ČKD ( Českomoravská Kolben-Daněk ) ( pronunciación checa: [ˈtʃɛskomorafskaː ˈkolbɛn ˈdaɲɛk] ) fue una de las empresas de ingeniería más grandes de la antigua Checoslovaquia y de la actual República Checa . Es famoso por el Tatra T3 , un tranvía del que se vendieron 13.991 unidades en todo el mundo.
ČKD se formó en 1927 a partir de la fusión de dos empresas más pequeñas, Českomoravská-Kolben (fundada en 1896, producía maquinaria para represas hidroeléctricas) y Breitfeld-Daněk (fundada en 1854, producía maquinaria para minas y la industria alimentaria).
Desde 1927 hasta 1929, entre los productos de ČKD se encontraba una motocicleta diseñada por Jaroslav František Koch. Era un avanzado diseño de unidad monocilíndrica de cuatro tiempos con doble árbol de levas en cabeza de 500 cc. Se vendió bajo la marca BD, perpetuando así la identidad Breitfeld-Daněk. En 1929, ČKD vendió su negocio de motocicletas a Praga Hostivař , que cambió el nombre de las motocicletas a la marca Praga. Durante los años 1930 fue uno de los principales proveedores de vehículos militares del Estado checoslovaco.
Durante la ocupación alemana de Checoslovaquia en la Segunda Guerra Mundial , la empresa pasó a llamarse BMM ( Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG ) y fabricó armas para la Wehrmacht . Los productos más notables de la compañía en esta época fueron un tanque ligero de diseño propio, el Panzer 38(t) , y el cazacarros Jagdpanzer 38(t) , que se construyó sobre el chasis del Panzer 38(t).
Después de la guerra, ČKD fue nacionalizada y se convirtió en uno de los principales productores de tranvías del mundo . Estos fueron producidos por su filial, ČKD Tatra [1] (comúnmente conocida como Tatra, cuando se hace referencia a ella en relación con los tranvías, pero separada de la empresa Tatra ). Desde los años 1930 hasta los años 1950, ČKD también suministró equipos eléctricos para varios trolebuses construidos por Tatra , así como para los construidos por Škoda [2] hasta que Škoda comenzó a fabricar sus propios equipos. ČKD Tatra también fabricaba vagones de metro y locomotoras diésel , que se exportaban a otros países comunistas. Un ejemplo de la serie T de locomotoras checas se exportó a la URSS y allí recibió la designación rusa "ЧМЭ" ( ChME3 ). En la era socialista, ČKD empleaba hasta 50.000 personas.
Después de 1989, con cambios económicos y políticos en todo el mundo, la empresa perdió muchos de sus mercados comerciales tradicionales en Europa central y oriental , principalmente en los países de la antigua Unión Soviética . En 1994 la empresa fue privatizada por el gobierno checo y transformada en un holding. Sin embargo, la nueva dirección no tuvo éxito y en 1998 el holding ČKD estuvo al borde de la quiebra . Algunas empresas quebraron, mientras que otras volvieron a ser propiedad estatal a través de deudas con el banco estatal IPB. El Estado vendió algunas empresas por separado a nuevos propietarios, en particular la venta en 2001 de la empresa de transporte ČKD Dopravní systémy (CKD Transportation Systems, conocida hasta 1997 como ČKD Tatra o simplemente Tatra), a la filial checa de Siemens Mobility , Společnost kolejových vozidel. (SKV), [3] finalizado en febrero de 2002.
