La red de tren ligero de Sídney (o Sydney Light Rail ) es un sistema de tren ligero / tranvía que sirve a la ciudad de Sídney , Nueva Gales del Sur, Australia. La red consta actualmente de tres rutas de pasajeros, las líneas L1 Dulwich Hill , L2 Randwick y L3 Kingsford . La red comprende 42 paradas y una longitud del sistema de 24,7 km (15,3 millas), lo que la convierte en la segunda red de tren ligero más grande de Australia detrás de la red de tranvía de Melbourne , Victoria . Actualmente se está construyendo una cuarta línea, el tren ligero Parramatta de 12 km (7,5 millas) en el oeste de Sydney, cuya inauguración está prevista para mayo de 2024.
La red está gestionada por Transport for NSW , con las operaciones diarias contratadas a Transdev . En el ejercicio 2022/23 se realizaron 32,52 millones de viajes de pasajeros en la red. Esto equivale a un número de pasajeros de más de 89.000 viajes diarios de pasajeros.
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En el siglo XIX y principios del XX, Sydney desarrolló una extensa red de tranvías , que creció hasta convertirse en la segunda más grande del hemisferio sur y la segunda más grande de la Commonwealth después de Londres . La creciente tasa de propiedad privada de automóviles, la percepción de que los tranvías contribuían a la congestión del tráfico y el deterioro general de la red debido a la falta de financiación después de la Segunda Guerra Mundial llevaron a la progresiva sustitución de los servicios de tranvía por autobuses, siendo el último tramo de La red de tranvías se cerró el 25 de febrero de 1961.
En las décadas de 1980 y 1990, las zonas del centro de la ciudad de Darling Harbour y Pyrmont fueron objeto de un programa de renovación urbana. En 1988 se inauguró el monorraíl de Sídney , que conecta Darling Harbour con el centro de la ciudad . Dada la escasa integración entre el monorraíl y otros modos de transporte y la creciente remodelación de la península de Pyrmont, incluido el establecimiento del primer casino legal de Sydney , se decidió convertir una sección en desuso de la línea ferroviaria Metropolitan Goods en una línea de tren ligero. Se mejoró un tramo de vía entre Pyrmont y Haymarket y se construyó un nuevo tramo en la calle para unir la línea con la estación central de trenes . La línea se creó como una asociación público-privada . Se inauguró en agosto de 1997 y discurría entre la Estación Central y Wentworth Park , Pyrmont.
El propietario privado pronto hizo propuestas para una extensión occidental que continuara a lo largo de la línea de mercancías en desuso, además de una nueva línea a través del centro de la ciudad desde Central hasta Circular Quay . [4] La extensión occidental se inauguró en 2000 y terminó en Lilyfield , pero la compañía no tuvo éxito en sus intentos de desarrollar una línea CBD, lo que vio estancarse el desarrollo del tren ligero durante el resto de la década.
Por el contrario, la década de 2010 ha sido testigo de una importante expansión y reforma del tren ligero en Sydney, incluido el anuncio y la ejecución de múltiples proyectos de infraestructura nuevos, la integración de la emisión de billetes con otros modos de transporte de la ciudad, la introducción de nuevos tranvías y la transferencia de la red a plena capacidad. propiedad pública. Las ampliaciones anunciadas durante la década suman casi 40 km (25 millas). Si se completan todos los proyectos, la red se expandiría en tamaño de 7,2 km (4,5 millas) a principios de la década a aproximadamente 50 km (30 millas).
