte rápido y de ferrocarril pesado en funcionamiento, lo que permite que los vehículos se desplacen directamente de uno a otro sin que los pasajeros tengan que bajarse. Los tranvías compatibles con los sistemas de ferrocarril pesado se denominan trenes-tram , mientras que los que pueden utilizar túneles subterráneos se denominan pre-metro o Stadtbahn .
Los pasajeros pueden llegar a las estaciones de superficie más rápidamente que a las estaciones subterráneas. La seguridad subjetiva en las estaciones de superficie suele ser mayor.
Los tranvías pueden ser atracciones turísticas de una manera que los autobuses normalmente no lo son.
Muchos sistemas de tranvía modernos plantan vegetación de bajo crecimiento (en su mayoría pastos) entre las vías, lo que tiene un efecto psicológico en los niveles de ruido percibidos y en los beneficios de los espacios verdes . Esto no es posible para los autobuses, ya que se desvían demasiado de una vía "ideal" en sus operaciones diarias.
Se ha demostrado que la instalación de un servicio de tranvía (aunque la frecuencia, la velocidad y el precio del servicio permanezcan constantes) genera un mayor número de pasajeros y un cambio de modo de transporte que deja de lado el coche en favor del autobús. Por el contrario, el abandono del servicio de tranvía provoca una disminución mensurable del número de pasajeros.
Desventajas
Señal que aconseja a los ciclistas bajarse de la bicicleta debido a las vías del tranvía, que suponen un peligro para los ciclistas, ya que sus ruedas pueden quedar atrapadas en ellas.
La instalación de rieles para las vías del tranvía y líneas aéreas de energía implica un costo inicial más alto que el uso de autobuses, que no requieren modificaciones en las calles para comenzar a operar.
Las vías del tranvía pueden ser peligrosas para los ciclistas, ya que las bicicletas, en particular las que tienen neumáticos estrechos, pueden enganchar sus ruedas en las ranuras de la vía. [88] Es posible cerrar las ranuras de las vías en secciones críticas mediante perfiles de goma que son presionados hacia abajo por las bridas de las ruedas del tranvía que pasa, pero que no pueden ser bajados por el peso de un ciclista. [89] Sin embargo, si no se mantienen bien, estos perfiles pierden su eficacia con el tiempo. [ cita requerida ]
Cuando están mojadas, las vías del tranvía tienden a volverse resbaladizas y, por lo tanto, peligrosas para bicicletas y motocicletas, especialmente en el tráfico. [88] [90] En algunos casos, incluso los automóviles pueden verse afectados. [91]
La apertura de nuevos sistemas de tranvías y trenes ligeros ha estado acompañada en ocasiones de un marcado aumento de los accidentes de tráfico, como resultado de la falta de familiaridad de los conductores con la física y la geometría de los tranvías. [92] Aunque estos aumentos pueden ser temporales, los conflictos a largo plazo entre los automovilistas y las operaciones de trenes ligeros pueden aliviarse segregando sus respectivos derechos de paso e instalando sistemas de señalización y advertencia adecuados. [93]
El transporte ferroviario puede exponer a las poblaciones vecinas a niveles moderados de ruido de baja frecuencia. Sin embargo, los planificadores del transporte utilizan estrategias de mitigación del ruido para minimizar estos efectos. [94] Sobre todo, la posibilidad de que disminuya la circulación de vehículos motorizados privados a lo largo de la línea de servicio del tranvía debido a la prestación del servicio podría dar lugar a niveles de ruido ambiental más bajos que sin él.
Las líneas eléctricas aéreas y los postes de soporte utilizados por los tranvías (excepto los que utilizan un tercer carril) pueden resultar antiestéticos y contribuir a la contaminación visual . [95]
Por región
El asiento del conductor en el tranvía del modelo ruso «Lvionok» («Lionet»)Redes de tranvías en todo el mundo: [96]
Países con redes de tranvía
Países sin redes de tranvía
Los tranvías están en un período de crecimiento, con alrededor de 800 sistemas de tranvía en funcionamiento en todo el mundo, de los cuales se inauguran unos 10 sistemas nuevos cada año y muchos de ellos se están ampliando gradualmente. [97] Algunos de estos sistemas datan de finales del siglo XIX o principios del XX. En los últimos 20 años, su número se ha visto incrementado por los modernos sistemas de tranvía o tren ligero en ciudades que habían abandonado esta forma de transporte. También ha habido algunos nuevos sistemas de tranvía en ciudades que nunca antes los habían tenido.
Los tranvías con tranvías ( en inglés británico ) o los tranvías con tranvías ( en inglés norteamericano ) eran comunes en todo el mundo industrializado a finales del siglo XIX y principios del XX, pero habían desaparecido de la mayoría de las ciudades británicas, canadienses, francesas y estadounidenses a mediados del siglo XX. [98]
Desde 1980, los tranvías han vuelto a ganar popularidad en muchos lugares, en parte porque su tendencia a dominar la calzada, que antes se consideraba una desventaja, se considera una ventaja, ya que aumenta la visibilidad del transporte público (alentando a los usuarios del coche a cambiar su modo de viaje) y permite reconfigurar las calles para dar más espacio a los peatones, haciendo de las ciudades lugares más agradables para vivir. Se han construido nuevos sistemas en Estados Unidos, Reino Unido, Irlanda, Italia, Francia, Australia y muchos otros países.
En Milán, Italia, los viejos tranvías " Ventotto " se consideran un "símbolo" de la ciudad. Lo mismo puede decirse de los tranvías de Melbourne en general, pero en particular de la icónica clase W. El sistema de tranvías de Toronto se había convertido de manera similar en un símbolo icónico de la ciudad, operando la red más grande de las Américas, así como el único sistema de tranvías a gran escala en Canadá (sin incluir los sistemas de tren ligero o las líneas patrimoniales). [100] [101]
Principales sistemas de tranvía y tren ligero
Sistemas existentes
Mapa del sistema de tranvía de Melbourne en 2011. El sistema de tranvía es el más grande del mundo.
Mapa del sistema de tranvía de San Petersburgo en 2022. El sistema alguna vez fue el más grande del mundo, antes de ser superado por el sistema de Melbourne.
Estadística
Los sistemas de tranvía y tren ligero funcionan en 388 ciudades de todo el mundo, 206 de las cuales están en Europa;
La línea y ruta de tranvía más larga del mundo es el Tranvía Costero Belga (Kusttram) , que recorre casi toda la costa belga, con 68 km (42 mi). Otra línea interurbana bastante larga es la aglomeración Valley Metro Rail de Phoenix, Arizona , con sus 42 km (26 mi). [122] [123] La línea de tranvía intraurbano más larga del mundo es la de las rutas de contraanillo 5/5a de Kazán ( Tatarstán , Rusia), con 33 km (21 mi).
Desde 1985 se han inaugurado 120 sistemas de tren ligero;
Desde el año 2000 se han abierto 78 sistemas y se han cerrado 13. Los países que más sistemas han abierto desde el año 2000 son Estados Unidos (23), Francia (20), España (16) y Turquía (8);
Se encuentran en funcionamiento 15.618 km (9.705 mi) de vías, 850 km (530 mi) en construcción y otros 2.350 km (1.460 mi) planificados;
Los sistemas más largos se encuentran en Melbourne (254 km o 158 mi), San Petersburgo (228 km o 142 mi), Katowice (Región Industrial de Alta Silesia) (200 km o 120 mi), Colonia (193 km o 120 mi), Berlín (192 km o 119 mi), Milán (182 km o 113 mi), Budapest (172 km o 107 mi) y Viena (170 km o 110 mi).
Estas líneas cuentan con 32.345 paradas con una distancia media de 484 metros;
Transportan 13.500 millones de pasajeros al año, el 3% de todos los pasajeros del transporte público. Los sistemas con mayor volumen son Budapest (396 millones de pasajeros al año), Praga (372 m), [124] Bucarest (322 m), San Petersburgo (312 m) y Viena (305 m);
Las redes más concurridas (pasajeros por km, por año) son: Estambul, Hong Kong, Tokio y Sarajevo.
En la actualidad, se encuentran en funcionamiento más de 36.000 tranvías y trenes ligeros. Las flotas más numerosas se encuentran en Praga (788), Viena (782), Varsovia (756), San Petersburgo (750) y Moscú (632).
Entre 1997 y 2014 se fabricaron entre 400 y 450 vehículos al año.
