Tatra KT4 es el nombre de un tranvía articulado de tipo cuatro ejes desarrollado por la firma checa ČKD Tatra . Los primeros vehículos de preproducción entraron en servicio en Potsdam en 1975, y los primeros vehículos de producción en 1977. Se construyeron un total de 1.747 unidades, con entregas iniciales a Alemania Oriental (DDR) y más tarde a la URSS y SFR Yugoslavia . Las variantes KT4 se construyeron para tranvías de ancho estándar y de ancho métrico . La producción del tranvía KT4 se detuvo en 1991 debido a los cambios económicos y políticos mundiales en ese momento. La producción se reanudó brevemente en 1997 para construir las últimas 20 unidades para Belgrado , Serbia .
Desde principios de la década de 1990, muchos de los primeros tranvías de producción han pasado por amplias remodelaciones y reconstrucciones, incluida la sustitución de puertas plegables y la instalación de secciones centrales de piso bajo .
El diseño del tranvía, al no tener un bogie sobre la articulación, requiere una articulación de tijera que conecte ambos bogies de manera que el centro de masa no se desplace catastróficamente, especialmente al girar. [1]
[2] El KT4 se diseñó originalmente según las demandas establecidas por las necesidades de la RDA , que consideraba que los bogies eran demasiado caros y necesitaban una solución para su envejecida flota de vehículos de dos ejes. Los primeros pasos en el diseño del KT4 se dieron cuando ČKD Tatra modificó un tranvía K2 de seis ejes por una estructura articulada suspendida de cuatro ejes que luego se presentó en el KT4 . El KT4 tiene bogies y sistemas de control de pedales idénticos a los del tranvía de bogies Tatra T3 . A medida que continuó la producción, se mejoró el diseño, lo que se observó particularmente en 1983 con la adición del control por tiristores tipo TV3. El tipo se llama KT4t.
Existen variaciones del KT4 , aunque generalmente son sutiles y se centran en la disposición de los asientos y el tipo de pantógrafo .
Tenga en cuenta que no existe un KT4K. Los KT4 utilizados en Corea del Norte no fueron construidos por Tatra, sino por la fábrica de vehículos de pasajeros de Shenyeng y con un nombre diferente.
El modelo KT4D se entregó a las siguientes ciudades de la RDA:
En 1984, Leipzig entregó sus ocho tranvías a Berlín . Desde principios de la década de 2000, los tranvías Tatra de la antigua RDA se sustituyen y se venden a otros países de Europa Central y del Este. [3]
La Unión Soviética encargó el KT4SU para sus tranvías de ancho métrico y recibió entregas en las siguientes ciudades:
El KT4YU es la variante yugoslava del tranvía que se entregó a las capitales de Serbia y Croacia. Los últimos KT4 jamás producidos se entregaron a Belgrado en 1997. Esos tranvías estaban equipados con módulos IGBT y frenado recuperativo y se denominaron KT4M-YUB (donde B significa Belgrado para distinguirlo del modelo Zagreb). En 2002, se modernizaron 30 tranvías de Belgrado en Goša FOM / Inekon y se marcaron como KT4-YUBM.
También se produjo una serie de tranvías KT4 para Pyongyang, Corea del Norte, por la fábrica de vehículos de pasajeros de Shenyeng en China, denominada ST4, [4] pero posteriormente se les quitó la articulación debido a defectos estructurales de la articulación. [5] Durante su servicio, estuvieron basados en el depósito de Songsin. Estos tranvías se retiraron por completo en 1999 y las carrocerías se reconstruyeron en trolebuses articulados Chollima 971 o trolebuses Chollima 961. Desde entonces, algunos trolebuses Chollima 971 se convirtieron en trolebuses Chollima 961 quitando la sección trasera. [6] Se encargaron 150 tranvías, aunque sólo se sabe que se registraron 51 vehículos. [7]
La principal diferencia de estos vehículos era su carrocería de 2,5 metros de ancho, cuatro motores de tracción de 45 kW, una velocidad máxima de 60 km/h, una capacidad de 56 asientos y 125 de pie. [4] Su peso también era mayor, con un peso neto de 22,5 toneladas.
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