La red de tranvías de Lisboa ( portugués : Rede de elétricos de Lisboa ) es un sistema de tranvías que sirve a Lisboa , la capital de Portugal . En funcionamiento desde 1873, actualmente comprende seis líneas. El sistema tiene una longitud de 31 km y 63 tranvías en funcionamiento (45 históricos "Remodelados", 8 históricos "Ligeiros" y 10 modernos tranvías articulados). El depósito está ubicado en Santo Amaro, en Alcântara.
El gobierno municipal de Lisboa deseaba desarrollar el transporte urbano y otorgó concesiones para construir y operar varios sistemas que incluían funiculares y tranvías. El primer tranvía de Lisboa entró en servicio el 17 de noviembre de 1873 como línea de coches de caballos. Los vehículos, llamados americanos por su lugar de origen, [3] : 1–2 se desplegaron inicialmente en las zonas planas de la ciudad donde los animales eran capaces de transportar sus cargas de pasajeros.
Para superar las pendientes pronunciadas donde el transporte de animales de tiro era imposible, se previeron funiculares en propuestas hechas al gobierno municipal en 1882. [4] : 187 El primero de ellos comenzó a funcionar en 1884. Esto inauguró la era del transporte por cable, pero la tecnología de generación, transmisión y energía eléctrica se estaba desarrollando simultáneamente y eventualmente la reemplazaría.
Los servicios de tranvía por cable (o teleféricos ) ofrecieron una alternativa a los funiculares para las rutas más largas y curvas necesarias para seguir las calles de Lisboa. Los vehículos individuales agarran un cable de acero que corre continuamente en un canal debajo de la superficie de la carretera. La empresa de transporte que gestionaba los funiculares solicitó y obtuvo las concesiones para operar tranvías por cable [4] y a partir de 1890 propuso inicialmente dos rutas basadas en los planos del ingeniero portugués Raoul Mesnier du Ponsard , que ya había diseñado los funiculares de Lisboa. En total, tres líneas operaban en la ciudad. Cada uno tenía un 900 mm ( 2 pies 11+7 ⁄ 16 pulgadas), correspondiente al de losamericanos. El material rodante de las líneas Estrela y Graça fue construido porMaschinenfabrik Esslingen; Los coches São Sebastião aparentemente fueron diseñados por Maschinenfabrik Esslingen pero construidos en Portugal. [4] : 128-134
La primera línea, puesta en funcionamiento el 15 de agosto de 1890, tenía 1,7 kilómetros (1,1 millas) de largo y iba desde Praça Camões hasta Largo da Estrela. En la terminal de Estrela, la empresa instaló un pequeño depósito donde también estaba ubicada la central eléctrica a vapor. El material rodante estaba formado por un remolcador y un remolque. Dado que en la ruta de Estrela se utilizaban vehículos de un solo extremo, allí había una plataforma giratoria y un circuito de giro ( raqueta ) en la Praça Camões. El servicio funcionó hasta 1913, cuando los tranvías eléctricos de la competencia lo volvieron económicamente inviable. Su antigua ruta ahora forma parte de la 28E.
La segunda línea iba desde Rua da Palma en una ruta de 730 metros (2400 pies) de largo hasta Largo da Graça, subiendo 75 metros (246 pies) de altitud. [4] Fue inaugurado el 26 de marzo de 1893. El depósito y la central eléctrica estaban en la terminal de Graça. La ruta de Graça era atendida por vehículos bidireccionales. El servicio finalizó en 1913, pero parte de la ruta se reactivó en 1915 y continúa funcionando como línea de tranvía eléctrico (12E).
El 15 de enero de 1899 entró en funcionamiento una tercera línea de teleférico con una concesión diferente a las otras dos. [4] Era la más larga de las líneas, extendiéndose por 2,7 km (1,7 millas) entre São Sebastião y Rossio. El depósito y la central eléctrica estaban en Palhavá (São Sebastião). También funcionó durante el menor tiempo de todas las líneas, sufriendo quiebra en 1901. [5]
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El 30 de agosto de 1901 entró en funcionamiento el primer tranvía eléctrico de Lisboa. En un año, todas las rutas americanas de la ciudad se habían convertido a tracción eléctrica y, en 1913, se retiraron los tranvías por cable.
Hasta 1959 la red de líneas continuó desarrollándose, y en ese año alcanzó su mayor extensión. En aquella época había 27 líneas de tranvía en Lisboa, de las cuales seis funcionaban como líneas circulares. Como las líneas circulares circulaban tanto en sentido horario como antihorario, cada una con su propio número de ruta, es más correcto hablar de un total de 24 rutas de tranvía, todas ellas recorriendo 900 mm ( 2 pies 11+7 ⁄ 16 pulgadas)vía estrecha.
El lento declive de la red comenzó con la construcción del Metro de Lisboa y la ampliación del sistema de autobuses . [ cita necesaria ]
Las líneas actuales son:
Las seis líneas restantes operan únicamente en el centro sur de la ciudad y al oeste de la ciudad. Aparte de la obvia atracción turística, esas líneas siguen siendo importantes porque algunas secciones de la topografía de la ciudad sólo pueden ser atravesadas por pequeños tranvías. El tranvía 15 también conecta toda la ribera occidental de la ciudad con el centro y permite una mejor conexión de los pasajeros con el sistema de autobuses hacia una zona que aún no cuenta con el servicio de metro.
Aunque los informes elaborados tanto por la École Polytechnique Fédérale de Lausanne como por la Verkehrsbetriebe Zürich concluyeron que la red debería mantenerse e incluso ampliarse, el proceso de decadencia continuó hasta 1997, con el cierre de la sucursal de Alto de São João y del depósito de Arco Cego. En ese momento, muchos tranvías fueron destruidos o vendidos a otras empresas. En los veinte años siguientes, sólo hubo un cambio en el sistema, el acortamiento de la Línea 18 hasta Cais do Sodré.
En un aparente cambio de política, el alcalde (presidente del ayuntamiento) de Lisboa, Fernando Medina , anunció en diciembre de 2016 que el tranvía 24 volvería a funcionar en 2017 entre Cais do Sodré y Campolide , afirmando que era un error reduciría la red de tranvías eléctricos de la ciudad y que se emprenderían obras para reconstruirla. [6]
Carris dijo originalmente que esto no era una prioridad, pero su Plan de Actividad y Presupuesto para 2018 [7] prevé la compra en 2020-2021 de:
El 24 de abril de 2018 se reabrió la Línea 24, aunque inicialmente únicamente entre Camões y Campolide. Las conexiones de las vías con el circuito reconstruido en Cais do Sodré y algunos otros problemas de las vías entre Camões y Cais do Sodré deberán solucionarse antes de que sea posible la operación hasta Cais do Sodré. [8] [9]
En julio de 2021 se llegó a un acuerdo para dos prórrogas más:
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La flota de tranvías ha disminuido de 57 en 2012 a 48 en 2016. [7] Los vehículos utilizados son:
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