Eveleigh Railway Workshops es un antiguo astillero y talleres ferroviarios de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur, declarado Patrimonio de la Humanidad , y ahora un parque tecnológico , de alquiler de locales y de viviendas públicas ubicado en Great Southern and Western Railway, Redfern , Ciudad de Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia . Fue diseñado por George Cowdery y construido entre 1882 y 1897 por George Fishburn. También se conoce como Eveleigh Railway Yards , distrito sur de Eveleigh ; Eveleigh del norte ; Planta de gas de Macdonaldtown ; Macdonaldtown Triangle y también por el nombre de sus actuales ocupantes, Carriageworks . La propiedad es propiedad de Transport Asset Holding Entity , una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Se agregó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1] Los curadores de la Institución Smithsonian consideran que los talleres tienen importancia como patrimonio mundial . [2]
Los talleres fueron concebidos por el ingeniero a cargo John Whitton para construir y mantener la infraestructura del sistema ferroviario, [3] incluidos los sistemas de trabajo seguros y algunos de los sistemas de vías. Sin embargo, sus principales tareas eran el mantenimiento y reparación de locomotoras y material ferroviario y la fabricación de material rodante como vagones y vagones de viajeros. En ese momento, no había otras instalaciones en Nueva Gales del Sur para la construcción de locomotoras [1] y los talleres eventualmente se convirtieron en los talleres ferroviarios más grandes del hemisferio sur y operaron durante más de 100 años.
Los talleres se instalaron tanto en el lado norte como en el sur de las principales líneas ferroviarias occidental y meridional, lo que provocó una duplicación de algunas funciones de los talleres, pero los trabajos realmente pesados, como la forja y la fundición de metales ferrosos y no ferrosos, debía realizarse en el lado de la locomotora. Cuando se establecieron los talleres la mayor parte del material rodante tenía chasis de madera, por lo que la separación de servicios no supuso un impedimento importante para la producción. [1]
El sitio para los astilleros ferroviarios de Eveleigh se eligió en 1875, se reanudó en 1878 y el precio de compensación se fijó en 1880. Se pagaron aproximadamente 100.000 libras esterlinas por 26 hectáreas (64,5 acres) de tierra. La liquidación comenzó dos años después. Se trabajó mucho en el diseño y construcción de los edificios debido a la naturaleza arenosa del suelo. Mientras tanto, la estación Eveleigh se inauguró en 1878. En 1906, pasó a llamarse Estación Redfern. La antigua estación de tren de Redfern pasó a llamarse Terminal de Sydney (Central) . [1]
El Engine Running Shed, ahora demolido, fue el primer edificio terminado. Cowdery fue criticado por la extravagancia de este edificio. Constaba de tres tramos arqueados rebajados, cada uno de los cuales cubría siete "caminos" sin columnas intermedias. [1]
A George Fishburn se le adjudicó el contrato para los compartimentos 1 a 4 de Locomotive Workshops en 1884 y el trabajo se inició poco después. Se inauguraron oficialmente en 1887. Los talleres 5 a 15 se abrieron más adelante ese mismo año. Esta fase inicial de construcción también incluyó la construcción de los compartimentos 16 a 25 de los cobertizos de carruajes, el taller de pintura, un almacén general y varios edificios más pequeños y las plataformas giratorias, travesaños y líneas ferroviarias asociadas. El desarrollo continuó hasta la década de 1890. Los talleres estuvieron abiertos todos los días de la semana hasta 1892, cuando las negociaciones sindicales llevaron al cierre de los talleres los sábados. [1]
El desarrollo residencial de la zona se desarrolló en las décadas de 1870 y 1880 en torno al taller ferroviario y fue estimulado por la necesidad de viviendas generada por los talleres. Los nombres de muchos de los primeros colonos continúan en los nombres de las calles del área, incluida Eveleigh, y muchos de los límites de la propiedad y antiguos cursos de agua se reflejan en los patrones de las calles. En el momento del desarrollo de los talleres ferroviarios, también se construyó la escuela Darlington , al igual que otros edificios municipales que desde entonces fueron demolidos para la universidad. [1]
