Fiódor Apolonóvich Pirotski ( en ruso : Фёдор Аполлонович Пироцкий ; 17 de febrero [ 1 de marzo ] 1845 - 28 de febrero [ 12 de marzo] 1898), o Fedir Apolonóvich Pirotski ( en ucraniano : Федір Аполлонович Піроцький ) fue un ingeniero ruso de ascendencia ucraniana , inventor del primer sistema de electrificación ferroviaria y tranvía eléctrico del mundo [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] Si bien la comercialización de sus inventos en el Imperio ruso fue relativamente lenta, se sabe que Pirotski se reunió con Carl Heinrich von Siemens influyó en la posterior introducción por parte de Siemens de la primera línea regular de tranvía eléctrico (para la Berlin Straßenbahn ).
Pirotsky nació en la familia de un médico militar en el Uezd Lokhvytsky de la Gobernación de Poltava , en el Imperio ruso (actual Lokhvytsia, en el Óblast de Poltava de Ucrania ). Su familia era de ascendencia cosaca . [9]
Pirotsky recibió su educación en San Petersburgo , donde se graduó en el Cuerpo de Cadetes Konstantinovsky y en la Academia de Artillería Militar Mikhailovskaya en 1866, y sirvió en Kiev con la Artillería de la Fortaleza. Mientras estuvo destinado en Kiev, Pirotsky se hizo amigo del famoso ingeniero eléctrico ruso Pavel Yablochkov y se convirtió en un entusiasta de las aplicaciones de la energía eléctrica.
En 1871, Pirotsky regresó a San Petersburgo, donde, entre otras cosas, propuso un nuevo tipo de alto horno . En 1874, comenzó a realizar experimentos en el campo Volkov de San Petersburgo y, en 1875, instaló vagones de ferrocarril propulsados por electricidad en la línea de Miller del ferrocarril de Sestroretsk (no lejos de la estación Miller's Pier ). [10] La electricidad se transmitía a lo largo de una distancia de aproximadamente un kilómetro. En su diseño, los rieles estaban conectados a un generador Gramme . Ambos rieles estaban aislados del suelo, un riel servía como conductor directo y el otro como conductor inverso.
En 1880, modificó un tranvía de dos pisos tirado por caballos para que funcionara con electricidad en lugar de caballos, y el 3 de septiembre [ 22 de agosto ] de 1880, esta inusual forma de transporte público comenzó a prestar servicio a los residentes de San Petersburgo en medio de las protestas vocales de los propietarios de los tranvías tirados por caballos. Los experimentos continuaron hasta finales de septiembre de 1880. Algunos historiadores afirman que este fue el primer tranvía eléctrico del mundo. Pirotsky no tenía dinero para continuar con sus experimentos, pero sus trabajos despertaron el interés por los tranvías eléctricos en todo el mundo. Entre las personas que conocieron a Pirotsky estaba Carl Heinrich von Siemens, quien se mostró muy interesado y le hizo muchas preguntas. En 1881, los hermanos Siemens comenzaron a producir su propio diseño de tranvías eléctricos de forma comercial. La primera línea de tranvía eléctrica permanente que utilizaba tranvías Siemens se inauguró en Berlín en 1881 y la primera línea de tranvía permanente del Imperio ruso se inauguró en Kiev en 1892. Como suele suceder con la gente con talento, Pirotsky fue subestimado durante su vida. A pesar de sus famosas invenciones, fue enviado a la fortaleza de Ivangorod, donde en 1888 fue despedido anticipadamente con el rango de coronel. Todo esto ocurrió unos cinco meses antes de que terminara sus 25 años de servicio militar, lo que le permitió recibir la pensión máxima. [11]
Pirotski continuó sirviendo como oficial de artillería del Ejército Imperial Ruso . Entre otras cosas, instaló el primer cable eléctrico subterráneo en San Petersburgo para transferir electricidad desde una fundición de cañones a la Escuela de Artillería (1881). También fue el autor de un proyecto para centralizar la producción eléctrica de la ciudad mediante cables subterráneos, propuso nuevas construcciones de altos hornos y hornos de panadería. En 1888, se retiró con el grado de coronel , vivió de su pensión militar en la ciudad de Alyoshki (hoy Oleshky, óblast de Jersón , Ucrania ) [12] donde murió en 1898. Como no se encontró dinero en su poder cuando murió, el entierro se pagó con un crédito garantizado por los muebles del coronel.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ), Zerkalo Nedeli, 379 (en ruso) . (copia de web.archive.org del 30 de junio de 2003).{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )