El Tranvía de Santa Teresa , o Tranvía ( portugués : Bonde de Santa Teresa , IPA: [bõˈdʒi dʒi ˈsɐ̃tɐ teˈɾezɐ] ), es una línea histórica de tranvía en Río de Janeiro , Brasil . Conecta el centro de la ciudad con el barrio principalmente residencial del centro de la ciudad de Santa Teresa , en las colinas inmediatamente al suroeste del centro de la ciudad. Se mantiene principalmente como atracción turística y hoy en día se considera un sistema de tranvía patrimonial , ya que fue designado monumento histórico nacional en 1985. [1] La línea tiene un ancho muy inusual : 1100 mm ( 3 pies 7+5 ⁄ 16 pulgadas). La línea principal tiene 6,0 kilómetros (3,7 millas) de largo. [2]
Habiendo funcionado continuamente desde su inauguración en 1877 (a excepción de una suspensión de 2011 a 2015), es una de las líneas de tranvía más antiguas del mundo. [1] Funciona con energía eléctrica desde 1896, siendo el ferrocarril eléctrico más antiguo de toda América Latina . [3] Durante muchos años también fue el único sistema de tranvía metropolitano que queda en Brasil. Los únicos otros sistemas de tranvía originales en el país que han sobrevivido después de 1971 son la línea interurbana de tranvía/ tren ligero de Campos do Jordão , que continúa operando hoy, [3] y la línea Itatinga (cerca de Bertioga ), una línea rural y no pública. línea de tranvía que había dejado de funcionar como tranvía en 2017. [4] Todas las demás ciudades cerraron sus sistemas en 1971 ( siendo Santos la última), pero desde entonces, tres ciudades, Belém , Campinas y Santos, han restablecido los tranvías como servicios patrimoniales . . Río de Janeiro inauguró un moderno sistema de tranvía/tren ligero en 2016.
Todo el servicio en la línea se suspendió a partir de agosto de 2011 como resultado de un accidente grave, [5] [6] pero el servicio limitado se reanudó en julio de 2015 con nuevos tranvías y sin que los pasajeros ya pudieran pararse en los estribos . Tras los estudios posteriores a la suspensión de 2011, se decidió comprar nuevos tranvías que serían réplicas de la flota antigua anterior, y en 2012 se realizó un pedido de 14 vagones de este tipo. [7] Luego comenzó la reconstrucción de la línea, que continuó en finales de 2014, momento en el que la reapertura estaba prevista para 2015, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 . [8] En julio de 2015, se reanudó el servicio limitado entre la estación Carioca y Largo do Curvelo, [9] y se extendió desde este último punto hasta Largo do Guimarães en diciembre de 2015, lo que hace que la longitud de la ruta en operación sea de aproximadamente 2 km (1,2 millas). . [10]
Los trabajos de restauración de tramos adicionales de la ruta principal hacia Dois Irmãos continuaron lentamente y, en ocasiones, de forma intermitente. En febrero de 2018, solo se ampliaron cinco viajes por día desde Largo Guimarães hasta Praça Odylo, y luego, el 22 de octubre de 2018, se amplió todo el servicio hasta Largo do França. [11] La ruta completa de 6 kilómetros (4 millas) entre Largo da Carioca y Dois Irmãos finalmente se restableció en operación y servicio de pasajeros en enero de 2019. [11]
La ruta del tranvía de Santa Teresa parte desde el centro de Río de Janeiro y sigue un circuito por el cerro Santa Teresa, ofreciendo una vista de alto nivel de la ciudad. Pasa sobre el Acueducto Carioca de 45 metros (148 pies) de altura , un antiguo acueducto construido en el siglo XVIII [1] y 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) tranvías eléctricos de ancho estándar solían pasar por debajo. [12]A excepción del acueducto, el recorrido es compartido por vehículos de motor.
