Nigel Ernest James Mansell CBE ( nacido el 8 de agosto de 1953 ) es un ex piloto de carreras británico que compitió en Fórmula 1 de 1980 a 1995. Mansell ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en 1992 con Williams y ganó 31 Grandes Premios en 15 temporadas. En las carreras de ruedas abiertas estadounidenses , Mansell ganó la IndyCar World Series en 1993 con Newman/Haas Racing y sigue siendo el único piloto que ha tenido simultáneamente el Campeonato Mundial de Pilotos y el Campeonato Nacional de ruedas abiertas de Estados Unidos.
Su carrera en la Fórmula Uno duró 15 temporadas, y sus dos últimas temporadas completas de carreras de alto nivel las pasó en la serie CART. Mansell era el actual campeón de F1 cuando se trasladó a CART, convirtiéndose en la primera persona en ganar el título de CART en su temporada de debut, y convirtiéndose en la única persona en poseer tanto el Campeonato Mundial de Pilotos como el Campeonato Nacional Americano de ruedas abiertas simultáneamente. Mansell es el segundo piloto británico de Fórmula Uno más exitoso de todos los tiempos en términos de victorias en carreras con 31 victorias, detrás de Lewis Hamilton con 105 victorias, y es octavo en general en la lista de ganadores de carreras de Fórmula Uno, detrás de Hamilton, Michael Schumacher , Max Verstappen , Sebastian Vettel , Alain Prost , Ayrton Senna y Fernando Alonso . [1] Tenía el récord de más pole positions establecidas en una sola temporada, que fue roto en 2011 por Sebastian Vettel. También sigue siendo el último piloto de Fórmula Uno en ganar una carrera con más de 40 años, que fue el Gran Premio de Australia de 1994.
Mansell compitió en la serie Grand Prix Masters en 2005 y ganó el título de campeón. Más tarde firmó un contrato de carrera único para el equipo de carreras Scuderia Ecosse GT para conducir su Ferrari F430 GT2 número 63 en Silverstone el 6 de mayo de 2007. Desde entonces ha competido en otras carreras de autos deportivos con sus hijos Leo y Greg , incluidas las 24 Horas de Le Mans de 2010 , y fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Automovilismo en 2005.
Nigel Ernest James Mansell nació el 8 de agosto de 1953 en Upton-upon-Severn , Worcestershire, donde sus padres, Eric y Joyce Mansell, tenían una tienda de té. [2] Creció en Hall Green , Birmingham . [3] Asistió a la escuela secundaria Hall Green.
Mansell tuvo un comienzo bastante lento en su carrera como piloto, usando su propio dinero para ayudar a ascender en las filas. Después de un éxito considerable en las carreras de karts, se trasladó a la serie Fórmula Ford ante la desaprobación de su padre. En 1976, Mansell ganó seis de las nueve carreras en las que participó, incluido su evento de debut en Mallory Park . Participó en 42 carreras al año siguiente y ganó 33 de ellas para convertirse en el campeón británico de Fórmula Ford de 1977, a pesar de sufrir una fractura de cuello en una sesión de clasificación en Brands Hatch . [4] Los médicos le dijeron que había estado peligrosamente cerca de la cuadriplejia , que estaría confinado durante seis meses y nunca volvería a conducir. Mansell se dio de alta del hospital y volvió a competir. Tres semanas antes del accidente había renunciado a su trabajo como ingeniero aeroespacial , habiendo vendido previamente la mayoría de sus pertenencias personales para financiar su incursión en la Fórmula Ford. [5] Más tarde ese año se le dio la oportunidad de competir con un coche de Fórmula 3 Lola T570 en Silverstone . Terminó cuarto y decidió que estaba listo para pasar a la fórmula superior. [6]
Mansell compitió en Fórmula 3 entre 1978 y 1980. Su primera temporada en Fórmula 3 comenzó con una pole position y un segundo puesto. Sin embargo, el coche no era competitivo, ya que un acuerdo comercial con Unipart requería que su equipo utilizara motores Triumph Dolomite que eran muy inferiores a los motores Toyota utilizados por los equipos líderes. [7] Después de tres séptimos puestos y un cuarto en su última carrera, se separó del equipo. La temporada siguiente lo vio conducir para David Price Racing . [8] Después de una primera victoria en la serie en Silverstone en marzo, terminó octavo en el campeonato. [6] Su carrera fue consistente, pero una colisión con Andrea de Cesaris resultó en un gran accidente de volteretas del que tuvo suerte de sobrevivir. Nuevamente fue hospitalizado, esta vez con vértebras rotas . [4] [8]
Su forma de conducir llamó la atención de Colin Chapman , propietario de Lotus , y poco después de su accidente, ocultando la gravedad de su lesión con analgésicos, Mansell tuvo un buen desempeño durante una prueba en el circuito Paul Ricard con Lotus, donde se enfrentó a varios otros pilotos para determinar quién ocuparía el segundo asiento para la temporada de 1980 junto a Mario Andretti , ya que el argentino Carlos Reutemann se marchaba para irse a Williams. Conduciendo un 79 , el asiento finalmente fue para el piloto italiano Elio de Angelis , pero Mansell fue seleccionado para convertirse en piloto de pruebas para el equipo de Fórmula Uno con sede en Norfolk.
