La estación de tren de Adelaida es la terminal central del sistema ferroviario del metro de Adelaida . Todas las líneas llegan a la estación desde el oeste y es una estación terminal sin líneas de paso, ya que la mayor parte del tráfico de la red metropolitana parte o termina aquí. Tiene nueve plataformas subterráneas, todas con vías de ancho ancho . La estación está ubicada en el lado norte de North Terrace , al oeste de Parliament House .
El Casino de Adelaida ocupa la mayor parte del edificio de la estación, que ya no se utiliza para el transporte ferroviario. Hasta 1984, la estación de Adelaida también era la terminal de trenes de pasajeros regionales e interestatales, pero ya no hay servicios regulares de trenes regionales en Australia del Sur y todos los servicios interestatales se gestionan ahora en la terminal Adelaide Parklands .
La primera estación de tren de Adelaida se inauguró en el sitio actual de North Terrace en 1856. Sirvió a la línea de ancho ancho entre Adelaida y Port Adelaide , que fue el primer ferrocarril de vapor propiedad y operado por el gobierno en el Imperio Británico . [ cita requerida ] El primer tren de pasajeros partió de la estación de Adelaida el 19 de abril de 1856, llevando al Gobernador de Australia del Sur y varios dignatarios a un almuerzo de celebración en Port Adelaide. La estación original de Adelaida manejaba todo el tráfico de pasajeros, mercancías y ganado en el sitio de North Terrace. El ganado se descargaba junto a los mercados y mataderos, que estaban frente al Newmarket Hotel, en la esquina de West Terrace . En 1865, el patio de la estación cubría un área de 55.000 metros cuadrados (590.000 pies cuadrados).
La línea Port se inauguró para el servicio público el 21 de abril de 1856. Era de vía única, con estaciones intermedias en Bowden , Woodville y Alberton y terminaba en la estación original de Port Dock (1856-1981). Había seis trenes por día en cada dirección y dos los domingos. Una segunda línea se inauguró hasta Smithfield (cerca de Gawler ) el 1 de junio de 1857, la predecesora de la línea Gawler actual . Esta se desvió de la línea Port en un cruce en los parques del norte y se extendió hasta Kapunda en 1860 y Burra en 1870, ambas importantes ciudades mineras de cobre en los primeros días de la colonia.
La siguiente línea que llegaba a la estación fue construida por la Holdfast Bay Railway Company y se inauguró el 24 de mayo de 1880. Esta línea se desviaba de la línea principal donde las líneas Belair y Seaford actuales se separan de las líneas Outer Harbor y Gawler . Pasaba por Mile End y Plympton hasta Glenelg , y no debe confundirse con la otra línea ferroviaria de South Terrace a Glenelg, que más tarde se convirtió en la línea de tranvía de Glenelg . Para hacer frente al aumento del tráfico, se instalaron señales y agujas interconectadas en 1875, y la línea Port se actualizó a vía doble en 1881.
La línea sur que atravesaba las colinas de Adelaida se inauguró hasta Aldgate el 14 de marzo de 1883 y se extendió hasta Nairne (noviembre de 1883) y Bordertown (mayo de 1886). El primer tren que unía Adelaida con Melbourne , el Intercolonial Express , funcionó el 19 de enero de 1887 y fue el primer viaje ferroviario intercapitalista en Australia sin un cambio de trenes en una estación con un ancho de vía diferente .
Una vez establecida la estructura básica de las líneas, los Ferrocarriles de Australia del Sur continuaron construyendo ramales para promover el asentamiento y el desarrollo agrícola del interior del estado. La mayor parte de esta expansión se completó a principios del siglo XX y el aumento resultante del tráfico causó una congestión problemática en las inmediaciones de la estación de Adelaida. En un intento por solucionar este problema, los edificios originales de la estación de 1856 fueron demolidos y reemplazados en 1900.