A partir de octubre de 2015, Hong Kong cuenta con el único sistema de tranvía del mundo compuesto exclusivamente por dos pisos. [125]
El cruce más transitado en cualquier red de tranvía es el cruce Lazarská x Spálená en Praga, con aproximadamente 150 vehículos pasando por él por hora. [126]
El tranvía articulado CAF Urbos 3/9, de 9 secciones y 56 metros de longitud, más largo del mundo , empezó a operar en Budapest en 2016. La familia de vehículos Škoda ForCity permite ampliar la longitud hasta 72 metros con 539 pasajeros.
Histórico
En su apogeo, el sistema de tranvía de París fue el más grande del mundo, con más de 1.111 kilómetros (690 millas) de vías en 1925.
Históricamente, el sistema de tranvía de París fue, en su apogeo, el sistema más grande del mundo, con 1.111 km (690 mi) de vías en 1925 [ cita requerida ] (según otras fuentes, ca. 640 km (400 mi) de longitud de ruta en 1930). Sin embargo, se cerró por completo en 1938. [127] El siguiente sistema más grande parece haber tenido 857 km (533 mi), en Buenos Aires antes del 19 de febrero de 1963. El tercero más grande fue Chicago, con más de 850 km (530 mi) de vías, [128] pero todo se convirtió en servicios de trolebús y autobús el 21 de junio de 1958. Antes de su declive, la BVG en Berlín operaba una red muy grande con 634 km (394 mi) de ruta. Antes de que su sistema fuera convertido a servicios de trolebús (y luego de autobús) en la década de 1930 (el último tranvía cerró el 6 de julio de 1952), la red de Londres de primera generación tenía 555 km (345 mi) de ruta en 1931. [129] En 1958, los tranvías de Río de Janeiro se emplearon en (433 km; 269 mi) de vía. La línea final, la ruta de Santa Teresa, se cerró en 1968. [130] Durante un período en la década de 1980, el sistema de tranvía más grande del mundo estaba en Leningrado (San Petersburgo) con 350 km (220 mi), URSS, y fue incluido como tal en el Guinness World Records ; [ cita requerida ] sin embargo, el sistema de tranvía de San Petersburgo ha disminuido en tamaño desde la caída de la Unión Soviética. Viena en 1960 tenía 340 km (211 mi), antes de la expansión de los servicios de autobús y la apertura de un metro (1976). La sustitución de los servicios de metro por las rutas de tranvía continúa. 320 km (199 mi) estaban en Minneapolis-Saint Paul en 1947: estos tranvías terminaron el 31 de octubre de 1953 en Minneapolis y el 19 de junio de 1954 en St. Paul. [131] La red de tranvía de Sídney , antes de su cierre el 25 de febrero de 1961, tenía 291 km (181 mi) de ruta y, por lo tanto, era la más grande de Australia. Desde 1961, el sistema de Melbourne (reconocido como el más grande del mundo) asumió el título de Sídney como la red más grande de Australia.
África
Asia
Porcelana
Los sistemas de tranvías estaban bien establecidos en la región asiática a principios del siglo XX, pero comenzaron a decaer de manera constante a mediados y fines de la década de 1930. La década de 1960 marcó el fin de su dominio en el transporte público, ya que la mayoría de los sistemas principales cerraron y el equipo y los rieles se vendieron como chatarra; sin embargo, algunos sistemas originales extensos aún permanecen en servicio en Japón. En los últimos años, ha habido un renovado interés en el tranvía con la construcción de sistemas modernos en Japón y China.
Un tranvía en Chengdu , cuya línea forma parte del metro de Chengdu . La ciudad es una de las varias de China que invirtió en sistemas de tranvía a principios del siglo XXI.
En China, los servicios de tranvía existían en varias ciudades durante el siglo XX; sin embargo, a finales de siglo, solo los sistemas de Dalian , Hong Kong y Changchun seguían en funcionamiento. El siglo XXI ha presenciado un resurgimiento del desarrollo del transporte en tranvía, ya que China lucha contra la congestión del tráfico urbano y la contaminación, con al menos 15 sistemas en funcionamiento. Hong Kong tiene una flota exclusiva de tranvías de dos pisos. A partir de 2019, Wuyishan , Baoshan , Jiaxing y Haikou tienen nuevos sistemas de tranvía en construcción.
El servicio de tranvía en Calcuta es el único servicio activo, con un ancho de vía de hasta 30 km (19 mi) en toda la ciudad. Los tranvías se interrumpieron en Chennai en 1954 y en Mumbai en 1960. El servicio de tranvía comenzó en 1884 en Karachi , pero se cerró en 1975. [132] [133]
Indonesia
En Batavia (Yakarta), la capital de la antigua colonia holandesa de las Indias Orientales Neerlandesas, se puso en funcionamiento un servicio de tranvía a caballo en 1869. A partir de 1881 empezó a funcionar un tranvía a vapor y en 1897 se electrificó. En la década de 1960, cuando Indonesia se independizó, todos los tranvías de Yakarta dejaron de utilizarse debido a la presión de Sukarno , que consideraba que la red de tranvías era "anticuada" y una "reliquia de la era colonial". Las otras ciudades de Indonesia que solían tener una red de tranvías urbanos eran Surabaya y Semarang .
La red de tranvías de Semarang se construyó entre 1882 y 1883, esencialmente como una extensión del suburbio interior de la red de ferrocarriles Samarang Joana (SJS). La empresa ya contaba con una extensa red de tranvías rurales al este de Semarang. Debido a las dificultades financieras que afectaron a la empresa ferroviaria SJS, la red de tranvías de Semarang se cerró en 1940 (a pesar de las protestas públicas en Semarang) y su material rodante se transfirió a la red de tranvías de Surabaya.
La red de tranvías de Surabaya se construyó en 1886. Inicialmente, solo constaba de tranvías de vapor, pero en 1923 se añadieron los tranvías eléctricos, que prestaron servicio a los viajeros de Surabaya hasta bien entrada la era de la independencia. El tranvía eléctrico dejó de funcionar en 1968, mientras que su homólogo de vapor sobrevivió a los eléctricos y se convirtió en el último servicio de tranvía de vapor urbano del mundo antes de su cierre en 1978.
En 2012, se habló de reactivar la red de tranvías de Surabaya como parte del proyecto de Tránsito Rápido de Masas de Surabaya, que reactivará partes de la antigua vía del tranvía eléctrico y se combinará con la futura red de monorraíl. El proyecto tiene como objetivo aliviar la congestión del tráfico de Surabaya y proporcionar transporte público barato para los viajeros de Surabaya. En 2014, el proyecto entró en la fase de licitación.
Israel
El sistema de tren ligero de Jerusalén, de 13 kilómetros de longitud, comenzó a funcionar en agosto de 2011 y se está ampliando; se espera que esté en funcionamiento en su totalidad en 2023. Una parte importante del sistema será subterránea. También está previsto un sistema de tren ligero para Beersheba .
Japón
La primera línea de tranvía japonesa se inauguró en 1895 con el nombre de Ferrocarril Eléctrico de Kioto . El tranvía alcanzó su apogeo en 1932, cuando 82 compañías ferroviarias operaban 1.479 kilómetros de vías en 65 ciudades. El tranvía perdió popularidad durante los años restantes de la década de 1930 y, durante la década de 1960, muchos de los tranvías que todavía estaban en funcionamiento se cerraron o se convirtieron en líneas de trenes de cercanías.
Pakistán
Está previsto construir un sistema de tranvía en Gwadar , Pakistán, cuyas obras comenzaron a finales de 2011.
Las zonas norte y central de la ciudad de Colombo contaban con un sistema de tranvía eléctrico (ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas o 1067 mm ). Este sistema comenzó a funcionar alrededor de 1900 y se suspendió en 1960. Sin embargo, se está instalando un nuevo sistema de tranvía en Colombo como parte del plan de la Megapolis de la Región Occidental .
Un extenso sistema de tranvía funcionó en Bangkok desde 1888 hasta su suspensión en 1968. Un tranvía más pequeño de una sola ruta en Lopburi también se suspendió a principios de los años 1960.