La habilidad de Mansell como piloto de pruebas , incluyendo la vuelta más rápida en Silverstone con un Lotus en aquel momento, impresionó a Chapman lo suficiente como para darle tres largadas en la F1 en 1980 , conduciendo una versión de desarrollo del Lotus 81 utilizado por el equipo, el Lotus 81B. En su debut en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Austria de 1980 , una fuga de combustible en la cabina que se desarrolló poco antes del inicio de la carrera le dejó dolorosas quemaduras de primer y segundo grado en las nalgas. Una falla en el motor le obligó a retirarse de esa carrera y de su segunda, sin embargo, un accidente en su tercer evento en Imola hizo que no pudiera clasificarse. El líder del equipo Mario Andretti dio por perdido su coche en un accidente en la línea de salida durante el Gran Premio de Canadá en Montreal, por lo que Mansell tuvo que ceder su coche para que Andretti compitiera en su carrera de casa, la última carrera de la temporada en Watkins Glen en los Estados Unidos. Andretti anunció que se marchaba para pasarse a Alfa Romeo al final de la temporada, dejando a Lotus con un asiento vacante en la carrera.
A pesar de que Mansell era impopular entre el patrocinador David Thieme de Essex Petroleum, y de que había mucha especulación en la prensa acerca de que Jean-Pierre Jarier ocuparía el puesto vacante, Chapman anunció al inicio de la temporada que el puesto sería ocupado por Mansell.
Los cuatro años de Mansell como piloto de Lotus a tiempo completo fueron una lucha, ya que los coches no eran fiables y su compañero de equipo Elio de Angelis siempre lo superaba. De las 59 carreras que participó con el equipo, terminó solo 24 de ellas. Su mejor resultado fue el tercer puesto, que consiguió cinco veces durante los cuatro años, incluida la quinta carrera de Lotus en la temporada de 1981 y solo la séptima de la carrera de Fórmula Uno de Mansell. Su compañero de equipo Elio de Angelis consiguió una victoria sorpresa en el Gran Premio de Austria de 1982 y con frecuencia fue más rápido que su colega menos experimentado Mansell.
Durante la temporada de 1982 , Mansell planeó competir en el evento deportivo de 24 horas de Le Mans para ganar dinero extra. En ese momento, Mansell cobraba 50.000 libras al año y le ofrecieron 10.000 libras por participar en Le Mans. Chapman creía que al participar en la carrera de Le Mans, Mansell se estaba exponiendo a un riesgo innecesario y le pagó 10.000 libras para que no participara en la carrera. Chapman extendió el contrato de Mansell hasta el final de la temporada de 1984 en un acuerdo que lo convirtió en millonario. [9]
Como resultado de los gestos, como los descritos anteriormente, Mansell se hizo muy cercano a Chapman, quien lo hizo igualar al número uno del equipo con De Angelis, y quedó devastado por la repentina muerte de Chapman en 1982. En su autobiografía, Mansell afirmó que cuando Chapman murió, "Mi mundo se derrumbó. Una parte de mí murió con él. Había perdido a un miembro de mi familia". [10] Después de la muerte de Chapman, las relaciones en Lotus se tensaron, ya que el director del equipo sustituto, Peter Warr, no lo tenía en alta estima como piloto o persona. Warr en su libro titulado Team Lotus - My View From The Pit Wall declaró sobre la temporada de 1982:
"Después de analizar detenidamente la temporada que acaba de terminar, estaba completamente claro quién era el número uno. Era Elio. Era más rápido, había superado a Nigel en la clasificación diez veces por tres. Elio sumaba siete puntos por dos de Nigel y, además de la victoria de Elio en Austria, sumaba más del triple de puntos que Nigel. Además, el margen por el que Elio eclipsaba a su compañero de equipo en la clasificación general era de un enorme 4,5 por ciento. Y todo esto en un año en el que, en la medida de lo posible, los dos pilotos recibieron el mismo equipamiento y trato".
De Angelis fue entonces ascendido de nuevo al número uno absoluto para la temporada de 1983. Esto quedó demostrado por el hecho de que tuvo el uso exclusivo del rápido pero poco fiable Renault 93T turboalimentado durante toda la temporada, y Mansell no llegó a conducir un coche turboalimentado hasta la novena ronda, el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone , una carrera en la que subió del 16º al segundo y finalmente terminó cuarto en un 94T completamente nuevo y diseñado a las apuradas . Debido a su tumultuosa relación y la falta de resultados decentes, Warr no estaba muy interesado en honrar el último año del contrato que Mansell había firmado con Chapman. Sin embargo, con el estímulo de los patrocinadores de Lotus, John Player Special (que supuestamente prefería un piloto británico), y con el único otro piloto británico de primer nivel restante ( Derek Warwick , después del retiro de John Watson ) ya confirmado para unirse al equipo de fábrica Renault, se anunció que Mansell se quedaría con el equipo.
