Europa cuenta con una gran cantidad de redes de tranvías . Algunas de estas redes se han modernizado para alcanzar los estándares de los trenes ligeros , denominados Stadtbahn en Alemania , premetros en Bélgica , sneltram en los Países Bajos , metro ligeiro en Portugal y tranvías rápidos en algunos otros países.
La introducción de los tranvías en todas las grandes ciudades a finales del siglo XIX obligó a los usuarios y no usuarios a adaptarse a esta forma de transporte intrusiva, pero limpia y eficiente. Muchos de los primeros tranvías eran tirados por caballos, pero luego llegaron los tranvías eléctricos. A mediados de la década de 1910, la población urbana estaba totalmente acostumbrada a los tranvías como un modo de transporte de moda para el trabajo y el ocio, y como un signo muy positivo y visual de la prosperidad y el prestigio de la ciudad. Los visitantes de las granjas, los pueblos y las pequeñas ciudades a veces hacían del viaje en tranvía una prioridad cuando llegaban a la gran ciudad. [1] Varias ciudades han conservado (pero también ampliado) su red de tranvías original del siglo XIX, en particular Varsovia (1866), Lisboa (1872), Gotemburgo (1879), Budapest (1887), Praga (1891), Kiev (1892), Milán y Génova (1893), Roma, Bucarest y Belgrado (1894), Oporto (1895), Viena (1897), Helsinki (1899) y Gdansk y Sarajevo (1895).
Después de la Segunda Guerra Mundial, los tranvías se consideraban una opción ventajosa en muchos países porque, a diferencia de los autobuses, no utilizaban los escasos recursos del petróleo. Sin embargo, muchos tranvías cerraron a mediados del siglo XX, ya que se consideraban menos eficaces en términos de costes y uso de la calzada que otras formas de transporte urbano. Sin embargo, en las últimas décadas, las redes de tranvías en muchos países de Europa han crecido considerablemente. Los Países Bajos, que ya hacen un uso extensivo de los tranvías, tienen planes de ampliar los servicios de tranvía a dos ciudades más. [2]
En Alemania, muchas ciudades conservan sus redes de tranvía originales. En algunos lugares, se han añadido o ampliado redes de tranvía mediante la introducción de sistemas híbridos de tranvía y tren o de stadtbahn que pueden combinar operaciones estándar de ferrocarril, en la calle y subterráneas. Ejemplos notables son los sistemas de Colonia y Karlsruhe . En Frankfurt-am-Main, muchas líneas de tranvía se transfirieron a la operación de U-Bahn .
En el Reino Unido, la inversión en transporte público a finales de los años 1980 se inclinó hacia el tren ligero como alternativa a las soluciones ferroviarias subterráneas más costosas , con la apertura de los sistemas Tyne & Wear Metro en Newcastle (1980) y Docklands Light Railway en Londres (1987). Sin embargo, la primera ciudad británica en reintroducir tranvías en la calle fue Manchester , con la apertura de su red Metrolink en 1992. [3] Varias otras ciudades del Reino Unido siguieron con sus propios sistemas de tranvía modernos, incluyendo Sheffield ( Supertram , inaugurado en 1994), Birmingham y Wolverhampton ( West Midlands Metro , inaugurado en 1999), Londres ( Tramlink , inaugurado en 2000, aunque en una pequeña parte del Gran Londres), Nottingham ( Nottingham Express Transit , inaugurado en 2004) y Edimburgo ( Edinburgh Trams , inaugurado en 2014). Cardiff está construyendo actualmente un sistema de cuatro líneas de tren ligero cuya inauguración está prevista para 2024. Muchas de estas ciudades están planificando o construyendo ampliaciones de la red.
París reintrodujo los tranvías con la línea T1 en 1992, y muchas ciudades francesas han experimentado un renacimiento similar, [4] por ejemplo, el Tranvía de Grenoble y los tranvías de Montpellier .
La capital checa, Praga, había planeado una nueva línea y la ampliación de otras ocho entre 2007 y 2016, y un funcionario de la Compañía de Transporte Público de Praga afirmó que "en Europa, en los últimos 10 años, el tranvía ha sido el medio de transporte preferido; podemos decir que el tranvía está atravesando su período de renacimiento". [5] [ necesita actualización ]
En la ciudad de Luxemburgo , Luxemburgo , los tranvías se reintrodujeron en diciembre de 2017, después de haber sido reemplazados por autobuses en 1964. [6]
Todos los antiguos países comunistas de Europa central y oriental, con excepción de Lituania , Macedonia del Norte , Montenegro , Moldavia y Eslovenia , tienen una amplia infraestructura de tranvías. El uso de las líneas de tranvías urbanos para el transporte de mercancías por parte de la industria fue una práctica generalizada hasta los años 1960, pero desde entonces ha desaparecido prácticamente. Otro factor es la creciente sustitución de tranvías por trolebuses, ya que las ciudades se enfrentan a un rápido aumento del tráfico, y dicha sustitución a menudo permite que los coches utilicen más calzadas. Una de las excepciones es Varsovia ( Polonia) , donde la última línea de trolebuses se cerró en el año 1995 debido a los altos costes de mantenimiento y se sustituyó por autobuses. La checa ČKD Tatra y las fábricas húngaras Ganz fueron notables fabricantes de tranvías.
En Austria , Gmunden , Graz , Innsbruck , Linz y Viena tienen sistemas de tranvía. Con 173,4 km de vías, la red de Viena es una de las más grandes del mundo. Los vagones se han modernizado constantemente a lo largo de los años y muchos ahora son de piso ultrabajo . [7] Muchas de las líneas de tranvía austriacas han estado en funcionamiento constante desde que se inauguraron por primera vez. Viena comenzó con tranvías de caballos en 1865 y la electrificación siguió en 1897. Graz tuvo tranvías de caballos en 1878 y autos eléctricos en 1898, mientras que Linz se remonta a 1880 con electrificación en 1897. [8] El tranvía de Gmunden , de solo 2,3 km de largo, es actualmente uno de los más cortos del mundo, [ cita requerida ] y con pendientes de hasta el 9,6%, [9] también es uno de los más empinados y se ha convertido en una atracción turística popular. [10] Innsbruck , que tradicionalmente utilizaba tranvías de segunda mano de otras ciudades, reemplazó toda su flota con 32 vagones de piso bajo Bombardier en el verano de 2009. [11] El Pöstlingbergbahn , en Linz, un inusual "tranvía de montaña", tiene una pendiente del 10,6%, lo que lo convierte en uno de los gradientes más pronunciados del mundo en un ferrocarril de adherencia superviviente . [12] El tranvía ahora llega al centro de la ciudad a través de las vías del sistema de tranvía urbano.
Actualmente hay cuatro sistemas de tranvía en Bielorrusia: Minsk , Mazyr , Novopolotsk y Vitebsk .
En Bélgica existía antes de la guerra un extenso sistema de ferrocarriles locales similares a tranvías, llamados líneas Vicinal o Buurtspoorweg , que tenían una longitud total de kilómetros de recorrido mayor que el sistema ferroviario principal . Los únicos supervivientes del sistema Vicinal son el Kusttram , la línea de tranvía más larga del mundo, que llega casi a Francia en un extremo de la línea y a los Países Bajos en el otro, y dos líneas cortas que forman parte del premetro de Charleroi .
En Amberes , Gante y Bruselas existen redes de tranvías urbanos que se están ampliando gradualmente. En Lieja se está construyendo actualmente una nueva línea de tranvía.
El tranvía eléctrico empezó a circular en Sarajevo en 1895. [13]
Varios tranvías resultaron gravemente dañados durante la guerra de Bosnia . [ cita requerida ] Varios países europeos donaron tranvías en desuso a Sarajevo en los años posteriores a la guerra. [ cita requerida ]
Recientemente han llegado vehículos más modernos para actualizar y ampliar la flota. [ cita requerida ]
Sofía es la única ciudad que cuenta actualmente con un sistema de tranvía. El primer tranvía tirado por caballos entró en funcionamiento en 1898. El 1 de enero de 1901 se inauguró el sistema de tranvía eléctrico, que contaba con 25 coches y 10 vagones y la longitud total de las líneas era de 25 km. Actualmente, la extensa red de tranvías de Sofía consta de 15 líneas, 3 de las cuales funcionan con el ancho estándar de 1435 mm, mientras que las otras utilizan un ancho estrecho de 1009 mm. Debido a la construcción del metro de Sofía , hubo algunos cierres y desvíos, pero el sistema sigue siendo uno de los más grandes de Europa. Según el sitio web oficial, en 2006 había 308 km de vías, con 190 tranvías en servicio en un día laborable determinado. [14]
Zagreb cuenta con un servicio de tranvía desde el 5 de septiembre de 1891; actualmente es una extensa red de tranvías con 15 líneas diurnas y 4 líneas nocturnas que cubren más de 116 km (72 mi) de vías a través de 255 estaciones. ZET , la principal autoridad de tránsito en Zagreb, encargó 210 tranvías nuevos, 100% de piso bajo , al consorcio croata Crotram . A fecha de 2010, se han entregado todos estos tranvías Crotram de piso bajo de producción local, con una mezcla de tipos de vehículos en funcionamiento, incluidos los Tatra Cars checos y varios tranvías de producción local. Zagreb es una de las pocas redes de tranvías del mundo donde la mayoría de las operaciones se realizan en la acera.