Antes de la década de 1960, los tranvías de Río de Janeiro servían a todo el centro de la ciudad y a todos los suburbios cercanos, pero desde 1967 sólo quedó la línea Santa Teresa. Por último, ofreció dos servicios regulares, hasta 2011. Desde la reapertura de 2015, solo queda una ruta.
La ruta sobreviviente va desde cerca de Largo da Carioca (en el área central, en 22°54′37″S 43°10′43″W / 22.910188°S 43.178732°W / -22.910188; -43.178732 (Terminal de Bonde de Santa Teresa) ) hasta Dois Irmãos (en la intersección de Rua Almirante Alexandrino con Rua Gomes Lopes, en 22°56′07″S 43°12′04″W / 22.935141°S 43.20109°W / -22.935141 ; -43.20109 (Dois Irmãos) ) y tiene 6,0 km (3,7 millas) de largo. A principios de 2020, el servicio operaba de lunes a viernes de 8:00 a 17:40 horas, sábados de 10:00 a 17:40 y domingos de 11:00 a 16:40. El avance anunciado fue de 25 minutos por la mañana y 20 minutos por la tarde. [11]
Solo operan dos viajes por día en una ruta entre la terminal Carioca y Rua Muratóri, que tiene solo 400 m (1300 pies) de ruta, toda la cual es bidireccional de vía única , no compartida con el servicio principal Carioca-Dois Irmãos. Estos salían de Carioca a las 8:00 am y 3:00 pm a fines de 2018 y principios de 2019. [11] Habiendo cerrado en 1966, la sucursal corta fue reabierta a fines de 2015 y "inaugurada" formalmente en enero de 2016, pero el servicio público real no se introdujo hasta más tarde en 2016 y ha sido muy limitado e intermitente desde entonces. [11]
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La segunda ruta, que operó por última vez en 2011, [13] iba desde la misma terminal de salida hasta Largo do Guimarães y luego, desviándose de la ruta principal, continuó hasta terminar en Largo das Neves ( 22°54′59″S 43 °11′30″O / 22.916279°S 43.191709°W / -22.916279; -43.191709 (Largo das Neves) ). Esta terminal siempre estuvo indicada como Paula Mattos en las señales de destino de los tranvías antiguos, aunque el barrio al que se refiere el nombre adoptó la ortografía modernizada de Paula Matos hace muchos años. Su longitud, aproximadamente dos tercios de la cual se compartía con la ruta 1, era de 3,7 km (2,3 millas). [2]
A partir de 1999, algunos viajes en la ruta principal (Dois Irmãos), solo los sábados, continuaron más allá de Dois Irmãos, hasta Estação Silvestre ( 22°56′44″S 43°12′18″W / 22.945629°S 43.204911 ° W / -22.945629; -43.204911 (Estação Silvestre) , una sección de ruta de 2,75 kilómetros (1,7 millas) cerrada anteriormente en 1966. [14] Sin embargo, la operación de estos viajes se volvió esporádica y se cree que cesó en 2005. o 2006; El tramo de tranvía entre Dois Irmãos y Silvestre fue cerrado definitivamente en 2008, tras el robo de la mayor parte del cable aéreo del tranvía . [15]
Si se incluyen los tranvías tirados por caballos , los tranvías han funcionado en Río de Janeiro desde 1859, de forma continua, salvo una suspensión entre 1866 y 1868. Sólo hay cuatro ciudades en el mundo en las que los tranvías han recorrido más tiempo: Nueva Orleans (desde 1835), Boston (1856), Ciudad de México y Filadelfia (ambas desde 1858). [dieciséis]
El primer tranvía de Río de Janeiro fue una línea de vagones de caballos de 7 kilómetros (4,3 millas) cuyo servicio se inauguró el 30 de enero de 1859 (las pruebas comenzaron en 1858). [1] Construido por Thomas Cochrane y operado por la Companhia de Carris de Ferro da Cidade a Tijuca , el servicio discurría entre el centro de la ciudad y Tijuca . En 1862, los tranvías de vapor reemplazaron a los vagones de caballos, lo que convirtió a la línea Tijuca en el primer tranvía a vapor de América del Sur, pero la mayor velocidad y el mal estado de la vía provocaron muchos descarrilamientos y la línea se cerró en noviembre de 1866. [ 1] reabierto en enero de 1870, por una empresa diferente. [1]
Charles B. Greenough construyó un nuevo tranvía tirado por caballos en 1868 y el 9 de octubre comenzó un servicio que iba desde Rua do Ouvidor hasta Largo do Machado, ampliado hasta Botafogo seis semanas después. En enero de 1871, la línea había llegado al Jardín Botánico de Río de Janeiro , a 10 km del centro de la ciudad.
