La estación de Nottingham , conocida brevemente como Nottingham City y durante bastante tiempo como Nottingham Midland , es una estación de tren y parada de tranvía en la ciudad de Nottingham . Es la principal estación de tren de Nottingham. También es un punto nodal en el sistema de tranvía de la ciudad , con una parada de tranvía que originalmente se llamaba Station Street pero que ahora se conoce como Nottingham Station. Es la estación más concurrida de Nottinghamshire , la más concurrida de East Midlands y la segunda más concurrida de Midlands después de Birmingham New Street . [1]
La estación fue construida por primera vez por Midland Railway (MR) en 1848 y reconstruida por la misma empresa en 1904; gran parte del edificio actual data de esa fecha. En la actualidad es propiedad de Network Rail y está gestionada por East Midlands Railway (EMR). Además de los trenes de EMR, también cuenta con el servicio de trenes CrossCountry y Northern y de tranvías Nottingham Express Transit (NET).
La estación era una de las muchas que alguna vez dieron servicio a la ciudad de Nottingham. Entre ellas se encontraban las estaciones del centro de la ciudad de Nottingham Victoria en el Great Central Railway y Nottingham London Road en el Great Northern Railway ; ambas estaciones están cerradas en la actualidad. Varias estaciones menores daban servicio a localidades fuera del centro de la ciudad, pero la única estación de este tipo que permanece abierta dentro de los límites de la ciudad es Bulwell .
La primera estación de Nottingham fue la de Carrington Street , que se inauguró en mayo de 1839, cuando el ferrocarril Midland Counties Railway inauguró la línea de Nottingham a Derby . Esta estación terminal estaba situada en el lado opuesto de Carrington Street desde la estación actual, en un sitio que ahora ocupa el Tribunal de Magistrados de Nottingham . Los postes originales de la puerta de la estación todavía existen y forman la entrada peatonal al área del Tribunal de Magistrados.
En 1844, la Midland Counties Railway se fusionó con otras dos para formar la Midland Railway . En 1848, la nueva compañía había superado la capacidad de la estación de Carrington Street y se habían abierto nuevas líneas a Lincoln. El 22 de mayo de 1848 se inauguró una nueva estación de paso en el emplazamiento actual, en sustitución de la estación de Carrington Street. George Hall de Derby fue el arquitecto y JC Hall de Nottingham el contratista [2] y tenía su entrada en Station Street. Durante 1869, la Midland Railway compró el brazo del canal de West Croft, lo rellenó y construyó vías paralelas adicionales hacia el sur. [3]
Durante la década de 1880, la estación de Nottingham empleaba a 170 personas. [ cita requerida ] Aunque era atractiva cuando se inauguró por primera vez, a principios del siglo XX la estación era bastante estrecha y solo tenía tres plataformas.
El 18 de agosto de 1896, una locomotora ligera, con el ténder en primer lugar, pasaba por la estación cuando chocó con seis vagones de pescado vacíos. Uno de los vagones salió de los raíles y chocó contra una columna de hierro fundido que sostenía los extremos interiores de los elementos principales del techo de la estación y, cuando la columna se rompió, una parte del techo, que medía unos 29 m por 17,2 m, cayó sobre los andenes y las vías. Seis personas que se encontraban en el andén resultaron heridas. [4] [5]
Cuando la Great Central Railway abrió su estación Victoria en Nottingham en 1900, la Midland Railway designó a Albert Edward Lambert , [6] un arquitecto local de Nottingham, para reconstruir la estación de Midland. Lambert había sido el arquitecto de la estación de Great Central y, en consecuencia, los dos edificios tenían muchas similitudes en su diseño. La estación fue reconstruida en gran parte en el mismo sitio que la estación de Station Street, pero la entrada se trasladó a Carrington Street . [7]