La única otra ciudad croata con tranvías en funcionamiento es Osijek . La primera línea de tranvía comenzó a funcionar en 1884 (conectando la estación de tren y la plaza de la ciudad) y los tranvías han estado funcionando desde entonces. Entre 2006 y 2007, los tranvías fueron renovados y modernizados. Actualmente existen dos líneas y se planean otras dos ampliaciones, duplicando la longitud de la red. [ cita requerida ] [ necesita actualización ]
Dubrovnik , Opatija , Pula , Rijeka y Velika Gorica también operaban anteriormente tranvías.
La República Checa es conocida por su extensa infraestructura tranviaria, con tranvías presentes incluso en ciudades pequeñas. La red más grande se encuentra en Praga , con 150,3 kilómetros de vías y 26 líneas diurnas, 9 líneas nocturnas y 2 líneas históricas. Otras ciudades con sistemas tranviarios son Brno , Ostrava , Plzeň , Olomouc , Most y Litvínov (red común), Liberec (incluida la línea interurbana a Jablonec ). Las redes tranviarias de otras nueve ciudades se cerraron principalmente durante la década de 1960 y se reemplazaron por trolebuses o autobuses.
Antes de los cambios de 1989, la empresa ČKD Tatra de Praga era el mayor fabricante de tranvías del mundo y exportaba sus tranvías principalmente a los países del bloque soviético . La producción se interrumpió definitivamente en 2001, después de que ČKD se vendiera a Siemens AG . La tradición de producción de tranvías continúa con Škoda Transportation , Inekon y PRAGOIMEX.
En Aarhus , Dinamarca, el nuevo tranvía Aarhus Letbane se combina con los ferrocarriles locales reconvertidos y funciona desde diciembre de 2017. [15]
En Odense , Dinamarca, el nuevo tranvía Odense Letbane , en funcionamiento desde el 28 de mayo de 2022. [16]
En Copenhague , Dinamarca , se ha iniciado la construcción de un nuevo tranvía, cuya puesta en servicio está prevista para 2025. [17]
En Estonia, los tranvías se utilizan únicamente en la capital, Tallin . La red de tranvías de Tallin ha ido creciendo desde 1888, cuando se inició el tráfico con tranvías impulsados por caballos. La primera línea se electrificó el 28 de octubre de 1925. También se utilizaron tranvías eléctricos fabricados en Estonia, aunque en los años 1920 y 1930 se utilizaron algunos tranvías propulsados por gas. La última parte del sistema que se electrificó fue el ramal a Kopli en 1951, que también se convirtió en vía doble en ese momento y se conectó al resto de la red en 1953.
Entre 1955 y 1988 se utilizaron tranvías de fabricación alemana . El primer tranvía de fabricación checoslovaca llegó en 1973. En 2007, estaban en funcionamiento 56 tranvías Tatra KT4 SU, 12 KTNF6 (KT4SU reconstruidos) y 23 KT4D de segunda mano. [ necesita actualización ] Hay cuatro líneas, con una longitud total de vías de tranvía de 39 km. Desde finales de los años 70 se han estado elaborando planes para abrir una línea de tren ligero desde uno de los suburbios, Lasnamäe , hasta el centro de la ciudad.
En 2017 se inauguró la ampliación del aeropuerto de Tallin . Se trata de la primera ampliación de la red desde 1955, cuando se alargó el tramo hasta el distrito de Ülemiste.
La vía y el sistema eléctrico también han sido objeto de importantes trabajos para permitir que el sistema pueda acoger los 20 nuevos vehículos entregados por CAF en 2016.
