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El T3 es un tipo de tranvía checo producido por ČKD Tatra . Un estudio de finales de la década de 2000 realizado en el sistema de tranvía de Praga mostró una confiabilidad del 98,9% , la mejor de la flota del sistema de tranvía de Praga. [1] Durante su período de producción entre 1960 y 1999, se vendieron en todo el mundo 13.991 unidades con motor y 122 remolques sin motor.
Se convirtió en el modelo de tranvía más dominante en los países del Bloque del Este , excepto en Polonia, donde los tranvías producidos localmente en la fábrica Konstal siguen siendo el pilar de los sistemas de tranvía allí, y Hungría, donde ČKD sólo incursionó en el mercado de tranvías del país a finales de los años 1970. En 1988, el tranvía T3 entró en el Libro Guinness de los Récords como el tranvía más producido del mundo. Con más de 14.000 coches fabricados, en 2022 seguirá siendo el tranvía más utilizado del mundo. [2] [3]
El diseño del T3 tenía que cumplir con especificaciones difíciles. Los coches debían tener la misma capacidad que su predecesor (el Tatra T2 ), pero ser más fáciles de construir. Algunas de las cosas que se hicieron para lograr este objetivo fueron hacer las paredes más delgadas y equipar los autos con asientos laminados en lugar de asientos acolchados de cuero sintético como los que se usaban en el T2. La T3 se entregó a todas las empresas de tranvías de la antigua Checoslovaquia . Fue más numeroso en Praga , donde se entregaron más de 1.000 vehículos. La T3 sigue siendo (principalmente en varias versiones modernizadas) la columna vertebral de la flota checa de tranvías.
( SU para Unión Soviética ) Al igual que con el T2SU, el primer T3SU se entregó con la modificación de quitar la puerta del medio y reemplazarla con asientos. Los coches posteriores, sin embargo, se entregaron con la tercera puerta montada. Los vehículos también disponían de un compartimento de conducción cerrado y estaban adaptados al duro clima. En total se entregaron 11.368 T3SU, lo que la convierte en la mayor producción de un solo tipo de tranvía en todo el mundo. Pero como se fabricaron tantos modelos de un mismo tipo, su sustitución por coches más modernos fue lenta.
El T3SU se entregó a partir de 1963, primero a Moscú y luego a otras 33 ciudades soviéticas.
( SUCS para Checoslovaquia modificada por la Unión Soviética )
Originalmente, la producción del T3 se detuvo en 1976 y la atención se centró en vehículos más nuevos. La ciudad eslovaca de Košice , sin embargo, encargó excepcionalmente dos autocares. La producción del modelo de reemplazo KT8D5 estaba prevista para comenzar en 1985, pero este modelo ya estaba obsoleto. Una mayor producción del T3 habría sido demasiado costosa, por lo que se reimportaron y adaptaron vehículos del tipo T3SU. Se mantuvo la cabina del conductor cerrada, los vehículos tenían las tres puertas colocadas y sólo se diferenciaban del T3 original en algunos detalles.
Con el tiempo, el T3SU ha tenido cambios menores tanto en la apariencia exterior como en el diseño interior.
Detalles exteriores:
Interior:
( D de Alemania )
En Alemania del Este, los primeros tres coches T3D comenzaron a funcionar en 1964 y la ciudad de Dresde recibió su primera entrega en 1965. Los coches se utilizaron en parte debido a su ancho de 2,50 m (8 pies 2 pulgadas). Funcionaban como coches individuales o como unidades múltiples (motor+motor, motor+motor+remolque) y/o como mini tranvías (motor+remolque). El uso de remolques se debió al uso del equipo eléctrico checo T3 original, que tenía suficiente potencia para soportar los remolques. Sin embargo, debido a la reducción de la potencia disponible, la velocidad máxima del tranvía alcanzó sólo 55 km/h en lugar de los 65 km/h habituales.
Sólo las cadenas alemanas y yugoslavas tenían remolques. El coche fue designado como B3D y tenía la misma carrocería que el T3D. Hoy en día, sólo Chemnitz utiliza T3 en pleno servicio como T3D-M (modificado).
( YU para Yugoslavia )
A partir de 1967, los vehículos suministrados a Yugoslavia se diferenciaban del tipo T3 estándar por tener pantógrafos y camiones diferentes. Además, se utilizaron remolques, como en Alemania del Este. Rara vez, la red utilizaba vehículos de perfil estrecho , dos de los cuales se podían encontrar en Checoslovaquia y uno en la Unión Soviética.
( R de Rumania )
A finales de los años 60, Rumanía encargó coches RA en el marco de un acuerdo en el Comecon . Los primeros vehículos llegaron en 1970 a la ciudad de Galați y tenían un equipamiento eléctrico diferente al de los vehículos checoslovacos, para utilizar el voltaje de 750 V CC de la red. Dado que las carrocerías se construyeron demasiado anchas para usarlas en otros lugares, permanecieron en Galați. Sólo se entregaron 50 unidades. Luego, Rumanía optó por el Tatra T4 , más estrecho, que tuvo más éxito y todavía se utiliza en Bucarest en 2019.
En 1997 se fabricaron algunos más del mismo tipo.
( RF para la Federación de Rusia)
Cuatro Tatra T3RF fueron los últimos tranvías T3 construidos. Fueron hechos para Samara e Izhevsk, pero solo Samara los compró. En 2002 los otros dos se vendieron a Brno y se modernizaron.
En la mayoría de las ciudades checas y en algunas otras como Bratislava , Moscú, Riga y Odesa , los tranvías Tatra-T3 se volvieron muy comunes. Como resultado, los trabajadores de servicio y mantenimiento adquirieron mucha experiencia en su servicio. Esta fue una de las razones para modificar los tranvías existentes en lugar de reemplazarlos con modelos más nuevos (la otra fue el costo).
La modernización normalmente incluye:
Una modernización más radical incluye la inserción de una sección de piso bajo (por ejemplo, Tatra K3R-NT).
Modernizaciones de Tatra T3:
