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El Stadler Variobahn (anteriormente vendido como ABB Variotram , Adtranz Variotram y Bombardier Variotram ) es un modelo de tranvía articulado de piso bajo y vehículo de tren ligero de diseño alemán . Desde su introducción en 1993, el Variobahn ha sido fabricado por ABB , Adtranz , Bombardier Transportation y, desde 2001, por Stadler Rail . [1] En 2009, se habían encargado 254 tranvías, con 110 adicionales en opción. Una unidad cuesta alrededor de 2,5 millones de euros. [2] [3]
Los operadores incluyen Graz Holding , Bergen Light Rail , Chemnitz Tramway , Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , Rhine Neckar Area Tramway y London Tramlink .
El Variotram fue desarrollado por primera vez por ABB (ASEA Brown Boveri) en Henschel y en 1993 se lanzó un prototipo para el tranvía de Chemnitz en Alemania, operado por Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG). La entrega en serie, con pequeñas modificaciones, se realizó entre 1998 y 2001, con lo que el número total de unidades para Chemnitz ascendió a treinta. De ellos, veinticuatro eran operados por CVAG y seis por City-Bahn Chemnitz . En 1995, la división de trenes de ABB se fusionó para convertirse en Adtranz . Un prototipo se vendió al año siguiente a Duisburg Stadtbahn , pero la producción en serie nunca se inició para Duisburg. [2] [4] El prototipo de Duisburg ahora es de propiedad privada y está almacenado en Noruega.
En 1996, se entregaron seis tranvías para prestar servicio en el tren ligero entre Mannheim , Heidelberg y Weinheim , Alemania, operado por Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft . De 2001 a 2007 encargó 20 tranvías adicionales. Estos se complementaron en 2002 con ocho tranvías para el tranvía de Heidelberg y en 2001-2007 con 16 tranvías para el tranvía de Mannheim . [2] En 1996, el sistema de tren ligero de Sydney , en Australia, recibió siete tranvías, que se construyeron en Dandenong , Australia. Todos fueron retirados a mediados de 2015 y los seis restantes puestos a la venta. [5] Cinco fueron desechados a principios de 2018, y el último construido, el número 2107, fue transferido al Museo del Tranvía de Sydney en octubre de 2018 para su conservación. [6]
Se entregaron cuarenta Variotrams a Helsinki City Transport (HKL), Finlandia, entre 1998 y 2003 para su uso en el tranvía de Helsinki , por un coste de 76 millones de euros . [7] Estos tranvías fueron construidos por Transtech (que luego produjo los modelos Artic más nuevos ) en Otanmäki bajo un acuerdo de transferencia de tecnología con Adtranz. Durante este tiempo, la empresa fue adquirida por Bombardier, quien heredó el diseño en 2000, lo que convirtió a los tranvías de Helsinki en los únicos Variotrams producidos con el nombre de Bombardier.
En servicio, se descubrió que los Variotrams no eran adecuados para la red de tranvías de Helsinki, ya que habían sufrido numerosos problemas técnicos, incluidas grietas en los bogies y en las carrocerías de los vehículos. Antes de 2009, menos de la mitad de los tranvías estaban en condiciones de funcionar. [8] [9] HKL consideró insatisfactoria la devolución de los tranvías a Bombardier, pero después de una larga serie de negociaciones se llegó a un compromiso en mayo de 2007, cuando la responsabilidad del mantenimiento de los tranvías se transfirió a Bombardier. [9] El contrato firmado en mayo de 2007 establece que, a partir de mayo de 2008, si más de cuatro Variotrams en Helsinki no están en condiciones operativas, Bombardier deberá pagar una multa diaria a HKL por cada tranvía no operativo. Si más de ocho tranvías no están operativos, HKL tiene derecho a rescindir el contrato y devolver los tranvías a Bombardier, quien está obligada a devolver los 76 millones de euros que HKL pagó por los tranvías. [9] Para hacer frente a los requisitos del acuerdo, Bombardier estableció su propio taller de mantenimiento en Helsinki a mediados de 2008, ubicado en las instalaciones del antiguo taller de locomotoras eléctricas del Grupo VR en Pasilan Konepaja. [10]
En agosto de 2017, tras largas negociaciones entre HKL y Bombardier, se llegó a un acuerdo para cancelar la compra de los Variotrams. Bombardier pagará 33 millones de euros de HKL como compensación por la vida útil de los tranvías, más corta de lo acordado originalmente en el contrato, 40 años. HKL devolverá los tranvías a Bombardier a partir de 2018. [11]
Para concentrarse en su propia familia de vehículos Flexity , Bombardier llegó a un acuerdo con la Comisión Europea por el que Bombardier vendería la división Variotram a Stadler Rail de Suiza. [12]
Posteriormente, Stadler cambió el nombre del tranvía a Variobahn y desde entonces ha conseguido varios contratos, [2] entregando:
Hasta 2009, se encargaron un total de 254 tranvías Variobahn, con 110 adicionales en opción. Una unidad cuesta alrededor de 2,5 millones de euros. [2] Stadler construye sus tranvías en su planta de Pankow en los suburbios del norte de Berlín y en la instalación de Stadler en Velten al norte de Berlín.