En 1908, la línea Sur se dotó de doble vía hasta Mitcham y los trenes suburbanos llegaron a una nueva terminal en Clapham . La primera sección de la ruta que se convirtió en la línea Seaford se inauguró desde Goodwood Junction hasta Marino en 1913 y se extendió hasta Willunga en 1918, formando así la línea Willunga . En el lado norte de la ciudad, se construyó un par de vías independientes desde la unión de las líneas Port y North en los parques hasta el patio de la estación de Adelaide, incluido un nuevo puente sobre el río Torrens .
En 1912, se abrieron el patio de mercancías de Mile End y los cobertizos de locomotoras, y se construyó el Gaol Loop para permitir que los trenes de mercancías accedieran a los nuevos patios de Mile End, sin pasar por la estación de Adelaida. Al mismo tiempo, los mercados de ganado y los mataderos se trasladaron a Pooraka , en el norte del área metropolitana, que en ese momento todavía era una zona rural. Esto permitió que el área inmediatamente alrededor de la estación de Adelaida se concentrara en el tráfico de pasajeros y paquetes, y el antiguo cobertizo de mercancías se convirtió en una plataforma para los trenes de la línea Glenelg. El patio de la estación de Adelaida también se volvió a señalizar en julio de 1915, utilizando señales de semáforo de tres posiciones de estilo americano. Esta fue la primera instalación de un sistema de señalización eléctrica en Australia del Sur y posteriormente se extendió a lo largo de las líneas principales de los Ferrocarriles de Australia del Sur.
El período de 1922 a 1930 se conoció como la era Webb en los Ferrocarriles de Australia del Sur. Bajo el liderazgo de un nuevo Comisionado de Ferrocarriles, William Alfred Webb , los Ferrocarriles de Australia del Sur comenzaron un programa de rehabilitación masivo. La infraestructura desgastada, las locomotoras de vapor de potencia insuficiente, el material rodante de tamaño insuficiente y los sistemas operativos obsoletos se modernizaron y actualizaron siguiendo líneas esencialmente estadounidenses.
Entre las muchas mejoras que Webb impulsó, dos de las más recordadas son la introducción de nuevas y potentes locomotoras de vapor y la reconstrucción de la estación de Adelaida. Se presentaron y consideraron diecinueve diseños para la nueva estación. El ganador fue un diseño propuesto por la firma de arquitectura local Garlick & Jackson. [2] El plan inicial contenía disposiciones con visión de futuro para plataformas adicionales (que nunca se construyeron) para dar servicio a los trenes de Commonwealth Railways , suponiendo que su línea de ancho estándar se extendería desde Port Augusta y Port Pirie hasta Adelaida. La primera piedra del nuevo edificio de la estación se colocó el 24 de agosto de 1926, y el edificio se completó en 1928.
La nueva estación constaba de un enorme edificio de piedra arenisca de estilo neoclásico . Los tres pisos superiores albergaban la administración de los ferrocarriles, que anteriormente había estado repartida en varios edificios de la ciudad. El vestíbulo tenía muchas instalaciones para atender a los viajeros de larga distancia, así como a los viajeros diarios: un comedor, peluquerías y salas de refrigerio. De particular interés era el enorme salón de mármol abovedado, que servía como una gran y digna sala de espera principal, y que ahora está incorporado al Casino de Adelaida . La nueva estación tenía 13 plataformas, cada una cubierta por un dosel individual para aliviar los problemas de humo y vapores que antes se soportaban con un techo general. El coste de la reconstrucción superó con creces el presupuesto original y el proyecto se convirtió en una fuente de gran controversia en Australia del Sur, ya que el estado estuvo cerca de la quiebra con el inicio de la Gran Depresión .