En 1984, Mansell terminó entre los 10 primeros del campeonato por primera vez y consiguió la primera pole position de su carrera, pero aun así terminó detrás de su compañero de equipo De Angelis, que terminó tercero en el campeonato. En el Gran Premio de Mónaco de 1984 , Mansell sorprendió a muchos al adelantar a Alain Prost en una carrera mojada por el liderato, pero poco después se retiró de la carrera tras perder el control en las resbaladizas líneas pintadas de la superficie de la carretera en la subida de la colina en la vuelta 15. A finales de la temporada, Lotus anunció el fichaje de Ayrton Senna para el año siguiente , dejando a Mansell sin asiento de carrera en Lotus. Tras recibir ofertas de Arrows y Williams, y rechazar primero la oferta de Williams , se anunció antes del Gran Premio de Holanda que efectivamente se uniría a Williams.
Mansell fue recordado por muchos ese año cuando se desplomó mientras empujaba su auto hacia la línea de meta después de que la transmisión fallara en la última vuelta del Gran Premio de Dallas de 1984. La carrera fue una de las más calurosas registradas, y después de dos horas de conducción en condiciones de 104 °F (aproximadamente 40 °C) Mansell se desmayó mientras empujaba su auto hacia la línea para salvar un sexto lugar (y por lo tanto un punto de campeonato) en una carrera de la que había liderado la mitad, habiendo comenzado desde la pole. [11]
En su autobiografía, Mansell afirmó que su última carrera con el equipo Lotus (el Gran Premio de Portugal de 1984 ) se vio seriamente perjudicada por la falta de voluntad de Warr de darle a Mansell las pastillas de freno que deseaba para la carrera. A falta de 18 vueltas para el final de la carrera y con Mansell en segunda posición, los frenos de su coche fallaron. Tras la marcha de Mansell, Warr dijo: "Nunca ganará un Gran Premio mientras yo tenga un agujero en el culo". [12]
En 1985, Frank Williams contrató a Mansell para conducir junto a Keke Rosberg como parte del equipo Williams , Mansell dijo más tarde "Tenemos el mayor respeto mutuo". [13] A Mansell se le dio el número 5 en su auto, que inicialmente era blanco como el 6 en el auto de Rosberg, pero se cambió a rojo a partir del Gran Premio de Canadá en adelante, probablemente para ayudar a distinguir su auto del de Rosberg debido a que sus cascos eran similares. [14] Eso dio origen al "Red 5", llevado a la atención del público principalmente a través del comentarista Murray Walker para la BBC [ cita requerida ] , que Mansell siguió llevando en los siguientes autos Williams y Newman / Haas ; incluso en el Williams de 1994, en el que correría con el número 2, sería de color rojo.
Rosberg, el campeón del mundo de 1982 que se dirigía a su cuarta temporada con el equipo, inicialmente se opuso a que Williams fichara a Mansell debido al enfrentamiento que ambos habían tenido en Dallas el año anterior (Rosberg ganó esa carrera y en una entrevista mientras estaba en el podio reprendió públicamente las tácticas de bloqueo de Mansell mientras lideraba la carrera al principio, lo que le valió una ronda de abucheos de la multitud que había apreciado el coraje de Mansell al intentar empujar su Lotus hasta la meta en el calor extremo). Otros factores fueron lo que Rosberg dijo más tarde en una entrevista de 1986 que era información de segunda mano sobre Mansell que finalmente resultó ser falsa. Los pilotos descubrieron que se llevaban bien y desde el comienzo de la pretemporada formaron una buena relación laboral y personal.
Al principio, 1985 pareció ofrecer más de lo mismo para Mansell, aunque estaba más cerca del ritmo que antes, especialmente porque los motores Honda se volvieron más competitivos a mitad de temporada.
Durante los entrenamientos del Gran Premio de Francia de 1985 , Mansell rompió involuntariamente el récord del accidente a mayor velocidad en la historia de la Fórmula Uno. Al final de la recta Mistral de 1,8 km del circuito Paul Ricard , se salió de la pista en la rápida Courbe de Signes a más de 322 km/h (200 mph) con su Williams FW10 . Mansell sufrió una conmoción cerebral que lo mantuvo fuera de la carrera. Su compañero de equipo Rosberg se adjudicó la pole de la carrera y terminó segundo detrás del Brabham - BMW de Nelson Piquet .
Mansell logró el segundo puesto en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps y luego obtuvo su primera victoria en 72 salidas en el Gran Premio de Europa en Brands Hatch , Inglaterra. Logró su segunda victoria consecutiva en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami . Estos triunfos ayudaron a convertir a Mansell en una estrella de Fórmula Uno.
En 1986 , el equipo Williams-Honda tenía un coche, el FW11 , que era capaz de ganar con regularidad, y Mansell tenía una nueva confianza que le permitió establecerse como un potencial aspirante al Campeonato del Mundo. También tenía un nuevo compañero de equipo en el dos veces campeón del mundo Nelson Piquet, que se había unido a Williams con la intención de volver a ser un ganador y un aspirante habitual después de que los Brabham - BMW se volvieran cada vez menos fiables y poco competitivos. El brasileño describió públicamente a Mansell como "un idiota sin educación " y también había criticado el aspecto de la esposa de Mansell, Roseanne, retractándose más tarde de estas declaraciones tras amenazas de acciones legales. [15] [16]
Mansell ganó cinco Grandes Premios en 1986 y también participó en uno de los finales más ajustados en la historia de la Fórmula Uno, terminando segundo detrás de Ayrton Senna en el Gran Premio de España en Jerez por solo 0,014 segundos (Mansell dijo más tarde en broma que deberían darse a él y a Senna 7½ puntos cada uno). La temporada de 1986 fue liderada principalmente por Mansell en puntos del campeonato, y se definió en Adelaida , Australia, para el Gran Premio de Australia con Prost, Piquet y Mansell todavía en contienda por el título. La ecuación era simple, Prost y Piquet necesitaban ganar y que Mansell terminara no más arriba del cuarto lugar. Después de aspirar a un tercer puesto que le garantizara el título, Mansell se quedó a las puertas de ganarlo después de que su neumático trasero izquierdo explotara de manera espectacular en la recta principal a solo 19 vueltas del final de la carrera. [17] En una entrevista de 2012 para Sky Sports Legends of F1 [18] Mansell reveló que, si hubiera chocado contra el muro en lugar de luchar con el coche para detenerlo de forma segura en la zona de escape al final de la recta, los comisarios probablemente habrían puesto la bandera roja en la carrera. Como la carrera se había disputado a más de dos tercios de la distancia, habría mantenido su posición y ganado su primer título mundial de F1. En cambio, Mansell terminó la temporada como subcampeón detrás de Alain Prost. Sus esfuerzos en 1986 lo llevaron a ser elegido Personalidad Deportiva del Año de la BBC.
1986 resultó ser un año difícil tanto para Mansell como para el equipo Williams, al menos fuera de la pista. Después de una sesión de pruebas de pretemporada en el circuito Paul Ricard en el sur de Francia , el propietario del equipo Frank Williams se vio involucrado en un terrible accidente de carretera que lo dejó tetrapléjico . Williams no volvería a la escena hasta hacer una aparición sorpresa en el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch, donde Mansell y Piquet terminaron 1-2. La ausencia de Williams del funcionamiento diario del equipo en realidad creó tensión entre el equipo y el proveedor de motores Honda. El gigante japonés consideraba al doble campeón del mundo Nelson Piquet como el piloto número uno del equipo (según se informó, pagaban la mayor parte del anticipo multimillonario de Piquet) y, según se informa, no estaban contentos con que el copropietario y director técnico del equipo, Patrick Head, no controlara a Mansell durante las carreras y le permitiera arrebatarle puntos y victorias a Piquet. En realidad, aunque Williams dominó el Campeonato de Constructores, los dos pilotos se quitaron suficientes puntos entre sí para permitir que Alain Prost, de McLaren, se colara y ganara el Campeonato de Pilotos.
Antes de que comenzara la temporada, Honda supuestamente había intentado persuadir a Frank Williams para que sustituyera a Mansell por su propio piloto de pruebas, Satoru Nakajima . Williams, que siempre estuvo más interesado en el título de Constructores que en el de Pilotos, ya que demostraba que su equipo era el mejor, se negó a hacerlo, creyendo acertadamente que tener dos ganadores probados de F1 como Piquet y Mansell sería más beneficioso para el equipo que Nakajima como novato en F1.
En 1987 obtuvo seis victorias más , incluida una emotiva y muy popular victoria en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña , en la que remontó 28 segundos en 30 vueltas para vencer a su compañero de equipo Piquet, con su coche quedándose sin combustible en la vuelta de desaceleración. [19] Un grave accidente de clasificación en Suzuka , Japón, para la penúltima carrera de la temporada lesionó gravemente la espalda de Mansell (una conmoción cerebral en la columna vertebral). Al intentar superar el tiempo de vuelta de Piquet, Mansell cometió un error y golpeó la barandilla. [20] [21] Como resultado de la ausencia de Mansell de las dos carreras restantes, Piquet se convirtió en campeón por tercera vez. Piquet calificó su victoria sobre Mansell como "una victoria de la inteligencia sobre la estupidez". [22] El brasileño también agregó que ganó porque fue más consistente que su compañero de equipo, acumulando puntos y podios donde Mansell a menudo tenía problemas. La política de conducción de Piquet era porcentual, lo que funcionó bien en el ultracompetitivo Williams -Honda, mientras que Mansell era un tipo duro que, según muchos, a menudo exigía demasiado su suerte.
