La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania ( SEPTA ) es una autoridad regional de transporte público [4] que opera servicios de autobús , tránsito rápido , tren de cercanías , tren ligero y trolebús eléctrico para casi cuatro millones de personas en cinco condados en Filadelfia , Pensilvania y sus alrededores . También gestiona proyectos de mantenimiento, reposición y ampliación de sus infraestructuras, instalaciones y vehículos.
SEPTA es el principal proveedor de transporte público para Filadelfia y los cuatro condados circundantes: Delaware , Montgomery , Bucks y Chester . Es una autoridad creada por el estado, y la mayoría de su junta directiva es designada por los cinco condados de Pensilvania a los que sirve. [5] Si bien varias líneas de trenes de cercanías SEPTA terminan en los estados cercanos de Delaware y Nueva Jersey , otras agencias brindan servicios adicionales a Filadelfia desde esos estados: la PATCO Speedline del condado de Camden, Nueva Jersey, está administrada por la Autoridad Portuaria del Río Delaware. , una agencia biestatal; NJ Transit opera muchas líneas de autobús y una línea de tren de cercanías al centro de la ciudad de Filadelfia ; y DART First State opera líneas de autobuses alimentadores a las estaciones SEPTA en el estado de Delaware .
SEPTA has the sixth-largest U.S. rapid transit system by ridership, and the fifth-largest overall transit system in the U.S. with about 302 million annual unlinked trips as of fiscal year 2018.[6] It controls 290 active stations, over 450 miles (720 km) of track, 2,350 revenue vehicles, and 196 routes.[7] It also oversees shared-ride services in Philadelphia and ADA services across the region, which are operated by third-party contractors, Amtrak, and NJ Transit.
SEPTA is the only U.S. transit authority that operates all of the five major types of terrestrial transit vehicles: regional commuter rail trains, rapid transit subway and elevated trains, light rail trolleys, trolleybuses, and motorbuses. This title was shared with Boston's Massachusetts Bay Transportation Authority, which also runs ferryboat service, until trolleybuses in Greater Boston were discontinued in 2023.[8]
SEPTA was created by the Pennsylvania legislature on August 17, 1963, to coordinate government funding to various transit and railroad companies in southeastern Pennsylvania. It commenced on February 18, 1964.[9]
On November 1, 1965, SEPTA absorbed two predecessor agencies:
By 1966, the Reading Company and Pennsylvania Railroad commuter railroad lines were operated under contract to SEPTA. On February 1, 1968, the Pennsylvania Railroad merged with the New York Central railroad to become Penn Central, only to file for bankruptcy on June 21, 1970. Penn Central continued to operate in bankruptcy until 1976, when Conrail took over its assets along with those of several other bankrupt railroads, including the Reading Company. Conrail operated commuter services under contract to SEPTA until January 1, 1983, when SEPTA took over operations and acquired track, rolling stock, and other assets to form the Railroad Division.
Al igual que el Metro de la Segunda Avenida de la ciudad de Nueva York , la propuesta original para el Metro de Roosevelt Boulevard data de 1913, pero la construcción sigue siendo difícil de alcanzar. En cambio, después de completar la línea Market-Frankford en y alrededor de la ciudad se estancó hasta principios de la década de 2000.
El 30 de septiembre de 1968, SEPTA adquirió Philadelphia Transportation Company (PTC), que operaba un sistema de rutas de autobús , tranvía y tranvía sin rieles en toda la ciudad , la línea Market-Frankford (tren elevado de metro), la línea Broad Street (metro) y la línea del puente del río Delaware (tren elevado por metro hasta el Ayuntamiento, Camden, Nueva Jersey), que se convirtió en la División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA. La PTC se creó en 1940 con la fusión de Philadelphia Rapid Transit Company (formada en 1902) y un grupo de empresas de tránsito más pequeñas, entonces independientes, que operaban dentro de la ciudad y sus alrededores.
El 30 de enero de 1970, SEPTA adquirió Philadelphia Suburban Transportation Company , también conocida como Red Arrow Lines, que incluía la ruta Philadelphia and Western Railroad (P&W), ahora llamada Norristown High-Speed Line , las líneas Media y Sharon Hill (rutas 101 y 102) y varias rutas de autobuses suburbanos en el condado de Delaware. Hoy en día, esta es la División de la Victoria , aunque a veces se la conoce como División de la Flecha Roja.
El 1 de marzo de 1976, SEPTA adquirió las operaciones de tránsito de Schuylkill Valley Lines, que hoy es la División Fronteriza . Mientras tanto, SEPTA comenzó gradualmente a hacerse cargo de los trenes de cercanías de Pennsylvania Railroad and Reading Company . SEPTA buscó principalmente consolidar los servicios que anteriormente competían, lo que llevó a severos recortes a mediados de la década de 1980. [10] Se han hecho propuestas posteriores para restaurar el servicio a Allentown , Bethlehem , West Chester y Newtown , con el apoyo de viajeros, funcionarios locales y defensores de los trenes.
El departamento de planificación de SEPTA se centró en el metro de Schuylkill Valley , un "metro que atraviesa el condado" que restablecería el servicio a Phoenixville , Pottstown y Reading sin necesidad de que el usuario fuera a Filadelfia. [11] [12] Sin embargo, las proyecciones de número de pasajeros eran dudosas y la Administración Federal de Ferrocarriles se negó a financiar el proyecto. [13] [14]
Muchas líneas abandonadas propiedad de SEPTA se han convertido en vías ferroviarias, posponiendo cualquier propuesta de restauración en el futuro previsible. [15] También se han hecho propuestas para aumentar el servicio en las líneas existentes, incluidas las tardes y los domingos a Wilmington, Delaware y Newark en Delaware. El sistema de trenes de cercanías MARC de Maryland está considerando ampliar su servicio hasta Newark , lo que permitiría a los pasajeros conectarse directamente entre SEPTA y MARC. Otras propuestas recientes se han centrado en ampliar y mejorar los demás servicios de tránsito de SEPTA. El senador Bob Casey ha apoyado propuestas recientes que amplían la línea Broad Street hasta el Astillero Naval de Filadelfia . [16] En diciembre de 2017 [actualizar], SEPTA había completado una Declaración de Impacto Ambiental para extender la Línea de Alta Velocidad de Norristown hasta el área de King of Prussia . [17] [18]
En septiembre de 2021, SEPTA propuso cambiar el nombre de sus servicios de tránsito ferroviario, la línea Market-Frankford , la línea Broad Street, las líneas de tranvía Subway-Surface , la línea de alta velocidad Norristown , el tranvía de la ruta 15 y los tranvías de las rutas 101 y 102 ) como el "Metro SEPTA". ", para facilitar la navegación por el sistema. [19] [20]
Según esta propuesta, se crearían nuevos mapas, señalización de estaciones y designaciones de líneas. Según la nomenclatura propuesta, las líneas troncales recibirían una letra y un color, y los servicios tendrían un sufijo numérico y un nombre de servicio, para facilitar la localización. [21] Los servicios en la línea Market-Frankford actual, por ejemplo, se llamarían "Líneas L" y serían de color azul, y el servicio local se convertiría en "L1 Market-Frankford Local". Los servicios a lo largo de la actual línea Broad Street se convertirían en las "Líneas B" y serían de color naranja, y el servicio local se convertiría en el "B1 Broad Street Local". [22]
El servicio expreso se convertiría en "B2 Broad Street Express", el servicio especial se convertiría en "B2 Express Sports Special" y el servicio directo se convertiría en "B3 Broad-Ridge Express". Los servicios a lo largo de la actual superficie del metro, la línea de alta velocidad de Norristown, el trolebús de la ruta 15 y las rutas troncales del trolebús suburbano de las rutas 101 y 102 se convertirían en las "Líneas T", las "Líneas M", las "Líneas G" y las "Líneas D", respectivamente. . [22] SEPTA presupuestó 40 millones de dólares hasta junio de 2023 para el cambio de marca. [23]
En marzo de 2022, SEPTA revisó la propuesta de SEPTA Metro basándose en los comentarios de un período de divulgación de dos meses entre septiembre y octubre de 2021. La propuesta enmendada implicó describir cada servicio con letras mediante la palabra "Línea" en lugar de "Líneas". El servicio especial a lo largo de Broad Street Line pasaría a formar parte del "B2 Broad Street Express", y el servicio se diferenciaría por sus terminales finales. Como parte de la propuesta, se planteó como prioridad el despliegue de información en tiempo real. [24] Las estaciones con nombres compartidos también cambiarían de nombre para evitar confusiones. [21] SEPTA actualizó su sitio web a finales de 2023, [25] [26] antes del lanzamiento previsto de SEPTA Metro en 2024. [27]
En el momento de su fundación en 1968, la junta tenía 11 miembros. En 1991, la legislatura estatal añadió cuatro miembros adicionales, lo que les dio más influencia en la junta. [28]
SEPTA está gobernada por una junta directiva de 15 miembros:
Los miembros de la Junta Directiva de SEPTA a marzo de 2023 [actualizar]son: [29]
Las operaciones diarias de SEPTA están a cargo del gerente general , quien es designado y contratado por la junta directiva. El director general cuenta con la asistencia de nueve jefes de departamento denominados subdirectores generales.