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En marzo de 1994, se formó la Sydney Light Rail Company (SLRC). SLRC recibió una concesión de 30 años para operar el sistema de tren ligero hasta febrero de 2028, cuando la propiedad pasaría al Gobierno de Nueva Gales del Sur . [5] El contrato dio a la empresa un control significativo sobre los acuerdos comerciales relacionados con futuras extensiones o líneas de interconexión. [6] La operación de la línea fue contratada a TNT Transit Systems , que también era propietaria del monorraíl de Sydney . [7]
SLRC compró TNT Transit Systems en agosto de 1998 como parte de una empresa conjunta con CGEA Transport . [8] [9] Esto resultó en que CGEA Transport se hiciera cargo del contrato de operación del tren ligero. CGEA Transport y sus sucesores han operado la red de tren ligero del centro de la ciudad desde entonces. [10]
A principios de 2001, Connex (renombrado de CGEA Transport en 1999) vendió su parte del monorraíl al SLRC, unificando el monorraíl y el tren ligero y dando lugar a la formación de Metro Transport Sydney. [11] [12]
El gobierno de Nueva Gales del Sur compró Metro Transport Sydney en marzo de 2012 y la empresa quedó bajo el control de Transport for NSW . [13] La compra eliminó las restricciones contractuales sobre la expansión de la red de tren ligero y permitió al gobierno desmantelar el monorraíl, ayudando a sus planes de reconstruir el Centro de Convenciones y Exposiciones de Sydney . [14] [15]
A partir del 1 de julio de 2013, la marca Metro Light Rail se eliminó gradualmente como parte de un cambio de marca y una reorganización más amplia de los servicios de transporte público en Nueva Gales del Sur. [16] El proceso de cierre de Metro Transport Sydney y transferencia de activos a Transport for NSW se completó en septiembre de 2014. [17]
Tras el anuncio del CBD y del South East Light Rail, el gobierno decidió agrupar el contrato que cubre la construcción de la nueva línea con la operación y mantenimiento de ambas líneas de la red del centro de la ciudad. En diciembre de 2014, Transport for NSW adjudicó el contrato al consorcio ALTRAC Light Rail. Transdev Sydney , el operador del contrato anterior, continuará operando y manteniendo la red como parte del consorcio. [18] El contrato de operación comenzó el 1 de julio de 2015 y se extenderá hasta 2034. [19] [20]
Después de tomar el control del Inner West Light Rail y anunciar el CBD y el South East Light Rail, el gobierno también tomó medidas para establecer una red separada centrada alrededor del suburbio de Parramatta, en el oeste de Sydney . Transdev también operará la red Parramatta como parte del consorcio Great River City Light Rail. Este contrato tiene una duración de ocho años desde la finalización de la construcción, con una posible prórroga de hasta diez años adicionales. [21]
La red de tren ligero de Sydney consta de:
La línea L1 Dulwich Hill es la ruta de pasajeros original de la red, que comenzó en agosto de 1997. Opera a lo largo del tren ligero Inner West de 12,8 kilómetros (8 millas) entre la estación central y Dulwich Hill, y se detiene en 23 paradas a lo largo de la ruta. Conecta el interior oeste de Sydney con la península de Pyrmont, Darling Harbour y el extremo sur del centro de la ciudad .
La mayor parte de la línea de tren ligero Inner West se encuentra a lo largo de la alineación de una antigua línea de ferrocarril de carga , con una sección corta en la calle al final de la ciudad. La línea se abrió entre la estación central de trenes de la ciudad y Wentworth Park, Pyrmont en agosto de 1997, [22] luego se extendió hacia el oeste hasta Lilyfield en agosto de 2000, y luego hacia el suroeste hasta Dulwich Hill en marzo de 2014. [23] [24]
Desde finales de octubre de 2021 hasta febrero de 2022, los servicios fueron reemplazados por autobuses después de que se encontraron grietas importantes en los 12 tranvías Urbos 3 que dan servicio a la línea. [25] Luego se restableció el servicio limitado con tranvías Citadis prestados del CBD y South East Light Rail.
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La línea L2 Randwick y la línea L3 Kingsford son las rutas de pasajeros más nuevas de la red de tren ligero de Sydney. Los servicios de la línea L2 Randwick comenzaron el 14 de diciembre de 2019, mientras que los servicios de la L3 Kingsford Line comenzaron a operar el 3 de abril de 2020. [26] [27] Operan en CBD y South East Light Rail , entre Circular Quay en el extremo norte del centro de la ciudad. hasta la Estación Central en el extremo sur, continuando luego hacia los suburbios del sureste .
CBD y South East Light Rail se construyeron para reducir la congestión de autobuses en el CBD y proporcionar transporte público de mayor capacidad al estadio de fútbol de Sydney , el campo de cricket de Sydney , el hipódromo de Randwick y la Universidad de Nueva Gales del Sur , a los que anteriormente solo llegaban autobuses. A diferencia del tren ligero Inner West, la línea se encuentra principalmente en la calle y sigue un camino similar a las rutas utilizadas por la antigua red de tranvías. La construcción importante comenzó en octubre de 2015. [28]
Parramatta Light Rail es el nombre dado a dos líneas planificadas que convergen en el centro de Parramatta, en el oeste de Sydney . Estas líneas no tendrán conexión con las líneas Inner West ni CBD y South East.