En 1988 , por primera vez en su carrera, Mansell fue el primer piloto de un equipo, habiendo ganado más carreras en las dos temporadas anteriores que cualquier otro piloto. Sin embargo, Williams perdió la potencia turbo de Honda ante McLaren , y tuvo que conformarse con un motor Judd V8 de aspiración natural en su primera temporada en la F1. Siguió una temporada pésima, en la que el equipo Williams de Mansell experimentó con un sistema de suspensión activa terriblemente poco fiable (pero extremadamente innovador) (el sistema había funcionado bien cuando el equipo lo introdujo en 1987, donde podía aprovechar aproximadamente el 5% de los 1.000 bhp (746 kW; 1.014 PS) producidos por el turbo de Honda, pero tuvo problemas con el Judd V8 de 600 bhp (447 kW; 608 PS)). Mansell completaría solo dos de las 14 carreras en las que apareció en 1988, ambas con podios. Uno de ellos fue un segundo puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, donde, de la noche a la mañana, el equipo dejó de utilizar su suspensión activa (después de meses de que Patrick Head le dijera a Mansell y a su compañero de equipo Riccardo Patrese que tomaría muchos meses de trabajo hacerlo) y volvió a una configuración de suspensión pasiva.
Mansell contrajo varicela en el verano de 1988 y después de una carrera competitiva (pero poco aconsejable) en las condiciones de mucho calor del Gran Premio de Hungría de 1988, la enfermedad empeoró, obligándolo a perderse los siguientes dos Grandes Premios en Bélgica , donde fue reemplazado por Martin Brundle , y en Italia , donde fue reemplazado por el francés Jean-Louis Schlesser . Al perderse el Gran Premio de Italia en Monza , Mansell se perdió la tradicional bienvenida de los Tifosi a un piloto de Ferrari recién fichado después de haber anunciado que dejaría Williams para unirse al equipo con sede en Maranello para 1989 .
En preparación para la temporada de 1989 , Mansell se convirtió en el último piloto de Ferrari en ser seleccionado personalmente por Enzo Ferrari antes de su muerte en agosto de 1988, un honor que Mansell describió como "uno de los más grandes de toda mi carrera". Enzo Ferrari le regaló un Ferrari F40 de 1989. [23] En Italia, los tifosi lo conocieron como "il leone" ("el león") debido a su estilo de conducción intrépido. La temporada fue una de cambios en el deporte, con la prohibición de los motores turbo por parte de la FIA y la introducción de la transmisión semiautomática controlada electrónicamente por Ferrari.
Mansell creía que 1989 sería un año de desarrollo y que podría luchar por el campeonato la temporada siguiente. En su primera aparición con el equipo, consiguió una victoria muy poco probable en el Gran Premio de Brasil de 1989 en el Autódromo Internacional Nelson Piquet en Río de Janeiro; su pista menos favorita y la carrera de casa de su acérrimo rival Piquet. Más tarde bromeó diciendo que había reservado un vuelo temprano a casa para la mitad de la carrera, ya que predijo que la nueva caja de cambios electrónica del coche duraría solo unas pocas vueltas (como había sucedido durante las pruebas de pretemporada y en la clasificación para la carrera). [24] Mansell se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera en un coche con una caja de cambios semiautomática. La carrera lo vio como el primer piloto en ganar en su carrera de debut para la Scuderia desde que Mario Andretti había ganado el Gran Premio de Sudáfrica de 1971 y seguiría siendo el último hombre en ganar en su debut con Ferrari hasta que Kimi Räikkönen ganó el Gran Premio de Australia de 2007 .
El resto de 1989 se caracterizó por problemas con la caja de cambios y otros problemas, incluida una descalificación en el Gran Premio de Canadá y un incidente con bandera negra en el Gran Premio de Portugal por dar marcha atrás en el pit lane, lo que resultó en una prohibición para la siguiente carrera en España. Sin embargo, Mansell terminó cuarto en el Campeonato con la ayuda de una segunda victoria para Ferrari en el estrecho y revirado Hungaroring para el Gran Premio de Hungría . Al principio de la práctica, Mansell se dio cuenta de que intentar clasificar el auto en lo alto de la parrilla era un ejercicio inútil y decidió, en cambio, concentrarse en una buena puesta a punto para la carrera. Tras clasificarse 12º (a 0,681s de su compañero de equipo Gerhard Berger en sexto lugar y a 2,225s del hombre de la pole Riccardo Patrese con su Williams-Renault) y sin ser considerado siquiera una oportunidad para la carrera, se abrió paso a través del pelotón hasta que realizó una sensacional maniobra de adelantamiento al McLaren -Honda del campeón del mundo Ayrton Senna en la vuelta 58 para tomar una ventaja que no perdería.