El actual director general es Leslie Richards . Los gerentes generales anteriores incluyen a Jeffrey Knueppel, Joseph Casey, Faye LM Moore, Joseph T. Mack, John "Jack" Leary, Louis Gambaccini y David L. Gunn . Los directores generales interinos anteriores incluyen a James Kilcur y Bill Stead.
SEPTA es miembro de la Comisión del Corredor Noreste , una comisión federal sobre el servicio ferroviario del Corredor Noreste.
En 2020, el número de pasajeros anuales fue de 223,5 millones de viajes individuales. 17,1 millones fueron viajes en la red suburbana de SEPTA. 26,3 millones fueron viajes en la red "ferroviaria regional" de SEPTA. 180,1 millones fueron viajes en la red de "tránsito urbano" de SEPTA. [1]
El número de pasajeros había disminuido un 13% de 2014 a 2019 debido a muchos factores. Algunas explicaciones mencionadas por SEPTA para esta disminución son "una mayor competencia, cambios estructurales en los patrones de uso y precios moderados de la gasolina". La disminución del 24 % en el número de pasajeros de 2019 a 2020 se atribuyó principalmente al impacto de los bloqueos implementados por el gobierno en respuesta a la pandemia de COVID-19 que comenzó a mediados de marzo de 2020. [1]
Ambas líneas de tránsito rápido funcionan de 5:00 a. m. a 1:00 a. m. de lunes a jueves, con servicio de autobús nocturno a lo largo de la línea de 1:00 a. m. a 5:00 a. m. Antes de COVID-19, las líneas funcionaban sin escalas desde las 5:00 a. m. a 5:00 a. m. :00 am del viernes a 1:00 am del lunes por la mañana. Últimamente, los trenes ya no circulan todo el día los fines de semana y los autobuses lanzadera reemplazan a los trenes de la misma manera que lo hacen durante la semana.
SEPTA tiene el sistema de tranvías más grande de los Estados Unidos. [36]
Los trolebuses , o trolebuses sin rieles como los llama SEPTA, operan en las rutas 59 , 66 y 75 . El servicio se reanudó en la primavera de 2008 después de una suspensión de casi cinco años. [37] Hasta junio de 2002, cinco rutas SEPTA se operaban con carros sin rieles, utilizando vehículos AM General construidos en 1978-1979. Las rutas 29 , 59 , 66 , 75 y 79 utilizaban tranvías sin rieles, pero se convirtieron a autobuses diésel por un período indefinido a partir de 2002 (rutas 59, 66, 75) y 2003 (rutas 29, 79).
Los viejos carros sin rieles de AM General fueron retirados y en febrero de 2006, SEPTA realizó un pedido de 38 nuevos carros sin rieles de piso bajo de New Flyer Industries , suficientes para las rutas 59, 66 y 75, y el carro piloto sin rieles llegó para realizar pruebas en junio de 2007. [ 38] Los vehículos fueron entregados entre febrero y agosto de 2008. El servicio de tranvía sin rieles se reanudó en las Rutas 66 y 75 el 14 de abril de 2008, y en la Ruta 59 al día siguiente, pero inicialmente se limitó a solo uno o dos vehículos en cada ruta. , a medida que los nuevos trolebuses sustituyeron gradualmente a los autobuses que cubrían las rutas durante un período de varias semanas. [39]
La junta de SEPTA votó en octubre de 2006 a favor de no ordenar vehículos adicionales para las Rutas 29 y 79, y esas rutas dejaron de ser eléctricas permanentemente. [37] [40]
SEPTA enumera 121 rutas de autobús, sin incluir más de 50 viajes escolares, y la mayoría de las rutas se encuentran en la ciudad de Filadelfia propiamente dicha. SEPTA generalmente emplea numeración de rutas con letras de uno y dos dígitos para sus rutas de la División de la Ciudad; Rutas de las series 90 y 100 para sus rutas de la División Suburbana; rutas de la serie 200 para sus rutas de conector ferroviario regional (Rutas 201, 204 y 206 en los condados de Montgomery y Chester); Rutas de la serie 300 para otras rutas especializadas o contratadas por terceros; y rutas de la serie 400 para autobuses de servicio limitado a escuelas dentro de Filadelfia.
El 1 de enero de 1983, SEPTA se hizo cargo de los servicios de trenes de cercanías que anteriormente operaba Conrail bajo contrato y los reorganizó como Regional Rail. Esta división opera 13 líneas que dan servicio a más de 150 estaciones que cubren la mayor parte de la región de cinco condados del sureste de Pensilvania. También circula trenes a Wilmington y Newark en Delaware y a Trenton y West Trenton en Nueva Jersey . El número de pasajeros diarios promedió más de 120.000 en 2018, [30] con más del 30% de los pasajeros en las líneas Paoli/Thorndale y Lansdale/Doylestown .
La mayoría de los vagones utilizados en las líneas se construyeron entre 1976 y 2013. Después de retrasos en la construcción, los primeros vagones Silverliner V se pusieron en servicio el 29 de octubre de 2010. Estos vagones representan las primeras unidades múltiples eléctricas nuevas adquiridas para el sistema Regional Rail desde la finalización del pedido Silverliner IV en 1976 y la primera compra de este tipo realizada por SEPTA. [41] Al 19 de marzo de 2013, todos los vagones Silverliner V están en servicio y constituyen casi un tercio de la flota actual de 400 vagones de Regional Rail, que están reemplazando a la flota más antigua y envejecida. [42]
En julio de 2016, durante una inspección de emergencia se descubrió que existía una falla estructural grave, incluidas grietas en una viga que soporta peso en el tren de aterrizaje de un vagón de tren, en más del 95% de los 120 vagones Silverliner V de la flota ferroviaria regional SEPTA. SEPTA anunció que la reparación tardaría "el resto del verano" y reduciría la capacidad del sistema hasta en un 50%. Además del servicio regular de trenes de cercanías, también se esperaba que la pérdida de capacidad del sistema causara problemas de transporte para la Convención Nacional Demócrata que se celebraría en Filadelfia la semana del 25 de julio de 2016. [43]
Todos los autobuses de SEPTA son totalmente accesibles según los requisitos de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). [44] En febrero de 2022, alrededor del 46% de sus estaciones de metro y trenes de cercanías combinadas cumplen con la ADA, que es la segunda tasa de accesibilidad más baja para paradas de tren en el país. El metro de la ciudad de Nueva York , con un 28 % en septiembre de 2021, tiene el nivel más bajo del país. [45] [46]
Los carros son completamente inaccesibles, lo que significa que ninguna parada de carro puede cumplir con la ADA. [47] SEPTA fue demandada con éxito por su falta de accesibilidad en 2009. [48]
SEPTA tiene tres divisiones operativas principales: City Transit, Suburban y Regional Rail. Estas divisiones reflejan las diferentes operaciones de tránsito y ferrocarriles que ha asumido SEPTA. SEPTA también ofrece el servicio de paratránsito CCT Connect .
La División de Tránsito de la Ciudad opera rutas principalmente dentro de Filadelfia , incluidos autobuses , tranvías de superficie del metro , una línea de tranvía de superficie , la línea Market-Frankford y la línea Broad Street . Las rutas de superficie de la División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA incluyen líneas de autobús y tranvía sin rieles. Algunas rutas de división de ciudades se extienden hasta los condados de Delaware, Montgomery y Bucks. Esta división es descendiente de Philadelphia Transportation Company . Aparte de las dos líneas de ferrocarril pesado, la División de Tránsito de la Ciudad tiene ocho depósitos operativos en esta división: cinco de estos depósitos solo operan autobuses, uno es un depósito mixto de autobuses y trolebuses sin rieles, uno es un depósito mixto de autobuses y tranvías y el otro es un instalación exclusiva para tranvías.
Victory District opera rutas de autobús y tranvía suburbano o tren ligero que tienen su base en el Centro de transporte de la calle 69 en Upper Darby en el condado de Delaware . Sus rutas de tren ligero comprenden la línea de alta velocidad Norristown (Ruta 100) que va desde 69th Street Transportation Center hasta Norristown Transportation Center y las líneas SEPTA Surface Media y Sharon Hill Trolley (Rutas 101 y 102). Este distrito es descendiente de la Compañía de Transporte Suburbano de Filadelfia, también conocida como Red Arrow Lines. Algunos residentes del área operativa del Distrito Victory todavía se refieren a este distrito como la "División Flecha Roja".
El Distrito Frontier opera rutas de autobuses suburbanos que tienen su base en el Centro de Transporte de Norristown en el Condado de Montgomery y líneas de autobuses que sirven al este del Condado de Bucks. Este distrito es descendiente de Schuylkill Valley Lines en el área de Norristown y de Trenton-Philadelphia Coach Lines en el este del condado de Bucks. SEPTA se hizo cargo de las operaciones de Schuylkill Valley Lines el 1 de marzo de 1976. SEPTA entregó las rutas del condado de Bucks (anteriormente Trenton-Philadelphia Coach Line Routes, una subsidiaria de SEPTA) a Frontier Division en noviembre de 1983.
Krapf Transit opera una línea de autobús bajo contrato con SEPTA en el condado de Chester: la ruta 204 entre la estación de tren regional Paoli y Eagleville. Esta ruta se opera desde el propio garaje de Krapf, ubicado en West Chester, Pensilvania . Krapf ha operado otras tres rutas de autobús para SEPTA en el pasado. La ruta 202 (de West Chester a Wilmington), la ruta 207 (The Whiteland WHIRL) y la ruta 208 (de la estación de tren de Strafford a Chesterbrook) ya no están operativas.
SEPTA contrató operaciones de autobuses anteriormente en el condado de Chester. SEPTA y Reeder's Inc. unieron fuerzas en 1977 para operar tres rutas de autobús desde West Chester. Estas rutas eran la Ruta 120 (West Chester a Coatesville), la Ruta 121 (West Chester a Paoli) y la Ruta 122 (West Chester a Oxford). El servicio de autobús entre West Chester y Coatesville reemplazó el servicio de tranvía anterior operado por West Chester Traction. SEPTA reemplazó dos de las rutas con su propio servicio de autobús. El servicio de la Ruta 122 fue reemplazado por la Ruta 91 de SEPTA en julio de 1982, después de sólo un año de servicio. La ruta 91 fue eliminada por falta de pasajeros.
La ruta 121 fue reemplazada por la ruta 92 de SEPTA en octubre de 1982. Este servicio continúa funcionando en la actualidad. Dado que el número de pasajeros en la Ruta 120 era fuerte, continuó operando bajo las operaciones de Reeder's Inc. incluso después de que SEPTA retirara la fuente de financiamiento. Krapf compró la operación de Reeder en 1992 y designó la ruta de autobús restante (West Chester a Coatesville) como "Ruta A" de Krapf Transit. La ruta 205 (estación Paoli a Chesterbrook) fue operada anteriormente por Krapf hasta finales de 2019, cuando se fusionó con la ruta 206 de SEPTA (estación Paoli a Great Valley).
La División de Ferrocarriles [49] opera 13 rutas de ferrocarriles de cercanías que comienzan en el centro de la ciudad de Filadelfia y se irradian hacia el exterior, terminando en ubicaciones dentro de la ciudad, suburbanas y fuera del estado.
Esta división es descendiente de las seis líneas de cercanías electrificadas de Reading Company (RDG), las seis líneas de cercanías electrificadas del Ferrocarril de Pensilvania (PRR, más tarde Penn Central: PC) y la nueva línea del aeropuerto construida por la ciudad de Filadelfia entre 1974 y 1984.
Con la construcción y apertura del túnel de conexión de cercanías del centro de la ciudad en 1984, las líneas se emparejaron de manera que una antigua línea del ferrocarril de Pensilvania se uniera con una antigua línea de Reading. Se crearon siete de estos emparejamientos y se les asignaron designaciones de ruta numeradas del R1 al R8 (sin utilizar R4). Como resultado, las rutas se diseñaron originalmente para que los trenes procedieran desde una terminal periférica hasta Center City, parando en la estación 30th Street , la estación Suburban y Jefferson , anteriormente la estación Market East, y luego salieran a la otra terminal periférica asignada a la ruta. . Dado que los patrones de pasajeros han cambiado desde la implementación de este plan, SEPTA eliminó los números R de las líneas en julio de 2010 y en su lugar se refiere a las líneas por los nombres de sus terminales.
Las terminales de fuera del estado ofrecen conexiones con otras agencias de tránsito. La línea Trenton ofrece conexiones en Trenton, Nueva Jersey con NJ Transit (NJT) o Amtrak para viajar a la ciudad de Nueva York . Existen planes para restaurar el servicio NJT a West Trenton, Nueva Jersey , ofreciendo así una futura alternativa a Nueva York a través de West Trenton Line y NJT. Otro plan ofrece una conexión para viajar a Baltimore y Washington, DC a través de MARC, que implica extensiones de la línea SEPTA Wilmington/Newark desde Newark, Delaware, una extensión del servicio Penn de MARC desde Perryville, Maryland , o ambos.