En Finlandia , ha habido cuatro ciudades con tranvías: Helsinki , Turku , Viipuri y Tampere . De los tres sistemas más antiguos, solo Helsinki ha conservado su red de tranvías. El sistema ha funcionado de forma continua desde 1891 y se electrificó por completo en 1901. Actualmente hay 10 líneas de tranvía en 89,5 kilómetros de vías. Alrededor de 200.000 pasajeros utilizan la red de tranvías cada día laborable y, dentro del centro de la ciudad de Helsinki, los tranvías se han establecido como la principal forma de transporte público. La red se está desarrollando activamente, con una nueva línea inaugurada en 2008 y más líneas planeadas para conectar nuevas áreas residenciales que se construirán en 2009-2015. [ necesita actualización ] En 2009, la ciudad invitó a licitación a los fabricantes para producir 40 nuevos tranvías de piso bajo, con una opción para otros 50 disponibles. [ necesita actualización ]
La ciudad de Tampere inició la construcción de una red de tranvía a principios de 2017, con la fase 1 desde el centro de la ciudad hasta Hervanta y el Hospital Universitario . La primera fase del sistema de tranvía se inauguró en 2021. La construcción de la fase 2, desde el centro de la ciudad hasta Lentävänniemi en el oeste, comenzó en 2021 y se espera que finalice en 2024. [18]
Las ciudades de Oulu y Turku han comenzado a planificar redes de tranvía. Turku ha aceptado el plan principal de la red de tren ligero de Turku como algo que se cumple normativamente. [19] Aunque el vicealcalde de Oulu rechazó la idea, [20] la ciudad la incluyó en el Plan de Zonificación de Nueva Oulu como "normativa" y "necesaria". [21]
A pesar del cierre de la mayoría de los sistemas de tranvía de Francia en las décadas anteriores, un número cada vez mayor de las principales ciudades de Francia cuentan con nuevas redes de tranvía, incluidas París (la red francesa más grande), Lyon , Marsella , Nantes , Estrasburgo , Grenoble , Montpellier , Saint-Étienne y Besançon . Desde la década de 1990, se han introducido o ampliado sistemas de tranvía en veintisiete pueblos y ciudades . Muchos experimentos, como el suministro de energía a nivel del suelo en Burdeos , evitando la necesidad de equipos de líneas aéreas, o híbridos de trolebús -tranvía- BRT en Nancy y Caen con Bombardier Guided Light Transit . Ciudades más pequeñas como Avignon ahora también tienen líneas de tranvía. [22]
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Los tranvías fueron el principal medio de transporte urbano en Alemania hasta principios de los años 60, cuando fueron reemplazados sistemáticamente por los autobuses. Los tranvías comenzaron a reaparecer en los años 80, antes de volver a convertirse en un medio de transporte público moderno en los años 90. Los estudiosos han utilizado nociones populares de moda para explicar este ciclo de aceptación, rechazo y restauración.
Alemania (donde los tranvías se llaman Straßenbahn , que significa tranvía ) es notable por su gran número de extensos sistemas de tranvía, aunque incluso en este país muchos sistemas fueron cerrados después de la Segunda Guerra Mundial , como el tranvía de Hamburgo , que funcionó por última vez en 1978. Tras el renacimiento de los tranvías en Francia y la experiencia positiva con el tranvía-tren y conceptos similares (por ejemplo, el modelo de Karlsruhe ), la mayoría de los tranvías alemanes se están expandiendo, incluyendo nuevos sistemas en ciudades que los habían abandonado anteriormente o sistemas completamente nuevos en ciudades sin ningún historial de tranvía.
Stadtbahn , literalmente "ferrocarril urbano" en alemán , es el término que se utiliza para designar al tren ligero en Alemania y es el predecesor del tren ligero norteamericano. La mayoría de los sistemas de tren ligero alemanes se iniciaron en los años 1960 y 1970 con la intención de establecer sistemas subterráneos a gran escala, o U-Bahn (abreviatura de Untergrundbahn). En los años 1980, prácticamente todas las ciudades habían abandonado estos planes debido a los altos costos de conversión de los tranvías, y los sistemas más comunes son una mezcla de operaciones similares a las de los tranvías en áreas suburbanas, con operaciones de estilo U-Bahn, con estaciones subterráneas, en las áreas del centro de la ciudad.
Los tranvías eran el principal modo de transporte público en Atenas , Tesalónica , Patras , Volos , Kalamata y El Pireo antes de la Segunda Guerra Mundial , pero fueron eliminados debido a la creciente popularidad de los automóviles y los autobuses . [23] [24] [25]
Los primeros tranvías de Atenas comenzaron a funcionar en 1882. Eran vehículos ligeros tirados por tres caballos que circulaban por una extensa red a lo largo del centro de la ciudad y una línea que llegaba hasta el suburbio de Faliro. Después de la ocupación alemana, los tranvías comenzaron a decaer, y las líneas fueron abandonadas gradualmente y sustituidas por trolebuses, considerados más apropiados y ágiles para el entorno urbano de la época. Con frecuencia se menciona de alguna manera poética que "La última campana del tranvía de Atenas sonó la medianoche del 16 de octubre de 1960". [ cita requerida ] El tranvía había sido una marca registrada de Atenas hasta esa fecha, y todavía se lo ve con nostalgia. Se dejó una línea de tranvía en Perama, que permaneció en funcionamiento hasta abril de 1977. Se instaló una línea de tranvía moderna para los Juegos Olímpicos de Verano de 2004 , con vehículos diseñados por el famoso diseñador de Ferrari Sergio Pininfarina . Hay tres rutas y 24 km de líneas de tranvía, que van desde la Plaza Syntagma hasta la Estación Eden, y desde el Estadio de la Paz y la Amistad en El Pireo hasta Glyfada a lo largo de la costa. Las rutas se ampliaron 0,7 km desde Glyfada hasta Voula en 2007, y 2,5 km más desde el Estadio de la Paz y la Amistad hasta el centro de El Pireo en 2021.
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Las ciudades húngaras de Budapest , Debrecen , Hódmezővásárhely , Miskolc y Szeged cuentan actualmente con tranvías. La red de Budapest , con 149 km, es la columna vertebral del sistema de transporte de la capital y es, con diferencia, la más extensa del país.
Históricamente, Hungría ha tenido tranvías en Sopron hasta 1923, Pécs hasta 1960, Nyíregyháza hasta 1969 y Szombathely hasta 1974.
En 2004, Dublín, la capital irlandesa , inauguró las dos primeras líneas de un nuevo sistema de tranvías que sustituyó a la extensa red de tranvías que cerró en 1949. En 2004, se inauguraron en Dublín las dos primeras líneas de un nuevo sistema de tren ligero conocido como Luas ( que en irlandés significa "velocidad"). El sistema circula por la calle en el centro de la ciudad, pero se considera un sistema de tren ligero, ya que recorre una vía exclusiva durante gran parte de su recorrido suburbano. Se había previsto construir dos líneas de metro ligero totalmente segregadas del tráfico para 2014, pero se cancelaron debido a la crisis económica.
También existen planes para sistemas de tren ligero en las ciudades de Cork , que tenían un sistema modesto hasta principios del siglo XX, y Galway . En enero de 2007, el Partido Verde prometió que, si formaba parte del próximo gobierno en 2007, haría construir sistemas de tren ligero en esas dos ciudades. [26] También estaba en marcha una campaña más pequeña para la construcción de un sistema de tren ligero en Limerick . [27]
Los tranvías en Italia han estado en funcionamiento de forma constante desde mediados del siglo XIX. La primera línea tirada por caballos se inauguró en Turín en 1871, mientras que la primera línea eléctrica se inauguró en 1893 en Milán .
Los tranvías actuales en Italia son:
Actualmente hay tres sistemas de tranvía en Letonia : en Riga , Daugavpils y Liepāja .
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Los tranvías comenzaron a prestar servicio en la ciudad de Luxemburgo en 1875, y en Esch-sur-Alzette en 1927. [30] Los tranvías de primera generación en el país finalizaron con el cierre de la red de Esch-sur-Alzette en 1956, y la red de la ciudad de Luxemburgo en 1964. [30] Una segunda generación de tranvías comenzó a prestar servicio en diciembre de 2017, a lo largo de una nueva ruta que, en 2021, irá desde el aeropuerto de Luxemburgo hasta el distrito comercial de Cloche d'Or. [31]
El 23 de febrero de 1905 se inauguró en Malta un servicio de tranvía que unía la capital, La Valeta, con Floriana , Ħamrun , Birkirkara , las Tres Ciudades , Qormi y Żebbuġ . [32] El servicio competía con el Ferrocarril de Malta y, posteriormente, con los Autobuses de Malta . El servicio cesó finalmente el 15 de diciembre de 1929. [33]
El Ministerio de Transporte ha considerado la reintroducción de tranvías en Malta. [34]
En los Países Bajos, muchos ferrocarriles ligeros locales se denominaban tranvías, incluso cuando las locomotoras de vapor no tenían movimiento cerrado. Hoy en día, existen extensas redes de tranvías en:
En Noruega hay tres líneas de tranvía ( en noruego : Trikk ) : el tranvía de Oslo , que funciona como un híbrido entre un tren ligero y un tranvía urbano con seis líneas, y la línea suburbana del tranvía de Trondheim , la línea Gråkall . El tranvía de Bergen se cerró en 1965, pero el nuevo tranvía ligero de Bergen se inauguró en 2010.
Los tranvías operan actualmente en 15 ciudades/metrópolis polacas: Bydgoszcz , Częstochowa , Elbląg , Gdańsk , Gorzów Wielkopolski , Grudziądz , Katowice / Metropolis GZM , Cracovia , Łódź , Olsztyn , Poznań , Szczecin , Toruń , Varsovia y garra . El sistema más grande es el Interurbano de Silesia en Metropolis GZM con 255 km de vías y 35 líneas, seguido de Varsovia con 150 km de vías y 34 líneas y Łódź con 124 km de vías y 28 líneas. Se planeó instalar un sistema en Płock , pero en 2011 la construcción se pospuso indefinidamente.
La red de tranvías de Lisboa está gestionada desde hace más de un siglo por la Companhia Carris de Ferro de Lisboa , o Carris para abreviar. Desde 1995, la flota incluye coches de época auténticos, unidades fabricadas a partir de carrocerías antiguas propulsadas por motores modernos y tranvías articulados totalmente modernos.
En Oporto , una red de tranvía ha estado en funcionamiento desde el 12 de septiembre de 1895, lo que la convierte en el primer tranvía eléctrico de la Península Ibérica . [35] Muchas rutas cerraron en las décadas de 1970 y 1980, pero una sobrevivió y algunas secciones cerradas se han reabierto en la década de 2000, y actualmente hay cuatro rutas en funcionamiento.
En Sintra funciona de forma estacional una línea de tranvía patrimonial . Las reducciones en el servicio original de la red comenzaron en 1954, hasta su cierre en 1975. Se reabrió en 1980 utilizando un tramo de la antigua línea y los tranvías supervivientes. [36]
Almada cuenta con una red de tren ligero , el Metro Sul do Tejo , que se inauguró en 2007, tras dos décadas de planificación. Actualmente se prevén ampliaciones hasta Seixal y Barreiro. [ cita requerida ]
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Actualmente hay 10 sistemas de tranvía en Rumania, en Arad , Brăila , Bucarest , Cluj-Napoca , Craiova , Galaţi , Iaşi , Oradea , Ploieşti , Timișoara .
Belgrado cuenta con una amplia red de tranvías, con 12 líneas repartidas en 127,3 km de vías. El sistema funciona con unas 250 unidades y con tranvías ČKD Tatra KT4 y Duewag Be 4/6. La primera línea de tranvía tirado por caballos se inauguró en octubre de 1892 y la primera línea eléctrica en 1894. A largo plazo, se prevé construir una nueva línea hasta el barrio de Mirijevo, en el este de la ciudad.
Anteriormente las ciudades de Niš , Novi Sad y Subotica también contaban con redes de tranvía, pero éstas cerraron en Novi Sad y Niš en la década de 1950, y en Subotica en 1974.
Hay redes de tranvía tanto en Bratislava como en Košice .
Los primeros tranvías de Bratislava empezaron a funcionar en 1895 y actualmente hay cinco líneas en servicio con una longitud de vía de 41,5 km. Se construyó una línea de tranvía más nueva que cruza el río Danubio hasta el barrio de Petrzalka en la orilla derecha. Hay varios planes para ampliar la red, pero la financiación no está clara en este momento. [37] [38]
Košice comenzó a operar tranvías en 1914, después de los carros tirados por caballos y un tranvía de vapor. [39] Los tranvías actualmente recorren más de 34 km de vías y circulan en 7 líneas dentro de la ciudad y 8 líneas de tranvía rápido hasta US Steel Košice . [40]
En España se han abierto modernas redes de tranvía en Alicante , Barcelona ( Trambaix y Trambesòs ), Bilbao , Madrid , Murcia , Parla , Santa Cruz de Tenerife , Sevilla , Valencia , Vélez-Málaga , Vitoria-Gasteiz y Zaragoza . Jaén había construido una red de tranvía en 2011, pero solo funcionó durante un breve periodo.
La red más extensa de Suecia se encuentra en Gotemburgo, con una longitud total de 90 km de vía doble. Gotemburgo comenzó con el Tranvía de Caballos en 1879 y con el paso de los años el tranvía se ha ido expandiendo hasta convertirse en el sistema de tranvías más grande de la región nórdica.
Estocolmo contaba con tranvías tirados por caballos desde 1877; sin embargo, el gran sistema de tranvías comenzó a abandonarse y a retirarse en 1957, y el último tranvía funcionó en septiembre de 1967. En la actualidad, Estocolmo cuenta con cuatro líneas en tres sistemas no conectados propiedad de Storstockholms Lokaltrafik : Spårväg City ; Lidingöbanan ; Nockebybanan y Tvärbanan . Hay planes para futuras ampliaciones y dos proyectos están en desarrollo activo.
Norrköping tiene una red de tranvía de 18,7 kilómetros de longitud , compuesta por dos líneas radiales, que se amplió 5 kilómetros entre 2006 y 2011.
El 12 de diciembre de 2020, Lund inauguró su primera línea de tranvía. Con una longitud de 5,5 kilómetros, conecta la estación central de Lund con el nuevo desarrollo urbano de Brunnshög y las instalaciones de investigación MAX IV y ESS. [41]
En Malmö funciona una línea patrimonial de vía única desde 1987, después de que la última línea de tranvía "real" [ se necesita aclaración ] cerrara en 1973. Los funcionarios de la ciudad decidieron en octubre de 2008 que la ciudad debería tener al menos una línea de tren ligero en funcionamiento antes de 2020, y hasta seis líneas después de esa fecha. [ cita requerida ] [ necesita actualización ]
En Malmköping , condado de Södermanland , se encuentra una combinación de museo del tranvía y tranvía patrimonial , mantenido por Svenska Spårvägssällskapet , la Sociedad Sueca de Tranvías .
El primer tranvía de Suiza empezó a funcionar en 1862 en Ginebra . El tranvía, que inicialmente era tirado por caballos, se convirtió en tranvía de vapor en 1877. En 1888 se inauguró en Vevey el segundo sistema de tranvía eléctrico del mundo , que unía la ciudad con Montreux y el castillo de Chillon . En 1923, un total de 29 ciudades y pueblos del país contaban con redes de tranvía y, con una extensión de 170 km y operando más allá de las fronteras del país hasta Francia, la red de tranvías de Ginebra se convirtió en el sistema más grande de Europa [42].
Después de la Segunda Guerra Mundial y la introducción de autobuses y trolebuses, muchas de las redes se redujeron. Ginebra perdió todas sus líneas menos una, y algunas ciudades cerraron sus tranvías, entre ellas Friburgo , Lausana , Lugano , Biel/Bienne , Lucerna , Vevey , Montreux , San Galo , Schaffhausen o Zug .
Sin embargo, Suiza es notable porque unas cuantas ciudades importantes han mantenido sus redes prácticamente intactas hasta hoy. Por ejemplo, aunque algunas de las líneas de tranvía que se extendían más allá de la ciudad de Zúrich cerraron, la gran mayoría de las líneas dentro de la ciudad no sufrieron ningún cierre. De manera similar, Berna y Basilea mantuvieron intactas la mayoría de sus líneas de tranvía.
Como, con excepción de Ginebra y Lausana, las principales ciudades del país no han perdido sus sistemas de tranvía, Suiza no ha sido testigo de una reconstrucción importante de los tranvías como sucedió en el resto de Europa en las décadas posteriores a la década de 1990. La principal excepción es Ginebra, donde el sistema ha vuelto a crecer desde la única línea y 8 km que quedó fuera de su red original, a 5 líneas y 36 km. A fines de 2019, con la apertura de la línea 17, la red se había extendido nuevamente a través de la frontera hasta la ciudad francesa de Annemasse , con futuras extensiones planificadas a más de 50 km para 2026. [43]
La primera línea de tranvía de Estambul fue construida por Konstantin Karapano Efendi y comenzó a funcionar el 31 de julio de 1871 entre los distritos de Azapkapi y Ortaköy. En 1869 se fundó la compañía de tranvías "Dersaadet Tramvay Şirketi". Se utilizaban 430 caballos para tirar de los 45 vagones, incluidos 15 de verano y algunos de dos pisos, sobre vías de ancho métrico. En 1912, el tranvía tirado por caballos tuvo que dejar de funcionar durante un año porque el Ministerio de Defensa envió todos los caballos al frente durante la Guerra de los Balcanes. La red de tranvías se electrificó mediante cables aéreos el 2 de febrero de 1914. El tranvía comenzó a funcionar en la parte anatolia de Estambul el 8 de junio de 1928 entre Üsküdar y Kisikli. En la década de 1950, la longitud de las líneas de tranvía alcanzó los 130 km. Los tranvías estuvieron en servicio en la parte europea hasta el 12 de agosto de 1961 y en la parte de Anatolia hasta el 14 de noviembre de 1966. [44]
Los tranvías históricos volvieron a Istiklal Caddesi en 1990 y a Moda en 2003. Los tranvías modernos comenzaron a funcionar en el lado europeo en 1992 y desde entonces se han ampliado. La última incorporación al sistema, a partir de 2021, fue la línea T5 que discurre a lo largo del Cuerno de Oro .