En 1990, Ferrari vivió un duro año, en el que su coche sufrió más problemas de fiabilidad, lo que le obligó a retirarse de siete carreras. Fue emparejado con Alain Prost (que también era el actual campeón del mundo) y que se convirtió en el piloto principal del equipo. Mansell recuerda un incidente en el que, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 , el coche que conducía no se manejaba igual que en la carrera anterior, en la que había conseguido la pole position. Al enfrentarse a los mecánicos, se supo que Prost veía a Mansell con un coche superior y, como resultado, los cambiaron sin decírselo a Mansell. [25] Tras retirarse de la carrera, anunció que se retiraba del deporte por completo al final de la temporada. Esto, combinado con el hecho de que el francés Prost no solo era triple campeón del mundo y el ganador de más Grandes Premios que nadie en la historia, sino que también hablaba italiano con fluidez, mientras que el italiano de Mansell era solo conversacional en el mejor de los casos, le dio a Prost una mayor influencia dentro del equipo con sede en Maranello . Según Prost, Mansell sólo asistió a dos o tres reuniones informativas sobre mecánica durante la temporada, ya que prefería jugar al golf. Uno de los momentos más destacados de la temporada fue un adelantamiento atrevido a Gerhard Berger en la intimidante curva Peraltada, que más tarde se rebautizó en su honor. Al acercarse a la curva por penúltima vez, Mansell se movía de un lado a otro ante los espejos retrovisores de Berger. Al entrar en una de las curvas más rápidas del calendario en ese momento, donde los Ferrari habían registrado fuerzas de 4,7 g durante los entrenamientos, Mansell se lanzó por fuera de Berger y lo adelantó para hacerse con el segundo puesto. [26]
Mansell sólo consiguió una victoria en el Gran Premio de Portugal de 1990 , acabó en un emocionante segundo puesto, detrás de Nelson Piquet, en Australia y acabó quinto en el Campeonato Mundial. Mansell anunció entonces su retirada de la Fórmula Uno. [27]
Los planes de retiro de Mansell se detuvieron cuando Frank Williams intervino. El regreso de Mansell a Williams no fue sencillo. Aceptaría regresar solo si se cumplían una lista de demandas, incluyendo el estatus de número uno indiscutible sobre Riccardo Patrese (que había permanecido con el equipo hasta 1989 y 1990), garantías de apoyo en una amplia variedad de áreas con cada garantía por escrito y garantías de proveedores como Renault y Elf de que harían todo lo necesario para ayudarlo a ganar. Frank Williams dijo que las demandas eran "imposibles"; Mansell concluyó que si ese fuera el caso estaría feliz de retirarse. Tres semanas después, lo imposible había sucedido y Mansell era un piloto de Williams. [28] Williams fichó a Mansell el 1 de octubre de 1990 después de que Mansell se asegurara de que el contrato establecía que él sería el foco del equipo, habiendo experimentado ser el piloto "número dos" en Ferrari. Mansell recibiría £ 4,6 millones por temporada, un acuerdo que lo convirtió en el deportista británico mejor pagado en ese momento. [29]
Su segunda etapa con Williams fue incluso mejor que la primera. De vuelta con el familiar "Red 5", ganó cinco carreras en 1991 , incluido el Gran Premio de España . En esta carrera se enfrentó rueda a rueda con Ayrton Senna, con sólo centímetros de ventaja, a más de 320 km/h (199 mph) en la recta principal. Un espectáculo muy diferente se ofreció tras la victoria de Mansell en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone . El coche de Senna se había parado en la última vuelta, pero, en lugar de dejar a su rival tirado en el circuito (los dos se habían golpeado a golpes en los boxes después de su enredo en la primera vuelta durante el Gran Premio de Bélgica de 1987 y no eran precisamente amigos cercanos), Mansell se hizo a un lado en su vuelta de la victoria y permitió que Senna viajara en el pontón de Williams de vuelta a los boxes.
La decisión del equipo Williams de desarrollar su nueva caja de cambios semiautomática compitiendo con ella al comienzo de la temporada fue a costa de perder puntos en las primeras rondas del campeonato. Senna tenía 40 puntos con cuatro victorias consecutivas para abrir la temporada cuando Mansell logró su primer puesto con un segundo puesto en Mónaco . Mansell tuvo entonces la siguiente carrera en Canadá prácticamente ganada cuando su Williams FW14 se detuvo a media vuelta del final por lo que se informó que fue un fallo de transmisión, aunque el diseñador Adrian Newey afirmó que Mansell había dejado que las revoluciones de su motor cayeran demasiado mientras saludaba a la multitud en celebración y se paró el motor. Esto le dio a Nelson Piquet su 23.ª y última victoria en una carrera de F1. A pesar de una buena mitad de temporada, que incluyó un triplete de victorias, la consistencia de Senna y los retiros de Mansell en carreras clave significaron que terminó segundo en el Campeonato por tercera vez en su carrera, esta vez detrás de Senna.
