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Los primeros tranvías de Australia funcionaron en las últimas décadas del siglo XIX, tirados por caballos o por " motores de vapor " (también conocidos como " maniquíes de vapor "). A principios del siglo XX, la propulsión pasó casi universalmente a la electrificación, aunque los tranvías por cable (establecidos en 1885) persistieron en Melbourne. En las ciudades y pueblos que tenían tranvías, eran una parte importante de los activos de transporte público .
A mediados del siglo XX, los tranvías cayeron en desuso, en parte debido a que se postergó su mantenimiento durante la Segunda Guerra Mundial y a la disminución de la clientela como resultado del aumento de la propiedad de automóviles privados. Se cerraron líneas o se redujeron drásticamente, excepto en Melbourne : su red de 24 rutas que cubren 250 km (155 mi) es ahora la más grande del mundo.
Desde principios del siglo XXI, se han reconstruido redes de tranvía en Sídney y Newcastle , se han ampliado en Adelaida y se han construido sistemas completamente nuevos en Gold Coast y en Canberra (lo que marca la primera vez que estas dos ciudades han tenido tranvías).
Los tranvías antiguos restaurados son muy populares en sus distintas formas. La mayoría circula por tramos de antiguas líneas operativas, como en Bendigo y Ballarat en Victoria, o en vías construidas especialmente en asociación con museos, como en St Kilda , Whiteman Park y Launceston . Menos auténticos, pero invariablemente populares, son los tranvías de réplica que ofrecen experiencias turísticas, como en Victor Harbor y Portland .
En el siglo XIX se establecieron numerosos sistemas de tracción a caballo, como Adelaida y Brisbane, que establecieron sistemas razonablemente grandes (para su época) y conservaron sus tranvías tirados por caballos cuando otros sistemas adoptaron la tracción a vapor o por cable. Victor Harbor y Gawler, en Australia del Sur, son ejemplos de pequeños sistemas de una sola línea tirados por caballos que sobrevivieron hasta 1955 y 1931 respectivamente; el tranvía de Victor Harbor reabrió sus puertas en 1986.
Tras un breve experimento con una línea de tranvía tirado por caballos de gestión privada en Pitt Street en la década de 1860, Sydney adoptó los tranvías de vapor, que eran operados por el gobierno estatal . En comparación, Melbourne adoptó los tranvías por cable, la infraestructura (vías y salas de bobinado) era propiedad colectiva de los consejos municipales locales, pero operada inicialmente por una empresa privada. El sistema de tranvía por cable de Melbourne se convirtió posiblemente en el más grande del mundo a fines del siglo XIX, con algunas líneas de cable retenidas hasta 1940. Sydney operó solo dos líneas de tranvía por cable (en North Sydney y a lo largo de New South Head Road ) y evitó el alto desembolso de capital requerido para la tracción por cable, prefiriendo en cambio conservar sus tranvías de vapor, hasta que la mayor parte del sistema se convirtió a operación eléctrica entre 1898 y 1910.
Las ciudades provinciales más pequeñas de Nueva Gales del Sur, como Maitland , Broken Hill y Newcastle, contaban con sistemas de tranvías a vapor operados por el gobierno de Nueva Gales del Sur. Rockhampton , Queensland, también contaba con un sistema de tranvías a vapor, que era operado por la ciudad de Rockhampton . Con la excepción de Newcastle, estos sistemas habían cerrado en la década de 1930.
Las ciudades mineras de oro, con su rápido crecimiento y riqueza, pronto adoptaron tranvías, con Bendigo y Ballarat en Victoria y Kalgoorlie y Leonora en Australia Occidental, todas ellas adoptando sistemas de tranvía eléctricos. Bendigo abrió inicialmente una línea de tranvía operada por batería hasta Eaglehawk , pero como esto no tuvo éxito, fue reemplazada por tranvías de vapor; estos se electrificaron y ampliaron alrededor de 1902. Ballarat electrificó su red de tranvías tirados por caballos poco después. Estos dos sistemas victorianos sobrevivieron hasta 1972 y 1971 respectivamente, después de que el gobierno estatal los absorbiera a través de la Comisión Estatal de Electricidad , mientras que los ejemplos de Australia Occidental cesaron sus operaciones en la década de 1950 como resultado del declive económico de esas ciudades en ese momento.
La electrificación se adoptó rápidamente en los sistemas australianos, siendo Hobart y Brisbane los primeros sistemas en electrificarse en 1893 y 1897 respectivamente. Hobart fue así la primera ciudad del hemisferio sur en operar un sistema de tranvía eléctrico exitoso. También fue la única ciudad australiana en utilizar el colector de proa de estilo europeo , en lugar del sistema de postes de trolebús de Frank Sprague . Hobart también fue la primera ciudad fuera de Europa en emplear tranvías eléctricos de dos pisos. El sistema de Hobart mantuvo una apariencia distintivamente "inglesa" a lo largo de su existencia.
Perth tuvo un sistema de tranvía eléctrico en funcionamiento entre 1898 y 1958. Adelaida fue la última ciudad importante en convertir sus tranvías a operación eléctrica, en 1908, y el sistema cerró (a excepción de la línea de tranvía Glenelg ) en 1958. Sin embargo, Melbourne no completó su programa de electrificación del tranvía por cable hasta 1956, cuando se inauguró la actual ruta 96 , después de haberse convertido a partir de un autobús diésel que había reemplazado al tranvía por cable.
Una característica distintiva de muchos tranvías de Australasia era el centro rebajado, una sección central bajada entre los bogies (juegos de ruedas), para facilitar el acceso de los pasajeros al reducir la cantidad de escalones necesarios para ingresar al vehículo. Una escuela de pensamiento propone que estos se derivaron del vagón sin escalones Hedley-Doyle (nombrado en honor a dos empleados de la New York Railways Company ), dos de los cuales llegaron a Australia: el "Big Lizzie" de Brisbane suministrado por JG Brill Company en 1913, y el vagón "New York" (clase I número 63) de los tranvías de Perth en 1914. Una génesis más plausible es que el diseño evolucionó localmente, como lo demuestra una serie de tranvías de centro rebajado que aparecieron antes del diseño de Nueva York de 1912.
La siguiente tabla enumera las cifras de uso del tranvía (en millones de viajes) durante los años financieros 2017-18 y 2018-19 (del 1 de julio al 30 de junio).
Leyenda
En abril de 2019 se inauguró un sistema de tren ligero que da servicio a la capital nacional de Australia, Canberra . La línea inicial une el suburbio norteño de Gungahlin con el centro de la ciudad ( Civic ). Se ha anunciado una ampliación al suburbio sur de Woden .
Un servicio de tranvía a vapor funcionó en Broken Hill desde 1902 hasta su cierre en diciembre de 1926.
Una línea de tranvía a vapor conectaba East y West Maitland entre 1909 y 1926. La línea iba desde la estación Victoria Street en East Maitland a lo largo de High Street, West Maitland, cruzaba el "Long Bridge" y terminaba en el suburbio de Campbells Hill. Había un ramal de vía única desde High Street, West Maitland que recorría Church Street hasta la estación West Maitland . Este ramal cerró en 1915.
Hubo propuestas para extender la línea hacia el oeste desde Campbells Hill hasta Rutherford , pero nunca se materializaron. Hubo propuestas para electrificar el servicio en 1921, pero en su lugar se decidió retirarlo. El tranvía cerró el 31 de diciembre de 1926.
En Newcastle, Nueva Gales del Sur, funcionó un sistema de tranvía a vapor desde 1887, con un ramal a West Wallsend . Se electrificó entre 1923 y 1926. La última línea cerró en 1950.
La construcción de un sistema moderno se anunció en 2014. El tren ligero de Newcastle se inauguró en febrero de 2019. [9]
Sydney tuvo en su día un sistema de tranvías bastante extenso , en funcionamiento desde 1879, con una línea anterior de corta duración inaugurada entre 1861 y 1866. El sistema era enormemente popular en el siglo XX, con un promedio de más de un viaje en tranvía por día por cada hombre, mujer y niño de la ciudad. El uso de tranvías alcanzó un máximo de más de 400 millones de personas por año en 1945. El uso de tranvías en Sydney disminuyó en la década de 1950 y el sistema se cerró por completo en 1961, reemplazado por autobuses. Tenía un kilometraje máximo en la calle de 291 km (181 mi) en 1923, lo que lo convirtió en el más grande del hemisferio sur y el segundo más grande del Imperio Británico después de Londres.