CCT Connect es un servicio de paratránsito de SEPTA que ofrece un programa de viaje compartido para personas mayores y un servicio de paratránsito ADA para personas con discapacidades. [50] El programa de viajes compartidos ofrece un servicio de viajes compartidos puerta a puerta mediante reservas anticipadas para personas mayores de 65 años o más en la ciudad de Filadelfia para viajar dentro de la ciudad y a puntos dentro de 3 millas (4,8 km) de la ciudad. fronteras. [50] [51]
El Servicio de Paratránsito ADA brinda servicio puerta a puerta mediante reservaciones anticipadas para personas con discapacidades de acuerdo con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), lo que permite viajar a través del área de servicio SEPTA dentro de 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) de distancias fijas. servicio de tránsito de ruta cuando dicho servicio opere. [50] [52] CCT Connect es operado por contratistas externos para SEPTA.
Easton Coach, First Transit , MV Transportation y Total Transit Corp. operan el servicio CCT Connect en el condado de Filadelfia ; Easton Coach opera el servicio CCT Connect en el condado de Bucks ; Krapf Transit opera el servicio CCT Connect en el condado de Chester ; Community Transit del condado de Delaware opera el servicio CCT Connect en el condado de Delaware ; y First Transit opera el servicio CCT Connect en el condado de Montgomery . [53]
SEPTA se considera una organización sin fines de lucro. [54] SEPTA obtiene ingresos de tarifas de pasajeros, inversiones y múltiples agencias gubernamentales para cubrir los costos operativos. [1]
SEPTA tuvo $1,530,984,000 en gastos operativos totales para el año fiscal de 2021. $1,088,773,000 (71.1%) de esos gastos se consideran "Beneficios Laborales y Complementarios". $331.432.000 (21,6%) de esos gastos son costos de “Materiales y Servicios”. $27.313.000 (1,8%) se deben a costos de “Energía de Propulsión”. $26.026.000 (1,7%) se deben a costos de “Combustible”. $24,711,000 (1.6%) son para "Reclamaciones por Lesiones y Daños". $23.875.000 (1,6%) se deben a costos de “Depreciación/Capital Aportado”. Los últimos $8,854,000 (.5%) en costos se deben a “Alquiler de vehículos e instalaciones”. [1]
Para cubrir el 35% de sus costos operativos, SEPTA recibe $541,768,000 en ingresos operativos, que incluyen: $480,574,000 (88.7%) de ingresos de pasajeros, $16,250,000 (3%) del "Programa de viajes compartidos" de SEPTA, $42,188,000 (7.8%) de "Otros ingresos". ", y $2.756.000 (,5%) de "Ingresos por Inversiones". [1]
Para compensar la brecha de $989,200,000 en gastos operativos para el año fiscal 2021, SEPTA recibe el 65% de sus ingresos del año fiscal 2021 de fondos de los gobiernos federal, estatal y local. SEPTA recibe este apoyo financiero en forma de financiación directa, subvenciones, ingresos del impuesto sobre las ventas de Pensilvania, ingresos de programas de bonos estatales y financiación de arrendamientos. [1]
$779.842.000 (78,8%) del déficit de financiación de SEPTA se cubren mediante una combinación de financiación del gobierno estatal. 111.986.000 dólares (11,3%) del déficit de financiación de SEPTA se cubren con programas del gobierno local. El gobierno federal cubre 93.028.000 dólares (9,4%) del déficit de financiación de SEPTA. $4,360,000 (.5%) de la brecha están cubiertos por "Otros" medios. [1]
A partir de junio de 2022, SEPTA ya no recibe $180,000,000 anualmente de la Pennsylvania Turnpike Commission como resultado de la Ley 89, promulgada en 2013. Según la Ley 89, esta financiación se convirtió en $50,000,000 para el año fiscal 2023, y eventualmente quedará en nada. [55]
Los viajes en los servicios de tránsito de SEPTA (autobuses, tránsito rápido, tranvías y tranvías sin rieles) cuestan $2.50 cuando se usa efectivo o un Quick Trip. Esto debe pagarse con el cambio exacto. Los métodos de pago electrónico ofrecen viajes individuales en transporte público por $2 y permiten transferencias de un servicio de transporte SEPTA a otro. Esto incluye dos transferencias gratuitas. Varios enlaces entre líneas de tránsito rápido se pueden utilizar de forma gratuita, sin necesidad de hacer transbordo.
Las tarifas del tren regional se basan en las zonas tarifarias que reflejan la distancia de la estación al centro de la ciudad de Filadelfia. Las tarifas son más altas durante el día entre semana y más bajas durante las noches y los fines de semana. SEPTA también ofrece tarifas intermedias para viajes en Regional Rail que no pasan por Center City Philadelphia y tarifas "a través de Center City Philadelphia" que se pueden utilizar entre dos estaciones periféricas que requieren viajar a través de Center City Philadelphia. [56]
Las tarifas del servicio CCT Connect cuestan $4,25. [57]
Hay varios tipos de pases disponibles que permiten una cierta cantidad de viajes en tránsito y/o tren regional durante un período de tiempo específico. Estos pases solo están disponibles con una tarjeta SEPTA Key. Los pases en papel han sido descontinuados.
El TransPass cuesta $25.50 por semana y $96 por mes y se puede usar para todos los viajes en transporte público dentro del período de tiempo. El TransPass es válido en Regional Rail para pasajeros que viajan entre las estaciones de la Zona 1 y Center City o la línea Airport. El TransPass se puede utilizar en cualquier lugar del Regional Rail los fines de semana y días festivos importantes. [58]
El TrailPass está disponible semanal o mensualmente y se puede usar en Regional Rail hasta la zona impresa en el pase junto con todos los viajes en transporte público dentro del período de tiempo. Los precios del TrailPass se basan en las zonas tarifarias que reflejan la distancia desde el centro de la ciudad de Filadelfia. Los TrailPass tienen privilegios en cualquier lugar los fines de semana y días festivos importantes. [59]
El Cross County Pass cuesta $30.75 por semana y $115 por mes y se puede usar para todos los viajes en transporte público y todos los viajes en tren regional fuera del centro de Filadelfia dentro del período de tiempo. El pase se puede utilizar con el pago de una tarifa adicional de la Zona 1 para viajar al centro de Filadelfia. Los pases Cross County tienen privilegios en cualquier lugar los fines de semana y días festivos. [60]
El pase FleX One-Day Anywhere, anteriormente llamado One-Day Independence Pass, se puede utilizar para hasta 10 viajes en un día en servicios de tránsito y trenes regionales, con un pase individual de $13 y un paquete de tres pases de $35. Se debe pagar un cargo adicional de $3,75 por pase individual para viajar en tren regional en Nueva Jersey. [61]
El pase FleX de vecindario de un día se puede usar en tránsito y ferrocarril regional, entre las estaciones de la Zona 2 y el centro de la ciudad para 10 viajes que cuestan $10 por un día y $27 por un paquete de tres pases. Se aplica un recargo adicional a los pasajeros que utilizan el Neighborhood FleX Pass más allá de las estaciones de la Zona 2 en Regional Rail. [62]
El Pase de Conveniencia de un Día permite 8 viajes en servicios de tránsito en un día por $9, mientras que el Pase de Conveniencia de Tres Días permite 24 viajes en servicios de tránsito en un período de 72 horas por $18.00. [63]
SEPTA ofrece el SEPTA Key University Pass a estudiantes universitarios de la Universidad de Pensilvania , la Universidad de Temple , la Universidad de Drexel , la Universidad de las Artes y la Universidad de Saint Joseph . [64] Estos pases pueden ser mensuales o semestrales y permiten 960 viajes en el transcurso del semestre; las tarifas tienen un descuento de aproximadamente el 10 por ciento.