Otro tranvía con vehículos tirados por caballos, construido por Albert H. Hager y gestionado por el Ferrocarril de la Calle Río de Janeiro, se inauguró el 25 de noviembre de 1869. La primera ruta iba hasta los terrenos del palacio en Quinta da Boa Vista , con rutas a Caju y São Cristóvão le siguió después.
En 1870, el Ferrocarril de la Calle de Río de Janeiro (que pronto pasaría a llamarse Companhia de São Cristóvão ) reabrió la ruta del tranvía pionero de Cochrane a Tijuca. En 1873 se inauguró un nuevo tranvía tirado por caballos, construido por João Batista Viana Drummond y dirigido por la Companhia Ferro-Carril da Vila Isabel . Se abrieron más rutas hacia el zoológico de Vila Isabel, Engenho Novo, Méier y los suburbios a lo largo del Dom Pedro. II Ferrocarril en el lado noroeste de la ciudad. La empresa Ferro-Carril de Jacarepaguá inauguró una nueva línea en 1875, desde la estación Cascadura del Ferrocarril Dom Pedro II hasta Taquara y Freguesia.
Sólo de nombre, la primera línea tirada por caballos del tranvía de Santa Teresa, operada por Empreza de Carris de Ferro de Santa Theresa , se inauguró en el mismo año 1875, pero sirvió sólo en el terreno llano dentro del centro de la ciudad, y en realidad no sirvió a ninguna de las Barrio Santa Teresa (o cualquier parte de la línea que sobrevive hoy); tenía un ancho de 820 mm (2,69 pies). La misma empresa construyó un funicular (513 m de largo) para llevar a los pasajeros desde el centro de la ciudad hasta la colina de Santa Teresa y una línea de tranvía separada en la cima de una colina que comenzaba en lo alto del funicular. El tranvía de Santa Teresa en la cima de una colina, predecesor de la línea actual, se inauguró el 13 de marzo de 1877, con un ancho de 914 mm (3,0 pies). [1] [17] Corría desde la estación del funicular hacia el este hasta Curvelo y hacia el oeste hasta Largo do França. Esta línea principal de Santa Teresa se extendió desde Largo do França hasta Silvestre en 1890. El nombre de la empresa operadora cambió en 1885 y nuevamente en 1891, pero mantuvo el nombre de Companhia Ferro-Carril Carioca desde 1891 hasta principios de 1964. [18]
Mientras tanto, los tranvías a vapor fueron reintroducidos en Río en 1882, esta vez en la línea Tijuca, operada por la empresa de tranvías São Cristóvão.
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En 1892 llegó el primer tranvía eléctrico, en la ruta del Jardín Botánico. Este fue el primer tranvía electrificado en toda América Latina, aparte de una línea de tranvía que se extendió en 1890 desde Laredo , Texas , hasta Nuevo Laredo , México (apenas llegó a suelo latinoamericano). [4] Fue seguida rápidamente por otras líneas de tranvía eléctrico en Río, incluido un servicio de Rua do Catete en 1894 y dos nuevas líneas en Flamengo en 1896.