El transporte público urbano ha experimentado una recuperación sostenida desde los años 1990. Muchas ciudades europeas están rehabilitando, mejorando, ampliando y reconstruyendo sus antiguas líneas de tranvía y construyendo nuevas líneas de tranvía. [134] En 2014, el tranvía de Aubagne, en el sur de Francia, se convirtió en el primer sistema de tranvía del mundo que no cobra tarifas . [135]
En muchas ciudades europeas, la infraestructura tranviaria se perdió a mediados del siglo XX, aunque no siempre en la misma escala que en otras partes del mundo, como América del Norte. La mayor parte de Europa central y oriental conservó la mayor parte de sus sistemas tranviarios y es aquí donde se encuentran los sistemas tranviarios más grandes y concurridos del mundo. Alemania y Francia tienen la mayor cantidad de sistemas tranviarios, con más de 50 y más de 30 redes.
Gran Bretaña
El tranvía de Blackpool en 2003
En el Reino Unido, la mayoría de los tranvías de la época victoriana se dejaron de utilizar entre los años 1950 y 1970 y se sustituyeron por autobuses. Las excepciones fueron el tranvía de Blackpool , inaugurado en 1885 y uno de los pocos tranvías que utiliza tranvías de dos pisos en el siglo XXI, y el tranvía de Great Orme , que funciona en Llandudno desde 1902. [136]
En América del Norte, estos vehículos se denominan "tranvías" (o "trolleys" en algunas partes de los Estados Unidos); es más probable que el término tranvía se entienda como un tranvía aéreo o un transportador de personas , aunque "tranvía" puede usarse coloquialmente en Canadá. Los sistemas de tranvía se desarrollaron a fines del siglo XIX y principios del XX en varias ciudades de América del Norte. Sin embargo, la mayoría de las ciudades norteamericanas vieron sus líneas de tranvía eliminadas a mediados del siglo XX por una variedad de razones financieras, tecnológicas y sociales. Las excepciones incluyeron Boston , [138] Cleveland , Ciudad de México , Nueva Orleans , Newark , Filadelfia , Pittsburgh , San Francisco y Toronto .
Toronto opera el sistema de tranvía más grande de América en términos de longitud de vía y número de pasajeros. Operado por la Comisión de Tránsito de Toronto , el sistema consta de tranvías que circulan por la calle y tranvías separados por desnivel. El sistema de tranvía se estableció en 1861 y utilizó una variedad de vehículos a lo largo de su historia, incluidos tranvías tirados por caballos, tranvías Peter Witt , el tranvía PCC y el Canadian Light Rail Vehicle y su contraparte articulada, el Articulated Light Rail Vehicle . Desde el 29 de diciembre de 2019, [139] el sistema utiliza exclusivamente el Flexity Outlook fabricado por Bombardier Transportation . [140] [141] [142] [143]
Los tranvías alguna vez existieron en las ciudades canadienses de Calgary , Edmonton , Halifax , Hamilton , Kingston , Kitchener , Londres , Montreal , Ottawa , Peterborough , Quebec , Regina , Saskatoon , Windsor , Winnipeg, St. John's y Vancouver . Sin embargo, las ciudades canadienses, excluyendo Toronto, eliminaron sus sistemas de tranvía a mediados del siglo XX. A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, se introdujeron sistemas de tren ligero en Calgary y Edmonton; con otro sistema de tren ligero establecido en Ottawa en 2001. Ha habido una especie de renacimiento para los ferrocarriles ligeros en ciudades de tamaño medio con Waterloo, Ontario, el primero en ponerse en línea y la construcción en marcha en Mississauga, Ontario y Hamilton, Ontario . A fines del siglo XX, varias localidades canadienses restauraron partes de sus líneas de tranvía extintas, operándolas como un elemento patrimonial para los turistas. Las líneas de tranvía patrimoniales en Canadá incluyen el tranvía High Level Bridge en Edmonton, el tranvía eléctrico Nelson en Nelson y el tranvía Whitehorse Waterfront Trolley en Whitehorse .
Estados Unidos
Inaugurado en 2001, el tranvía de Portland fue la primera red de tranvía (no patrimonial) establecida en América del Norte en décadas.
Pittsburgh había mantenido la mayor parte de su sistema de tranvías dando servicio a la ciudad y los suburbios, lo que lo convirtió en el sistema de tranvías de gran red de mayor duración en los Estados Unidos. [ cita requerida ] Sin embargo, la mayoría de las líneas de tranvía de la ciudad habían sido abandonadas a principios de la década de 1970, y el puñado de líneas de tranvía sobrevivientes se convirtieron en tren ligero en la década de 1980. El sistema Muni Metro de San Francisco es el sistema de tranvía sobreviviente más grande de los Estados Unidos, e incluso ha revivido líneas de tranvía previamente cerradas, como la línea de tranvía patrimonial F Market & Wharves . A fines del siglo XX, varias ciudades instalaron sistemas de tren ligero modernos, algunos a lo largo de los mismos corredores que sus antiguos sistemas de tranvías, el primero de ellos fue el San Diego Trolley en San Diego en 1981.
En la década de 1980, algunas ciudades de los Estados Unidos recuperaron las líneas de tranvía, incluidas Memphis , Tampa y Little Rock ; sin embargo, estos sistemas de tranvía fueron diseñados como líneas de tranvía patrimoniales y utilizaron vehículos antiguos o réplicas de ellos. El primer "sistema de tranvía de segunda generación" en América del Norte se inauguró en Portland en 2001. [144] El sistema utiliza vehículos modernos que cuentan con tranvías de piso bajo. Estos sistemas de tranvía más nuevos se construyeron en varias ciudades estadounidenses a principios del siglo XXI, incluidas Atlanta , Charlotte , Cincinnati , Dallas , Detroit , Kansas City , Milwaukee , Oklahoma City , Seattle , Tucson y Washington, DC.
El sistema de Sydney, que cerró en 1961, fue el más extenso y el mayor transportador de pasajeros de todos los sistemas de transporte público australianos en ese entonces y desde entonces, transportando más de 400 millones de pasajeros por año en su apogeo. En 1997, Sydney reintrodujo servicios de tranvía en una red de tren ligero moderna ; en la década de 2010, se produjo una importante expansión de la red.
Melbourne y Adelaida fueron las únicas ciudades importantes de Australia que conservaron los tranvías (aunque Adelaida sólo conservó una línea y desmanteló el resto de su red). Otras ciudades habían desmantelado en gran medida sus redes de tranvías en la década de 1970.
Ballarat y Bendigo han conservado algunos tranvías como vehículos históricos que circulan en vías limitadas. En 2008 y 2009, Bendigo probó el uso de sus tranvías históricos para el transporte público regular, pero el servicio era demasiado poco frecuente para ser útil para ese fin.
El 20 de julio de 2014 se inauguró en Gold Coast un sistema de tranvía completamente nuevo , cuya ampliación principal se completó en diciembre de 2017. Ese sistema se conoce como G:link y es el primer sistema de tranvía/tren ligero del estado de Queensland desde que Brisbane cerró su red de tranvía en 1969.
La construcción del tren ligero en Canberra se convirtió en el tema principal de las elecciones del ACT de 2016 , con la coalición gobernante apoyando el proyecto y la oposición en contra. El gobierno volvió a ser elegido [145] y la primera etapa del tren ligero se puso en marcha en abril de 2019. [146]
El ferrocarril hacia el centro de Newcastle se truncó en Wickham el 25 de diciembre de 2014, [147] [148] y la línea ferroviaria fue reemplazada por la línea de tren ligero de Newcastle en febrero de 2019.
Hay planes tentativos para nuevos sistemas de tranvía en Hobart y en Sunshine Coast .
Nueva Zelanda
Una pintura de Auckland en 1889 con tranvías tirados por caballos en la calzada.
Los anchos de vía de los tranvías de Nueva Zelanda no estaban estandarizados; los 15 sistemas utilizaban no menos de cinco anchos de vía, lo que hacía impráctico el intercambio de material rodante de un sistema a otro. [a]
Buenos Aires tuvo en su momento una de las redes de tranvías más extensas del mundo, con más de 857 km (533 mi) de vías, pero la mayor parte de ellas se desmantelaron durante la década de 1960 para favorecer el transporte en autobús. Una nueva línea, la línea E2 del PreMetro , que alimenta la Línea E del Subte de Buenos Aires, funciona desde 1987 en las afueras de Buenos Aires.