El primer contrato para los edificios de la estación fue adjudicado a Edward Wood and Sons de Derby el 23 de enero de 1903, a quienes también se les adjudicó el contrato para los edificios de las plataformas 1 y 2 el 16 de septiembre de 1903. El contrato para los edificios de las plataformas 4 y 5 fue adjudicado a Kirk, Knight & Co de Sleaford el 18 de junio de 1903, quienes también fueron responsables de la construcción de la oficina de paquetes (Forward House) en Station Street, que se inauguró en noviembre de 1903. La estructura de acero y la fundición de hierro fueron realizadas por Handyside & Co. [8] y Phoenix Foundry, ambas de Derby. [ cita requerida ]
La estación se construyó en estilo barroco neoeduardiano con un coste de 1 millón de libras esterlinas (135,6 millones de libras esterlinas en 2023) [9] y el Nottingham Evening News la describió en vísperas de su inauguración (16 de enero de 1904) como un "magnífico bloque de edificios nuevos". El edificio utilizaba una mezcla de ladrillo rojo, terracota (utilizada como sustituto de la piedra de construcción) y loza (una terracota vidriada ), con tejados de pizarra y tejados a dos aguas vidriados sobre los edificios principales. Las entradas de los vagones tienen puertas de hierro forjado de estilo Art Nouveau . [10]
El 17 de enero de 1904 se abrieron las puertas de la estación a los pasajeros sin ninguna ceremonia formal, aunque al día siguiente el Evening News informó de que los andenes seguían en un estado de caos y no se esperaba que estuvieran listos hasta nueve meses después. Sin embargo, señaló que "el resultado promete ser la provisión para Nottingham de una de las estaciones de pasajeros más cómodas y convenientes del país". El día comenzó con el cierre de las oficinas de reservas de la antigua estación, después de que se emitieran los últimos billetes para el tren de las 5:25 a. m. de Londres y las nuevas oficinas de reservas se abrieran a tiempo para emitir billetes para el tren de las 6:25 a. m. de Erewash Valley . No se intentó excluir al público del edificio y muchos aprovecharon la oportunidad para ver los nuevos edificios de la estación. El Evening News comentó sobre la admiración del público por el estilo y la elegancia de los accesos a la estación y la sala de reservas; continuó describiendo los eventos del día. [11]
La estación pasó a ser propiedad de la London, Midland and Scottish Railway , en virtud de la agrupación ferroviaria de 1923. El domingo 2 de julio de 1939, la estación fue atacada por el Ejército Republicano Irlandés [12] en un ataque a ocho estaciones en las Midlands en virtud de su Plan S ; las otras eran Leicester, Derby, Birmingham, Stoke, Coventry, Leamington Spa y Stafford. Se dejó una bomba en una maleta y explotó a las 6:30 am. El techo de cristal del guardarropa y la oficina de consultas voló. [13]
La estación fue nacionalizada en 1948, en virtud de la Ley de Transporte de 1947 , y pasó a formar parte de los Ferrocarriles Británicos . Tras la privatización de los ferrocarriles en la década de 1990, la propiedad pasó a manos de Railtrack y, posteriormente, de Network Rail .
Durante muchos años, el ferrocarril Midland sufrió la humillación de su rival, el Great Central Railway , que cruzaba por encima de la estación un puente de vigas arqueadas de 52 m de largo. Este puente dejó de ser útil en 1973 y finalmente se desmanteló a principios de los años 1980. [14] La alineación se utilizó más tarde para un nuevo puente de tranvía. [15] : 8
Con la apertura de Nottingham Express Transit (NET) en marzo de 2004, la estación de Nottingham se convirtió en la terminal sur de la nueva línea de tranvía. La parada de tranvía actual estaba ubicada en Station Street, directamente al norte de la estación de tren de Nottingham y parcialmente sobre el Canal de Nottingham . Se construyó en un derecho de paso separado , construido sobre parte del antiguo viaducto de Great Central Main Line que solía conducir hacia el norte a la estación de tren independiente Nottingham Victoria . Al norte de la antigua parada, la ruta del tranvía se desviaba de la antigua ruta del ferrocarril para unirse a una sección en la calle a través del centro de Nottingham. Al sur, la ruta terminaba al final del viaducto, donde un puente ya demolido solía llevar la línea Great Central sobre la estación. En 2012, comenzaron las obras para extender Nottingham Express Transit hacia el sur en dirección a Toton Lane y Clifton South. [16]