En 1896, los tranvías eléctricos reemplazaron a los carros de caballos en la línea Santa Teresa, y la línea se extendió a través del entonces abandonado acueducto entre los cerros Santa Teresa y Santo Antonio (el Acueducto Carioca), y la terminal de la ciudad se construyó exclusivamente en el segundo piso del edificio de oficinas de la empresa en Largo da Carioca. Durante esta reconstrucción, el ancho de la línea se cambió de 914 mm ( 3 pies ) a 1100 mm ( 3 pies 7+5 ⁄ 16 in), que conserva hasta la actualidad. [1]La electrificación del sistema de Santa Teresa se completó en 1897.
En 1897 el ferrocarril Carioca había sido completamente electrificado, convirtiéndose en el primer sistema de tranvía totalmente eléctrico de Sudamérica. La electrificación se expandió rápidamente durante las siguientes décadas y en 1928 los últimos tranvías tirados por caballos habían sido retirados del servicio.
Alrededor de la década de 1950, el sistema de tranvía de Río de Janeiro entró en declive, se cerraron muchas líneas y, a finales de la década, la mayoría de las rutas de tranvía del antiguo sistema de São Cristóvão habían desaparecido.
Los cierres continuaron durante la década de 1960, con el cierre de la ruta Alto da Boa Vista en 1967, dejando sólo el tranvía de Santa Teresa en funcionamiento. La Línea Silvestre se había reducido a Dois Irmãos en 1966; [2] la sección más allá fue abandonada luego de los daños de la tormenta. [14]
El tranvía de Santa Teresa se trasladó a su nueva y moderna terminal en 1975, en los jardines de la petrolera Petrobrás , ubicada en la azotea del estacionamiento de la empresa. Esta fue la sexta terminal sucesiva del centro de la ciudad de la línea Santa Teresa; sigue siendo la terminal del sistema en la actualidad. [1] El sistema es actualmente operado por la Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística . [3]
Durante el apogeo del sistema de tranvía de Río de Janeiro, había varios depósitos (cocheras) y terminales.
Los depósitos de Cascadura, Penha , Méier , Alto da Boa Vista , Usina, Triagem, 28 de Setembro, Vila Isabel , São Cristóvão , Bonjardim, Rua Larga, Santo Antonio (barrio), Largo do Machado, Largo dos Leoes y Cosme Velho son todos Ahora está cerrado y el único depósito que sigue funcionando es el de Santa Teresa.
La mayoría de las terminales también están cerradas, incluidas Freguesia (Jacarepaguá) , Taquara, Madureira , Irajá , Cavalcante , Inahauma, Caxambi, Piedade, Quintino Bocaiúva , Caju, Andarai, Santa Alexandrina, Estrela, Praia Vermelha, Leme , Gávea y Silvestre. Por último, todavía se presta servicio a tres terminales, cerca de Largo da Carioca, en Dois Irmãos y Largo de Neves, y de ellas Largo da Carioca es la única que tiene una terminal (edificio).
Se conserva un depósito histórico de tranvías de mulas, en Vila Guarani.
Antes de la suspensión de 2011, la flota de tranvías estaba desactualizada y solo quedaban en uso cinco vagones de forma regular, que tenían entre 50 y 60 años. Los vagones eran abiertos con bancos transversales de madera, por lo que los niños de la calle a menudo subían y bajaban para viajar gratis. La electricidad de los vagones se suministra a través de postes de carro montados en el techo y todos los vagones son bidireccionales. Los vagones antiguos fueron construidos localmente por las empresas de tranvías, pero varios componentes clave fueron suministrados por fabricantes extranjeros: motores de tracción de English Electric , controladores de General Electric y camiones de Peckham Manufacturing Company (Kingston, Nueva York). [1] Fueron construidos en la década de 1950, pero en apariencia eran similares a los autos que la línea había utilizado desde la década de 1890. [18]
En la década de 2000, los vagones y las vías no estaban en buen estado, por lo que el viaje era lento y lleno de baches, aunque los vagones se repintaban periódicamente de acuerdo con la imagen tradicional del tranvía. El viaje es bueno para hacer turismo, pero además de los turistas hay pocos pasajeros que paguen regularmente, por lo que el tranvía circula cada vez con más pérdidas. Las nuevas réplicas de tranvías, que comenzaron a llegar en 2014, tienen nuevas características de seguridad, pero conservan la apariencia de los vagones antiguos, por su valor de conservación del patrimonio y su atractivo turístico. Son vagones bidireccionales con lados abiertos que utilizan postes de trole para recoger corriente.