SEPTA permite a las personas mayores solicitar tarjetas de tarifa para personas mayores. [65] Esto les permite viajar en servicios de tránsito y trenes Regional Rail en Pensilvania de forma gratuita con identificación; Las tarifas de los trenes Regional Rail que operan hacia Delaware o Nueva Jersey son la mitad de la tarifa entre semana. Las personas con discapacidad podrán solicitar una Tarjeta de Tarifa Reducida. [66] Esto les permite viajar en servicios de tránsito a mitad de precio y en trenes Regional Rail por la mitad de la tarifa entre semana con identificación.
SEPTA permite que todos los niños menores de 12 años viajen gratis con un adulto que pague la tarifa. Los niños que viajan solos deben pagar tarifas regulares. [67] SEPTA ofrece tarifas especiales para estudiantes de escuelas K-12 que viajan en SEPTA para ir a la escuela. El programa SEPTA Key Student Fare Card proporciona a los estudiantes una tarjeta SEPTA Key que se puede utilizar para hasta 8 viajes por día escolar, entre las 5:30 a. m. y las 8:00 p. m. Las tarjetas se pueden actualizar para usarlas en Regional Rail. [68]
Actualmente, SEPTA se está asociando con la ciudad de Filadelfia para ejecutar un programa piloto de 2 años que permitirá a 25,000 residentes que viven cerca o por debajo del umbral de pobreza viajar en servicios de forma gratuita. [69] Las cláusulas adicionales no pueden presentar su solicitud por sí solas. El 90% de ellos serán seleccionados al azar según su edad e ingresos, y el 10% restante se inscribirá a través de varias organizaciones comunitarias.
Las estaciones y vehículos SEPTA están equipados con torniquetes, escáneres y cajas de tarifas que aceptan varios tipos de métodos de pago según el modo de tránsito: SEPTA Key, Key Tix (solo tránsito), Quick Trips (torniquetes de estaciones de tránsito, de Center City Regional Rail). Estaciones y Línea Aeropuerto), efectivo (solo autobuses, trolebuses y trolebuses) y NFC (actualmente solo tránsito). Las tarifas de Regional Rail se pueden pagar a un conductor a bordo del tren en efectivo o con tarjeta de crédito; Estas tarifas son más caras que las compradas con una tarjeta SEPTA Key.
Las estaciones SEPTA tienen quioscos de tarifas que se pueden usar para comprar tarjetas clave y viajes rápidos, y también para reponer Travel Wallet.
La tarjeta SEPTA Key es una tarjeta inteligente que se puede utilizar en los servicios de tránsito de SEPTA y en Regional Rail. [70] La tarjeta reemplazó a las fichas , los boletos de papel y los pases de papel; ahora es el método de pago preferido en los servicios SEPTA. Además de almacenar pases, la tarjeta tiene una billetera de viaje que se puede recargar en línea, en quioscos, oficinas de ventas de SEPTA y minoristas participantes. Las tarjetas de tarifa reducida emitidas para personas mayores y discapacitadas son tarjetas especiales que se imprimen con una identificación con fotografía.
En agosto de 2022, SEPTA introdujo la posibilidad de pagar los viajes en transporte público mediante billetes electrónicos que se pueden comprar a través de las aplicaciones móviles de SEPTA para Android e iOS . Una vez que se activa un boleto, la aplicación muestra un código QR que se puede leer en escáneres y torniquetes. Además de permitir viajes con descuento y traslados gratuitos, varios pasajeros pueden utilizar el mismo billete. Después de un programa piloto limitado, la función se lanzó al público en general en diciembre de 2022. [71]
Quick Trips son tarjetas con banda magnética que se pueden usar para un solo viaje desde estaciones de tránsito con torniquetes, estaciones de tren regionales de Center City o la línea del aeropuerto. Se pueden adquirir en los Quioscos de Tarifas y cuestan $2.50 por tránsito y el precio varía según la zona y la hora del día en Regional Rail. No permiten transferencias gratuitas, excepto en las estaciones de intercambio gratuitas en Center City en las estaciones de las calles 13, 15 y 30.
En julio de 2023, SEPTA lanzó un programa piloto limitado para permitir a los pasajeros pagar viajes en tránsito utilizando tarjetas de crédito sin contacto y billeteras digitales en teléfonos y relojes inteligentes con NFC. [72] Esta función se puso a disposición del público en general para viajes en transporte público el 29 de septiembre de 2023. La disponibilidad en Regional Rail está prevista para 2024. [73]
La tarjeta de tarifa Freedom Share Card utilizada por PATCO Speedline se acepta en todos los servicios de SEPTA, excepto Regional Rail. La tarjeta se lee en los lectores de tarjetas SEPTA Key. [74]
Se utilizaron billetes de papel en Regional Rail. Las ventas se interrumpieron en 2020. Todavía se aceptaban boletos válidos en los trenes hasta el 1 de abril de 2021. A partir del 2 de abril de 2021, los boletos impresos comprados anteriormente ya no se aceptaban en Regional Rail.
Los tokens SEPTA podrían usarse en servicios de tránsito para obtener tarifas con descuento. Cada ficha costaba 2 dólares y solo se podían comprar en paquetes de 2, 5 o 10. El uso de fichas es anterior a la formación de SEPTA y ha sido empleado por varias agencias de tránsito desde la década de 1880. [75] Filadelfia fue la última ciudad importante de EE. UU. en utilizar tokens para el pago de tarifas de tránsito. Las ventas de fichas se interrumpieron el 30 de abril de 2018 y las máquinas expendedoras de fichas se retiraron de las estaciones de tránsito. Los tokens vendidos previamente se pueden canjear en los quioscos de tarifas y su valor se puede cargar en la Travel Wallet de la tarjeta SEPTA Key. [76] A partir del 1 de enero de 2024, SEPTA ya no acepta fichas en las cajas de tarifas de vehículos o en los quioscos de tarifas. [77]
SEPTA estableció su actual Departamento de Policía de Tránsito en 1981. Ahora cuenta con alrededor de 260 agentes operando en siete zonas de patrulla. Mantiene una unidad de patrulla, bicicleta y perros policía, y un Equipo de Respuesta de Operaciones Especiales capacitado para hacer frente a posibles situaciones de rehenes . [78] En mayo de 2023, Charles Lawson fue nombrado jefe de la Policía de Tránsito, después de desempeñarse como jefe interino desde julio de 2022. [79]
En 1982, SEPTA encargó autobuses a Neoplan USA , una compra que fue a la vez la más grande para Neoplan en ese momento y la más grande de SEPTA hasta la fecha. Estos autobuses se utilizaron en toda el área de servicio de SEPTA. SEPTA cambiaba sus especificaciones sobre nuevos pedidos de autobuses cada año. Los Neoplan AK (numerados 8285–8410), que fue el primer pedido Neoplan de SEPTA, tenían asientos longitudinales: todos los asientos miran hacia el pasillo. Sus homólogos suburbanos (8411–8434) tenían asientos longitudinales sólo en la parte trasera del autobús. La puerta trasera tiene una rampa para sillas de ruedas, lo que obligó a los funcionarios de SEPTA a limitar su uso y especificar elevadores para sillas de ruedas en su próximo pedido. Estos autobuses tenían un motor 6v92 de nueve litros y transmisión Allison HT-747.