El Tranvía del Este en Puerto Madero , Buenos Aires, funcionó desde 2007 hasta 2012, cuando fue clausurado y desmantelado. [149]
También en la ciudad de Mendoza , en Argentina , está en servicio desde 2012 un nuevo sistema tranviario, el Metrotranvía de Mendoza , que tendrá un recorrido de 12,5 km y unirá cinco distritos del conurbano del Gran Mendoza . [150]
En Santiago está previsto un tranvía que conectará los comunes de Las Condes, Lo Barnechea y Vitacura. (tranvía de Las Condes)
Colombia
En Medellín , una línea de tranvía inició operaciones el 15 de octubre de 2015, [151] [152] como una reactivación del antiguo tranvía de Ayacucho . [153]
Ecuador
En Cuenca , desde marzo de 2019, se puso en funcionamiento una línea de tranvía como principal sistema de transporte público de la ciudad. La línea L1 del tranvía de Cuenca tiene una longitud de 20,4 km y 20 paradas y utiliza trenes Alstom Citadis (302).
Incidentes
En enero de 1864, el conocido músico y compositor anglo-australiano Isaac Nathan fue atropellado y asesinado por un tranvía tirado por caballos de Sydney cuando su ropa quedó atrapada en la puerta mientras intentaba bajarse. Se dice que Nathan fue una de las primeras víctimas mortales de un tranvía en el hemisferio sur (muchas fuentes afirman que fue el primer accidente de este tipo). [154] [155]
En la mañana del 18 de agosto de 1901, cuatro hombres enmascarados, descritos como " bandidos urbanos ", asaltaron un tranvía tirado por caballos que se dirigía al este en Riversdale Road, Melbourne , justo después de Power Street. Por sus molestias, los hombres recibieron £2 10/- en concepto de tarifa del conductor Thomas Taylor, y £21 19/- de ocho pasajeros. Un pasajero resultó herido. Los bandidos nunca fueron atrapados. Los periódicos de la época plantearon la hipótesis de que los bandidos iban tras un pasajero específico que viajaba regularmente en este tranvía en particular y que tenía la costumbre de llevar grandes cantidades de dinero en efectivo. [156] [157]
En el atentado de Tottenham de 1909, dos ladrones armados secuestraron un tranvía y fueron perseguidos por la policía en otro tranvía. [158]
El 7 de junio de 1926 el arquitecto catalán Antoni Gaudí fue atropellado por un tranvía de Barcelona y posteriormente murió. [159]
El 27 de febrero de 1930, Paul de Vivie (seudónimo Vélocio), padrino del desviador , fue asesinado por un tranvía en St Étienne [160].
Se dice que en la década de 1930 un cadáver fue sacado del río Támesis en Londres. [161] El cuerpo había sido despojado de cualquier cosa que pudiera haberlo identificado. La única pista sobre la identidad de la persona era un trozo de un billete de tranvía escondido en el forro de su abrigo. La policía local no reconoció el billete, pero las imágenes en los periódicos llevaron a identificarlo como un billete de tranvía de Melbourne. Casualmente, el número de serie del billete estaba intacto. La policía de Victoria en Melbourne, actuando como agentes de la policía metropolitana en Londres, se puso en contacto con la Junta de Tranvías Metropolitanos de Melbourne. A partir del número de serie, la Junta pudo determinar qué depósito de tranvía había emitido el billete, en qué día y en qué tranvía específico, y en qué sección de una ruta en particular (North Balwyn). La policía luego entrevistó a los viajeros habituales y descubrió la identidad de un hombre que, creían, había viajado recientemente a Londres. Esto condujo al arresto y condena del asesino. Décadas después del suceso, la M&MTB todavía citaba el incidente en los cursos de capacitación como una razón para que los conductores de tranvía, etc., mantuvieran registros adecuados y eficientes.
Los tranvías a escala son populares en escala HO (1:87) y escala O (1:48 en los EE. UU. y generalmente 1:43,5 y 1:45 en Europa y Asia). Por lo general, están motorizados y aceptan figuras de plástico en su interior. Los fabricantes más comunes son Roco y Lima , y también se fabrican muchos modelos personalizados. La firma alemana Hödl [162] y la austriaca Halling [163] se especializan en la escala 1:87. [164]
En los EE. UU., Bachmann Industries es un proveedor masivo de tranvías HO y kits. Bowser Manufacturing ha producido modelos de metal blanco durante más de 50 años. [165] Hay muchos vendedores boutique que ofrecen modelos de epoxi y madera de tirada limitada. En el extremo superior se encuentran los modelos de latón muy detallados que generalmente se importan de Japón o Corea y pueden costar más de $ 500. Muchos de estos funcionan en vías de ancho de vía de 16,5 mm ( 0,65 pulgadas ), que es correcto para la representación de 4 pies 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) (calibre estándar) en escala HO como en EE. UU. y Japón, pero incorrecto en escala de 4 mm (1:76,2), ya que representa4 pies 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm). Este híbrido de escala/calibre se llama escala OO. Los tranvías de escala O también son muy populares entre los modelistas de tranvías porque el mayor tamaño permite más detalles y una elaboración más sencilla del cableado aéreo. En los EE. UU., estos modelos generalmente se compran en kits de epoxi o madera y algunos como modelos de latón. La Saint Petersburg Tram Company[166]produce modelos de escala O sin motor de poliuretano altamente detallados de todo el mundo que pueden ser propulsados fácilmente por camiones de proveedores como Q-Car.[167]
En los EE. UU., uno de los mejores recursos para los entusiastas de los tranvías modelo es el East Penn Traction Club de Filadelfia [168] y Trolleyville, un sitio web del Southern California Traction Club. [169]
Se cree que el primer ejemplo de un tranvía en miniatura en funcionamiento construido por un aficionado por diversión en el Reino Unido fue en 1929, cuando Frank E. Wilson creó una réplica del coche 444 de la clase E del London County Tramways en escala 1:16, que mostró en una de las primeras exposiciones de ingenieros de modelos. Otro de sus modelos fue el London E/1 1800, que fue el único tranvía expuesto en la exposición Faraday Memorial de 1931. Junto con amigos con ideas afines, Frank Wilson fundó la Tramway & Light Railway Society [170] en 1938, estableciendo el modelismo de tranvías como pasatiempo.
Etimología y terminología
Un cartel en Portland que dice "Ve en tranvía". En Norteamérica, los tranvías suelen llamarse así.
Los términos ingleses tram y tramway se derivan de la palabra escocesa tram , [171] que se refiere respectivamente a un tipo de camión ( vagón de mercancías o vagón de ferrocarril de carga ) utilizado en las minas de carbón y las vías por las que circulaban. La palabra tram probablemente deriva del flamenco medio trame ("viga, mango de una carretilla, barra, peldaño"). La palabra idéntica trame con el significado de "travesaño" también se utiliza en el idioma francés . Los etimólogos creen que la palabra tram se refiere a las vigas de madera con las que se hacían inicialmente las vías del tren antes de que los pioneros del ferrocarril cambiaran a las vías mucho más resistentes al desgaste hechas de hierro y, más tarde, de acero. [172] La palabra Tram-car está atestiguada desde 1873. [173]
Aunque los términos tranvía y tranvía han sido adoptados por muchos idiomas, no se utilizan de forma universal en inglés; los norteamericanos prefieren streetcar , trolley o trolleycar . El término streetcar se registró por primera vez en 1840 y originalmente se refería a los carros tirados por caballos .
Los términos tranvía y trolebús se utilizan a menudo indistintamente en los Estados Unidos , siendo el término preferido " trolebús" en el este de los EE. UU. y "tranvía " en el oeste de los EE. UU. En Canadá , donde se prefiere "tranvía" , se prefiere "tranvía", mientras que en Quebec se prefiere " tranvía " . En algunas partes de los Estados Unidos, los autobuses con propulsión interna hechos para parecerse a un tranvía se denominan a menudo "trolleys". Para evitar una mayor confusión con los trolebuses , la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA) se refiere a ellos como " autobuses réplica de trolebús ". En los Estados Unidos, el término tranvía se ha utilizado a veces para los trenes sin rieles con neumáticos de caucho , que no están relacionados con otros tipos de tranvías.
Una creencia muy extendida sostiene que la palabra trolley deriva de troller (que se dice que deriva de las palabras traveler y roller ), un dispositivo de cuatro ruedas que se arrastraba a lo largo de dos cables aéreos mediante un cable que conectaba el troller a la parte superior del carro y recogía energía eléctrica de los cables aéreos ; [174] Sin embargo, esta derivación de la palabra compuesta es muy probablemente una etimología popular . "Trolley" y sus variantes hacen referencia al verbo troll , que significa "rodar" y probablemente deriva del francés antiguo , [175] y los usos afines de la palabra estaban bien establecidos para carros de mano y transporte de caballos, así como para usos náuticos. [176]
Un tren sin vías también se llama tranvía en inglés estadounidense.