En diciembre de 2014, MVG puso fuera de servicio siete de sus Variobahn debido a grietas en las carrocerías. En enero de 2015, todos los Variobahn tuvieron que ser retirados para su reparación. MVG decidió no ejercer opciones para comprar más Variobahn y recurrió a Siemens para que le suministrara su próxima generación de tranvías.
Transport for London encargó seis unidades para Tramlink en agosto de 2011 a un costo de £ 16,3 millones [16] con una opción para hasta ocho más. [14]
Tres de los tranvías de Croydon fueron desviados de un lote de cinco que se encargaron para la línea Bybanen en Bergen , Noruega . [16] Stadler los construyó antes de la fecha de entrega contractual para aprovechar la capacidad libre de su fábrica. Se construyeron tres tranvías más directamente para Croydon, más tres tranvías para Bergen para reemplazar los que iban a Croydon. [dieciséis]
Las primeras pruebas se llevaron a cabo en Chemnitz , Sajonia. [17] El primer tranvía, el 2554, se entregó a Croydon el 24 de enero de 2012 [18] y transportó a sus primeros pasajeros el 30 de marzo de 2012.
El Variotram es un tranvía ligero de piso bajo diseñado para operar en el centro de la ciudad. Dado que los clientes cuentan con sistemas nuevos y existentes, y sus especificaciones varían, el Variotram tiene flexibilidad en las especificaciones. Se puede construir unidireccional o bidireccional, con un 70 o 100% de piso bajo. El ancho de vía puede ser de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de calibre estándar o1000 mm(3 pies 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas) metros . Las opciones de ancho incluyen2,3 metros (7 pies6+1 ⁄ 2 pulg.),2,4 metros (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulgadas),2,5 metros (8 pies 2+3 ⁄ 8 pulgadas) y2,65 metros (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas). La longitud varía con tres, cuatro, cinco o siete módulos articulados. La altura del suelo es de 350 milímetros (14 pulgadas) por encima del riel. La disposición de los asientos y de pie es flexible y los tranvías cuentan con puertas de 1.350 milímetros (53 pulgadas) de ancho. El tranvía dispone de motores de buje en todas las ruedas, eliminando así la necesidad de ejes y bogies . Estos motores compactos son la clave del concepto de piso bajo, ya que pueden colocarse debajo de los asientos. Esto permite que toda la longitud del tranvía sea accesible sin escalones desde los andenes. [19]
Varias de las configuraciones de los tranvías se pueden personalizar para adaptarse a cada tranvía. Además de los cuatro anchos posibles y la elección del ancho, los tranvías se pueden construir a medida para la longitud necesaria. [2] Los tranvías se construyen de forma modal, para poder reconstruirlos o ampliarlos posteriormente. [20] Todos los tranvías construidos hasta ahora tienen cinco módulos y doce ruedas. Los tranvías están disponibles con cuatro configuraciones de motor: cuatro o seis ruedas con motores de 95 kilovatios (127 hp), u ocho o doce ruedas con motores de 45 kilovatios (60 hp). De los modelos construidos hasta ahora, la longitud ha variado de 24,4 a 42,8 metros (80 a 140 pies) (Helsinki y Mannheim, respectivamente). De manera similar, la tara varía de 35 a 50 toneladas (34 a 49 toneladas largas; 39 a 55 toneladas cortas). La capacidad de asientos varía entre 38 (Graz) y 100 (Heidelberg), mientras que la capacidad de pie alcanza un máximo de 193 en la versión de Duisburg. [2]
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