Los tranvías de Silesia ( polaco : Tramwaje Konurbacji Śląskiej ) es uno de los sistemas de tranvía más grandes del mundo y el sistema de tranvía más grande y largo de Polonia , ubicado íntegramente dentro del Voivodato de Silesia . Iniciado como parte del Imperio Alemán en 1894, el sistema cuenta actualmente con 677 paradas en 29 líneas y atiende a la población de la región habitada por más de dos millones de personas. Silesian Trams se encuentra en el corazón de una región conocida por su densa industrialización histórica y actual ( carbón , coque , acero y otras industrias).
Debido a la desindustrialización desde la década de 1990 y la posterior falta de inversión, varias sucursales fueron clausuradas en oleadas. El sistema circula por una combinación de vías en la calle compartidas con el resto del tráfico y secciones de vías reservadas y segregadas del resto del tráfico. La red se extiende sobre más de 50 kilómetros ( eje este - oeste ) y cubre doce ciudades de la metrópoli GZM del sur de Polonia: Katowice , la capital de la región, Bytom , Chorzów , Mysłowice , Ruda Śląska , Siemianowice Śląskie , Świętochłowice , y Zabrze en la Alta Silesia , así como Będzin , Czeladź , Dąbrowa Górnicza y Sosnowiec en la cuenca de Dąbrowa . Hasta 2006, los tranvías también frecuentaban Piekary Śląskie y Wojkowice , y hasta 2009 los tranvías pasaban por Gliwice (los tranvías todavía llegan a la estación en la frontera de Gliwice y Zabrze, donde los pasajeros pueden cambiar a los autobuses).
Tramwaje Śląskie es operado por una flota mixta de tranvías Konstal 105Na , Düwag y Lohner modernizados y tranvías Pesa Twist nuevos . En los últimos años, la red se benefició de inversiones de la Unión Europea . Se modernizó el material rodante para incluir vagones de piso bajo y se mejoraron varias secciones de vía. Recientemente, se han aprobado dos inversiones importantes desde los recortes para ampliar la longitud de la red. En diciembre de 2022 se inauguró un nuevo tramo en Zagórze, Sosnowiec , y se está realizando una inversión en una vía de conexión entre las calles Chorzowska y Gliwicka en el centro de Katowice.
Inicialmente planeado como un ancho de vía métrico , el sistema fue establecido por el Imperio Alemán en 1894 como un sistema único de 785 mm ( 2 pies 6+29 ⁄ 32 pulg.)interurbanode vaporvía estrecha. [1]
La primera línea tenía 36,5 km de largo y conectaba Gliwice con Piekary Śląskie a través de Zabrze , Chebzie , Chorzów y Bytom , otra conectaba Katowice y Siemianowice . Después de cuatro años, en 1898, Kramer & Co. fue elegida para iniciar la electrificación de la línea Katowice Rynek (Kattowitz, Ring) - Zawodzie, después de lo cual Schikora & Wolff completaron la electrificación de cuatro líneas adicionales. [2] En 1912, el primer corto de 4 pies 8+En Katowicese construyó una línea deancho estándar de 1⁄2 pulgadas (1.435 mm). [3]En 1913, se inauguró un sistema de ancho estándar independiente que conectaba Bytom con los suburbios y pueblos al oeste de la ciudad. [3]
Después de la Primera Guerra Mundial y los levantamientos de Silesia , en 1922 la región (y la red de tranvías) se dividió entre la recién independizada Polonia y Alemania, y aparecieron los servicios internacionales (el último funcionó hasta 1937). [4] En 1928 se establecieron otros sistemas de ancho estándar en Sosnowiec, Będzin y Dąbrowa Górnicza (la llamada cuenca de carbón de Dabrowa , una región contigua a la cuenca de carbón de Alta Silesia ).
Entre 1928 y 1936 la mayor parte de la red de vía estrecha original se convirtió a la estándar, lo que permitió la conexión con el nuevo sistema en Sosnowiec. En 1931, se reconstruyó el 47,5% de la red de vía estrecha y se construyeron 20 km de nuevas vías de vía estándar. [5]
Durante la Segunda Guerra Mundial , las autoridades alemanas decidieron fusionar todos los sistemas y administraciones y han permanecido como una red unida hasta el día de hoy (aunque las antiguas fronteras todavía son fácilmente rastreables).
En 1951, el sistema de tranvía pasó a manos de la empresa estatal WPK Katowice y hasta los años 1970 fue ampliamente ampliado y parcialmente modernizado, alcanzando su longitud máxima a finales de los años 1970 (aprox. 235 km). La última y única línea de vía estrecha que quedaba entre Siemianowice Śląskie y Chorzów fue clausurada en 1952 . [6] Desde finales de los años 1960, el material rodante clásico ha sido sustituido por coches modernos basados en la tecnología de tranvía PCC .
En la década de 1980 se abandonaron algunas de las líneas rurales no modernizadas (la más larga de Bytom a Wieszowa con un ramal a Stolarzowice). Entre 1976 y 1986 comenzó la primera ola de desmantelamiento de líneas de tranvía en Silesia . En total se clausuraron seis líneas en un período de diez años. Los tranvías y la infraestructura envejecidos, así como la disminución del número de pasajeros, hicieron que los pasajeros cambiaran a los autobuses. [7] Además, se estaba cuestionando el futuro de una séptima línea. En 1979, la línea no. 38 fue suspendido en Bytom, sin embargo, volvió a estar en servicio el 10 de febrero de 1982 después de que los ciudadanos de Bytom solicitaron la reapertura de la línea. [8]
El final de los años 1980 trajo cambios en Polonia (las conversaciones de la Mesa Redonda y la caída del comunismo ). Desafortunadamente, esto no mejoró el servicio de tranvía en la región; al contrario, la situación de la empresa de tranvías se deterioraba constantemente desde mediados de los años 1990. En septiembre de 1991 se liquidó el WPK Katowice, de propiedad estatal. [7] Como resultado, se creó PKT. PKT empezó a operar en nombre de KZK GOP, [9] un organismo de transporte interurbano de Silesia.
A finales de los años 1990, la línea Bytom – Chorzów – Katowice debía modernizarse para adaptarse a los estándares del tren ligero (LRT) . Debido a la falta de fondos, la inversión sólo se realizó parcialmente.
En febrero de 1998 se firmó un acuerdo con la empresa franco-británica GEC Alsthom (actualmente Alstom ) para el suministro de tranvías Citadis 100. Los nuevos tranvías se construyeron en la planta de Alstom en Chorzów (después de que Konstal fuera vendido a Alstom en 1997). También se licitó una mayor modernización de la vía. Los nuevos tranvías debían entregarse a finales de 1999 y la renovación de las vías debía estar terminada el 18 de octubre de 2000.
Sin embargo, este calendario se vio obstaculizado: el 1 de enero de 1999, en el marco de una reforma administrativa, se creó el Voivodato de Silesia , lo que obligó a transferir la gestión de las inversiones a la Oficina del Mariscal del Voivodato de Silesia y a limitar los fondos presupuestarios. para la ejecución de la inversión. [10] El primer tranvía Citadis entró en servicio el 3 de mayo de 2001 y las entregas de todos los tranvías se completaron el 11 de octubre de 2001. [10] Estos nuevos tranvías ganaron el simpático apodo de Karlik durante una votación pública en 2001. [11]
El 5 de diciembre de 2002, el Ministerio de Hacienda firmó el acta notarial de comercialización de Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej. Se creó una sociedad unipersonal del Tesoro del Estado, Tramwaje Śląskie, que empezó a funcionar el 1 de enero de 2003. Los cambios incluyeron sólo cuestiones formales como el nombre o los símbolos gráficos; Las reglas de financiación del transporte en tranvía no fueron modificadas. [12]
La liquidación del WPK Katowice, de propiedad estatal, en 1991 provocó un caos organizativo: las líneas de autobús eran financiadas por gminas individuales en toda la región, la cuestión de la subvención de las conexiones interurbanas no estaba clara y el transporte en tranvía estaba limitado por fondos del presupuesto estatal. Esto llevó al sistema de tranvía al borde de la quiebra. [13] Para aliviar estos problemas, los presidentes de las ciudades de la Alta Silesia firmaron un acuerdo en Gliwice el 9 de diciembre de 2005 cuyo objetivo era centralizar el transporte y establecer la conurbación de la Alta Silesia como metrópoli . [14]
A principios del siglo XXI, debido a la falta de rentabilidad de la red y al avance hacia los autobuses, comenzó una segunda ola de desmantelamiento de líneas en la red interurbana de Silesia, en la que se cerraron cinco líneas: [15] [16]
El 1 de septiembre de 2009 se canceló la línea entre la terminal de Wójtowa Wieś (distrito de Gliwice) y el depósito de Gliwice. El cierre de la línea de tranvía en Gliwice hizo que los tranvías desaparecieran por completo de Gliwice. Como resultado, los habitantes de Gliwice solicitaron un referéndum sobre la destitución de su presidente. El referéndum se celebró el 8 de noviembre de 2009 y, debido a la baja participación, sus resultados no fueron vinculantes. [17]
En febrero de 2011, las autoridades municipales de la conurbación de Alta Silesia decidieron lanzar el proyecto "Modernización de la infraestructura de tranvías y trolebuses en la aglomeración de Alta Silesia". La implementación del proyecto duró desde octubre de 2012 hasta diciembre de 2015.
Dentro de la primera etapa del proyecto se realizaron las siguientes inversiones:
El contrato para la modernización y el suministro de piezas se firmó el 30 de julio de 2012. El 17 de diciembre de 2012 se presentó el primer 105Na modernizado y el 22 de noviembre de 2013 se presentó el primer Twist en Zabrze . El 14 de mayo de 2014 Twists empezó a circular con pasajeros y el 29 de junio la línea núm. 7 Bytom - Łagiewniki fue reactivado.
Gracias al resultado favorable de las licitaciones y a los ahorros resultantes, Silesian Trams pudo entrar en la segunda fase del proyecto, en la que se modernizaron 15 km de vías, se reconstruyó la red de tracción y se construyeron 12 MF 16 AC bidireccionales, parcialmente de piso bajo. Los tranvías BD Beta fueron entregados por Modertrans en virtud de un contrato del 27 de noviembre de 2014. El coste total de la inversión fue de 626,95 millones de PLN, de los cuales 490,49 millones de PLN fueron financiados por la UE en el marco del Programa de Infraestructura y Medio Ambiente. Las inversiones también contaron con el apoyo de un préstamo del Banco Europeo de Inversiones .
A pesar de una importante inversión de fondos de la UE, la línea no. 18 Stroszek - Chebzie fue clausurado el 14 de febrero de 2015, por lo que los tranvías desaparecieron por completo de un tramo de 4 km de longitud en Ruda (distrito de Ruda Śląska ). [19]
Dentro de las perspectivas financieras de la UE 2014-2020, Silesian Trams implementó el proyecto "Proyecto integrado de modernización y desarrollo de la infraestructura tranviaria en la aglomeración Silesia-Zagłębiowska junto con la compra de material rodante tranviario". Los planes originales incluían la adquisición de al menos 45 tranvías nuevos y la renovación de más de 100 kilómetros de vías en toda Silesia. Otros planes incluían una extensión de la línea no. 15 en Zagórze, una extensión de la línea sur de Katowice y la construcción de un conector entre las calles Chorzowska y Gliwicka en Katowice. También estaba previsto ampliar la línea 6 hasta Miechowice; sin embargo, las autoridades de Bytom desistieron de esta idea.