Mansell comenzó la temporada de 1992 con cinco victorias consecutivas (un récord no igualado hasta que lo logró Michael Schumacher en 2004 ). En la sexta ronda de la temporada en Mónaco , consiguió la pole y dominó gran parte de la carrera. Sin embargo, a siete vueltas del final, Mansell sufrió una tuerca de rueda suelta y se vio obligado a entrar en boxes, saliendo detrás del McLaren -Honda de Ayrton Senna. Mansell, con neumáticos nuevos, estableció un récord de vuelta casi dos segundos más rápido que el de Senna y acercó de 5,2 a 1,9 segundos en solo dos vueltas. La pareja se batió a duelo en Mónaco durante las últimas cuatro vueltas, pero Mansell no pudo encontrar la manera de pasar, terminando a solo 0,2 segundos del brasileño. [30] [31] Mansell se convirtió en el piloto británico más exitoso de todos los tiempos cuando ganó el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, ya que superó el récord de 27 victorias de Jackie Stewart con su 28.º. Mansell finalmente fue coronado Campeón del Mundo de Fórmula Uno a la edad de 39 años a principios de la temporada en el Gran Premio de Hungría , la undécima ronda de esa temporada, donde su segundo puesto le aseguró el Campeonato de Pilotos, asegurando el título en la menor cantidad de Grandes Premios desde que comenzó el formato de temporada de 16 carreras. Mansell también estableció el entonces récord de más victorias en una temporada (9); ambos récords se mantuvieron hasta que Schumacher los rompió en 2002. Logró 14 pole positions ese año en el Gran Premio de Brasil el 26 de noviembre, un récord solo roto por Sebastian Vettel en 2011. También tuvo el récord de más carreras antes de convertirse en Campeón del Mundo con 180 carreras; este récord fue roto por Nico Rosberg en 2016 con 206 carreras.
Otros récords de Fórmula 1 establecidos en 1992 que aún conserva son el mayor porcentaje de pole positions en una temporada (88%) y el mayor número de subcampeonatos antes de convertirse en campeón del mundo (tres). Mansell también tiene el récord de obtener la pole position y marcar la vuelta más rápida y posteriormente retirarse de la carrera ( Gran Premio de Alemania de 1987 , Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 , Gran Premio de Japón de 1992 y Gran Premio de Italia de 1992 ). Es el piloto que más victorias ha conseguido (31) sin ganar nunca en Mónaco.
Ganó nuevamente el premio a la Personalidad Deportiva del Año de la BBC en 1992, siendo una de las cuatro únicas personas que ganó el premio dos veces.
Durante esta temporada, Mansell se ganó la reputación de ser un hombre competitivo y con mucha capacidad para jugar con la mente. Tras el anuncio de la FIA de que la organización pesaría a los pilotos, Mansell, conocido por ignorar la dieta, se dejó llevar por la avidez y se deshidrató el día anterior al pesaje. Esta medida hizo que Mansell pesara medio kilo menos que su compañero de equipo Riccardo Patrese. [32]
Mientras era campeón del mundo, Mansell tuvo un desacuerdo público con Williams. En su autobiografía, Mansell escribe que esto se debió a un acuerdo alcanzado en el Gran Premio de Hungría anterior, del que Williams no se avino, y a la perspectiva de que su ex compañero de equipo Alain Prost , que se había quedado fuera de la temporada de 1992, se uniera al equipo con motor Renault.
El contrato de Mansell expiraba al final de la temporada. Según Patrick Head, Mansell presionó para que se acordara una extensión del contrato a principios de la temporada. A pesar de que esto era inusual para el equipo, la perseverancia de Mansell supuestamente dio sus frutos y se reunió con Frank Williams y Patrick Head en el Williams Motorhome en Jerez, donde discutieron y posteriormente se dieron la mano para un acuerdo por dos temporadas más (1993 y 1994). A continuación, enviaron un contrato escrito a la dirección de su casa en la Isla de Man para su revisión final y firma. Según Head, Mansell pospuso la devolución del acuerdo firmado, sin embargo, mientras ganaba carreras consecutivas durante los meses siguientes, lo que finalmente resultó en que Mansell pidiera más dinero, lo que enfureció y frustró al equipo de liderazgo de Williams.
Según Mansell, Williams no le había comunicado que Prost había firmado para 1993 en la segunda carrera de la temporada de 1992 en México, una posición que Mansell sintió que sería similar a la de sus días juntos en Ferrari en 1990. Para colmo, Ayrton Senna había expresado un fuerte deseo de conducir para Williams e incluso se había ofrecido a hacerlo sin salario (sólo para ser rechazado más tarde porque Prost, cuya rivalidad con el brasileño era más intensa que la que tenía con Mansell, tenía una cláusula escrita en su contrato que le permitía bloquear el esfuerzo de Senna). Williams decidió que no tenía mucho sentido pagar los altos honorarios que Mansell exigió y le dijo que necesitaba firmar el acuerdo original o Senna estaba listo para ser fichado en su lugar. Cuando Mansell descubrió que esto no era cierto y era una artimaña, decidió seguir adelante y convocó una conferencia de prensa para anunciar su retiro. Le hicieron una oferta de último momento en el Gran Premio de Italia, pero para entonces el daño ya estaba hecho: Mansell se retiró de la F1.