Durante algún tiempo, Eveleigh tuvo su propia planta de gas ubicada cerca de la estación de tren de Macdonaldtown . Sin embargo, en 1901, con la creación de la central eléctrica Ultimo , que pertenecía al Departamento de Ferrocarriles y Tranvías, se puso energía eléctrica a disposición de los talleres. Poco después comenzaron los trabajos de conversión de las grúas accionadas por cable a motores eléctricos. También se inició la sustitución de las máquinas de vapor del extremo sur de los talleres por potentes motores eléctricos. Esto, sin embargo, no se completó hasta 1914. [1]
En 1907, los Comisionados de Ferrocarriles decidieron comenzar la fabricación de nuevas locomotoras en Eveleigh y para este propósito se diseñó y construyó el Nuevo Taller de Locomotoras. [1]
Un informe anual de obras públicas de 1915 concluyó que Eveleigh Works estaba demasiado congestionada y recomendó el establecimiento de una nueva locomotora y obras de reparación. Además de esta situación, las condiciones tensas provocaron ocho huelgas en Eveleigh entre julio de 1915 y julio de 1917. En 1916, James Fraser, comisionado jefe interino, se dirigió a los trabajadores de Eveleigh sobre la introducción del sistema de tarjetas Taylor. La introducción de este sistema el 2 de agosto de 1917 provocó una huelga general de 82 días. Comenzó cuando 1.100 hombres hicieron huelga en Randwick Tramway Depot y 3.000 en Eveleigh. Los voluntarios mantuvieron los trenes en funcionamiento, incluidos niños de las escuelas independientes de Newington y SHORE en Eveleigh. [1]
Todo esto tuvo lugar durante la Primera Guerra Mundial , que trajo peores condiciones y salarios más bajos. [1]
Los patios de ferrocarril continuaron desarrollándose. Se recuperaron terrenos adicionales hacia el suroeste y se demolieron 230 casas para permitir la construcción del Alexandria Goods Yard en algún momento alrededor de 1917. [1] Durante 1925 cesó la fabricación de nuevas locomotoras. [1]
Como resultado de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), en 1940 se limpiaron de maquinaria los compartimentos 5 y 6 y se elaboraron planes para la instalación de equipos suministrados por el Departamento de Defensa para la fabricación de proyectiles de campaña de 25 libras. Se agregó un entresuelo a la Bahía 5 en 1941 y la maquinaria para la fabricación de armazones se instaló en febrero. La bahía 8 fue modificada para convertirla en un anexo de municiones. En 1943, el Departamento de Defensa había abandonado la Bahía 8 porque había organizado sus propias fábricas. La producción de locomotoras cesó en 1945 y se reintrodujo la construcción de nuevas locomotoras. Esta fabricación de locomotoras de posguerra duró hasta 1952, cuando Eveleigh volvió a convertirse en una instalación de reparación y mantenimiento. La decisión de abandonar las locomotoras de vapor en 1963 supuso que Eveleigh, que se dedicaba al mantenimiento y reparación de locomotoras de vapor, entrara en su fase final. [1]
Los astilleros continuaron creciendo y expandiéndose, y las funciones cambiaban continuamente. En años posteriores, los talleres de Chullora en 1937 y más tarde Clyde se hicieron cargo de aspectos del trabajo anteriormente realizado en Eveleigh y las funciones se reorganizaron en consecuencia. [1]
La reorganización y los intentos de modernización en la década de 1970 llegaron demasiado tarde. Gran parte de la maquinaria era adecuada únicamente para la era de las locomotoras de vapor. Los edificios que contenían equipos antiguos, maquinaria que se había vuelto progresivamente inapropiada para la era del transporte moderno y una cultura de trabajo cambiante hicieron que los astilleros disminuyeran gradualmente a finales del siglo XX hasta su cierre en 1988. Después del cierre, las bahías 5 a 15 fueron utilizadas por Paddy's Markets, mientras que otros edificios en el sitio fueron demolidos durante un período prolongado. Estos incluían Pattern Shed, Foundry, Smith's Shops y Wheelpress Shop. En 1991, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció la creación de un parque tecnológico en Eveleigh en asociación con la Universidad de Nueva Gales del Sur, la Universidad de Sydney y la Universidad de Tecnología. Progresivamente se llevaron a cabo trabajos de descontaminación en las áreas despejadas del sitio. [1]
En 1994, Paddy's Markets regresó a Haymarket . City West Development Corporation tomó posesión de los talleres de locomotoras, bahías 1 a 15, además del nuevo cobertizo de locomotoras y la oficina del administrador. [1]
Hoy en día, las funciones que antes se llevaban a cabo en Eveleigh ya no las llevan a cabo empresas gubernamentales o ya no se llevan a cabo en Australia. [1] [4]
El taller de locomotoras se cerró en 1988 y los talleres ferroviarios principales se trasladaron a Enfield . Desde 1988, parte del taller se utilizó como centro de puesta en servicio de Tangara antes de ser reconstruido como Xplorer - Endeavor Service Center en 1994. [5] En 2002, el antiguo sitio de ACDEP fue remodelado como Centro de mantenimiento Eveleigh, donde Downer EDi Rail prestaba servicio a los trenes de Sydney. ' Millennium Trains y la división de mantenimiento de Sydney Trains dieron servicio a los decorados de los Oscar . [6] En 2018, el mantenimiento de los sets Millennium se trasladó al Centro de mantenimiento de Auburn y los sets NSW TrainLink Oscar a UGL Rail Maintrain. Eveleigh ahora solo está acostumbrada a los sets estables de Oscar para los servicios interurbanos a Springwood, Newcastle, Port Kembla y Kiama y los trenes del sector 2 durante todo el día.
En 2009, los Locomotive Workshops fueron remodelados como Parque Tecnológico Australiano y sede de Seven Network Sydney.
En 2017, el grupo de voluntarios 3801 Limited (o East Coast Heritage Rail), que toma su nombre del tren de vapor de locomotora 3801, que durante un período de 30 años utilizó el cobertizo de montaje grande limitado en Eveleigh para restaurar y mantener vagones diésel tradicionales. y locomotoras que llevan a turistas y entusiastas a aventuras ferroviarias, quedó fuera de su taller. Transport for NSW se hizo cargo del cobertizo después de que una revisión determinara que el grupo 3801 debía despejarse para compartir el espacio con otros operadores patrimoniales. Un portavoz de Transport for NSW dijo que el departamento había ofrecido asistencia para encontrar un sitio alternativo para 3801 Limited. [1] [7]
En noviembre de 2018, se anunciaron planes para trasladar Transport Heritage NSW a una nueva ubicación en Chullora conocida como Chullora Heritage Hub. [8]
El recinto de Eveleigh está ubicado aproximadamente a cuatro kilómetros (dos millas) al sur del GPO de Sydney y está delimitado por los suburbios del centro de la ciudad de Darlington, Redfern, Alexandria Park, Erskinville y Newtown. El área total del recinto, que va desde la estación Redfern en el noreste hasta las estaciones Erskinville y MacDonaldtown en el suroeste, es de aproximadamente 51 hectáreas (126 acres). Está ubicado al otro lado del corredor ferroviario principal hacia la Estación Central. [1]
La mayor parte de la parte sur del sitio general ha sido declarada excedente para las necesidades ferroviarias y gran parte de esta área ha sido despejada y se utilizó como área de estacionamiento para Paddy's Markets mientras ocupaban el Taller de Locomotoras. Otras partes del distrito sur han sido remodeladas para viviendas públicas. Varios antiguos edificios ferroviarios están vacíos. [1] [9] Hay numerosas colecciones de maquinaria dentro de los edificios del sitio, incluidos equipos adyacentes a los talleres de locomotoras y maquinaria dentro de los edificios. [1] [10]
El edificio del taller de ladrillos ubicado en South Eveleigh funcionó desde 1884 hasta 1986 y revisó, reparó, modificó y construyó nuevas locomotoras [11] para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur. Clases de locomotoras exitosas desde la pequeña Clase C30 hasta las Clases C38 y D58 y montaje de las locomotoras más grandes de la Clase AD60 .
