La red de tranvía de Budapest forma parte del sistema de transporte público de Budapest , la capital de Hungría . Las líneas de tranvía son la segunda columna vertebral más importante del sistema de transporte después de la red de autobuses y transportan anualmente casi 100 millones de pasajeros más que el metro de Budapest . [4] En funcionamiento desde 1866, [5] la red de tranvías de Budapest se encuentra entre las redes de tranvías más grandes del mundo por longitud de ruta (opera en 174 kilómetros (108 millas) de ruta total [3] ) y es la más transitada del mundo. [6] [7]
A partir de 2023 [actualizar], la red de tranvías se compone de 35 líneas regulares (26 líneas principales y 9 líneas complementarias) y el ferrocarril de cremallera de Budapest (señalizado como ruta 60). [1] El sistema es operado por Budapesti Közlekedési Zrt. bajo la supervisión del municipio Budapesti Közlekedési Központ . Desde 2016, el sistema utiliza el vehículo tranvía articulado de 9 tramos más largo del mundo , el CAF Urbos 3/9 , en la ruta 1.
La primera línea de tranvía para caballos en Budapest se inauguró el 30 de julio de 1866 entre Újpest-Városkapu y Kálvin tér, a través de Váci út . [5] Más de un año antes, el 22 de mayo de 1865, el conde Sándor Károlyi fundó la PKVT ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság ( inglés: Pest Public Road Rail Tracks Company )). [5] Pronto siguieron los tranvías para caballos en Buda, construidos por la competidora Buda Public Road Rail Tracks Company ( BKVT ). [5]
En 1885, Budapest tenía hasta 15 líneas de coches de caballos [8] , pero era obvio que la tecnología estaba obsoleta. En 1887 se introdujo por separado una línea de ferrocarril suburbano a vapor desde Közvágóhíd (matadero) hasta Soroksár, gestionada por HÉV; Pronto siguieron dos líneas más. [5]
Por esa misma época, Mór Balázs sugirió que se debería introducir un nuevo sistema de tranvía eléctrico en Budapest. Fue Gábor Baross , entonces secretario de Estado del Ministerio de Servicios Comunitarios y Transportes, quien autorizó la construcción de la primera línea de tranvía de prueba entre la estación de tren de Nyugati [5] y Király utca. [8] Balázs se asoció con Siemens & Halske y Lindheim és Társa y formó una nueva corporación: BVV ( Budapesti Városi Vasút ( inglés: Budapest City Trains )). Las obras de construcción (realizadas por Siemens & Halske) comenzaron el 1 de octubre de 1887 y la línea se inauguró el 28 de noviembre de 1887. El ancho de vía de esta primera línea fue de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho de metro y la electricidad se suministró a los vagonesdesde abajopara evitar quelos cablescolgaran al otro lado de la calle.[5][9]
El segundo paso en la expansión del sistema fueron dos 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) líneas de ancho estándar : el 20 de julio de 1889 se inauguróla segunda línea, que se extendía desde Egyetem tér hasta Fiumei út pasando porKálvin tér[10]Fue diseñado para que, en caso de un corte de energía, las máquinas de vapor pudieran remolcar los vagones. La tercera línea, también de ancho estándar, se inauguró el 10 de septiembre de 1889 y iba desde laAcademia de Ciencias de HungríahastaAndrássy út.[11]
Aunque no es una línea de tranvía propiamente dicha , hay que destacar también la primera línea de metro de Europa continental , el Metro Millennium . Fue construido utilizando un método de corte y cubierta entre 1894 y 1896 y fue nombrado por primera vez FJFVV ( Ferenc József Földalatti Villamos Vasút ( inglés: Franz Joseph Underground Electric Railway )) en honor al emperador Francisco José . Utilizó coches eléctricos desde el principio. [9]
En los primeros años, los tranvías no tenían números, sino señales circulares de colores, por ejemplo, un simple disco rojo, verde, azul o negro; un disco rojo con una franja vertical blanca o una cruz; un disco blanco con una estrella verde de 8 puntas, etc. Esto, por supuesto, rápidamente se volvió muy engorroso, por lo que alrededor de 1900, cuando ya había 30 líneas, a cada línea se le dio un número: BVV, que pasó a llamarse BVVV ( Budapesti Villamos Városi Vasút ( inglés: Budapest Electric City Trains )) obtuvo los números pares; Los números impares se asignaron a una empresa de transporte rival, BKVT ( Budapesti Közúti Vaspálya Társaság ( inglés: Budapest Road Rail Company )). [9]
En el último año de la Primera Guerra Mundial ya circulaban 1.072 tranvías por Budapest o por las afueras de la capital. Esta flota transportó a más de 382 millones de pasajeros en Budapest en 1918. [12]
La red en crecimiento dinámico trajo nuevas empresas: dos de ellas servían a Újpest , la parte norte de Pest , una a Pestszentlőrinc , que entonces era una ciudad separada, y una a la parte sur de Buda y al entonces pueblo separado Budafok . Estas empresas se unieron en 1923 con el nombre de BSZKRT ( Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. ( inglés: Budapest Capital Transport Co )). Fue durante 1939-1944 cuando existieron más líneas de tranvía (66) en la ciudad. [9]
El asedio de Budapest dejó a la ciudad con una infraestructura paralizada: muchas casas fueron destruidas, así como los puentes bombardeados y los cables eléctricos rotos. Por supuesto, era de suma importancia restaurar la red de transporte, pero muchos tranvías fueron destruidos durante el asedio o en el incendio de un depósito ocurrido en 1947. Esta podría haber sido la razón por la que los responsables de la toma de decisiones sugirieron que las líneas de trolebuses deberían reemplazar a los tranvías en el centro de la ciudad. [13] Además de las consideraciones de costes, es importante señalar que los trolebuses podrían ser más adecuados para el centro de la ciudad que los tranvías: giran más fácilmente y producen mucho menos ruido.