En 1997, más de 30 años después de que los tranvías desaparecieran de las calles de Sídney, se reintrodujeron en forma de un pequeño sistema de tren ligero . Se abrió una única línea entre la estación central y Pyrmont , que utilizaba principalmente un antiguo ferrocarril de mercancías , que se extendió a lo largo de la sección restante del ferrocarril en desuso hasta Lilyfield en el Inner West en 2000. Tras un nuevo recorte de la red ferroviaria de mercancías de la ciudad, se inauguró una extensión al suroeste hasta Dulwich Hill en 2014. Una segunda línea desde el CBD y hasta Randwick se inauguró en diciembre de 2019, y una rama adicional a Kingsford se inauguró en marzo de 2020. [10]
Se han anunciado dos líneas en el oeste de Sídney . Ambas líneas cuentan con un núcleo compartido a través de Parramatta antes de que una línea viaje al este hasta Strathfield y la otra al noreste hasta Carlingford . La etapa 1 del tren ligero de Parramatta entre Westmead y Carlingford está actualmente en construcción. [11]
El sistema de tranvía de Brisbane estuvo en funcionamiento desde 1885 hasta 1969.
El sistema de tranvía de Brisbane funcionaba con vías de ancho estándar . El sistema eléctrico funcionaba originalmente con 500 voltios, que luego se amplió a 600 voltios.
La mayoría de los tranvías funcionaban con una tripulación de dos personas: un conductor (o motorista ) y un revisor, que se desplazaban por el tranvía cobrando y emitiendo billetes. Las excepciones a este sistema eran la línea Gardens (Lower Edward Street), donde la corta duración del viaje significaba que era más eficaz para los pasajeros depositar simplemente el dinero en una máquina expendedora al entrar en el tranvía; y los "coches de una sola persona" que funcionaron a principios de la década de 1930 (véase más abajo).
La red alcanzó su extensión máxima de 109 kilómetros en 1952. La longitud total de las vías era de 199 kilómetros, debido a que muchas rutas terminaban en vía única en lugar de doble. Los segmentos de vía única de la vía estaban protegidos por señalización que funcionaba con el cable del trolebús. En 1959, más de 140 kilómetros de vía estaban colocados en hormigón, un método de construcción de vías pionero en Brisbane.
La última vía inaugurada fue en O'Keefe Street Woolloongabba , en mayo de 1961. Sin embargo, esta vía no se utilizó en el servicio normal de pasajeros y solo se utilizó para reducir el tráfico muerto desde Logan Road hasta Ipswich Road Depot.
El año de mayor afluencia fue 1944-45, con casi 160 millones de viajes de pasajeros registrados.
El primer sistema de tren ligero moderno de Queensland se inauguró en Gold Coast en 2014. Se llama G:link y funciona en una única línea de 20 kilómetros entre la estación de tren de Helensvale y Broadbeach, pasando por el Hospital Universitario de Gold Coast , Southport y Surfers Paradise . La ruta forma una columna vertebral de transporte público en la costa y se conecta con servicios de autobús a lo largo de la ruta. En 2018 se completó una extensión hacia el norte, desde la terminal original en el Hospital Universitario de Gold Coast hasta la estación de tren de Helensvale , antes de los Juegos de la Commonwealth de 2018. [ 12]
Rockhampton operó tranvías a vapor desde 1909 hasta 1939. Hay un museo de tranvías a vapor en la estación Archer Park , con un tranvía a vapor francés Purrey de estilo tostadora que funciona durante varias horas todos los domingos.