La parada del tranvía era bastante grande, con un pequeño edificio que contenía una sala de espera con escaleras y un ascensor para llegar a la calle de abajo. También había una pequeña pasarela sobre Station Street, que conectaba con la estación de tren principal. Se podían acomodar hasta tres tranvías en las dos caras de la plataforma; la plataforma occidental tenía una plataforma de una sola longitud, mientras que la plataforma oriental era una plataforma extendida de doble longitud. [16]
El 5 de octubre de 2010, el ministro de gobierno adjunto Norman Baker dio a conocer los planes para una remodelación y renovación de la estación que costaría varios millones de libras. [17] [18] [19] Según el plan, la cochera de la estación se convertiría en una vía libre de vehículos y se restaurarían los edificios catalogados de Grado II* de la estación. La remodelación también incluía la construcción de otra plataforma, más tiendas y un puente para que los tranvías de Nottingham Express Transit pasaran por encima de la estación. [15] : 5, 8 [20]
La remodelación inicialmente se estimó en un coste de 67 millones de libras. [21] [22] La Agencia de Desarrollo de East Midlands declaró que contribuiría con 9,5 millones de libras al proyecto, pero tuvo que reducir esta cantidad debido a los recortes gubernamentales. [18] [23] En julio de 2009, el entonces Ministro de Transporte, Sadiq Khan , dio aprobación condicional para que el ayuntamiento utilizara los fondos recaudados de su controvertido impuesto sobre estacionamiento en el lugar de trabajo para contribuir a la remodelación. [24]
La financiación final se reorganizó para que rondara los 60 millones de libras, con Network Rail contribuyendo con 41 millones de libras, el Ayuntamiento de Nottingham con 14,8 millones de libras, EMDA con 2,1 millones de libras, East Midlands Trains con 1,6 millones de libras y el Railway Heritage Trust [25] con 0,5 millones de libras. [18] [20]
En 2001, los arquitectos Building Design Partnership (BDP) fueron designados como consultores principales, [26] : 3 [27] [28] [29] utilizando el mismo equipo que había reurbanizado Manchester Piccadilly basándose en una estimación de £ 550.000 [26] : 4 y en cooperación con Posford Rail, MVA , Jones Lang LaSalle y Bovis Lend Lease . [29]
BDP contrató a Tuffin Ferraby Taylor para que realizara estudios de todos los elementos de la estación que databan de antes de 1918. [6] Además de una estación de tranvía NET integrada sobre la plataforma 6, [15] : 5 el plan maestro incluía un vestíbulo adicional [32] y protección para una plataforma adicional. [15] : 5
Entre 2011 y 2012 se construyó un nuevo aparcamiento de varios pisos entre el andén 6 y Queen's Road, sobre la mitad occidental del aparcamiento existente de la estación. [33] Fue construido por Vinci Construction [20] a principios de marzo de 2011 y se inauguró oficialmente el 14 de mayo de 2012. [34]
El diseño inicial del aparcamiento se había suspendido en 2008, tras ser descrito como un "gallinero". [35] [36] El diseño final del aparcamiento tiene 2.107 láminas de metal de colores en el exterior, formadas por cobre y acero inoxidable de 2,1 milímetros de espesor (1,5 mm de acero inoxidable, 0,6 mm de cobre "Luvata"). [36] [37] Estos paneles se fijan al aparcamiento mediante 8.000 grapas fijadas a canales prefabricados en la estructura de hormigón. [37] El nuevo edificio del aparcamiento tiene cinco plantas [38] y espacio para 950 coches. [39]
Se propusieron proyectos con un coste de 19 millones de libras (en 2007) y luego de 14 millones de libras (en 2008). [40] : 1 La remodelación y la re-señalización con un coste de 11,6 millones de libras fueron aprobadas el 15 de mayo de 2009 por la Junta de Inversión de Network Rail [41] y se llevaron a cabo como parte del Período de Control 4 (CP4), entre el 1 de abril de 2009 y el 31 de marzo de 2014. [42] La estación de Nottingham estuvo parcialmente cerrada durante diez semanas en 2013 para el trabajo de vía y señalización. [43] Durante el bloqueo, el extremo occidental de la estación estuvo cerrado a los trenes durante 37 días y el extremo oriental durante 10 días. [44]