La primera línea va de Carlingford a Westmead a través de Parramatta CBD. Incluye la conversión de la mayor parte de la antigua línea Carlingford de tren pesado a los estándares de tren ligero. La construcción comenzó en 2018 y se espera que esté terminada en mayo de 2024. [29]
La ruta preferida para la segunda línea se anunció en octubre de 2017. Esta línea se bifurca desde la primera línea en Rydalmere y viaja a través de Ermington , Melrose Park , Wentworth Point y hasta el recinto de eventos del Parque Olímpico de Sydney . [30]
En febrero de 2024, la etapa 2 del tren ligero de Parramatta que une Parramatta con el Parque Olímpico de Sydney a través de Rydalmere , Melrose Park y Wentworth Point recibió la aprobación de planificación después de que el gobierno de Nueva Gales del Sur invirtiera 200 millones de dólares para acelerar los procesos de planificación del proyecto en su estado 2023-24. presupuesto. [31] Se espera que la construcción de la Etapa 2 comience a fines de 2024 y se inaugure en 2031.
Todos los servicios del tren ligero Inner West eran operados anteriormente por una sola clase de tranvía. Se introdujo una segunda clase para operar servicios en CBD y South East Light Rail. Todos los vehículos que han operado con el sistema han sido articulados, de piso bajo y bidireccionales. El sistema utiliza vía de ancho estándar y electrificación de corriente continua de 750 voltios .
Ambas líneas utilizan especificaciones diferentes en una variedad de medidas que incluyen espacios entre plataformas y vagones, altura y ancho de la vía real, espacios libres entre el corredor de la vía y sus alrededores, y la distancia entre las ruedas traseras de los tranvías. Como resultado, los tranvías Urbos 3 utilizados en la línea Inner West Light Rail (L1 Dulwich Hill) no pueden circular en las líneas CBD y South East Light Rail (L2 Randwick y L3 Kingsford) [32] Sin embargo, los tranvías Citadis 305 utilizados en El CBD y el tren ligero South East pueden circular en el tren ligero Inner West ya que los vehículos son más estrechos. [33] Esto fue para permitir que la flota acceda al centro de mantenimiento de Lilyfield a través del tren ligero Inner West. [34] Esto también permitió que los tranvías Citadis se utilizaran para los servicios L1 Dulwich Hill en el tren ligero Inner West en 2022 durante una retirada temporal de los tranvías Urbos.
Tras la extensión de 5,6 km (3,5 millas) del tren ligero Inner West hasta Dulwich Hill, se necesitaba más material rodante para respaldar los servicios y circular junto a los Variotrams que habían estado brindando servicios en la línea desde que se abrió la primera sección en 1997. [35 ] En agosto de 2012 se adjudicó una licitación para seis Urbos 3 a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) . [36] La primera unidad llegó a Sydney el 19 de diciembre de 2013 y entró en servicio el 24 de julio de 2014. [37] [38] Todos estaban en servicio en agosto, lo que permitió que los Urbos 2 arrendados regresaran a España. [35]
El 11 de octubre de 2013, el Gobierno anunció un pedido de seis Urbos 3 adicionales para reemplazar los Variotram. [39] Todos los Urbos 3 del pedido adicional habían entrado en servicio a finales de junio de 2015. [18] [40]
Los Urbos 3 tienen aproximadamente 33 metros (108 pies) de largo y cuentan con dos puertas dobles y dos puertas simples a cada lado. Los asientos del primer lote suelen tener una configuración transversal, es decir, a 90 grados con respecto a los lados del vehículo. [41] El segundo lote reemplaza algunos de los asientos transversales con asientos longitudinales, proporcionando más espacio para estar de pie. Los anuncios de voz digitales y las pantallas internas de matriz de puntos brindan información sobre la siguiente parada. Tienen una capacidad estándar de 206 pasajeros y una capacidad de aplastamiento de 272. [42] Los vehículos están numerados 2112, 2114-2124. 2113 se omitió debido a la superstición, particularmente entre los chinos que viajan al casino Star en tren ligero, sobre los números que terminan en 13. [43]
En junio de 2021 se informó de la contratación con CAF de cuatro unidades Urbos 100 (variante del existente Urbos 3) de cinco módulos. [44] Los nuevos vehículos comenzaron a entregarse en 2023 y están numerados del 2125 al 2128, continuando la numeración de vehículos utilizada en la línea. [ cita necesaria ]
El 28 de octubre de 2021 se suspendió el servicio en el Tren Ligero Interior Oeste luego de que se descubrieran grietas en las soldaduras de algunos de los vehículos Urbos 3 durante las inspecciones de rutina. [45] El 2 de noviembre, se reveló que se habían encontrado grietas en toda la flota de 12 vehículos de Urbos 3. El 5 de noviembre, se anunció que la línea estaría cerrada por hasta 18 meses para permitir que la flota fuera retirada para reparaciones. Se descubrió que estas grietas eran "más importantes de lo que se pensaba". El gobierno anunció que había un "fallo de diseño" en los vehículos y que consultaría a otros operadores.
La etapa 1 del tren ligero de Parramatta será operada por una flota de trece vehículos Urbos 3. Cada tranvía tendrá 45 metros (148 pies) de largo y constará de 7 módulos. [21] Estos vehículos admitirán el funcionamiento sin cables utilizando baterías, que se utilizarán en las secciones de la línea en la calle alrededor de Parramatta y Westmead. [46] [47]
Como parte del consorcio ganador para construir y operar el CBD y el South East Light Rail, Alstom suministró sesenta tranvías Citadis 305 . [48] Cada vehículo consta de cinco secciones y están acopladas para funcionar en pares. [49] Los planes originales para la línea destinada a los tranvías tendrían aproximadamente 45 metros (148 pies) de largo y operarían como unidades individuales. El funcionamiento sin cables en una sección de George Street entre Bathurst Street y Circular Quay se conseguiría mediante almacenamiento en baterías. [50] [51] En diciembre de 2014, se anunció que se utilizaría la tecnología APS patentada de Alstom en lugar de baterías. La longitud de los tranvías también se reduciría, pero ahora operarían en pares, dando a cada par una longitud total de aproximadamente 67 metros (220 pies). [52]
La primera unidad se completó en mayo de 2017. [53] [54] Las primeras seis se fabricaron en La Rochelle , Francia, las 54 restantes en Barcelona , España. [55] Están numerados del 001 al 060.
Después de que toda la flota Urbos 3 del tren ligero Inner West fuera retirada para reparaciones en noviembre de 2021, los tranvías Citadis se tomaron prestados del CBD y del tren ligero South East y se probaron en el tren ligero Inner West a partir de diciembre de 2021. [33] Los vehículos Citadis inició los servicios en el Inner West Light Rail el 12 de febrero de 2022 hasta que la flota de Urbos 3 pudiera ser reparada y puesta nuevamente en servicio. [56] [57]
El material rodante original de la red era el Variotram , que se introdujo con la apertura de la primera sección del tren ligero Inner West en 1997. Adtranz fabricó siete vehículos de diseño alemán en Dandenong . [58] El diseño del Variotram es modular y se amplió para el sistema de Sydney. La capacidad de los vehículos era de 217 pasajeros, de los cuales 74 iban sentados. [59] El primero resultó dañado en un accidente cerca de Tarcuta mientras estaba en su recorrido de entrega y tuvo que ser devuelto a Melbourne para su reparación. [60] En las pruebas se acoplaron hasta tres tranvías, lo que permitió una capacidad máxima de 600 pasajeros si era necesario. [58] Fueron numerados del 2101 al 2107, continuando la secuencia de tranvías de Sydney que terminó en el número 2087 con el último tranvía Clase R1 de Sydney .