El término norteamericano alternativo "trolley" puede considerarse estrictamente incorrecto, ya que el término también puede aplicarse a los teleféricos o vagones de conducción que, en cambio, obtienen energía de una fuente subterránea. Los autobuses turísticos diésel convencionales decorados para parecerse a los tranvías a veces se denominan trolleys en los EE. UU. ( tourist trolley ). Para aumentar la confusión, el término tranvía se ha aplicado en cambio a vehículos segmentados de baja velocidad y laterales abiertos sobre neumáticos de goma que generalmente se utilizan para transportar turistas en distancias cortas, por ejemplo, en el recorrido por los estudios Universal y, en muchos países, como transporte turístico a los principales destinos. El término también puede aplicarse a un teleférico aéreo, por ejemplo, el tranvía de Roosevelt Island .
El gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia ha decidido utilizar el término "tren ligero" para sus tranvías.
Trolebús
Aunque el uso del término trolley para el tranvía no fue adoptado en Europa, el término se asoció más tarde con el trolebús , un vehículo con neumáticos de caucho que se desplaza sobre pavimento duro y que obtiene su energía de pares de cables aéreos. Estos autobuses eléctricos, que utilizan postes gemelos para trolebuses, también se denominan trolebuses sin rieles (particularmente en el noreste de los EE. UU.) o, a veces, simplemente trolebuses (en el Reino Unido, así como en el noroeste del Pacífico , incluidos Seattle y Vancouver ).
^ "El ferrocarril de Swansea y Mumbles: el primer servicio ferroviario del mundo". Welshwales.co.uk. Archivado desde el original el 26 de junio de 2007. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ Dunbar 1967, pág. 15.
^ Turner, Robin (26 de marzo de 2015). "¿Podría volver a funcionar el ferrocarril de Mumbles?". WalesOnline . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2022. Consultado el 13 de agosto de 2022 .
^ "Cerca y lejos" . Newcastle Daily Chronicle . Archivo de periódicos británicos. 23 de agosto de 1905. pág. 6 col.5 . Consultado el 11 de noviembre de 2021 .
^ "La página de inicio de Cable Car - Artículos de periódicos varios". www.cable-car-guy.com .
^ "Sulphur Rock Street Car". Enciclopedia de historia y cultura de Arkansas . Consultado el 23 de diciembre de 2008 .
^ Morrison, Allen. "Los indomables tranvías de Celaya" . Consultado el 22 de diciembre de 2008 .
^ "Historia de los tranvías y trenes ligeros". Tranvías de Bath y Bristol . 19 de febrero de 2017. Consultado el 2 de enero de 2021 .
^ "1876 – 1964 (Überblick)". Archivado desde el original el 24 de febrero de 2011. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "Cinquant'anni fa Milano diceva addio al" Gamba de legn"" . Consultado el 10 de febrero de 2019 .
^ Robertson, Andrew (marzo de 1848). "Maquinaria ferroviaria de Blackwall". Revista de arquitectos e ingenieros civiles . 11. Nueva York: Wiley & Putnam.
^ "Teleférico de Dunedin". www.dunedincablecars.co.nz . Teleférico de Dunedin . Consultado el 2 de enero de 2021 .
^ Young & Meyers 2016, pág. 179
^ "Sitio web del tranvía por cable de Portland". portlandcabletrams.com.au . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
^ "Australian Timetable Association". austta.org.au. 10 de agosto de 2012. Consultado el 8 de diciembre de 2012 .
^ "Mark the fitter: noviembre de 2008". Markthefitter.blogspot.com. 17 de noviembre de 2008. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "Google". www.google.com.au . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2012. Consultado el 22 de julio de 2019 .
^ "Cieplice lšskie Zdrój es una de las ciudades más conocidas de Silesia". Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2006. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ Pyrgidis 2016, pág. 156
^ Petrova 2003, pág. 12
^ abc Guarnieri, M. (2020). "Tranvías eléctricos del siglo XIX". Revista de Electrónica Industrial IEEE . 14 (1): 71–77. doi :10.1109/MIE.2020.2966810. hdl : 11577/3340486 . S2CID 214624057.
^ Hearst Magazines (mayo de 1929). "Mecánica popular". Mecánica popular . Revistas Hearst. pág. 750.
^ "Blackpool Trams". Fylde Tramway Society. 3 de septiembre de 2004. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011. Consultado el 19 de noviembre de 2010 .
^ Asociación Estadounidense de Transporte Público. «Hitos en la historia del transporte público en Estados Unidos». Archivado desde el original el 3 de marzo de 2009. Consultado el 20 de marzo de 2013 .
^ Asociación Estadounidense de Transporte Público. «Hitos en la historia del transporte público en Estados Unidos». Archivado desde el original el 3 de marzo de 2009.
^ Robbins, Michael (2000). "Los primeros años de la tracción eléctrica: invención, desarrollo, explotación". Revista de Historia del Transporte . 21 (1): 92–101. doi :10.7227/TJTH.21.1.6. ISSN 0022-5266. S2CID 109210400.
^ Wood, E. Thomas. «Nashville ahora y entonces: de aquí a allá». Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007. Consultado el 7 de agosto de 2007 .
^ abc Martin 1924, págs. 122-123.
^ abc Hammond 2011, pág. 142.
^ "El profesor Sidney Howe Short experimenta con motores". Fort Worth Daily Gazette . Fort Worth, Texas. 11 de noviembre de 1894 – vía Newspapers.com.
^ "Sidney Howe Short". Guía de Grace para la historia industrial británica . Grace's Guide Ltd. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2017. Consultado el 10 de marzo de 2017 .
^ "STB SA | Sociedad de Transporte Bucuresti STB SA". www.stbsa.ro . Consultado el 20 de marzo de 2024 .
^ "Sitio web oficial de Sarajevo: Sarajevo a través de la historia". Sarajevo.ba. 29 de junio de 1914. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2014. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "Ciudad de Belgrado: años importantes en la historia de la ciudad". Beograd.org.rs. 5 de octubre de 2000. Archivado desde el original el 11 de enero de 2015. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "Tranvías de Hungría y mucho más". Hampage.hu. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2015. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "RATB - Regia Autónoma de Transporte Bucureşti". Ratb.ro. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2015 . Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "Aspectos históricos destacados". Ljubljanski potniški promet [Transporte de pasajeros de Liubliana]. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2012 . Consultado el 25 de abril de 2012 .
^ Ayuno, Kåre: Sporveier i Oslo gjennom 100 år . AS Oslo Sporveier, Oslo 1975, págs.
^ Innovación en la red de tranvía más grande del mundo Rail Express 5 de mayo de 2020
^ División de Infraestructura. "Extensión del tranvía urbano". dpti.sa.gov.au. Consultado el 22 de julio de 2019 .
^ El tren ligero de Newcastle se inaugurará el lunes 18 de febrero Transport for NSW 3 de febrero de 2019
^ "Rutas del tren ligero". Archivado desde el original el 2 de abril de 2019. Consultado el 22 de julio de 2019 .
^ Tranvía de Kioto de Kyoto City Web. Consultado el 12 de febrero de 2009.
^ "El renacimiento de los tranvías". Boletín JFS . Diciembre de 2007. Consultado el 12 de febrero de 2009 .
^ Freedman 2011, pág. 6
^ "El renacimiento de los tranvías: la promesa del transporte ferroviario ligero (LRT)" . Consultado el 19 de abril de 2020 .
^ Wordpress.com Archivado el 29 de enero de 2009 en Wayback Machine , "La política del transporte"
^ "ACR de Caf para tranvías sin catenaria".
^ Nye 1992, pág. 86
^ "Thomas Davenport". Universidad Hebrea de Jerusalén. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2008. Consultado el 14 de febrero de 2009 .
^ Reino Unido, DVV Media. «Tranvías a batería circulando por Nanjing». Railway Gazette . Archivado desde el original el 14 de enero de 2018. Consultado el 2 de junio de 2016 .
^ "El tranvía de aire comprimido Mekarski en Berna, Suiza". Engineering News & American Railway Journal . Vol. 34. Nueva York. 20 de abril de 1893. pág. 380.
^ "El aire comprimido como motor de un tranvía". Scientific American . 5 de agosto de 1876. pág. 82.