Si bien algunas líneas de tranvía fueron abolidas en favor de los trolebuses, la expansión del sistema no se detuvo. Cerca de la estación de Nyugati se construyó un nuevo cruce de líneas de tranvía para transportar personas de ida y vuelta a las fábricas de Angyalföld y Újpest y la línea 33 a través del recién construido puente Árpád . [14] La línea 4 en el lado de Buda y las vías en Nagy Lajos király útja también se ampliaron alrededor de 1960. La reconstrucción del puente Erzsébet en 1964 jugó un papel importante en la reactivación de la red de tranvía: cinco líneas comenzaron a utilizarla después de su apertura. . [15]
En 1968 había 83 líneas de tranvía en Budapest (10 de las cuales servicios nocturnos), alcanzando así la mayor extensión de la red desde la Segunda Guerra Mundial , [16] el declive era inminente. Esto se debió en parte a la sustitución de las líneas de tranvía por vías únicas y de los vehículos antiguos por autobuses, pero también a la construcción de las líneas de metro M2 y M3 que, entonces, se pensó que sustituirían a las líneas de tranvía que solían pasar por encima de ellas. En 1972 se abolieron las líneas de tranvía en el puente Erzsébet y Rákóczi út , luego, hasta 1982, se eliminaron las líneas de tranvía a lo largo de la M3, borrando así efectivamente 40 km de vías ferroviarias, alrededor del 20% de la red de tranvías de Budapest. Además de las líneas en el centro de la ciudad, la mayoría de las líneas en Újpest y algunas en el sur de Pest fueron demolidas. [17]
Si bien se cerraron muchas líneas, una importante estaba aumentando: el tranvía 33 se cerró para la renovación del puente Árpád en 1981, pero cuando se reabrió el puente, nació una nueva línea en el extremo este de la carretera de circunvalación exterior, Hungária körgyűrű. , línea 1. Ha estado en construcción desde entonces con tramos abiertos en 1984, 1987, 1990, 1993, 1995, 2000, 2015 y 2019. En 2015, la línea cruzó al lado de Buda del puente Rákóczi , que fue inaugurado en 1995 y fue diseñado para que el tranvía lo atraviese. [18]
A partir de 2024, parece que los gobiernos locales han cambiado hacia una visión más amigable con el tranvía: las líneas 1 y 3 fueron renovadas [19] y la línea 1 se amplió hasta Kelenföld vasútállomás . [20] (principalmente con financiación de la UE). Está previsto que la línea 42 llegue al centro de Kispest , [21] y que las líneas 47 y 49 lleguen a Lehel tér , para que puedan conectarse con las líneas 12 y 14, formando una conexión sin transferencia entre Újpest y Budafok . [22] [23]
En 2023 [actualizar], estaba compuesto por 35 líneas regulares (26 líneas principales y 9 líneas suplementarias indicadas con una 'A' o una 'B' después del número de ruta) y el ferrocarril de cremallera de Budapest . Sólo la ruta 6 ofrece servicio las 24 horas, mientras que la mayoría de las otras líneas funcionan entre las 5 a.m. y las 11 p.m.
No siempre es sencillo decidir si todavía existe una línea de tranvía en Budapest, ya que a lo largo de las décadas algunos números pueden haber sido transportados por varias líneas (aunque no al mismo tiempo), por lo que algunos números pueden haber aparecido y desaparecido a lo largo del tiempo. A algunas líneas se les asignaron nuevos números, por lo que, aunque no hay una línea con ese número específico, hay una línea en exactamente la misma ruta. Por supuesto, es posible que las líneas existentes se hayan alargado o acortado, por lo que también resulta difícil definir exactamente una línea de tranvía. Aun así, la siguiente tabla intenta resumir estos datos: los términos y las fechas se refieren a la última vez que se utilizó el número.
A 24 de junio de 2021