Los talleres ferroviarios de Eveleigh constaban de 15 bahías con:
Las paredes exteriores son de ladrillos de arena colocados en unión inglesa con ventanas arqueadas y aberturas de puertas decoradas con ladrillos blancos. Los frontones tienen respiraderos circulares llenos de lamas . El ladrillo se modula en vanos formando pilares que refuerzan los muros. [1]
Externamente, las paredes de ladrillo cuentan con cornisas , parapetos , antepechos y bases de piedra arenisca . La piedra generalmente se extiende a toda la profundidad del muro. La cara superior de los parapetos (y cornisas) está extendida para caer hacia el exterior para descargar el agua y están unidas en la cara superior mediante palancas de hierro fundido, de aproximadamente una pulgada de espesor. En las áreas con frontones, los tapajuntas del techo están empotrados en una zanja en la piedra. Los muros y columnas internas se apoyan en zapatas de ladrillo macizo. En los tramos 1 a 4 hay arcos de ladrillo entre los pilares y cada pilar se apoya sobre una plataforma de madera y pilotes de madera, doce en cada esquina y seis en cada columna. [1]
En el interior del edificio hay una rejilla de columnas redondas y huecas de hierro fundido moldeadas en un estilo clásico sostenidas sobre zapatas. Las columnas sostienen las vigas de la grúa y el techo. El techo revestido de hierro corrugado está sostenido por finas cerchas de hierro forjado con refuerzos diagonales contra el viento que se fijan a través de las paredes en cada extremo. Las correas son en forma de Z de hierro forjado. Se han agregado correas de madera en algunos lugares para facilitar la fijación del techo de reemplazo. Los techos de monitores corren a lo largo de las bahías con un techo curvo sostenido sobre vigas curvas de hierro forjado . [1]
A lo largo del lado sur del edificio hay una serie de anexos de diferentes fechas de construcción. [1]
A lo largo del sur del edificio hay dos conjuntos de vías y varias plataformas giratorias asociadas. Hacia el este, en el espacio entre Loco Shop y el nuevo Loco Shed, hay una pista paralela al edificio, cuyas secciones ahora están expuestas. [1] [12]
Construidas entre 1884-1887, fueron originalmente diseñadas para el mantenimiento y reparación de vagones y carruajes. Posteriormente se diseñaron y fabricaron nuevos vagones. Las bahías en los talleres de carruajes estaban numeradas del 16 al 25 en 17.500 metros cuadrados (188.000 pies cuadrados). La construcción de estos talleres es esencialmente la misma que la de los Talleres de Locomotoras. [1]
Un gran edificio de una sola planta que contiene ocho caminos en la sección de ladrillos y cinco caminos en la sección adyacente revestida de metal hacia el norte. Dentro del edificio de ladrillo, cada camino está separado por una sola fila de columnas de hierro fundido que sostienen el techo ligero en forma de diente de sierra hacia el sur, mientras que en el anexo de acero hay dos caminos por tramo. [1]
Está ubicado al oeste del taller de montaje grande. [1]
Estos se encuentran dispersos a lo largo del corredor ferroviario existente, generalmente ubicados a lo largo de terraplenes o cortes. [1]
El 3 de mayo de 1968, se inauguró el Air-Conditioned Depot (ACDEP) como depósito de origen para todos los HUB , RUB y vagones cama de acero inoxidable de larga distancia , asumiendo la función de Flemington Maintenance Depot . También prestó servicio a vagones de Spirit of Progress e Indian Pacific . [13] A partir de marzo de 1971 se hizo cargo del mantenimiento de los vagones DEB . [14]