La plataforma 4 se dividió para crear dos plataformas. [45] [46] Las cuatro vías en el extremo occidental recibieron señalización ferroviaria bidireccional , lo que permitió una mejor elección de rutas no conflictivas. [45] Estas líneas se conocen como Línea A, Línea B, Línea C y Línea D. [47] : 61 Aunque todas las líneas son bidireccionales, su uso está segregado, con servicios hacia Sheffield y Mansfield centrados en el par de vías del norte, y servicios a Derby y Leicester centrados en el par de vías del sur. [42] [48] : 140 Las velocidades de línea para los trenes que llegan desde Chesterfield y la línea Robin Hood se aumentaron de 35 millas por hora (56 km/h) a 50 millas por hora (80 km/h). [45] El 7 de marzo de 2012, Network Rail solicitó la aceptación formal del "cambio de red" a las empresas operadoras de trenes. [48] [49]
Los trabajos de preparación en el sitio comenzaron en septiembre de 2011, con todas las nuevas estructuras de señalización instaladas en junio de 2013, seguido por el "bloqueo de Nottingham"; esto a su vez duró desde julio de 2013 hasta la entrega en septiembre de 2013. [48] : 141 El trabajo se extendió desde Beeston, pasando por Mansfield Junction, Nottingham West Junction y hasta Nottingham East Junction. [48] : 140 El bloqueo abarcó la renovación de 5,9 kilómetros (3,7 millas) de vía y la adición o renovación de 14 juegos de agujas . [48] : 140
A mitad de camino a lo largo de las plataformas hay una pasarela elevada, que va desde Station Street (al norte) y la parada de tranvía que conecta las plataformas de la estación 1 a 6 con la plataforma 7 y las instalaciones de estacionamiento en Queen's Road (al sur). [15] : 2 La pasarela lleva la acera 28, el único cruce sin tráfico sobre la línea principal Midland en Nottingham. [50] : 4 La acera 28 se desvió anteriormente desde la pasarela demolida 21 a la actual pasarela 20 B durante la década de 1990. La ruta original formaba parte de la pasarela Trent Bridge Footway, [50] : 4 entre el centro de Nottingham y el cruce del río en Trent Bridge . En 2004, el Ayuntamiento de Nottingham declaró que el derecho de paso sobre la pasarela se cerraría, tras la finalización de un aparcamiento de varios pisos. [15] : 4
Se programaron obras de mejora del pavimento alternativo para Queens Road en febrero de 2009. [40] : 2 Durante 2008-2012, BPR Architects presentó diseños para instalaciones de barreras de puerta de boletos automatizada (ATG) en los vestíbulos de las estaciones de St Pancras , Sheffield , Derby y Nottingham, además de ambos extremos de la pasarela peatonal 20 B de Nottingham . [51] : 2 [52] El diseño de BPR incluía cuatro barreras ATG en el extremo norte de la pasarela, además de un nuevo cerramiento y cuatro barreras entre el estacionamiento y la plataforma 6 en el extremo sur. [53] [54] El 19 de marzo de 2010 se inició un procedimiento para obstruir permanentemente el derecho de paso, [50] : 1 Se presentó una solicitud de planificación para barreras el 29 de marzo de 2010 y se retiró nuevamente el 10 de mayo de 2010. [55] Tras una investigación pública celebrada durante el 8 y 9 de noviembre de 2011, se denegó la orden de obstruir; el inspector resumió: [50] : 8 [56] [57]
El sendero peatonal 28 es único y ofrece una experiencia que la ruta alternativa de reemplazo no puede ofrecer: una ruta libre de tráfico dentro de la ciudad, que además proporciona un enlace conveniente para un gran número de usuarios hacia y desde áreas residenciales, lugares de trabajo y otras instalaciones. Proporciona una oportunidad corta pero valiosa para que los peatones se alejen de las rutas con mucho tráfico, con el valor añadido de un entorno histórico. Al sopesar los pros y los contras de la orden de cierre, considero que las desventajas y las pérdidas que probablemente surjan como resultado del cierre del sendero peatonal para los miembros del público en general son tales que el cierre permanente del sendero peatonal 28 al público no está justificado. Por lo tanto, concluyo que la Orden no debe confirmarse.