^ "Aire comprimido en los tranvías". The Star (Londres) . 7 de julio de 1883. pág. 3.
^ "Aire comprimido para motores de tranvías". The Street Railway Journal . Vol. 2, núm. 10. Chicago. Agosto de 1886. pág. 384.
^ Manual de asuntos civiles de Japón . Washington DC: Oficina de Servicios Estratégicos . 31 de julio de 1944. pág. 43. OCLC 14735367.
^ "Historia local: Historia de la península de Tasmania". Consejo de Tasmania . Consultado el 4 de julio de 2015 .
^ ab "Plan de gestión reglamentario de los sitios históricos de Port Arthur de 2008". UNESCO . Consultado el 5 de julio de 2015 .
^ Hughes 1987, págs. 407-408
^ "Taranna: un pequeño municipio en el camino a Port Arthur". The Age . Fairfax Media . 8 de febrero de 2004 . Consultado el 4 de julio de 2015 .
^ Yonge, John (2004). Atlas ferroviario australiano: n.º 1 - Tasmania (mapa). Exeter, Reino Unido: Quail Map Company.
^ "China presenta el primer tranvía del mundo propulsado por hidrógeno". 21 de marzo de 2015.
^ "China desarrolla el primer tranvía propulsado por hidrógeno del mundo". IFLScience . 24 de marzo de 2015.
^ "Introducción a los condensadores". Facstaff.bucknell.edu. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2015. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ Allez le Tram de Railway-Technology.com. Consultado el 15 de febrero de 2009.
^ Bickell, David (2 de diciembre de 2014). "Señalización de Metrolink". Ingeniero ferroviario . N.º 122.
^ Mike Taplin, Tranvías y tránsito urbano n.° 952, abril de 2017, 0, 131
^ "Human Transit". 21 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2015.
^ "Informe especial 257: Cómo hacer que el transporte público funcione" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 8 de agosto de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ "¿Por qué los tranvías son diferentes de los autobuses?", de Trams for Bath. Bathtram.org. Archivado desde el original el 8 de junio de 2013. Consultado el 8 de diciembre de 2012 .
^ "Se revelan los objetivos de coste y plazos para el proyecto de tren ligero de Coventry". 25 de septiembre de 2019.
^ "La instalación de una vía de tranvía ligero cuesta entre 20 y 30 millones de libras por kilómetro, lo que es una buena cifra aproximada". 30 de julio de 2019.
^ Boquet, Yves (2017). "El renacimiento de los tranvías y la renovación urbana en Francia". Miscellanea Geographica . 21 : 5–18. doi : 10.1515/mgrsd-2017-0005 . S2CID 54004937.
^ "Transformando las ciudades australianas: corredores urbanos" (PDF) .
^ ab "Cruce de vías de tranvía – Red de bicicletas". Bv.com.au. 14 de julio de 2004. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2012. Consultado el 8 de diciembre de 2012 .
^ "Nuevos perfiles de seguridad de caucho de gran durabilidad para sistemas de tráfico ferroviario, como líneas de tranvía, que hacen que el ciclismo sea más seguro en los centros urbanos al cerrar las brechas para evitar accidentes de bicicleta". Enterprise Europe Network . Consultado el 18 de enero de 2022 .
^ "Tranvías y trenes ligeros: normas de circulación de la Autoridad de Seguridad Vial". Rulesoftheroad.ie. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2007. Consultado el 8 de diciembre de 2012 .
^ Andrew Heasley (29 de abril de 2004). «Cuestión resbaladiza en la pista». The Sydney Morning Herald .drive.com.au . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2012 . Consultado el 8 de diciembre de 2012 .
^ McCaleb 1994, p. 67 Además de relatar estadísticas y anécdotas, esta fuente también reproduce una caricatura del San Jose Mercury News sobre uno de esos accidentes, en la que un desconcertado conductor de grúa bromea: "¡Caramba! ¡ Rod Diridon tenía razón! ¡El tranvía reduce la cantidad de vehículos en la carretera!".
^ "Servicio de tren ligero: seguridad para peatones y vehículos | Anuncios | Principal". Trb.org. 30 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 1 de junio de 2008. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "Manual de control de ruido de ruedas y rieles | Blurbs | Main". Trb.org. Archivado desde el original el 1 de junio de 2008. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ Schodorf, Robert J. (1973). "1, 2". Un estudio de la contaminación visual causada por cables aéreos y estructuras asociadas (tesis de maestría). ScholarWorks en WMU. OCLC 22870575. Consultado el 30 de enero de 2024 .
^ "Inicio". urbanrail.net . Consultado el 22 de abril de 2022 .
^ Claydon, Geoffry (agosto de 2017). "80 años de la LRTA". Tranvías y tránsito urbano . N.º 956. pág. 301.
^ Spivak, Jeffrey (enero de 2008). "Los tranvías han vuelto" (PDF) . Urban Land . pp. 108–110. Archivado desde el original (PDF) el 25 de febrero de 2009. Consultado el 10 de febrero de 2009 a través del Departamento de Arquitectura Paisajística, UC Davis.
^ "Musée des Transports Urbains - Histoire - Histoire Générale des Transports Urbains". Amtuir.org. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2015 . Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ Keenan, Edward (14 de septiembre de 2015). "Los tranvías son nuestras estrellas olvidadas". The Toronto Star . Torstar Corporation. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2015.
^ Hume, Christopher (14 de septiembre de 2015). «Toronto viaja en nuevos tranvías hacia su futuro urbano». The Toronto Star . Torstar Corporation. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2014.
^ ab "World Tramways". tundria.com . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2016.
^ Sandi, Gabor. «Melbourne 2014». Archivado desde el original el 25 de abril de 2017. Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ "UrbanRail.Net > Europa > Rusia > Tranvía de San Petersburgo". Archivado desde el original el 23 de febrero de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ "Red de tranvía subterráneo de Colonia". UrbanRail.net . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016.
^ "Kölner Verkehrs-Betriebe AG". Archivado desde el original el 31 de mayo de 2013 . Consultado el 14 de septiembre de 2013 .
^ Sandi, Gabor. «BERLIN POTSDAM 2016». Archivado desde el original el 6 de julio de 2017. Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ Sandi, Gabor. «Moscú 2016». Archivado desde el original el 20 de agosto de 2017. Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ "Carta della mobilità ATM 2017" [Carta de movilidad ATM 2017] (PDF) (en italiano). Azienda Trasporti Milanesi SpA 2017 . Consultado el 5 de junio de 2019 .
^ Sandi, Gabor. «Budapest 2016». Archivado desde el original el 20 de agosto de 2017. Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ "Tranvía de Katowice". UrbanRail.Net . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017.
^ "UrbanRail.Net > Europa > Austria > WIEN (Viena) Straßenbahn - Tranvía". Archivado desde el original el 21 de enero de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ Schwandl, Robert. «UrbanRail.Net > USA > Dallas Light Rail & Streetcar (DART)». Archivado desde el original el 13 de marzo de 2017. Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ Schwandl, Robert. «UrbanRail.Net > USA > Dallas Light Rail & Streetcar (DART)». Archivado desde el original el 13 de marzo de 2017. Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ "Dallas M-Line (tranvía de la avenida McKinney)". Archivado desde el original el 10 de marzo de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ Sandi, Gabor. «Leipzig 2015». Archivado desde el original el 6 de julio de 2017. Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ "Estadísticas 2018" (PDF) . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
^ "UrbanRail.Net > Europa > Polonia > Tranvía de Łódź". Archivado desde el original el 1 de marzo de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ "UrbanRail.Net > Europa > Rumanía > Tranvía de BUCAREST". Archivado desde el original el 23 de marzo de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ "dpp.cz > Perfil de la empresa - Dopravní podnik hlavního města Prahy". Dopravní podnik hlavního města Prahy, WDF - Web Design Factory, sro Archivado desde el original el 19 de febrero de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ Sandi, Gabor. «Los Ángeles 2016». Archivado desde el original el 19 de marzo de 2017. Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ "Ofrecer alternativas de transporte público para el área metropolitana de Phoenix – Valley Metro – Comunicados de prensa". Archivado desde el original el 26 de febrero de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ Sandi, Gabor. «Phoenix 2005». Archivado desde el original el 19 de marzo de 2017. Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ "DPP contra datech".
^ Light Rail in Figures , Asociación Internacional de Transporte Público (UITP), 2014± «Copia archivada» (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 27 de septiembre de 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^ Bereň, Michael (4 de noviembre de 2018). "Je to nejzatíženější tramvajová křižovatka na světě, hájí DPP opravy v centru". Pražský Deník . Consultado el 22 de julio de 2019 a través de prazsky.denik.cz.