En 1983, SEPTA, junto con otros operadores de tránsito en Pensilvania, encargó 1.000 autobuses Neoplan de diversas longitudes. SEPTA finalmente recibió 450 autobuses de este pedido: 425 eran autobuses de 40 pies (12 m) (BD 8435–8584 y CD 8601–8875), que venían sin elevadores para sillas de ruedas, y 25 autobuses de 35 pies (11 m) (BP 1301 –1325).
SEPTA compró Neoplans adicionales en 1986. Los dos primeros grupos (3000–3131 y 3132–3251) venían sin elevadores traseros para sillas de ruedas; los dos últimos grupos, uno a finales de 1987 (3252–3371) y otro en 1989 (3372–3491), los incluyeron. Todos los Neoplan construidos entre 1986 y 1989 estaban equipados con una transmisión ZF 4HP-590 .
A principios de la década de 1990, SEPTA tenía 1.092 autocares Neoplan AN440 en servicio activo, lo que lo convertía en el sistema de tránsito más grande de América del Norte con una flota fabricada principalmente por Neoplan USA. Estos autobuses dominaron las calles de Filadelfia hasta finales de 1997, cuando la flota anterior de AK y BD Neoplans (8285–8581) fue reemplazada por 400 autobuses construidos por American Ikarus y, la misma empresa después de una reorganización en 1996, North American Bus Industries . Los autobuses GMC RTS más antiguos de 35 y 40 pies también fueron reemplazados en este orden, con la única excepción restante del No. 4462, un autocar de 35 pies. Se produjeron más reemplazos cuando SEPTA recibió su primera flota de piso bajo y retiró los últimos autobuses AN440 el 20 de junio de 2008.
El modelo Neoplan no había desaparecido por completo de las calles de Filadelfia a principios del siglo XXI. En 1998, SEPTA encargó a la empresa 155 autobuses articulados . Estos autobuses reemplazaron a los autobuses articulados Volvo 10BM de 60 pies de 1984. Estos autobuses se retiraron desde finales de 2015 y fueron reemplazados por el NovaBus LFS-A HEV 2013-2016.
La compra de 1998 incluyó 89 autobuses Transmark-29 de 29 pies de National-Eldorado (4501–4580, 4581 recibidos más tarde), el primero de los cuales comenzó a llegar a finales de 2000. La mayoría de estos autobuses circulaban por rutas suburbanas que ocasionalmente entraban a la ciudad. pero algunos están en el servicio "LUCY" en la sección University City del oeste de Filadelfia, en un esquema de pintura especial, y otros en líneas más claras dentro de Filadelfia. SEPTA había decidido comprar Metrotrans Legacy, la primera opción de SEPTA en autobuses pequeños, pero la empresa se declaró en quiebra en 1999.
Se adquirió una flota de autobuses conocidos como "cutaways". Estos autobuses se construyeron sobre chasis de furgonetas Ford, con carrocerías similares a las que se ven en los vehículos de alquiler de coches en varios aeropuertos. Estos autobuses fueron retirados alrededor de 2003 y reemplazados por autobuses seccionados un poco más grandes sobre un chasis de camión Freightliner.
Después de evaluar ejemplos de autobuses de New Flyer y NovaBus en 1994-1996, SEPTA encargó 100 autobuses de piso bajo (nº 5401-5500) a New Flyer en 2001.
El servicio de tranvía sin rieles (trolebús) se suspendió en 2003 y los vehículos 110 AM General que habían brindado servicio en las cinco rutas de tranvía sin rieles de SEPTA nunca volvieron a funcionar. [80] A principios de 2006, SEPTA encargó 38 nuevos carros sin rieles de piso bajo a New Flyer, que entró en servicio en 2008, restableciendo el servicio sin rieles en las rutas 59, 66 y 75. Estos autobuses reemplazaron a los SEPTA Neoplan EZ, poniendo fin al dominio de 26 años de Neoplan. . [39]
SEPTA realizó un pedido con entrega a partir de 2008 de 400 autobuses híbridos New Flyer , con opciones para hasta 80 autobuses adicionales para reemplazar a los autobuses NABI Ikarus al final de su vida útil de 12 años. [81] Estos no serán los primeros autobuses híbridos, ya que SEPTA compró dos pequeños grupos de híbridos, 5601H–5612H, que llegaron en 2003, y 5831H–5850H en 2004.
Antes de la compra de 2008, SEPTA tomó prestado un autobús híbrido # 6365 de MTA New York City Transit Orion VII para evaluar su funcionamiento. SEPTA fue el primero en comprar New Flyer DE40LF equipados con unidades HVAC en el techo. SEPTA entregó 525 autobuses híbridos NFI XDE40 2017-2022 para reemplazar todos los autobuses diésel que se entregaron entre 2001 y 2004. SEPTA está reemplazando los asientos de tela por asientos de plástico en sus autobuses que se entregaron después de 2008 en un esfuerzo por combatir las infestaciones de chinches . [82]
Los ingresos de SEPTA por anuncios en la parte trasera de sus autobuses llevan a la autoridad a ordenar principalmente autobuses equipados con un HVAC en el techo y con su letrero de número de ruta trasero montado en el techo, especialmente en los New Flyer DE40LF 2008-2009 y pedidos futuros. [83]
En 2016, SEPTA lanzó un programa piloto que permitiría que los autobuses eléctricos de batería reemplazaran a los autobuses diésel en las antiguas rutas de trolebús sin rieles 29 y 79. Utilizando una subvención de 2,6 millones de dólares de la Administración Federal de Tránsito , la agencia encargó 25 autobuses de este tipo a Proterra, Inc. de California. junto con dos estaciones aéreas de carga rápida. Se espera que entren en servicio en 2017, devolviendo la propulsión eléctrica a estas rutas después de casi 15 años de funcionamiento diésel. [84] Estos mismos autobuses fueron dejados de lado en febrero de 2020 por una razón no revelada, pero múltiples fuentes de la agencia culparon a un defecto en el chasis de plástico de los autobuses que provocó un problema de grietas. [85]
La Broad Street Line utiliza vagones construidos por Kawasaki entre 1982 y 1984. Estos vagones, conocidos como B-IV por ser la cuarta generación utilizada en la línea, son de acero inoxidable e incluyen algunos vagones con cabina operativa en ambos extremos, así como algunos con una sola cabina. Estos autos usan el ancho estándar de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm).
La línea Market-Frankford utiliza una clase de automóviles conocida como M-4, ya que, al igual que los Broad Street B-IV, representan la cuarta generación de automóviles de la línea y fueron construidos entre 1997 y 1999 por Adtranz . Estos coches utilizan un ancho de vía de 5 pies 2+1 ⁄ 4 pulgadas(1581 mm), conocido como "calibre de carro de Pensilvania". En 2017, 90 automóviles tuvieron soldadura de emergencia para reparar vigas de acero agrietadas. [86]Luego, en 2020, todos los automóviles, incluidos los reparados temporalmente en 2017, tuvieron que tener soldaduras más permanentes para reparar las vigas de acero agrietadas. [86]
La flota de tranvías SEPTA cuenta con tres tipos diferentes de vagones.
Los 112 vehículos utilizados en las líneas de tranvía SEPTA Subway-Surface (Rutas 10 , 11 , 13 , 34 y 36 ) fueron construidos por Kawasaki a partir de 1981 después de que se entregara y probara un prototipo de 1980. Conocidos como "K-cars", utilizan el 5 pies 2+Ancho del carro Pennsylvania de 1 ⁄ 4 pulgadas(1581 mm). Más grandes que los coches PCC reemplazados, miden 50 pies de largo y son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 40 millas por hora (64 km/h). También fueron los primeros en América del Norte en tener aires acondicionados unificados montados en el techo y en tener control electrónico de interruptores en las uniones. Los coches urbanos operan desde dos depósitos, Elmwood y Callowhill.
Las líneas de tranvía suburbano (Rutas 101 y 102 ) utilizan 29 vehículos fabricados por Kawasaki similares, pero un poco más grandes, a los tranvías Subway-Surface. Utilizan un ancho de vía ligeramente más ancho que las líneas de la ciudad: 5 pies 2+1 ⁄ 2 pulgadas(1588 mm), pero el mismo ancho de rueda. Los perfiles de las ruedas son diferentes y las diferentes relaciones de transmisión proporcionan velocidades más altas. En particular, tienen dos extremos, a diferencia de los carros Subway-Surface, ya que estas líneas carecen de bucles para girar los vehículos en sus terminales suburbanas. A diferencia de los coches urbanos, que utilizan colectores de energía tradicionalescon postes de trole, los coches suburbanos utilizanpantógrafosy son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 50 millas por hora (80 km/h).
La ruta 15 de SEPTA (línea Girard Avenue) utiliza automóviles PCC . Estos automóviles fueron construidos originalmente en 1947 por St. Louis Car Company y fueron reconstruidos por Brookville (y rebautizados como PCC II) para la reapertura de la línea en 2003 para incluir aire acondicionado y un elevador para sillas de ruedas . La línea Girard tiene los mismos 5 pies 2+1 ⁄ 4 pulgadas(1581 mm) de ancho de trole de Pensilvania como las líneas Subway-Surface y opera desde el depósito de Callowhill. Desde 2020, SEPTA está reconstruyendo estos autos una vez más y, cuando esté previsto que regresen en 2023, contarán con asientos de plástico. [87]
Actualmente, SEPTA está encargando 130 nuevos tranvías de piso bajo que serán construidos y entregados por ALSTOM. Está previsto que estos tranvías entren en servicio entre 2027 y 2030. Estos vagones circularán en los tranvías Subway-Superficie, así como en la Ruta 15 y los tranvías suburbanos.
Los servicios ferroviarios regionales de SEPTA utilizan principalmente una flota de vagones eléctricos de unidades múltiples " Silverliner ". Durante las horas punta se complementan con una pequeña flota de vagones de pasajeros sin motor, basados en la familia de vagones " Comet ", arrastrados por 15 locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 .
La línea de alta velocidad de Norristown utiliza una clase única de 26 coches conocidos como N-5. Fueron entregados en 1993 por ABB después de importantes dificultades de producción y un cambio de lugar de montaje. Estos vagones funcionan con un tercer carril de contacto superior nominal de 600 voltios. Circulan por una vía de ancho estándar. Son la primera flota de automóviles en Norteamérica que tiene motores de tracción de Corriente Alterna (CA).
Tienen tren de rodaje (camiones) que incorporan elementos de diseño utilizados en los trenes de alta velocidad suecos. Las suspensiones de los ejes brindan flexibilidad que permite que los ejes se giren solos en curvas tan pequeñas como 5 grados. Si bien los vehículos fueron diseñados para una velocidad máxima de 80 millas por hora (130 km/h), el sistema de señales permite operaciones de hasta 70 millas por hora (110 km/h).
PATCO Speedline es una línea de tránsito rápido que va desde Center City Philadelphia hasta Camden, Nueva Jersey y termina en Lindenwold, Nueva Jersey . En la estación de 8th Street , los pasajeros pueden hacer transbordo a la línea Market-Frankford y Broad-Ridge Spur con una tarifa de transferencia adicional. Los traslados pagados también están disponibles en la estación de las calles 12-13 de PATCO y en la estación de las calles 15-16 con la estación Walnut-Locust de la línea Broad Street de SEPTA . El PATCO Speedline cruza el río Delaware a través del puente Ben Franklin . Es propiedad de la Autoridad Portuaria del Río Delaware .
En los suburbios del oeste de Filadelfia, Krapf's Transit opera autobuses regulares para el TMACC entre Coatesville y Parkesburg y entre West Chester, Pennsylvania West Chester y Oxford . Krapf's también ofrece servicios por contrato a SEPTA en la ruta 204. También operan un autobús exprés gratuito desde el centro de la ciudad hasta Navy Yard en el sur de Filadelfia, así como un circuito de autobús gratuito dentro del propio Navy Yard.
En King of Prussia , la Asociación de Gestión de Transporte de Greater Valley Forge gestiona un servicio de transporte comunitario, el Rambler, que conecta con SEPTA en el King of Prussia Transit Center .
En los suburbios del noroeste de Filadelfia, Pottstown Area Rapid Transit (PART) opera cinco rutas de autobús en Pottstown y los municipios vecinos de Douglass, Limerick, Lower Pottsgrove, Upper Pottsgrove y West Pottsgrove en el condado de Montgomery y North Coventry Township en el condado de Chester . PART y SEPTA tienen un acuerdo que permite transferencias entre el servicio PART y los autobuses SEPTA Ruta 93 en Pottstown.
NJ Transit opera autobuses desde Filadelfia a varios puntos de Nueva Jersey. Muchos autobuses NJT paran en la terminal Philadelphia Greyhound , que está inmediatamente al norte de la estación Jefferson o en otros lugares del centro de la ciudad de Filadelfia . NJT también opera la línea de tren ligero River Line entre Camden y Trenton , la línea del Corredor Noreste entre Trenton y Nueva York, y la línea Atlantic City entre la estación 30th Street y Atlantic City . Tanto la línea del corredor noreste como la línea River se conectan con la línea Regional Rail Trenton de SEPTA en el Trenton Transit Center . La ruta 127 de SEPTA también conecta aquí con los servicios de autobús y tren de NJT.
DART First State ofrece servicio de autobús en Delaware. Este servicio se conecta con el servicio ferroviario regional Wilmington/Newark Line de SEPTA en Wilmington, Delaware y Newark, Delaware. En 2007, la ruta 306 del autobús SEPTA comenzó a funcionar, conectando el Great Valley Corporate Center y West Chester con el Brandywine Town Center; El servicio entre West Chester y Brandywine Town Center se interrumpió en 2010 debido al bajo número de pasajeros. En febrero de 2009, la ruta 113 del autobús SEPTA comenzó a conectar el servicio de autobús con DART en el Tri-State Mall, permitiendo el servicio entre el condado de Delaware y Delaware , y conectando con los autobuses n.° 13 y n.° 61 de DART First State en el Tri-State Mall.
Amtrak ofrece servicio ferroviario entre la estación de la calle 30 y Lancaster , Harrisburg , Pittsburgh y Chicago al oeste, Baltimore y Washington, DC al suroeste y la ciudad de Nueva York , Boston y Montreal al noreste. Las líneas Wilmington/Newark y Trenton de SEPTA corren a lo largo del corredor noreste de Amtrak . La línea Paoli/Thorndale de SEPTA corre a lo largo del tramo más oriental de Filadelfia de Amtrak hasta la línea principal de Harrisburg y el corredor Keystone .
Todas las rutas de Regional Rail paran en el andén superior de la estación 30th Street. Es un corto paseo por una rampa hasta las puertas de Amtrak. Otras estaciones compartidas de Amtrak/regional Rail incluyen Wilmington y Newark en la línea Wilmington/Newark, Ardmore , Paoli , Exton y Downingtown en la línea Paoli/Thorndale, y Trenton en la línea Trenton. Amtrak también ofrece un servicio limitado desde el norte de Filadelfia y Cornwells Heights , que también están en la línea Trenton. Amtrak es más rápido que SEPTA, pero significativamente más caro, particularmente para los servicios a lo largo del Corredor Noreste .
Greyhound y una variedad de operadores de autobuses interregionales, la mayoría de los cuales forman parte del sistema Trailways , paran en la terminal Philadelphia Greyhound. Además de estar adyacente a la estación Jefferson , la terminal está a una cuadra de la estación 11th Street de la línea Market-Frankford y de varias rutas de autobús SEPTA. Los principales destinos con viajes de un solo asiento hacia y desde la terminal incluyen Allentown , Atlantic City , Baltimore , Harrisburg , Newark , Nueva York , Pittsburgh , Reading , Scranton , Washington, DC y Wilmington . Seis rutas de autobús de NJ Transit (313, 315, 316, 317, 318 y 551) se originan y terminan en esta terminal.
SEPTA sirve al Aeropuerto Internacional de Filadelfia con servicio de autobús local y con la línea Airport Line desde Center City .
Los 50 años de historia de SEPTA han sido a menudo tumultuosos porque la agencia se rige a nivel de condado y no a nivel estatal. [5] Gerry Williams, colaborador de la revista Railpace News , observó que SEPTA regularmente se tambalea de una crisis a otra, con poco apoyo o supervisión proveniente del nivel estatal en Harrisburg . [5] Tiene una larga historia de estar en desacuerdo con el público ciclista y con los funcionarios tanto del condado como del estado. [5] SEPTA ha tenido más huelgas laborales que cualquier otra agencia de tránsito en los EE. UU., ocurriendo en 1977, 1981, 1983, 1986, 1995, 1998, 2005, 2009, [88] 2014, [89] y 2016.
Williams comentó que hay una notable falta de "cualquier grupo... lo suficientemente influyente como para avergonzar a SEPTA", [5] añadiendo que los males crónicos de SEPTA "simplemente reflejan los problemas más amplios del provincialismo local y las pequeñas disputas políticas que están tan extendidas dentro la región ( del valle de Delaware )". [5] Los cinco condados a los que sirve regularmente tienen varias agendas ocultas trabajando en segundo plano, a menudo con propósitos opuestos entre sí y no como una región unificada, un problema que ha resultado en que muchos servicios se corten a mitad de camino sin tener en cuenta los condados afectados. . [5] Este factor se ve influenciado regularmente por los cambiantes vientos políticos en la capital del estado, Harrisburg . [5]
SEPTA realizó mejoras en el siglo XXI que ayudaron a revertir la tendencia a la baja. Se utilizaron $191 millones de fondos proporcionados por la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 para realizar más de 30 mejoras importantes al sistema, incluidas renovaciones de las estaciones de metro Spring Garden y Girard Avenue y la construcción del primer Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental (LEED). ) en la terminal Fox Chase en 2010. SEPTA también inauguró un centro de control multimodal consolidado que ayuda a gestionar todos los aspectos del sistema. [90]
SEPTA fue votada como la mejor agencia de transporte grande de América del Norte por la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA) en julio de 2012. El premio fue criticado por la columnista de Next City , Diana Lind, afirmando que a pesar de algunas apariencias externas de mejora, SEPTA todavía opera en gran medida bajo una nube de falta de transparencia y sigue careciendo de un programa de expansión de todo el sistema para el futuro. Esto es más notable en la división ferroviaria regional, que sufrió severos recortes en la década de 1980 y cuyas rutas afectadas se han convertido en vías ferroviarias, impidiendo la restauración de esos servicios en el futuro previsible. Cuando se le pidió que proporcionara datos relacionados con los repetidos intentos de SEPTA de consolidar las paradas de autobús, Lind observó que "el informe sobre el proyecto apenas detalla la información. Las pruebas de SEPTA merecen atención y aportes del público. El público merece los datos: muéstrenos los tiempos promedio antes y después del piloto. Haga encuestas a los lectores. Cuéntenos por qué no ha probado otro piloto en otra línea de autobús". [90]
Entre 2009 y 2013, SEPTA fue criticada por el uso de marcadores de identificación sexual en los pases de tránsito mensuales emitidos por SEPTA, ya que algunas personas transgénero y de género queer habían experimentado discriminación relacionada con los marcadores. [91] Estos marcadores, dijo SEPTA, eran una medida antifraude diseñada para evitar que las personas en el mismo hogar compartieran un pase mensual. [92] Sin embargo, el grupo de presión SEPTA Riders Against Gender Exclusion (SEPTA RAGE) dijo que los marcadores de identificación de sexo habían resultado en acoso, violencia y discriminación para aquellos que no coincidían físicamente con el sexo indicado en el pase. [93] Las marcas en los pases mensuales se suspendieron en junio de 2013. [94]
En octubre de 2020, SEPTA probó el uso de bancos delgados en lugar de asientos tradicionales en algunas de sus estaciones. [95] Esto fue criticado por algunos, ya que los bancos delgados se consideran ampliamente arquitectura hostil , diseñados para evitar que las poblaciones sin hogar usen las estaciones para dormir. [96] SEPTA declaró que el uso de bancos inclinados era para fomentar el distanciamiento social y evitar la propagación del COVID-19 . [96] Estos ensayos concluyeron en septiembre de 2021 con la eliminación de los bancos magros. [95]
...el desastre del metro de Schuylkill Valley básicamente hundió todos los planes de expansión de SEPTA durante la última década.
...el plan de SEPTA para vías separadas y ese servicio de alta frecuencia hasta Reading se basó en estimaciones erróneas de costos y número de pasajeros, y no tenía posibilidades realistas de obtener financiación federal.
El Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (Borrador de EIS) para KOP Rail se publica para revisión pública en octubre de 2017 con un período de comentarios que finaliza el 4 de diciembre de 2017.
SEPTA devolvió 38 tranvías sin rieles el año pasado a las rutas en el noreste de Filadelfia, cinco años después de que la junta votara para suspender todo el servicio de tranvías sin rieles por un año.
Como resultado, la 'suspensión indefinida' de la operación de trolebuses de las rutas 29 y 79 es ahora un cierre permanente,...
SEPTA tendrá la opción de pedir 20 autobuses eléctricos híbridos adicionales por cada uno de los cuatro años en que se hayan entregado los 100 autobuses obligados contractualmente.