Nambour reintrodujo un tranvía turístico en 2021. El tranvía es parte del tranvía de Nambour a Coolum, que se utilizó entre la década de 1910 y 2001. El servicio turístico incluye una locomotora diésel llamada Petrie donada por Bundaberg Sugar y funciona como un servicio de pasajeros para turistas desde el antiguo sitio del molino de azúcar hasta Quota Park, recorriendo 800 metros a través del CBD de Nambour. [13]
Adelaida tuvo una red de tranvías tirados por caballos desde 1878 hasta 1909, seguida durante medio siglo por una red electrificada de longitud similar: unos 100 km (60 mi). Durante este período, los tranvías y trolebuses fueron el principal transporte público de Adelaida, aunque los autobuses asumieron cada vez más el transporte a principios de la década de 1950. En 1958, la red de calles se cerró y la ciudad dependió de autobuses y trenes para el transporte público . Una excepción fue la línea de tranvía que se mantuvo entre Victoria Square en el centro de Adelaida y el suburbio costero de Glenelg . De su longitud de entonces 10,9 km (6,8 mi), 9,2 km (5,7 mi) eran, y siguen siendo, una reserva de uso exclusivo . [14] [15] [16] [17]
En 2018 [actualizar], los tranvías de Adelaida sumaban 16,2 km (10,1 mi) de longitud, tras tres ampliaciones hacia el norte desde Victoria Square. La primera, en 2007, fue hasta North Terrace (la vía más al norte del centro de la ciudad de Adelaida ) y luego hacia el oeste hasta cerca de la estación de tren de Adelaida . [18] En 2010, esa línea se amplió aún más hacia el noroeste hasta el Adelaide Entertainment Centre en el suburbio interior de Hindmarsh . [19] En 2018, la línea North Terrace se amplió hacia el este para dar servicio al recinto educativo y cultural. Este trabajo incluyó un ramal de 300 metros al norte de North Terrace para dar servicio al Adelaide Festival Centre y al Adelaide Oval los fines de semana y para eventos especiales. [20]
En 2016, el gobierno estatal anunció un ambicioso plan de tranvías (pero sin financiación) para dar servicio a algunos de los suburbios de Adelaida. Sin embargo, el manifiesto de un nuevo gobierno elegido en marzo de 2018 declaró que su enfoque estaría en extender los servicios de tranvía en el centro de la ciudad y el norte de Adelaida en lugar de construir líneas más alejadas. [21] [22] [23] [24] [25]
Un total de 24 tranvías construidos por dos fabricantes europeos prestan servicios en los tranvías de Adelaida. Quince son modelos Flexity Classic , clasificados por Adelaide Metro como la Serie 100, de los cuales once se introdujeron en 2006 y cuatro en 2008; nueve son modelos Alstom Citadis 302 , clasificados como la Serie 200, de los cuales seis se introdujeron en 2009 y tres en 2017. Los tranvías Tipo H de 1929 , que se retiraron del servicio regular en 2006, funcionaron por última vez en 2015; cinco están ahora almacenados. [26] [27] [28]
En 1875 se modificó un muelle construido en 1864 frente a Victor Harbor para extenderlo hasta Granite Island y su embarcadero, que podía albergar veleros de gran calado. El enlace se conoció como "The Causeway", a lo largo del cual se construyó una línea ferroviaria para transportar vagones de mercancías a lo largo de 1 milla y 75 cadenas (1,9 mi, 3,1 km) hasta el continente. Los caballos eran la fuerza motriz, ya que estaban en aproximadamente 35 mi (56 km) de líneas desde Victor Harbor hasta Strathalbyn en ese momento. Las locomotoras de vapor tomaron el control de estas líneas en 1885, pero los caballos continuaron operando hasta Granite Island. En 1894, a medida que un número cada vez mayor de visitantes y turistas se sentían atraídos por Causeway, los Ferrocarriles de Australia del Sur iniciaron un servicio de pasajeros. Se asignó un tranvía de caballos de dos pisos desde Kadina (y anteriormente Moonta) y luego se unieron varios otros. [29]
El servicio continuó hasta 1955, cuando la Junta de Puertos estaba demoliendo el antiguo muelle de trabajo y los restos del Muelle Victoria; no se asignaron fondos para el trabajo en las vías y la Calzada se reconstruyó sin rieles. [29]
Entre 1956 y 1986, dos remolques con neumáticos de caucho fueron remolcados por un pequeño tractor Ferguson y, más tarde, por un Land Rover con revestimiento para imitar el contorno de una locomotora de vapor. [29]
Un importante proyecto financiado para el 150 aniversario del estado en 1986 restableció el tranvía tirado por caballos como el Tranvía Tirado por Caballos de Victor Harbor . Se construyeron cuatro réplicas robustas de vagones que incorporaban acero tubular, revestimiento de madera y cojinetes de rodillos. Se colocaron nuevamente las vías y se inició un servicio de 364 días el 14 de junio de 1986. [30] [29] Los tranvías y sus caballos Clydesdale siguen siendo muy populares. La mayoría de los días, un tranvía opera un servicio cada hora; dos (cada media hora) en las horas pico y tres en Semana Santa y las vacaciones de Navidad y Año Nuevo. [29]
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Hobart tuvo un sistema de tranvía municipal desde 1893 hasta 1960 con una red de 8 rutas por toda la ciudad. La red de tranvía se redujo y en 1960 estaba prácticamente inactiva y fue reemplazada por un sistema de trolebuses de corta duración hasta 1968. Hobart ha investigado la posibilidad de restaurar la red de tranvía, ya que es parte de su patrimonio, siendo una de las primeras ciudades australianas en implementar un sistema de tranvía, pero no se ha producido tal desarrollo. Investigaciones y estudios de transporte recientes han dado lugar a planes para iniciar un sistema de tren ligero a lo largo de la línea sur existente .