^ Sandi, Gabor. «París 1930». Archivado desde el original el 6 de agosto de 2017. Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ "Bienvenidos a la Shore Line Interurban Historical Society | Chicago Surface Lines". Shore-line.org. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ Informe anual (informe). Junta de Transporte de Pasajeros de Londres. 1938.
^ Sandi, Gabor. «Rio de Janeiro 1958». Archivado desde el original el 6 de agosto de 2017. Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ Sandi, Gabor. «Minneapolis – St. Paul 1947». Archivado desde el original el 19 de marzo de 2017. Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ Adnan, Imran (1 de abril de 2019). "El proyecto OLMT enfrentará más retrasos". The Express Tribune . Consultado el 2 de abril de 2019 . Según la orden del tribunal supremo, dijo, las obras civiles del proyecto se completarán a fines de julio de 2019. Pero el proyecto no entrará en operaciones comerciales en agosto o noviembre de 2019.
^ " Comienza la fabricación de trenes naranjas, dice Kh Hassan". The News. 26 de mayo de 2016. Consultado el 24 de enero de 2017. Se empleará la última tecnología para fabricar estos trenes y el material rodante estará totalmente informatizado, será automático y no tendrá conductor.
^ Light Rail Vehicles, Informe sobre el mercado ferroviario mundial (Informe). SCI/Verkehr. Octubre de 2003.
^ Robert, Marcel (6 de julio de 2011). "¡Aubagne aura le premier tramway au monde entièrement gratuit!". carfree.fr (en francés) . Consultado el 21 de abril de 2020 .
^ "Tranvías históricos de Blackpool". Transporte de Blackpool.
^ "Nueva incorporación a la flota de tranvías de Beamish". 25 de enero de 2024.
^ "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público: tercer trimestre de 2015" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público. 30 de noviembre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 31 de enero de 2016 . Consultado el 21 de enero de 2016 .
^ Personal de Canadian Post (29 de diciembre de 2019). "TTC retira el último de los vehículos de la flota de tranvías más antiguos el domingo". Global News . Consultado el 1 de enero de 2020 .
^ Tess Kalinoski (8 de septiembre de 2014). "El lanzamiento de Spadina de la TTC inspira envidia de los tranvías en otras líneas". Toronto Star . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2014. Consultado el 8 de septiembre de 2014. Normalmente, la planta de Bombardier produce un vehículo de tren ligero (LRV) cada tres semanas, dijo el portavoz Marc Laforge. Eso no está sucediendo mientras una huelga en la planta de Thunder Bay de la compañía esté en su octava semana. Sin embargo, una vez que se reanude la producción, Bombardier puede acelerar su cronograma a tres LRV al mes. Las dos partes están nuevamente negociando y Bombardier discutirá un cronograma de entrega revisado con la TTC, dijo.
^ Christopher Hume (1 de septiembre de 2014). "Toronto monta nuevos tranvías hacia su futuro urbano: Hume Llegar allí será la mitad de la diversión ahora que los nuevos tranvías de Toronto están en servicio". Toronto Star . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2014. Consultado el 8 de septiembre de 2014. Ver a estos hermosos colosos rodando por Toronto podría obligarnos a reconsiderar la queja que se escucha una y otra vez de que los tranvías siempre están en el camino. Una vez que se hayan implementado los 204 nuevos vehículos en cuatro o cinco años, serán los amos indiscutibles de las calles; serán los automóviles los que tendrán que ceder el paso.
^ Kim Brown (31 de agosto de 2014). "Los nuevos tranvías de la TTC hacen su debut". Toronto Star . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2014 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 . Los habitantes de Toronto que toman el tranvía Spadina pueden haber notado algo diferente cuando subieron a bordo hoy. Esto se debe a que la Comisión de Tránsito de Toronto finalmente lanzó el primero de sus nuevos tranvías.
^ Personal del National Post (27 de septiembre de 2012). «Los tranvías de nueva generación llegan a Toronto para realizar pruebas». National Post . Archivado desde el original el 30 de enero de 2013. Consultado el 31 de octubre de 2012 .
^ Taplin, MR (octubre de 2001). «El regreso del tranvía (moderno): Portland lidera el camino». Tranvías y tránsito urbano . Hersham, Surrey, Reino Unido: Ian Allan Publishing Ltd. ISSN 1460-8324. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013. Consultado el 3 de mayo de 2014 .
^ "Resultados – ABC News (Australian Broadcasting Corporation)". Australian Broadcasting Corporation . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2017. Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ "Gracias por acompañarnos en el lanzamiento del tren ligero". Transport Canberra . Archivado desde el original el 23 de abril de 2019 . Consultado el 23 de abril de 2019 .
^ "El último tren sale de la estación de Newcastle". Newcastle Herald . 26 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2014.
^ "Nueva era para Newcastle" (Comunicado de prensa). Transport for NSW. 26 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2014.
^ Gabot, Diego (26 de julio de 2017). "El tranvía de Puerto Madero, una postal de la desidia que se empezó a demoler" (en portugues). La Nación.
^ «Tranvía de Ayacucho inicia operaciones, Metro de Medellín analiza nuevos planes de expansión « Metro Américas». 15 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2017. Consultado el 12 de marzo de 2017 .
^ «Medellín: Tranvía de Ayacucho iniciará operaciones en 2015». metroamericas.com . 18 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2015 . Consultado el 5 de agosto de 2015 .
^ Morrison, Allen. «Los tranvías y trolebuses de Medellín, Colombia». Transporte eléctrico en América Latina . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015. Consultado el 8 de enero de 2016 .
^ "EL DIFUNTO SR. ISAAC NATHAN". Jewish Chronicle . Londres . 25 de marzo de 1864. Sydney: El Sr. Nathan era un pasajero del tranvía número 2 [...] [él] se bajó del tranvía en el extremo sur, pero antes de que pudiera salir de los rieles, el tranvía siguió adelante [...] así que fue girado por el movimiento repentino del tranvía y su cuerpo quedó bajo la rueda delantera.
^ David Crowden, Isaac Nathan: el rompecabezas biográfico: primera parte – artículo en Australian Jewish Historical Society Journal , volumen XXIII parte 4, junio de 2018, AJHS Sydney.
^ "Friends of Hawthorn Tram Depot: Melbourne's horse trams" (Amigos de Hawthorn Tram Depot: tranvías tirados por caballos de Melbourne). Hawthorntramdepot.org.au. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2015. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "19 de agosto de 1901 – UNA REDADA AUDAZ. ROBO ARMADO. TRANVÍA ATASCADO..." Advertiser . Nla.gov.au. 19 de agosto de 1901 . Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "Tottenham Outrage". londonremembers.com . Consultado el 21 de abril de 2018 .
^ "Biografía de Antoni Gaudí". casabatllo.es . Consultado el 21 de abril de 2018 .
^ Sweatman, Mike (7 de junio de 2018). «10 cambios de marchas extraños y maravillosos: y cómo cambiaron el ciclismo». The Guardian . Consultado el 22 de julio de 2019 en www.theguardian.com.
^ Doubleday, Warren (junio de 2017). "Un billete de tranvía atrapa a un asesino: ¿realidad o ficción?" (PDF) . The Bellcord . 34 : 3. Consultado el 11 de noviembre de 2022 .
^ "Auto-Modellbahn-Welt Hödl Straßenbahn und Oldtimertram Modelle". Hoedl-linie8.de. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "Straßenbahnmodelle, Eisenbahnmodelle, Werkzeugbau und Konstruktionsbüro Leopold Halling". Halling.at. 25 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "Marktübersicht – Straßenbahnen – Straßenbahnfreunde Hemer". Strassenbahnfreunde-hemer.de. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "Inicio HO ONS Nuevos productos Lista de precios Varios Únase a la lista de correo electrónico Pedidos de distribuidores Pedidos minoristas Contacto". Bowser-trains.com. 1 de mayo de 1961. Archivado desde el original el 12 de junio de 2002. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "Colección de tranvías de San Petersburgo". Sptc.spb.ru. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2014. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "Principal". Compañía Q-Car. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2015 . Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "East Penn Traction Club – Página de inicio". Eastpenn.org. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "¡Una cálida bienvenida a Trolleyville!". Trolleyville.com. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2015. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "Tramway & Light Railway Society". Tramwayinfo.com. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ "tranvía, n.º 2". Diccionario de la lengua escocesa antigua (hasta 1700) . Diccionario de la lengua escocesa.