Estambul es la única ciudad de la Turquía europea con tranvías en funcionamiento. En Anatolia , hay tranvías en funcionamiento en Adana , Antalya , Bursa , Eskişehir , Gaziantep , Kayseri , Kocaeli , Konya , Samsun e İzmir .
Hasta 1935 existía una amplia y completa red de tranvías. Por ejemplo, se podía viajar en tranvía por el noroeste de Inglaterra, desde Liverpool hasta Ashton-under-Lyne (aproximadamente 43 millas) utilizando sistemas de conexión. La mayoría de los sistemas del Reino Unido eran de propiedad municipal. A menudo, estos habían sido heredados de operadores del sector privado, a quienes se les habían concedido contratos de arrendamiento a plazo limitado y no mantenían sus redes más allá de las necesidades básicas a medida que se acercaba el momento de una entrega forzosa. Cuando los ayuntamientos adquirían estos sistemas en ruinas, casi siempre era más barato reemplazarlos por autobuses. La Comisión Real sobre el Tráfico de 1931 sostuvo que los tranvías retrasaban el paso de los automóviles. [45]
Hubo cierta reacción pública contra el abandono del tranvía, pero aparentemente fue menor que la reacción igualmente infructuosa contra los recortes de Beeching en la década de 1960. Algunas personas, en particular los automovilistas, acogieron con agrado la eliminación de los tranvías, que se percibían como un obstáculo para la autopista. [46] No todos los pasajeros se trasladaron a los autobuses de reemplazo, y la propiedad de automóviles siguió aumentando.
Los sistemas de tranvía de Gran Bretaña fueron desmantelados principalmente entre 1920 y 1960, y después del cierre de la otrora extensa red GCT de Glasgow en 1962, solo sobrevivieron los tranvías de Blackpool , aunque la línea de funicular Great Orme Tramway continuó funcionando hasta Great Orme en Llandudno .
Desde la década de 1990, se ha construido una segunda generación de redes de tranvía que comenzaron a operar en Manchester en 1992, Sheffield en 1994, West Midlands en 1999, el sur de Londres en 2000, Nottingham en 2004 y Edimburgo en 2014, mientras que los tranvías originales de Blackpool se actualizaron a vehículos de segunda generación en 2012.
Ha habido muchas otras propuestas de tranvías en otras ciudades y ampliaciones de sistemas existentes en el Reino Unido, mientras que en la actualidad se están construyendo ampliaciones del sistema en West Midlands.
En la Isla de Man , los tranvías eléctricos han funcionado casi continuamente desde finales del siglo XIX (aunque principalmente como atracciones turísticas de verano) en el Manx Electric Railway (de Douglas a Ramsey) y el Snaefell Mountain Railway (de Laxey a la cumbre de Snaefell), así como los tranvías tirados por caballos a lo largo de Douglas Promenade.
En muchas ciudades de Rusia , Ucrania , Armenia , Georgia , Azerbaiyán y Uzbekistán, los tranvías han tenido dificultades desde la desintegración de la URSS. Los tranvías de Shakhty , Arkhangelsk , Astrakhan , Grozny , Tbilisi , Bakú , Ereván , Almaty , Sumqayit , Gandja y Tashkent han sido abandonados. Algunos sistemas de tranvías han sufrido cierres extensos de partes vitales de la red (incluidos San Petersburgo , Moscú , Kiev ) y algunos enfrentan amenazas de cierres ( Nizhniy Novgorod ) o incluso de abandono total ( Voronezh ).
La red de tranvías de San Petersburgo es la más grande de Europa y en su día fue la segunda más grande del mundo, superada únicamente por la red de 160 km de Pacific Electric en Los Ángeles. La red de Melbourne , Australia, es ahora más grande.
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