La línea ferroviaria de Carlingford es una antigua línea ferroviaria pesada en Sydney , Nueva Gales del Sur, Australia, que ahora forma en gran parte parte del tren ligero Parramatta . Se abrió desde Clyde a Subiaco (más tarde rebautizado como Camellia) en enero de 1885, luego mediante la construcción de un puente sobre el río Parramatta , hasta Carlingford en abril de 1896. Se cerró el 5 de enero de 2020 y la mayor parte de la línea se convirtió en tren ligero , mientras que una sección corta de la línea fue retenida para uso de Sydney Trains .
La línea Carlingford se bifurcó de la línea occidental en Clyde en dirección norte y cruzó Parramatta Road a través de un paso a nivel , antes de pasar por debajo de la autopista occidental M4 hasta la estación Rosehill . Era una línea de doble vía hasta este punto.
Inmediatamente al sur de Rosehill, las dos vías se unieron, antes de dividirse en dos vías bidireccionales, la línea Sandown y la línea Carlingford. La estación Rosehill tenía dos andenes; una plataforma de cuatro vagones de largo en la línea Carlingford y una plataforma de aproximadamente dieciséis vagones de largo en la pista de la línea Sandown que se utilizó para eventos especiales en el hipódromo de Rosehill Gardens .
Originalmente éstas funcionaban como plataformas convencionales; la plataforma más corta es atendida por servicios en dirección norte y la más larga por servicios en dirección sur con la vía doble fusionándose en una vía única al norte de la estación. Sin embargo, en los días de carrera, la plataforma más corta contaría con servicios en ambas direcciones para permitir que la sección inmediatamente al norte de la estación en la vía en dirección sur sea estable para los trenes del día de la carrera. En junio de 1992, el cruce se trasladó al sur de la estación Rosehill con la plataforma más corta servida por los servicios de la línea Carlingford en ambas direcciones y la plataforma más larga solo por los trenes del día de la carrera y los servicios de la línea Sandown. [1] [2]
Luego, la línea se dirigió en dirección noreste sobre el río Parramatta hasta Carlingford . Las estaciones de Camellia a Carlingford constaban de un único andén de longitud suficiente para dar cabida a trenes de cuatro vagones. No había bucles de cruce ni secciones adicionales de vía doble en la línea y, por lo tanto, no había capacidad para que los trenes se cruzaran.
No había señales más allá de Rosehill, lo que significa que toda la sección de la línea era una cuadra , lo que significa que solo podía haber un tren en esta sección en cualquier momento. Los trenes que entraban o salían de este bloque se detectaban mediante un contador de ejes. El tramo entre Rosehill y Clyde se controló mediante señales y circuitos de vía convencionales .
En la línea se han construido varios apartaderos industriales y de almacenamiento de automóviles. [4]
Comenzando desde el final de Clyde:
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La línea se abrió en dos secciones: de Clyde a Camellia se inauguró el 17 de noviembre de 1888, y de Camellia a Carlingford (entonces conocida como Pennant Hills) se inauguró el 20 de abril de 1896. [5] La estación Telopea se agregó en 1925. Originalmente la línea era Propiedad privada de dos empresas: la línea de Clyde a Rosehill era propiedad de John Bennett y la línea de Rosehill a Carlingford era propiedad de Rosehill Railway Company. Las líneas pasaron a manos de su banco en 1896, y el Gobierno compró la línea en 1898 y reanudó los servicios el 1 de agosto de 1900. La línea se duplicó justo al sur de la estación Camellia el 19 de junio de 1902. [6] [7]
La línea de Clyde a Rosehill se electrificó el 12 de diciembre de 1936. La electrificación se amplió a Carlingford el 9 de agosto de 1959. [8] [9] [10] Los servicios de pasajeros a Sandown cesaron el 19 de diciembre de 1991. [11]
En 1996, se reemplazó el puente de celosía de hierro original sobre el río Parramatta. El nuevo puente sólo tiene una vía, aunque se construyó para permitir la instalación de una segunda vía en el futuro. Se asienta sobre los pilares reformados del puente original. [12]
A principios de 2007, se reconstruyeron los pasos de peatones en las estaciones de Telopea y Dundas . Los nuevos pasos automáticos avisan de forma acústica y visual de la llegada de un tren y poco tiempo después cierran las puertas metálicas.
Durante la semana del 20 al 26 de octubre de 2007, el tramo de vía de Telopea a Carlingford fue reemplazado por completo, utilizando traviesas de hormigón en lugar de madera. [13] La sección de Telopea a Rosehill se mejoró de manera similar durante la quincena del 22 de junio al 3 de julio de 2009. [14] El ferrocarril permanece sobre traviesas de madera desde Rosehill a Clyde.
La línea estaba codificada en color naranja en el material promocional de CityRail hasta 1991, cuando estaba codificada en amarillo (junto con la Línea Occidental). Desde el año 2000 lleva un código de color azul oscuro. [15]
Hasta junio de 2010, la línea transportaba trenes petroleros hacia y desde la refinería Clyde en la línea Sandown . [16] En octubre de 2016, el tráfico de la línea Sandown se suspendió oficialmente. Se colocó un bloque de parada en el lado de Sydney del paso a nivel de Access Road.
La baja frecuencia de la línea y el bajo nivel de patrocinio dieron lugar a diversas consultas y estudios sobre su futuro. Un problema importante fue el paso a nivel sobre Parramatta Road , que retenía el tráfico cuando los trenes lo cruzaban. Las propuestas incluían conexiones de túneles con las estaciones Clyde o Granville, o reemplazar la línea por completo con un servicio más frecuente de tren ligero o vía de autobús . [17]
El gobierno de Nueva Gales del Sur planeó originalmente que la línea Carlingford fuera parte de la etapa 2 del enlace ferroviario de Parramatta . Ese plan habría incorporado la mayor parte de la línea, con el tramo entre Carlingford y Camellia duplicado. Las estaciones de Telopea , Dundas y Rydalmere también se habrían duplicado y mejorado para permitir trenes de ocho vagones. La estación Camellia habría sido demolida y la estación Rosehill habría sido cerrada y reemplazada por una nueva estación subterránea con el nombre preliminar de 'Rosehill/Camellia'. La estación de Carlingford también habría sido reemplazada por una estación de metro. Se presentaron varias propuestas, incluido un cruce subterráneo de tres vías cerca de Carlingford, que une la estación con la propuesta North West Rail Link , así como la línea a Chatswood . En 2003, el ministro de Transportes , Michael Costa, anunció que sólo se construiría la etapa 1 de la línea, de Chatswood a Epping , pero el tramo de la línea Carlingford se pospuso indefinidamente.
Según el Rail Clearways Project , anunciado en 2004, la línea debía tener un circuito de cruce en Rydalmere, lo que permitiría un aumento en la frecuencia de los trenes a cada media hora durante todo el día. Sin embargo, esa parte del Proyecto Clearways fue cancelada en noviembre de 2008. [18] [19]
En agosto de 2010, el gobierno federal prometió 2.600 millones de dólares para el proyecto, que, junto con la financiación del gobierno de Nueva Gales del Sur, habría permitido ampliar la línea desde Epping hasta Parramatta a través de la línea Carlingford. Las obras debían comenzar en 2011 y se prevé su finalización en 2017. Tras un cambio de gobierno en las elecciones estatales de 2011 , el proyecto fue archivado. Detrás de la estación de Carlingford se encuentra una gran cantidad de terreno, para futuras ampliaciones de la línea.
En 2013, el Ayuntamiento de Parramatta publicó un estudio de viabilidad sobre una red de tren ligero del oeste de Sydney. El estudio propuso la construcción de una línea de tren ligero desde Parramatta hasta Macquarie Center , paralela a la línea Carlingford entre Camelia y Dundas. El informe señaló que si bien el futuro de la línea ferroviaria era un asunto del gobierno estatal, la conversión de la línea al tren ligero reduciría significativamente el costo de la construcción del tren ligero. [20]
En diciembre de 2015, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que la sección de la línea Camellia a Carlingford se convertiría en tren ligero, formando una rama de la red de tren ligero Parramatta . Esto reemplazaría la conexión a la red de trenes de Sydney en Clyde con un enlace a Parramatta y Westmead . [21] Como consecuencia, la línea Carlingford al norte de Parramatta Road se cerró el 5 de enero de 2020 para permitir que se llevaran a cabo trabajos de conversión. [22] [23] Gran parte de la sección restante cerró permanentemente. Eso incluía la estación Rosehill, que no está en la ruta del tren ligero. El tramo corto entre Clyde y el paso a nivel de Parramatta Road permanecerá abierto para permitir el acceso al depósito de inspección de vías de Sydney Trains. [24] La línea Sandown se cerró formalmente en julio de 2019. [22] [25] Se introdujo un servicio de autobús de reemplazo , la ruta 535, de Parramatta a Carlingford, y es operado por Hillsbus . [26] [27] [28] El paso a nivel que cruza Parramatta Road se eliminó a finales de enero de 2020. [29]
En sus últimos años, todos los servicios de la línea funcionaron como servicios de transporte desde Clyde. [30] Algunos servicios en horas pico operaban hacia y desde Central , pero se habían retirado años antes de que cerrara la línea. [31] Con un patrocinio anual de 569.000 para el año 2019, la línea Carlingford fue la línea ferroviaria suburbana menos utilizada de Sydney.
La siguiente tabla muestra el patrocinio de la red Sydney Trains.
En mayo de 2020 queda muy poco de la línea, ya que las vías y el cableado aéreo se retiraron en enero de 2020 y las estaciones de Rydalmere, Telopea, Camellia y Carlingford fueron demolidas de abril a mayo de 2020. Los únicos restos del ferrocarril que quedarán y Integrados con el tren ligero están el puente del río Parramatta en Rydalmere y el antiguo edificio de la estación Dundas. [33]
Antes de la electrificación de la línea, los servicios eran transportados por locomotoras de las clases Z13 y Z20 . [34] Algunos servicios fueron operados por motores ferroviarios CPH . [7] [35] Los servicios eléctricos fueron operados por vagones suburbanos estándar y vagones Sputnik, luego conjuntos S y C en dos y luego cuatro formaciones de vagones de 1993 a 2019 y finalmente conjuntos K y M desde julio de 2019 hasta el cierre de la línea. Set M30 tuvo el honor de gestionar el servicio de ingresos finales de la T6 Carlingford Line. [36]
Medios relacionados con la línea ferroviaria de Carlingford en Wikimedia Commons