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El uso de los servicios ferroviarios rurales disminuyó durante los años 50 y 60, a medida que se generalizaba la propiedad de automóviles. Sin embargo, gran parte de la zona rural de Australia del Sur aún conservaba trenes de pasajeros diarios. Muchos de estos servicios eran operados por vagones Bluebird con aire acondicionado , que habían sido introducidos por los Ferrocarriles de Australia del Sur a partir de 1954. Los siguientes destinos se servían desde Adelaida en 1965:
En marzo de 1978, South Australia Railways se dividió entre dos propietarios. La empresa Australian National (AN), propiedad del gobierno federal, se hizo cargo de la propiedad y la operación de todas las líneas rurales fuera del área metropolitana de Adelaida. La State Transport Authority (STA), propiedad del gobierno estatal , conservó las rutas suburbanas alrededor de Adelaida, incluida la propiedad y la operación de la estación de Adelaida. Los trenes de larga distancia de AN continuaron llegando y saliendo de la estación de Adelaida durante varios años, pagando un cargo de acceso a la STA, hasta que la nueva terminal de pasajeros de Keswick de AN (ahora conocida como Adelaide Parklands Terminal) se inauguró el 18 de mayo de 1984, a un kilómetro o dos al oeste del centro de la ciudad de Adelaida en un suburbio industrial. La estación de Adelaida ahora solo cuenta con servicio de trenes suburbanos.
Entre 1985 y 1987 se produjo el mayor cambio en la estación de Adelaida desde la reconstrucción de la década de 1920. El proyecto de Reurbanización de la Estación de Adelaida y sus alrededores (ASER) implicó: [3]
Las plataformas restantes quedaron parcialmente bajo tierra y se necesitó un sistema de extracción especial para eliminar los gases de escape de los vagones diésel. La posterior ampliación del Centro de Convenciones de Adelaida cerró por completo las plataformas debajo del edificio central del centro (inaugurado en 2001).
En 1987/88 se modificó y se cambió la vía en el patio de la estación, y el funcionamiento de los puntos de maniobra y las señales se transfirió a un nuevo centro de control con vistas al depósito de vagones y a la estación. Esta nueva modificación dio lugar al cierre de las dos cabinas de señales que controlaban los movimientos en la zona de la estación; la cabina de la estación de Adelaide (cerca del puente de Morphett Street ) fue demolida, pero la cabina Wye, declarada patrimonio histórico, hoy se encuentra abandonada en la divergencia de las líneas Sur y Puerto/Norte.
El depósito principal de vagones de ferrocarril de Adelaida estaba ubicado justo afuera de la estación en North Terrace . En 2008 se anunció que el depósito se trasladaría a un nuevo sitio en Dry Creek , liberando el sitio de Adelaida para el nuevo Royal Adelaide Hospital . [5] El depósito de Dry Creek abrió en febrero de 2011, y el depósito de la ciudad cerró poco después. [6] En enero de 2013, la estación cerró durante un mes en relación con la electrificación ferroviaria de la línea ferroviaria Seaford . [7] [8] [9] Recientemente se agregó un conjunto de escaleras mecánicas a la entrada sur de la estación de tren y se renovó la escalera contigua, lo que permitió que la estación manejara un mayor número de personas. [10] El centro de control de trenes se trasladó a Dry Creek en 2018, desde su antigua ubicación adyacente al antiguo depósito de vagones de ferrocarril.
El 28 de febrero de 2020, Renewal SA anunció un programa de revitalización del edificio de la estación. Junto con la nueva entrada norte, se restaurarían y mejorarían las características arquitectónicas del edificio, se modernizaría la fachada de North Terrace y se añadirían nuevos locales de restauración y venta minorista. [11] Entre agosto de 2023 y enero de 2024, se eliminó el puente peatonal aéreo que pasaba por encima del vestíbulo (construido en la década de 1980 para proporcionar un servicio de aparcacoches entre el Casino de Adelaida y el InterContinental, y que quedó obsoleto desde 2021). [12] [13]
Nota: Durante las horas pico, se sabe que los trenes utilizan plataformas alternativas.
Medios relacionados con la estación de tren de Adelaida en Wikimedia Commons