El Monorraíl de Sídney (originalmente TNT Harbourlink y más tarde Metro Monorraíl ) era un monorraíl de circuito único en Sídney , Australia, que conectaba Darling Harbour , Chinatown y los distritos comerciales y de negocios centrales de Sídney . Se inauguró en julio de 1988 y cerró en junio de 2013. [1]
Había ocho estaciones en el circuito de 3,6 kilómetros (2,237 millas), con hasta seis trenes operando simultáneamente. Sirvió a las principales atracciones e instalaciones como el Museo Powerhouse , el Acuario de Sydney y el Centro de Exposiciones y Convenciones de Sydney . El sistema era explotado por Veolia Transport Sydney , antigua filial de Veolia Transport y filial de Veolia Transdev en el momento del cese.
Como parte de la remodelación de 50 ha (123,553 acres) de terreno en Darling Harbour , se propuso construir un enlace de transporte con el distrito comercial central de Sydney . El Ayuntamiento de Sydney prefirió una línea de tren ligero ; sin embargo, en noviembre de 1985, la ministra de Transporte, Laurie Brereton, anunció que se construiría un monorraíl. [2] [3] Inicialmente operado por TNT Harbourlink, el monorraíl se inauguró el 21 de julio de 1988 después de un período de construcción de 26 meses. [4] [5] Los primeros servicios de prueba se realizaron en octubre de 1987 en un tramo de 500 metros en Darling Harbour. [6] TNT Harbourlink obtuvo una concesión por 50 años hasta 2038. [7]
El horario de funcionamiento original iba a ser de 06:00 a medianoche, pero después de dos años de funcionamiento, el número de clientes era la mitad de lo esperado, y las estaciones planificadas en Market Street (que se llamaría Casino, como parte de la sala de juegos que se planeaba construir en el sitio) y Harbor Street (que se llamará Gardenside) no se construyeron durante algún tiempo. [4]
Después de que PTT comprara TNT en enero de 1997 y se fusionara para formar TNT Post Group en 1998, TNT decidió deshacerse de sus negocios no centrados en servicios de correo y logística, incluido el monorraíl de Sydney. [8] El 10 de agosto de 1998, TNT vendió el monorriel a CGEA Transport Sydney, que era propiedad de CGEA Transport (más tarde rebautizada como Connex, luego Veolia Transport) (51%) y Australian Infrastructure Fund (19%), Utilities Trust of Australia ( 19%) y Legal y General (11%). [9] [10] Los tres últimos también eran propietarios de Sydney Light Rail Company (SLRC), que era propietaria del Metro Light Rail (ahora Sydney Light Rail) en una concesión de 30,5 años desde 1997 por parte del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Connex (rebautizada como CGEA Transport en 1999) vendió su parte del monorraíl a principios de 2001 al SLRC, pero permaneció como operador del monorraíl. [11] Como resultado, SLRC era propietario tanto del monorraíl como del tren ligero y se combinó con CGEA Transport para formar Metro Transport Sydney .
El operador del monorraíl pasó a llamarse Veolia Transport Sydney en 2005 como parte del cambio de marca global de Veolia de Connex a Veolia Transport . [12] En 2011, Veolia Transport se fusionó globalmente con la antigua Transdev para formar Veolia Transdev , y Veolia Transport Sydney se convirtió en una filial de Veolia Transdev (ahora Transdev ).
El Gobierno de Nueva Gales del Sur compró tanto el monorraíl como el servicio de tren ligero a Metro Transport Sydney el 23 de marzo de 2012 para permitirle ampliar el sistema de tren ligero sin tener que negociar con los propietarios privados y retirar el monorraíl de la zona cercana. "Haymarket requerido para la ampliación del Centro de Exposiciones y Convenciones de Sydney" . Veolia Transport Sydney continuó operando el tren ligero y el monorraíl después de la toma de control del gobierno.
El monorraíl dejó de funcionar el 30 de junio de 2013 y todos los tramos de vía y algunas de las estaciones han sido desmantelados. [13] [14] Durante su vida útil, la línea realizó alrededor de 70 millones de viajes de pasajeros. [15] En el Museo Powerhouse se conservan dos vagones y 10 metros de vía . [16] [17] Dos vagones se utilizan como salas de reuniones en las oficinas de Google en Pyrmont . [18]
El pago de los viajes sencillos se realizaba mediante fichas insertadas en el torniquete. Para viajes múltiples, los clientes podían comprar tarjetas prepago. TNT lanzó la tarjeta Harbourlink poco después de la inauguración del monorraíl. El siguiente tipo de tarjeta se introdujo cuando CGEA Transport (más tarde Metro Transport Sydney) se hizo cargo de las operaciones del monorraíl. Esta tarjeta se basó en la tecnología de banda magnética y se llamó METROCard. Poco antes del cierre del Monorraíl, se introdujo una nueva tarjeta sin contacto llamada inteligente.
La vía era una viga cajón de acero de 94 centímetros (37 pulgadas) de ancho, elevada a una altura mínima de 5,5 metros (18 pies) desde el nivel del suelo sobre columnas de acero separadas por 20 a 40 metros (66 a 131 pies). El radio mínimo de la curva fue de 20 metros (66 pies) y la pendiente máxima del 4,4% cuesta arriba y del 6,5% cuesta abajo.
La energía se suministró a 500 V CA para alimentar el tren, a través de un conductor enfundado debajo de la placa de rodadura de la vía. También se proporcionó un riel de control para el control de trenes y un generador para despejar los trenes de la vía en caso de emergencia. La instalación de control y mantenimiento de trenes estaba ubicada entre las estaciones Convention y Paddy's Market, donde un traviesa ponía y sacaba trenes de servicio. [4]
Cada parada en la estación tomó 40 segundos, incluido el tiempo para desacelerar, abordar pasajeros y acelerar nuevamente. Un circuito completo de la ruta tomó 12 minutos. Originalmente estaba previsto que el sistema funcionara automáticamente, pero tras una serie de averías poco después de su apertura, se decidió conservar a los maquinistas, que ocupaban el primer vagón de cada tren. [4]
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Entregados en 1987, Von Roll Holding construyó seis trenes de siete vagones según la especificación Tipo III. Cada uno tenía capacidad para 48 pasajeros, y el conductor ocupaba el vagón principal. (Fueron diseñados para albergar a 56 personas, utilizando los siete vagones). El primero se exhibió en el Trans Public Show en Ginebra , Suiza, en mayo de 1987. [19]
Los trenes monorraíl circulaban sobre ruedas de goma y cada tren de siete vagones tenía seis motores de tracción de 37 kilovatios (50 CV) , lo que permitía una velocidad de funcionamiento normal de 33 km/h (21 mph). Las puertas de cada vagón eran automáticas y el nivel del suelo se ajustaba automáticamente mediante un sistema de suspensión automático. Cada tren tenía 32,12 metros (105,4 pies) de largo, 2,06 metros (6 pies 9 pulgadas) de ancho y 2,6 metros (8 pies 6 pulgadas) de alto. [4]
El conjunto 1 se almacenó después de una colisión importante entre este y el conjunto 4 a principios de 2010. El último vagón del conjunto 1 se retiró del conjunto y se utilizó para reemplazar el último vagón dañado del conjunto 4. Cuando cesaron las operaciones en junio de 2013, los conjuntos 2 – 6 estaban operativos.
El monorriel operaba en un único circuito en sentido antihorario con paradas en las siguientes estaciones (en orden): [20]
Las seis unidades de monorraíl se mantuvieron en unas instalaciones especialmente diseñadas en Pyrmont . Un travesaño permitió retirar los vagones del monorraíl de la vía principal para su mantenimiento o estacionamiento. El mantenimiento de la vía y de las estaciones se realizó por la noche con dos vehículos especiales, denominados 'Buggy' y 'Mule'.
La instalación también albergaba la sala de control (ubicada encima del área de mantenimiento), así como las comodidades de administración y personal.
La decisión de construir el monorriel en lugar de otras formas de ferrocarril como el tren ligero estuvo en los ojos de muchos [ ¿quién? ] una decisión política. El tren ligero habría sido 20 millones de dólares más barato de construir, habría atendido a más pasajeros por hora y habría costado un 40% menos por un billete, pero prevaleció el sistema de monorraíl. [26] La ciudad de Sydney anteriormente tenía un sistema de tranvía que estuvo en funcionamiento desde 1861 hasta 1961.