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Seis personas murieron y al menos 50 resultaron heridas cuando un tranvía descarriló a finales de agosto de 2011. [19] Todo el servicio fue suspendido indefinidamente después del accidente. [5]
En 2012 se inició un proyecto de R$ 110 millones para la adquisición de nuevo material rodante y la renovación de la línea del tranvía. [20] En 2012 se realizó un pedido de 14 nuevos tranvías de dos ejes a un fabricante brasileño llamado T'Trans (con sede en Três Rios ). [7] La entrega estaba originalmente proyectada para comenzar en noviembre de 2013, [21] pero se retrasó y el primer automóvil no se entregó hasta agosto de 2014. [8] Se planeó que la reapertura de la línea se llevara a cabo por etapas, comenzando con la sección entre Largo da Carioca y Largo do Curvelo. En mayo de 2014, se predijo que esto ocurriría en agosto de 2014, [22] pero se retrasó. Hasta el 1 de octubre de 2014, solo se había entregado un tranvía nuevo, que estaba realizando pruebas. [8] A finales de 2014, se habían entregado cinco de los nuevos tranvías, numerados del 16 al 20. [18]
Después de retrasos adicionales, el primer segmento finalmente reabrió sus puertas el 27 de julio de 2015, con un servicio muy limitado inicialmente, cubriendo solo el tramo de 1,7 kilómetros (1,1 millas) desde la terminal Carioca hasta Largo do Curvelo y funcionando solo entre las 11:00 am y las 4:00 pm, cada 20 minutos, de lunes a sábado. [23] El servicio se amplió desde Largo do Curvelo hasta Largo do Guimarães el 28 de diciembre de 2015, pero sin ninguna ampliación del horario limitado de funcionamiento. [10] Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 , el horario de funcionamiento se amplió temporalmente, de 8:00 am a 4:00 pm, y la frecuencia se duplicó, a cada 10 minutos. [24] Para entonces, a mediados de 2016, retrasos adicionales habían provocado que la fecha estimada de restablecimiento del servicio en toda la línea hasta Dois Irmãos se pospusiera al menos hasta diciembre de 2017. [25]
El servicio finalmente se restableció hasta Dois Irmãos en enero de 2019, por etapas. En febrero de 2018 entró en funcionamiento una extensión de servicio limitado (con solo cinco viajes por día) desde Largo Guimarães hasta Praça Odylo, y el 22 de octubre de 2018 se amplió todo el servicio hasta Largo do França. [11] La etapa final se alcanzó el 21 de enero de 2019, recorriendo nuevamente el recorrido Largo da Carioca hasta Dois Irmãos, con una longitud de 6 kilómetros (4 millas). [11] [26]
Del pedido de 14 nuevas réplicas de tranvías antiguos que se realizó a T'Trans en 2012, a mediados de 2019 solo se habían entregado ocho vagones, numerados del 16 al 23. [11] A partir de 2015 [actualizar], los tranvías antiguos estaban almacenados en el depósito (cochera), su destino indeciso, [23] y los nuevos tranvías que habían sido entregados hasta el momento estaban almacenados en el circuito de la terminal Carioca; [10] el presente [ ¿cuándo? ] el estado no está claro.