Launceston tuvo un sistema de tranvía municipal desde 1911 hasta 1952 con 29 tranvías.
La Sociedad del Museo del Tranvía de Launceston gestiona un museo del tranvía en el distrito de Inveresk. El plan a largo plazo es disponer de una línea desde el centro de la ciudad hasta el museo [1] y, si tiene éxito, ampliar aún más la red original.
Ballarat contaba en su día con una extensa red de tranvías que comenzó en 1887 con tranvías tirados por caballos y que se electrificó entre 1905 y 1913. El sistema se cerró en septiembre de 1971 y se sustituyó por autobuses. El Museo del Tranvía de Ballarat explota una pequeña sección de la vía original en el lago Wendouree como tranvía turístico y museo. Se han presentado varias propuestas a la ciudad de Ballarat para devolver los tranvías a los suburbios interiores y ampliar la línea hasta la estación de tren de Ballarat, pero estos planes se han suspendido indefinidamente.
Bendigo , en la región de Victoria, electrificó su servicio de tranvía a vapor hasta el vecino municipio de Eaglehawk en 1902 y extendió esta línea desde la estación de tren de Bendigo hasta Quarry Hill . Al mismo tiempo, se construyó una nueva línea desde Golden Square hasta Lake Weeroona (que luego se extendió hasta North Bendigo). Estas dos líneas pasaban una sobre la otra en Charing Cross , y es una sección de esta última la que se ha conservado para su operación turística histórica. El famoso "tranvía parlante" y el "tranvía café" patrimoniales son administrados por Bendigo Trust en conjunto con un museo de tranvías en la estación original de tranvías eléctricos.
En 2009 se inició una prueba de transporte público con tranvías y en 2010 se comprometió la financiación total para restaurar la red de Bendigo para el transporte público con el desarrollo de una parada de tranvía en una plataforma elevada y un billete anual que cuesta sólo 30 dólares australianos, con futuras ampliaciones de la red en las etapas de planificación. [31]
Geelong mantuvo un servicio de tranvía eléctrico desde 1912 hasta 1956; inusualmente, se construyó a partir de un sistema nuevo y no se convirtió a partir de un sistema no eléctrico existente.
La red constaba de cuatro rutas principales que pasaban por la ciudad:
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Melbourne, la ciudad más poblada y capital de Victoria , alberga la red de tranvías más grande del mundo [32] y sus tranvías se han convertido en parte de la cultura e identidad de la ciudad debido a su larga historia. Actualmente, alrededor de 500 tranvías están en servicio en la ciudad.
El sistema utiliza una combinación de tranvías de piso bajo más nuevos ( clase E , clase C (Citadis) y clase D (Combino) ), tranvías de piso alto de mediana edad ( clase A , clase B y clase Z ) y los tranvías de clase W más antiguos . Estos últimos siguen en servicio como una atracción turística popular, utilizándose en la ruta gratuita del tranvía City Circle en el centro de la ciudad, además de operar el primer tranvía restaurante del mundo . El tranvía de clase W en servicio más antiguo data de 1939.
Se creó una réplica de la ruta turística de Portland utilizando antiguos tranvías de Melbourne. La ruta de una sola línea recorre la playa y el puerto hasta el faro histórico en la colina. La popular ruta turística atravesó problemas financieros en 2005.
Un tranvía de vapor funcionó en Sorrento entre 1889 y 1921 desde cerca del muelle de Front Beach hasta Back Beach. [33] Conectaba con barcos de vapor de Melbourne y Queenscliff, proporcionando un servicio turístico y, en menor medida, local a lo largo de la península. En épocas de mucho tráfico, las máquinas de vapor arrastraban un tren de varios remolques de banco transversal con los laterales abiertos; durante los períodos de poca actividad, bastaba con un solo tranvía pequeño tirado por caballos.
En varias ciudades de Australia Occidental funcionaban líneas y compañías de tranvías . A veces eran servicios públicos, mientras que otras se destinaban principalmente a industrias como la minería o la madera. Los tranvías funcionaban en las ciudades y pueblos de Perth , Fremantle , Kalgoorlie y Leonora . El antiguo puerto norteño de Cossack estaba conectado por tranvía con la ciudad de Roebourne durante el auge del oro de la década de 1890. La mayor de estas redes estaba centrada en la creciente capital del estado, Perth.