— Susan Doran BA Hons MIPROW, Inspectora designada por el Secretario de Estado de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales, Notificación de decisión §44, 13 de diciembre de 2011 [50] : 8
Estaba previsto cerrar temporalmente la pasarela en noviembre de 2017; las razones aducidas fueron "hacer mejoras" y "trabajos de mantenimiento esenciales". [58] [59]
Se esperaba que a partir del 28 de octubre de 2024 East Midlands Railway iniciara un proyecto piloto para inhibir el acceso desde las plataformas 1 a 6 hacia y desde la pasarela y la vía pública. [60] [61] [62] [63]
Para facilitar la extensión de la segunda fase del Nottingham Express Transit hacia el sur de la ciudad, se decidió que la línea de tranvía cruzara la estación sobre la línea del viaducto original del Great Central Railway , que se había cerrado a los trenes de pasajeros en 1967 y a las mercancías en 1973. Esto requirió un puente, que cruzara desde la parada existente de Station Street, que se cerró, sobre la estación y Queen's Road. [15] : 5, 8 [64] [65]
La construcción del puente del tranvía comenzó el 10 de abril de 2012 y el puente se colocó en su lugar en mayo de 2013. El diseño del puente del tranvía es un diseño de celosía Warren hecho de tubos de acero de 508 a 711 mm (20,0 a 28,0 pulgadas) de diámetro. [66] : 6 El puente principal tiene 14,53 m (47,7 pies) de ancho entre las líneas centrales de la celosía, con dos tramos iguales de 52,12 m (171,0 pies). El puente se llama oficialmente Puente de la Amistad de Karlsruhe, en honor a la ciudad gemela de Nottingham, Karlsruhe , Alemania . [66] : 6 [67] [68] [69]
La nueva parada de tranvía de la estación de Nottingham se construyó sobre el puente, proporcionando intercambio con la red ferroviaria. Reemplazó a la anterior parada de tranvía de Station Street, inaugurada en 2004, que estaba ubicada aproximadamente a 100 metros (330 pies) al norte. La nueva parada se inauguró el 27 de julio de 2015 y la parada anterior cerró al mismo tiempo, aunque la intención es reabrir el edificio de acceso de Station Street como un segundo acceso a la nueva parada una vez que se haya remodelado. La nueva parada sirvió como la nueva terminal sur del sistema hasta que se inauguró el resto de la fase dos de NET, momento en el que se convirtió en una estación de paso, con tranvías que continuaban hasta las nuevas terminales en Chilwell y Clifton . [16] [70] [71]
En la mañana del 12 de enero de 2018, un incendio dañó gravemente los edificios de la estación. El Servicio de Bomberos y Rescate de Nottinghamshire recibió una llamada a las 6:25 am informando de que se había iniciado un incendio en el baño de mujeres en la sección recién construida de la estación. [72] Al incendio acudieron diez camiones de bomberos y 50 bomberos. También acudieron bomberos del Servicio de Bomberos y Rescate de Derbyshire , lo que elevó el total a 60. [73]
Después de que comenzó el incendio, se extendió hacia arriba hasta el techo de la sección recién construida de la estación, a lo largo del vestíbulo de la estación y hasta el edificio histórico de la estación. [74] [75] Hubo grandes interrupciones en los trenes en el área de East Midlands.