Los vehículos tenían una altura del piso al riel de 30 centímetros (12 pulgadas) y los bogies no tenían ejes entre las ruedas y estaban propulsados por motores de cubo. [58] El peso de diseño se redujo para compensar la adición de equipos de aire acondicionado con control climático. Cada uno estaba equipado con tres puertas dobles a cada lado que tenían sistemas de seguridad mejorados con detección de obstáculos entrelazados con el sistema de tracción. [58] Los asientos generalmente estaban en configuración transversal, a 90 grados con respecto a los lados del vehículo. En 2014, los rollos de destino externos originales fueron reemplazados por pantallas de matriz de puntos y se instalaron anuncios de voz digitales. No había pantallas internas. El último Variotram fue retirado del servicio después de operar durante la noche entre Central y The Star los días 27 y 28 de mayo de 2015. [61]
Después de sufrir daños en un descarrilamiento en Glebe el 7 de octubre de 2013, el Variotram número 2106 fue desguazado. [62] Los seis Variotrams restantes se almacenaron en Penrith durante la primera mitad de 2015. Habiendo sido retenidos por Transport Heritage NSW , en octubre de 2018, el 2107 fue puesto bajo custodia del Sydney Tramway Museum , Loftus . [63] Los cinco restantes (2101-2105) fueron descartados a principios de 2018. [64]
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En 2014 se introdujeron cuatro tranvías CAF Urbos 2 arrendados en el tren ligero Inner West. Entraron en servicio coincidiendo con la extensión de la línea a Dulwich Hill, complementando los Variotrams y garantizando que se pudieran mantener las frecuencias de servicio en la línea. Los cuatro tranvías habían circulado anteriormente en España. Tres unidades (2108-2110) eran de Vélez-Málaga , donde operaron entre 2006 y 2012. [65] El otro tranvía (2111) era de Sevilla . El primer Urbos 2 llegó a Sydney el 4 de septiembre de 2013. [66] La entrega se completó en noviembre. Los tranvías entraron en servicio el 22 de marzo de 2014, cinco días antes de la apertura de la ampliación a Dulwich Hill. [67] Tras la introducción de los tranvías Urbos 3 en julio de 2014, los Urbos 2 fueron retirados y devueltos a España. [38] Los Urbos 2 eran impopulares entre los pasajeros y atrajeron quejas. [68]
Los tranvías tenían cuatro puertas dobles y dos puertas simples a cada lado. Los asientos no estaban acolchados y generalmente estaban construidos en la configuración de asientos longitudinales, paralelos a los lados de la carrocería del vehículo. Los anuncios de voz digitales y las pantallas matriciales internas proporcionaban información sobre la siguiente parada.
La siguiente tabla enumera las cifras de mecenazgo de la red durante el ejercicio correspondiente. Los ejercicios financieros de Australia comienzan el 1 de julio y finalizan el 30 de junio. Los principales acontecimientos que afectaron el número de viajes realizados o cómo se mide el patrocinio se incluyen como notas.
El sistema de emisión de billetes Opal , basado en tarjetas inteligentes , que se introdujo en la red el 1 de diciembre de 2014, es válido en los servicios de metro, tren, autobús, ferry y tren ligero. [77] Se aplican tarifas diferentes para estos modos, excepto que se aplican las mismas tarifas al tren ligero y a los autobuses. Sin embargo, se tratan como modos separados a efectos de cálculo de tarifas. [78] Las paradas del tren ligero cuentan con máquinas de recarga Opal que también venden boletos de viaje sencillo Opal. Los billetes de viaje sencillo son más caros que la tarifa estándar de Opal. Sólo son válidos para viajar en tren ligero y deben utilizarse el día de la compra. [79] La siguiente tabla enumera las tarifas de Opal para tarjetas inteligentes reutilizables y billetes de viaje sencillo. [80]
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Las tarifas se calculan utilizando una distancia en línea recta entre las paradas de origen y destino. No hay dos paradas en la línea existente que estén ubicadas a más de 8 kilómetros (5,0 millas) entre sí utilizando este método, por lo que la banda de> 8 km (5,0 millas) no se aplica a los servicios de tren ligero.
Cuando abrió por primera vez, el Inner West Light Rail utilizó su sistema de emisión de boletos en papel. Los billetes de papel se vendían originalmente en las máquinas expendedoras de billetes de los andenes de las paradas, pero luego los emitían los revisores a bordo. Durante la década de 2010, este sistema se fusionó gradualmente con el sistema de emisión de billetes más amplio de Sydney, culminando con la introducción de Opal y la retirada de todos los demás billetes. Este proceso finalizó el 1 de agosto de 2016. [81]
Varios corredores de transporte tienen un potencial significativo para permitir el crecimiento de la red más allá de su estructura de rutas actual.