Entre 1905 y 1952, Fremantle contaba con una red de tranvías propia, pequeña pero completa. La red de Fremantle era propiedad de un consorcio de municipios locales y estaba gestionada por ellos, y nunca estuvo vinculada a la red de Perth. A lo largo de su existencia, la red de Fremantle cubría tanto el municipio de Fremantle como el municipio adyacente de East Fremantle . Sus líneas de tranvía también se extendieron durante parte de ese período hasta North Fremantle y Melville . [34]
La Sociedad del Tranvía Eléctrico de Perth puso en funcionamiento el antiguo tranvía Fremantle número 29 en 1992 en Whiteman Park, y ha brindado servicio continuo (generalmente) el cuarto domingo de cada mes.
Entre 1902 y 1952, Kalgoorlie operó una red de 24 kilómetros. [35]
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Leonora , una ciudad minera de oro al norte de Kalgoorlie, tenía un tranvía. Se inauguró en 1901, como un sistema operado a vapor, se extendió a la cercana ciudad de Gwalia en 1903 y se electrificó en 1908. Su longitud era de aproximadamente 4 kilómetros, construido con un ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas y con dos cables de trolebús aéreos. Después de un incendio en su central eléctrica, funcionó utilizando un tranvía impulsado por gasolina, desde 1915 hasta su cierre definitivo en 1921. [36] [37] [38]
Los tranvías funcionaron en Perth desde finales del siglo XIX. Se cree que hubo al menos una línea de tranvías tirados por caballos, pero probablemente no transportaba pasajeros. Los primeros tranvías eléctricos funcionaron en 1899 entre East Perth y West Perth a lo largo de Hay Street . La red de tranvías eléctricos se expandió hasta Claremont al oeste , hasta Osborne Park al norte y a través de la calzada del río Swan hasta Victoria Park , Como y Welshpool . El gobierno se hizo cargo de la gestión de los tranvías en 1914. El último tranvía se construyó en 1934; el n.º 130. Los tranvías dejaron de funcionar el 19 de julio de 1958. [ cita requerida ]
Desde principios de 2007, se han presentado cuatro propuestas para la reintroducción de tranvías en el área metropolitana de Perth, en forma de tren ligero . En septiembre de 2012 se anunció oficialmente una línea que iba desde Mirrabooka hasta el distrito comercial central de Perth (conocida provisionalmente como Metro Area Express ), pero se canceló en 2016. [39] [40]
En Whiteman Park, a 22 km al norte de Perth, hay un sistema de tranvía histórico en funcionamiento, gestionado por la Perth Electric Tramway Society , con 4 km de vías. Los tranvías que funcionan en este sistema incluyen el antiguo tranvía n.° 66 de Perth, puesto en servicio el 9 de octubre de 2011. Actualmente, se están preparando propuestas para la restauración de los tranvías de Perth posteriores para presentarlas a los miembros de la Sociedad.
Actualmente se está realizando un análisis y estudio detallado de las propuestas de introducción de un servicio de tren ligero en los suburbios del norte de Hobart , junto con el respaldo político de los tres partidos principales. [41] [42]
Los museos del tranvía funcionan en muchas ciudades tras el cierre de sus redes. Entre los principales museos se encuentran el Museo del Tranvía de Brisbane , el Museo del Tranvía de Sídney , el Tranvía de Vapor de Valley Heights , en Whiteman Park , Perth, el Museo del Tranvía de Melbourne, en Victoria, dirigido por la Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria , el Museo del Tranvía de Ballarat y el Museo y Depósito de Tranvías de Bendigo, el depósito de tranvías en funcionamiento más antiguo de Australia. También hay museos en St Kilda y Victor Harbor , en Australia del Sur, y en Launceston, en Tasmania.
El Museo del Tranvía de St Kilda cuenta con una extensa flota de tranvías y trolebuses históricos de Australia del Sur y de otros estados. Las obras comenzaron en 1958 con la llegada de vehículos donados, el primero de los cuales fue un antiguo trolebús del Municipal Tramways Trust , y el museo se inauguró en 1967 como exposición estática. [43] El museo alberga más de 30 tranvías eléctricos, tranvías tirados por caballos y trolebuses eléctricos, muchos de los cuales están restaurados y en funcionamiento. Los visitantes pueden viajar en los tranvías eléctricos a lo largo de 2 km de vías construidas especialmente que discurren entre el museo y un parque de juegos de aventura. [44]
A menos que se indique lo contrario, todos los automóviles construidos para Melbourne se construyeron para la MMTB o sus autoridades/empresas sucesoras.