La policía de transporte británica declaró, más tarde ese mismo día, que estaban tratando el incendio como un incendio provocado [76] y, el 2 de febrero de 2018, la policía informó que una mujer de 33 años había sido arrestada bajo sospecha de incendio provocado. [77] En agosto de 2019, un drogadicto de 34 años recibió una sentencia de dos años de cárcel, tras admitir haber prendido fuego accidentalmente a un contenedor mientras consumía heroína y crack. [78]
En febrero de 2018, East Midlands Trains bautizó uno de sus vagones motorizados Clase 43 recientemente transferidos (43467) como Nottinghamshire Fire and Rescue Service y British Transport Police Nottingham en honor a su ayuda durante el incendio. [79]
La estación está alineada aproximadamente de este a oeste, en el extremo sur del centro de la ciudad, con Station Street al norte y Queen's Road al sur. En el extremo occidental de la estación, las vías están atravesadas por Carrington Street y la entrada principal de la estación está en el lado este de esta calle. Desde la remodelación de la estación, las entradas desde Carrington Street se abren a un vestíbulo que se extiende por la estación de norte a sur. Este ocupa lo que una vez fue la puerta cochera de la estación y proporciona una gran área de circulación peatonal, junto con varios sitios comerciales. [15] : 3–5 [80]
La sala de reservas de la estación de tren se abre en el centro del lado este del vestíbulo y, a su vez, da acceso a través de barreras de billetes a un puente peatonal con escaleras y ascensores que bajan a los andenes del tren. Un segundo vestíbulo se abre en el extremo sur del vestíbulo principal por el lado este; éste corre paralelo y al sur de los andenes, dando acceso por escaleras, ascensores y escaleras mecánicas a la parada del tranvía, el aparcamiento de la estación, la parada de taxis , los puntos de recogida y bajada de vehículos y Queen Street. La parada del tranvía se extiende por la estación de norte a sur al este de la entrada principal, a un nivel más alto que el vestíbulo, y al este de éste un segundo puente peatonal une los andenes; lleva el sendero peatonal 28 mencionado anteriormente. [15] : 3–5 [80]
El aparcamiento de varias plantas de la estación se encuentra al sur de los andenes, al norte de Queen Street y al este del puente del tranvía. Tiene espacio para unos 800 coches y en la zona cubierta que hay debajo se encuentra la nueva parada de taxis de la estación y los puntos de recogida y bajada, reubicados desde la antigua cochera. [15] : 3–5 [80]
Los andenes de la estación se encuentran a un nivel inferior que la entrada de la estación y están dentro de una zona de pago con barrera de billetes . De norte a sur, la estación tiene dos andenes de isla y un único andén lateral , con un total de siete caras de andén numeradas. [81] Cada andén está conectado al vestíbulo de entrada principal mediante escaleras y ascensores y a la segunda pasarela mediante escaleras únicamente. [80]
La plataforma norte de las dos de la isla tiene una plataforma pasante señalizada bidireccionalmente en cada lado, [ aclaración necesaria ] numeradas 1 y 3, y una bahía orientada al este, numerada 2. Las dos plataformas pasantes son lo suficientemente largas para acomodar trenes de quince y catorce vagones, mientras que la bahía puede acomodar un tren de cuatro vagones. [81]
La plataforma de la isla central también tiene señalización bidireccional a través de las caras de la plataforma en cada lado, numeradas 4 y 6, junto con una cara de plataforma terminal orientada al oeste, numerada 5. La plataforma 4 puede acomodar un tren de cinco vagones, la plataforma 5 un tren de siete vagones y la plataforma 6 un tren de catorce vagones. [81]
Finalmente, la plataforma del lado sur tiene el número 7 y puede albergar un tren de trece vagones. Existe suficiente espacio al sur de esta plataforma para agregar una segunda cara de plataforma, convirtiendo efectivamente esta plataforma lateral en una plataforma de isla, si el tráfico aumenta lo suficiente como para justificarlo. [15] : 7 [81]
La nueva parada de tranvía está situada a un nivel más alto que la entrada de la estación y se encuentra en ángulo recto con los andenes del tren y por encima de ellos. Está diseñada como una parada de paso, con dos andenes laterales que flanquean cada lado de la doble vía del tranvía . Como todas las paradas de NET, se permite el acceso peatonal entre los andenes a nivel mediante cruces en cada extremo de los andenes. Las máquinas expendedoras de billetes están situadas en ambos andenes y la parada se encuentra fuera de la zona de pago de la estación de tren, con barrera de billetes . [70]
La parada del tranvía está conectada directamente con el vestíbulo principal de la estación de tren (y los andenes) a través del nuevo vestíbulo lateral, con escaleras, escaleras mecánicas y ascensores que salvan la diferencia de altura. También se proporciona un acceso directo al aparcamiento de varias plantas de la estación. El antiguo acceso desde Station Street también sigue estando disponible, accesible a través de una pasarela que corre paralela a las vías del tren. [70]