El 28 de julio de 1988, una falla eléctrica provocó que el sistema dejara de funcionar. Cincuenta pasajeros quedaron varados en vagones durante dos horas, entre las 15.50 y las 17.50 horas. TNT Harbourlink fue criticada por no llamar a los servicios de emergencia hasta las 5:40; Cuando los bomberos llegaron al lugar, los pasajeros se dirigían a desembarcar en una estación. [27]
En julio de 1992, los servicios de monorraíl se suspendieron debido a un incendio en un almacén de lana que provocó el colapso de una pared "a pocos metros" de las oficinas de la sala de control central de TNT Harbourlink. [28]
El 27 de febrero de 2010, aproximadamente a las 16:00 horas, dos trenes monorraíl chocaron en la estación de Darling Park, lo que provocó la hospitalización de cuatro personas. [29] [30]
El 24 de septiembre de 2012, poco antes de las 14:00 horas, un fallo de Ausgrid en un cable subterráneo local provocó el cierre completo del sistema, lo que obligó a trabajadores a rescatar a aproximadamente 100 pasajeros varados, un proceso que duró varias horas. . Fue la primera vez desde 2000 que se tuvo que llamar a Fire & Rescue New South Wales para ayudar a las personas en la fila. [31]
Transport for New South Wales publicó un documento llamado "Estrategia de interpretación del proyecto de eliminación del monorraíl" en julio de 2013. El primer ministro Barry O'Farrell dijo el 23 de marzo de 2012 con respecto a su eliminación: [32]
Esta es una buena noticia para Sydney: brinda seguridad a las empresas que desean invertir en el recinto de Darling Harbour y permite el desarrollo eficiente de la red de tren ligero. [...] El monorriel no está integrado con la red de transporte público más amplia de Sydney y nunca ha sido realmente adoptado por la comunidad. Si bien ha sido una parte controvertida de la historia de Sydney durante más de 20 años, el monorraíl está llegando al final de su vida económica y el gobierno de Nueva Gales del Sur no puede justificar costosas mejoras como la compra de nuevos vehículos necesarios para mantenerlo en funcionamiento. [...] Esta decisión allana el camino para el desarrollo de un recinto internacional de convenciones, exposiciones y entretenimiento de clase mundial en Sydney mientras el gobierno de Nueva Gales del Sur continúa con el trabajo de hacer de Nueva Gales del Sur el número uno nuevamente.
El vicealcalde de Hobart , el concejal Ron Christie, pidió sin éxito al gobierno de Nueva Gales del Sur que donara el monorraíl a Hobart para permitir su uso en una ruta desde el CBD hasta los suburbios del norte. [33] [34] Google compró dos vagones para usarlos como salas de reuniones en su oficina de Pyrmont . [35] [36] [37]
El monorriel fue demolido en 2013. [13] Se reciclaron sesenta vigas de acero para construir un puente temporal para llevar Brookhollow Avenue sobre la estación Norwest durante su construcción entre 2014 y 2017. [38] [39] El puente temporal permitió excavar la estación debajo de Brookhollow Avenue, lo que permitirá cerrar la carretera solo por unos pocos meses en lugar de tres años como se propuso originalmente. El puente fue desmantelado en 2017 mientras se construía la estructura final de la estación.
En enero de 2015, se pusieron a la venta 22 vagones en Gumtree a 3.000 dólares cada uno. [40] Muchos de estos vagones fueron vendidos posteriormente a un expatriado australiano que ahora vive en Taiwán . Uno fue vendido a un par de locutores de radio. Cuatro, que comprenden el único conjunto de vagones conservados con todo el tren de rodaje que incluye un vagón delantero y trasero, así como vagones intermedios, además del tren completo conservado por la Sydney Electric Train Society , se vendieron a un residente de Sydney que planea para restaurarlos a la condición de funcionamiento. [41]
Se han conservado once vagones de tres de los seis trenes monorraíl y se han convertido dos vagones. [42]
El sistema Monorail se utilizó para escenas de The Saint: Fear in Fun Park y Mighty Morphin Power Rangers: The Movie , donde un conjunto de trenes tenía pintado " Angel Grove ". También apareció brevemente en la película australiana de 1996 Napoleón y en la película de culto australiana de 1999 Two Hands .
El monorriel aparece en las canciones "Riding My Train" del video de los Muppets Muppets on Wheels y Jaane Kyon de la película de Bollywood de 2001 Dil Chahta Hai .
Clive James , en su especial de televisión Postal de Sydney de 1991, dijo: "Celebrado por cubrir los gastos el día que el infierno se congela, el monorraíl va desde el centro del centro de Sydney hasta el centro de Sydney, después de circunnavegar el centro de Sydney". [48]
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