El documento de política de 2012 del gobierno de Nueva Gales del Sur titulado El futuro del tren ligero de Sydney propuso investigar una extensión del CBD y el tren ligero del sureste a lo largo del corredor sur de Anzac Parade . [82]
En 2014, se había iniciado una investigación inicial. Se examinaron tres opciones potenciales; una extensión de 1,9 kilómetros (1,2 millas) hasta Maroubra Junction, una extensión de 5,1 kilómetros (3,2 millas) hasta Malabar y una extensión de 8,2 kilómetros (5,1 millas) hasta La Perouse . [83]
El Plan de Infraestructura y Servicios del Gran Sydney de 2018 del gobierno incluía una propuesta para una extensión a Maroubra Junction. Sin embargo, la ampliación no se desarrollará hasta dentro de al menos 10 años. [84]
El distrito de Bays es una gran zona costera al oeste del distrito financiero de Sydney que el gobierno de Nueva Gales del Sur propone para la renovación urbana. La parte sur del recinto cuenta con el servicio del tren ligero Inner West existente. Un documento de planificación publicado por el gobierno en octubre de 2015 sugirió que el tren ligero podría extenderse a la parte norte del recinto, posiblemente utilizando el puente de la isla Glebe . [85]
El Plan de Infraestructura y Servicios del Gran Sydney de 2018 del gobierno incluía una propuesta para una nueva línea desde Leichhardt North hasta Pyrmont a través de The Bays Precinct y el puente de Glebe Island. Se conectaría con el tren ligero Inner West existente en ambos extremos. La línea no se desarrollaría hasta dentro de al menos 10 años. [84]
El documento de política de 2012 del gobierno de Nueva Gales del Sur titulado El futuro del tren ligero de Sydney propuso investigar una red de tren ligero del oeste de Sydney. [82] Esto llevó a que se investigaran varios corredores en las primeras etapas de planificación del proyecto del tren ligero de Parramatta. Los corredores finales seleccionados para el desarrollo se anunciaron en 2015.
A principios de 2017, Transport for NSW había iniciado una investigación sobre una extensión del tren ligero Parramatta de Carlingford a Epping . [86]
El Plan de Infraestructura y Servicios del Gran Sydney de 2018 del gobierno propuso investigar extensiones no especificadas de la red. Las ampliaciones no se desarrollarían hasta dentro de al menos 10 años. [84]
En 2012, el Ayuntamiento de Sydney recomendó que se construyera un enlace de tren ligero desde la ciudad hasta Green Square , para dar servicio a los desarrollos comerciales y residenciales que se están construyendo en el área, que se espera que se convierta en el distrito más densamente poblado de Australia. El consejo ha gastado más de $30 millones en la compra de terrenos para un corredor de tren ligero. [87] [88] [89] En julio de 2015, el ministro de Transporte de Nueva Gales del Sur, Andrew Constance, declaró que era probable que el área contara con un enlace de tren ligero en el futuro. [90] Esto llevó a una decisión en octubre de la ciudad de Sydney de asignar 445.000 dólares para desarrollar planes para una línea de tren ligero desde la ciudad hasta Green Square. El consejo estimó que construir un enlace costaría entre 350 y 500 millones de dólares. [88] En 2023, la ciudad de Sydney reafirmó esta intención en su borrador de 'Estrategia de acceso', junto con planes para extender el sistema más abajo en George Street y Broadway, hacia la Universidad de Sydney . No se han iniciado anuncios formales ni obras.
En 2011, el Ayuntamiento de Waverley abogó por la extensión de la red de tren ligero para conectar la infraestructura actual con Bondi Junction y Bondi Beach. [91] [92] El consejo encargó a AECOM que llevara a cabo una evaluación de viabilidad de la reintroducción del tren ligero en el corredor entre Bondi Beach y Bondi Junction (Etapa 1) y en el CBD (Etapa 2) para lograr el transporte masivo de pasajeros y solicitó Transport for NSW considera el corredor CBD a Bondi Beach como una ruta prioritaria en el Plan de tren ligero de Sydney. [93]
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