Al 7 de mayo de 2014, el potencial arqueológico del sitio es de medio a alto y su condición física se considera regular. [1] Los talleres de locomotoras Eveleigh son los talleres ferroviarios intactos más grandes que se conservan y datan de la era del vapor en Australia y posiblemente en el mundo. [1] [15]
Desde su creación en 1875, se han producido las siguientes modificaciones: [1] [16]
En 2008, el Instituto Australiano de Arquitectos otorgó a Tonkin Zulaikha Greer el Premio de Arquitectura AIA por la reutilización adaptativa de Carriageworks en Eveleigh. La cita del premio decía: [1] [18]
"... una emocionante adición a la vida cultural de Sydney y sus artistas. Proporciona un entorno de creatividad e innovación únicas; un nuevo hogar para el teatro físico, la palabra hablada, la música, la danza y las artes visuales e híbridas. El sitio está cerca a la ciudad pero de difícil acceso y al encontrarse bajo el nivel de la carretera no es fácil de identificar. Esto se ha solucionado con el simple gesto de crear una pequeña plaza a pie de calle y celebrarlo con un nuevo marcador público realizado con cerchas recicladas del edificio. El proyecto es esencialmente un ejercicio de reutilización adaptativa: el diseño revela y celebra la herencia industrial del sitio. La fuerza del diseño proviene de la franqueza de su respuesta a los edificios antiguos, respetando su cuadrícula estructural como un dispositivo de orden e insertando elementos simples y fuertes. Nuevas formas como contrapunto a las complejidades de lo antiguo. El vestíbulo ofrece un nuevo espacio público notable, animado y activado por los elementos patrimoniales revelados. Ubicado en el distrito de Redfern-Waterloo, CarriageWorks sienta un precedente para el desarrollo restante del sitio. para que los valores patrimoniales sean respetados y para informar el diseño de nuevas intervenciones."
El Instituto Australiano de Arquitectos también otorgó a Tonkin Zulaikha Greer el premio AIA Greenway por el patrimonio de Carriageworks en Eveleigh. La cita del premio decía: [1] [18]
"Los Eveleigh Carriage Workshops son de importancia cultural nacional como parte del sitio de talleres intacto y de alta calidad más grande de la era del vapor en Australia. Ahora se ha abierto al público de una manera nueva y creativa. Este sitio emblemático ha recibido nueva vida. sin abandonar lo antiguo: su herencia industrial de 1888 claramente evidente a través de la conservación de casi todos los tejidos y equipos importantes que existían en el momento de la adaptación. Los vagones han desaparecido, pero no las grúas, los rieles y la capacidad de leer su forma y forma. Los elementos existentes conservan su pátina de la edad. Este proyecto, realizado con un presupuesto estricto y un cronograma aún más estricto, proporciona espacios de teatro flexibles, oficinas de administración, espacios para talleres y comodidades en cajas de concreto discretas claramente articuladas a partir del tejido patrimonial.
El éxito del proyecto radica en su sencillez y la calidad del diseño y detalle de la nueva obra. Los espacios creados por los nuevos palcos han enriquecido el interior en lugar de restarlo. La complejidad del marco, la estructura y los artefactos industriales son poderosas. Se trata de un enfoque de diseño seguro que no disminuye esa importancia.
Si bien se han modificado secciones del edificio, estas son menores en términos de la escala del ejercicio de conservación general y la accesibilidad que brinda este proyecto. El deseo de adaptar con éxito los edificios a menudo no se corresponde con el diseño. Aquí en Eveleigh la evidencia es concreta.
Los talleres, en un momento, la empresa más grande de Australia empleó a inmigrantes locales, indígenas y europeos a lo largo de su historia.
Las personas notables que trabajaron en Eveleigh incluyeron: [19]
Eveleigh Railway Yards son talleres históricos de ingeniería ferroviaria [1] y Eveleigh contiene una de las instalaciones de forja, una colección de grúas y sistemas de energía, en particular el sistema hidráulico, más completas de finales del siglo XIX y principios del XX. [ cita necesaria ] El lugar es de importancia internacional y es uno de los mejores elementos del patrimonio industrial de Australia. El valor del lugar aumenta por el hecho de que consta de conjuntos, colecciones y sistemas operativos en lugar de elementos individuales. Por el contrario, su importancia se ha visto reducida por su cierre, la reubicación de algunas maquinarias y su desvinculación de la red ferroviaria operativa. [1] [21]
Eveleigh Railway Workshops figuraba en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Los talleres fueron una parte importante de la red ferroviaria de Nueva Gales del Sur, que fue fundamental en el desarrollo del estado durante los siglos XIX y XX. La construcción de los talleres influyó en el desarrollo del área local (que se desarrolló para viviendas de trabajadores) tanto por la provisión de empleo como por su volumen y presencia, haciendo sonar campanas y sirenas. Los astilleros se asociaron con la evolución de las condiciones laborales que ahora son cruciales para la identidad cultural australiana, por ejemplo, el fin de semana. Los astilleros tenían una asociación importante con el movimiento obrero. El lugar fue visto inicialmente como un instrumento positivo del socialismo de Estado y en períodos posteriores como el lugar de importantes acciones laborales y de prácticas laborales restrictivas. Fueron concebidos por Whitton, el "padre" de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, y fueron una parte integral de su sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur, y fueron ejecutados en detalle por Cowdery. [1] [22]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
Todo el complejo tiene un fuerte carácter industrial generado por la propia red ferroviaria, por la gran escala horizontal de los edificios, el uso constante de ladrillo y chapa ondulada, las formas repetitivas de los elementos del tejado y de detalles como puertas y ventanas y por los colores grises uniformes. Las formas simples, fuertes y funcionales de los edificios tienen una calidad histórica, no sólo como elementos importantes del paisaje urbano en el área de Redfern/Eveleigh, sino como parte del viaje visual en tren de miles de viajeros, que marcan la llegada al centro de la ciudad. Los edificios principales del desarrollo original del sitio en el siglo XIX están bien diseñados, detallados y construidos exhibiendo un alto grado de unidad de diseño, detalles y materiales. [1] [22]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Los talleres eran uno de los mayores empleadores de Sydney a principios de siglo, y solo disminuyeron en la segunda mitad del siglo XX. Fue y es una importante fuente de orgullo y una demostración de la capacidad de la industria y los trabajadores australianos y un alto nivel de habilidades artesanales. El lugar es importante para los trabajadores ferroviarios, los ex trabajadores ferroviarios y los sindicatos ferroviarios y está asociado con las historias de muchos, incluidos trabajadores y lugareños, que son importantes para la identidad cultural. Aunque ya no funciona como un taller, el lugar mantiene un valor simbólico para la comunidad como un antiguo lugar de trabajo y un lugar que proporcionó aportes económicos al área local. Tiene fuertes vínculos simbólicos con los sindicatos existentes. [1] [23]
El lugar tiene potencial para generar información que contribuya a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Los talleres ferroviarios de Eveleigh tienen un potencial de investigación considerable para comprender el funcionamiento de los talleres ferroviarios. Este potencial se ve reforzado por la cantidad de material de archivo disponible y porque el cierre relativamente reciente significa que hay muchos antiguos trabajadores del taller que todavía están vivos y que saben cómo funcionaba el lugar. Tienen un valor educativo único realzado por la valiosa ubicación y la relación con la ATP y las tres universidades. Contienen el potencial de lograr una comprensión de las prácticas laborales de hoy a través de una comprensión de la continuidad cultural entre la tecnología del siglo XIX y la tecnología del siglo XXI. Existe potencial para que futuras investigaciones arrojen información sobre el movimiento laboral, las relaciones laborales y la naturaleza de las prácticas laborales en los siglos XIX y XX. Los restos arqueológicos tienen el potencial de revelar más información sobre el funcionamiento de los Astilleros. [1] [24]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El tamaño y la calidad del sitio son raros. [1] [25]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