^ Duden 2001, pág. 859
^ "Diccionario de etimología en línea". Etymonline.com. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2015. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
^ Publicación de 2007, pág. 43
^ "Diccionario de etimología en línea". etymonline.com . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2015.
^ Middleton 1967, pág. 60
Referencias generales y citadas
Amigo (2001). das Herkunftswörterbuch: Etymologie der deutschen Sprache . Manheim.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
Dunbar, Chas. S. (1967). Autobuses, trolebuses y tranvías . Londres: Paul Hamlyn. ISBN 9780753709702.OCLC 487529500 .
Freedman, Alisa (2011). Tokio en tránsito: cultura japonesa sobre rieles y carreteras. Stanford University Press. pág. 6. ISBN 978-0-8047-7145-0.
Green, Robert (1989). La primera carretera eléctrica: historia del tranvía de Box Hill y Doncaster . East Brighton, Victoria: John Mason Press. ISBN 0731667158.
Hammond, John Winthrop (2011) [1941]. Hombres y voltios; la historia de General Electric. Filadelfia, Pensilvania, EE. UU.; Londres, Reino Unido: General Electric Company; JB Lippincott & Co.; Literary Licensing, LLC. ISBN 978-1-258-03284-5– vía Internet Archive . Debía producir el primer motor que funcionaba sin engranajes de ningún tipo, con su inducido conectado directamente al eje del automóvil.
McCaleb, Charles S. (1994). Ferrocarriles, carreteras y pistas: La saga de 20 años de la Agencia de Transporte del Condado de Santa Clara . San José: Agencia de Transporte del Condado de Santa Clara. p. 67. ISBN 978-0964446601.
Nye, David E. (1992). Electrificar América: significados sociales de una nueva tecnología, 1880-1940. MIT Press. ISBN 978-0-262-64030-5.
Petrova, Mark (2003). San Petersburgo en foco: fotógrafos de finales de siglo; en celebración del tricentenario de San Petersburgo (ed. Palac).
Post, Robert C. (2007). Transporte público urbano: la historia de una tecnología. Greenwood Publishing Group. ISBN 978-0-313-33916-5.
Pyrgidis, CN (2016). Sistemas de transporte ferroviario: diseño, construcción y operación . CRC Press. ISBN 978-1482262155.
Young, Greg; Meyers, Tom (18 de abril de 2016). Los chicos de Bowery: aventuras en el viejo Nueva York: una exploración poco convencional de los barrios históricos de Manhattan, lugares secretos y personajes pintorescos . Ulysses Press. ISBN 978-1612435763.
Lectura adicional
Arrivez, Jean. 1956. Les Tramways Français (Sin ISBN). Lyon: Ediciones Omni-Presse.
Chandler, Allison. 1963. Un tranvía por el campo (sin ISBN). Denver: Sage Books.
Cheape, Charles W. El transporte público urbano en Nueva York, Boston y Filadelfia, 1880-1912 (Harvard University Press, 1980)
Davies, WKJ 1986. 100 años de transporte ferroviario vecinal belga: SNCV/NMVB, 1885–1985: un siglo de transporte ferroviario secundario en Bélgica ( ISBN 0-900433-97-3 ). Broxbourne, Reino Unido: Light Rail Transit Association.
Dyer, Peter y Peter Hodge. 1988. Tren de caña: los ferrocarriles de caña de azúcar de Fiji ( ISBN 0-908573-50-2 ). Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society Inc.
Gragt, Frits van der. 1968. La red de tranvías más grande de Europa (sin ISBN). Leiden, Países Bajos: EJ Brill.
Hilton, George W. 1997. El teleférico en Estados Unidos: un nuevo tratado sobre tracción por cable o cuerda aplicada al funcionamiento de vías férreas y otras vías férreas , edición revisada ( ISBN 0-8047-3051-2 ). Stanford (CA), EE. UU.: Stanford University Press.
Howarth, W. Des. 1971. Tramway Systems of Southern Africa (Sin ISBN). Johannesburgo: publicado por el autor.
Morrison, Allen. 1989. "Los tranvías de Brasil: un estudio de 130 años" ( ISBN 0-9622348-1-8 ). Nueva York: Bonde Press.
Morrison, Allen. 1992. Los tranvías de Chile: 1858–1978 ( ISBN 0-9622348-2-6 ). Nueva York: Bonde Press.
Morrison, Allen. 1996. América Latina en tranvía: un estudio ilustrado del transporte ferroviario urbano al sur de los Estados Unidos ( ISBN 0-9622348-3-4 ). Nueva York: Bonde Press.
Pabst, Martín. 1989. Tranvía y trolebús en África ( ISBN 3-88490-152-4 ). Krefeld: Röhr Verlag GMBH.
Peschkes, Robert. Diccionario geográfico mundial de tranvías, trolebuses y sistemas de tránsito rápido .
Primera parte, América Latina ( ISBN 1-898319-02-2 ). 1980. Exeter, Reino Unido: Quail Map Company.
Segunda parte, Asia+URSS /África/Australia ( ISBN 0-948619-00-7 ). 1987. Londres: Rapid Transit Publications.
Tercera parte, Europa ( ISBN 0-948619-01-5 ). 1993. Londres: Rapid Transit Publications.
Parte cuatro, América del Norte ( ISBN 0-948619-06-6 ). 1998. Londres: Rapid Transit Publications.
Ciudad de Portland; TriMet; Portland Streetcar, Inc. (enero de 2015). "Historia de la fabricación de tranvías en los EE. UU." Prototipo de tranvía TriMet (PDF) . Administración Federal de Tránsito . págs. 30–45.
Rohr, Gustav. 1986. Schmalspurparadies Schweiz , Banda 1: Berner Oberland, Jura, Westschweiz, Genfer See, Wallis ( ISBN 3-921679-38-9 ). Aquisgrán: Schweers + Muro.
Rowsome, Frank; Stephan McGuire, ed. técnico (1956). Un tesoro de tranvías: un siglo de tranvías estadounidenses: coches de caballos, tranvías de cable, interurbanos y tranvías. Nueva York: McGraw-Hill .
Schweers, Hans. 1988. Schmalspurparadies Schweiz , Banda 2: Nordostschweiz, Mittelland, Zentralschweiz, Graubünden, Tessin ( ISBN 3-921679-46-X ). Aquisgrán: Schweers + Muro.
Stewart, Graham. 1985. Cuando los tranvías eran triunfos en Nueva Zelanda ( OCLC 12723934). Wellington: Grantham House Publishing.
Stewart, Graham. 1993 The End of the Penny Section (edición revisada y ampliada) ( ISBN 1-86934-037-X ). Wellington: Grantham House Publishing.
Straßenbahnatlas ehem. Sowjetunion / Atlas del tranvía de la antigua URSS ( ISBN 3-926524-15-4 ). 1996. Berlín: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn, en colaboración con la Light Rail Transit Association, Londres.
Straßenbahnatlas Rumänien (compilado por Andreas Günter, Sergei Tarknov y Christian Blank; ISBN 3-926524-23-5 ). 2004. Berlín: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn.
Atlas de tranvías y trenes ligeros: Alemania 1996 ( ISBN 0-948106-18-2 ). 1995. Berlín: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn, en colaboración con la Light Rail Transit Association, Londres.
Turner, Kevin. 1996. Directorio de tranvías británicos: todos los tranvías de pasajeros, pasados y presentes ( ISBN 1-85260-549-9 ). Somerset, Reino Unido: Haynes.
Waller, Michael H. y Peter Walker. 1992. Sistemas de tranvías británicos e irlandeses desde 1945 ( ISBN 0-7110-1989-4 ). Shepperton (Surrey), Reino Unido: Ian Allan Ltd.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tranvías .
Busque tranvía en Wikcionario, el diccionario libre.
_(cropped).jpg/1280px-Art_work_of_Toledo,_Ohio_-_DPLA_-_0a107364e8d8eb430ebc183d28c46463_(page_31)_(cropped).jpg)
.JPG_-_panoramio.jpg/1280px-New_Flexity_LR_vehicles_approach_Spadina_and_King,_2016_07_21_(15).JPG_-_panoramio.jpg)
.jpg/1280px-Portland_Streetcar_B-Loop_car_on_Broadway_Bridge_(2016).jpg)
.