El 20 de marzo de 2017 comenzó la ejecución de las primeras tareas de reparación de este proyecto y el 11 de diciembre de 2017 y el 26 de febrero de 2018 se firmaron acuerdos para subvencionar las inversiones mencionadas con 491 millones de PLN en el marco del OPI&E. [20]
El 28 de abril de 2020, Silesian Trams firmó un contrato con un consorcio formado por Eurovia Polska , KZN Rail y Nowak Mosty para la ampliación de la línea 15 hasta el interior de la finca de Zagórze. [21]
El 16 de marzo de 2022, se firmó un contrato para la construcción de un nuevo tramo de vía reservado a lo largo de la calle Grundmann en Katowice que conecta las calles Chorzowska y Gliwicka en Katowice con el objetivo de aliviar el ramal principal de la ciudad de Katowice. [22]
El 19 de diciembre de 2022 se puso en funcionamiento un nuevo tramo de la línea 15 en Sosnowiec desde el bucle de Zagórze hasta el nuevo bucle de Zagórze Rondo Jana Pawła II. La línea es operada por material rodante de piso bajo, con una frecuencia de 15 minutos. [23]
La red de tranvías en la conurbación de Alta Silesia consta de un total de 336,1 km de vías de vía única con un ancho de 1.435 mm, de los cuales 297,2 km se utilizan para el tráfico de pasajeros (incluidas las vías en la estación y en el bucle, a 13 de septiembre 2023):
Un total de 391 interruptores están instalados en la vía y 271 en el depósito (a 29 de mayo de 2018).
A partir del 14 de marzo de 2022, 29 rutas numeradas operan con horario regular en la red de tranvías de Silesia. La longitud total de la pista es de 299,7 km, con una longitud total de recorrido de 178 km. De lunes a viernes, la red recorre rutas utilizando ca. 200 vehículos . En el km 22,55, línea núm. 21 es la más larga de la red, con la línea no. 38 es el más corto, midiendo una longitud total de 1,35 km.
Los tranvías interurbanos de Silesia están ubicados en cuatro depósitos, cada uno de los cuales da servicio a un área respectiva de la red: área 1 Będzin, área 2 Katowice-Zawodzie, área 3 Bytom-Stroszek y depósito del área 4 entre Gliwice y Zabrze.
El depósito de Zawodzie se inauguró en 1962, tras el cierre del depósito de Katowice. En 1968, el depósito de Bytom en la calle Piekarska fue clausurado y se construyó un nuevo depósito en Stroszek al final de una nueva línea. Posteriormente se cerró el depósito de Rozbark (distrito de Bytom), desde donde se trasladaron todos los equipos. Zabrze y Gliwice obtuvieron su nuevo depósito en 1972, mientras que Będzin se benefició de un nuevo depósito en 1978. [54] [55]
En 2006 se tomó la decisión de dejar de utilizar el depósito de Chorzów Batory para el tráfico de líneas. Entre el 15 de junio y el 12 de agosto, el servicio se transfirió gradualmente a otros depósitos, mientras que el depósito de Chorzów Batory se convirtió en un depósito de mantenimiento. Posteriormente, el depósito de Chorzów Batory pasó a llamarse ZUR (Instalación de reparación de tranvías, polaco : Zakład Usługowo Remontowy ).
Hasta enero de 2019, KZK GOP era la autoridad de transporte en Silesia . El 1 de enero de 2019 se creó una autoridad de transporte metropolitano, también conocida como ZTM, por lo que Tramwaje Śląskie se convirtió en un transportista que opera en nombre de ZTM. [56]
En la era del vapor, la red registró 3,6 millones de pasajeros en 1898. [57] En 1900, la red registró 7,6 millones de pasajeros. [58]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el número de pasajeros aumentó gradualmente año tras año, y en la década de 1950, el número se estabilizó en 300 millones de pasajeros por año. En 1983, la red registró un número récord de pasajeros: 353 millones. [7] Desde 1983, el número de pasajeros ha disminuido cada año; sin embargo, no se dispone de cifras detalladas de pasajeros de los últimos años. [59]
Este artículo incorpora información del artículo correspondiente en la Wikipedia polaca.