Al norte de la parada, las vías del tranvía pasan por encima de Station Street y por los andenes abandonados de la antigua parada de Station Street, antes de continuar por el antiguo viaducto de la Great Central Main Line y finalmente unirse a una sección en la calle que atraviesa el centro de Nottingham. Al sur de la nueva parada, las vías pasan por Queen's Road antes de descender por una rampa y volver a unirse a las calles de la ciudad a nivel del suelo. El cruce entre los ramales Clifton y Chilwell del sistema NET se encuentra justo más allá de este punto. [82]
Patrones de servicio fuera de horas punta de lunes a viernes a diciembre de 2023 en trenes por hora (tph) y trenes por día (tpd):
Ferrocarril de East Midlands: [83]
Campo a través: [84]
Norte: [85]
La estación de Nottingham se encuentra en la sección común de la NET , donde la línea 1, entre Hucknall y Toton Lane , y la línea 2, entre Phoenix Park y Clifton South , operan juntas. Las dos líneas hacia Toton Lane y Clifton South se dividen al sur de la estación, mientras que comparten vías hacia el norte hasta el centro de la ciudad. Los tranvías de cada línea circulan a una frecuencia de entre cuatro y ocho tranvías por hora, dependiendo del día y la hora del día, y se combinan para proporcionar hasta 16 tranvías por hora en la sección común. [82]
AE Lambert construyó la estación entre 1903 y 1904 para Midland Railway Company.[ enlace muerto ]
BDP ... el estudio de Manchester ha participado en la remodelación de las estaciones de Nottingham y Chester
{{cite report}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )Renovaciones de señalización en la estación de Nottingham... segregación de trenes en el extremo oeste de Nottingham con vías emparejadas bidireccionalmente para trenes a Derby/Leicester y Mansfield/Sheffield
Instalación de puertas automáticas de entrada en la pasarela y construcción de un recinto de entrada para albergar las puertas automáticas de entrada al sur de la pasarela con las cámaras de CCTV asociadas.
Instalación de puertas automáticas de entrada en la pasarela y construcción de un cerramiento de entrada para albergar las puertas automáticas de entrada al sur de la pasarela con las cámaras de CCTV asociadas. … De acuerdo con su solicitud, considero retirada la solicitud anterior.[ enlace muerto permanente ]
Desde el lunes 20 de noviembre hasta el viernes 24 de noviembre, la pasarela intermedia permanecerá cerrada mientras se realizan trabajos de mantenimiento esenciales... para cruzar entre las plataformas, acceder a la parada del tranvía o llegar a Station Street, será necesario utilizar las escaleras principales de la estación al final de las plataformas.
La pasarela estará cerrada del 20 al 24 de noviembre.
A partir del lunes 28 de octubre, la pasarela central de esta estación se cerrará. El acceso a, desde y entre las plataformas se realizará a través de las escaleras/ascensores en la entrada principal de la estación. … Se mantendrá el derecho de paso público entre Queen's Road (cerca del estacionamiento de varios pisos) y Station Street/Tram, sin embargo, no podrá acceder a las plataformas desde este puente.
A partir del lunes, el puente peatonal que conecta Station Street con Queen's Road tendrá acceso a las plataformas uno a seis cerradas.
East Midlands Railway
(EMR) dijo que se mantendría el derecho de paso público y que la gente aún podría acceder al tranvía desde el puente.
del lunes 28 de octubre ... La pasarela, que conecta Station Street con Queen's Road, seguirá siendo una vía pública. Se recomienda a los clientes que hayan utilizado anteriormente el puente que reserven tiempo adicional para caminar por la estación y tomar el servicio requerido. También se mantendrá el acceso al tranvía en Station Street a través de la pasarela.
¡exactamente en la misma alineación que el antiguo Gran Puente Central cerrado a principios de la década de 1970!
La ruta pasaría por encima de la estación de tren en un nuevo viaducto, en la línea del antiguo Great Central Railway.
El Servicio de Bomberos y Rescate de Nottinghamshire fue llamado a las 6.25 am por informes de un incendio en el baño de mujeres en un andén.
Bryn Coleman, comandante de incidentes del Servicio de Bomberos y Rescate de Nottinghamshire, dijo a BBC Breakfast: "Los equipos llegaron aproximadamente a las 6:30 a. m. a un incendio importante en la nueva sección de la estación de tren. Hubo un incendio en el área del vestíbulo y los equipos informaron un incendio grave en algunos de los bloques allí. Desafortunadamente, el fuego se está extendiendo al vacío del techo de la nueva sección de la estación de tren y ahora está viajando a través del área del vestíbulo principal a través de las líneas principales hacia la estación de tren de Nottingham ".