Mansell firmó entonces con Newman/Haas Racing para hacer dupla con Mario Andretti en la serie CART , reemplazando al hijo de Mario, Michael , que se pasó a la F1 y a McLaren . En la primera carrera de la temporada en Surfers Paradise , Australia, se convirtió en el primer "novato" en conseguir la pole position y ganar su primera carrera. Unas semanas más tarde sufrió un importante accidente en el Phoenix International Raceway , lesionándose gravemente la espalda. En las 500 Millas de Indianápolis de 1993 , Mansell lideró la carrera sólo para terminar tercero después de perder el liderato ante Emerson Fittipaldi y Arie Luyendyk tras un mal reinicio. En su 40º cumpleaños, Mansell vengaría su derrota en Indianápolis para anotarse una victoria en la carrera de 200 millas en el New Hampshire International Speedway, quizás su victoria más emocionante en CART. Continuaría anotando cinco victorias en la temporada CART de 1993, que, con más resultados en puestos altos, fueron suficientes para ganar el campeonato. Esto permitió a Mansell convertirse en el único piloto en la historia en poseer los campeonatos de Fórmula Uno y CART al mismo tiempo; cuando ganó el campeonato CART de 1993 todavía era el actual campeón mundial de F1, ya que el campeonato de F1 de 1993 aún no se había decidido.
Después de esta exitosa temporada en CART, Mansell recibió varios premios, incluida una Medalla de Oro del Royal Automobile Club y el Premio ESPY 1994 al Mejor Piloto.
Su monoplaza Newman/Haas fue mucho menos fiable al año siguiente, 1994, y los resultados se resintieron. Mansell también fue el catalizador de la ruptura de la relación entre él y Mario Andretti . Andretti ha comentado desde entonces: "Supongo que si Ronnie Peterson fue el mejor compañero de equipo que he tenido, Nigel Mansell fue el peor" y "tenía mucho respeto por él como piloto, pero no como hombre". [33]
En 1994 , después de que terminara la temporada de CART, Mansell regresó a la F1 y se reincorporó al equipo Williams. Desde que lo había dejado en 1992, el equipo había experimentado algunos cambios significativos. Damon Hill había sido ascendido de piloto de pruebas y estaba corriendo a tiempo completo en un auto. Prost, el reemplazo de Mansell, ganó el Campeonato de Pilotos de 1993 y luego se retiró después de la temporada. Esto permitió que Williams y Ayrton Senna finalmente llegaran a un acuerdo, y el equipo recibió un nuevo patrocinador en Rothmans International para una temporada en la que se esperaba que permanecieran como campeones. Sin embargo, el auto demostró ser poco confiable y complicado de manejar al principio de la temporada, lo que llevó a Senna a retirarse de las primeras rondas a pesar de reclamar la pole. En la tercera carrera en Imola , Senna murió en un accidente en la curva Tamburello.
El piloto de pruebas de Williams, David Coulthard, ocupó el asiento de Senna durante la mayor parte de 1994 y Williams obtuvo permiso de Newman/Haas Racing para traer de vuelta a Mansell al Gran Premio de Francia y las últimas tres carreras de 1994 en Europa, Japón y Australia. Mansell recibió aproximadamente £900,000 por carrera, en comparación con su compañero de equipo Damon Hill, que recibió £300,000 por toda la temporada. [34] El regreso de Mansell fue ayudado por Bernie Ecclestone, quien ayudó a desenredar sus contratos en los Estados Unidos. Era importante para la F1 tener un campeón mundial conduciendo esa temporada y, con las cifras de audiencia televisiva en todo el mundo comenzando a disminuir, necesitaban a Mansell. El piloto de 41 años no era tan rápido como Hill en la carrera, pero las señales de que su velocidad estaba regresando fueron evidentes en Japón durante una batalla con el Ferrari de Jean Alesi . Mansell consiguió su última victoria en un Gran Premio en Adelaida , la última carrera de la temporada, tras haber superado en la clasificación a los dos aspirantes al título en ese momento, Damon Hill y Michael Schumacher (ayudado por el hecho de que la segunda sesión de clasificación se celebró sobre una pista mojada, con los tiempos de la primera sesión formando la parrilla). El plan inicial era que Mansell protegiera a Hill de Schumacher, pero ambos pilotos lo superaron en la salida y finalmente chocaron (provocando el retiro de ambos), lo que le dio a Schumacher su primer título mundial.
Mansell supuestamente acordó un nuevo contrato para conducir nuevamente para Williams en 1995, pero luego afirmó que lo rescindió. [35] Williams finalmente optó por la juventud en lugar de la experiencia y contrató a Coulthard para la temporada de 1995.
Después de perder el asiento de Williams ante David Coulthard, Mansell firmó para conducir para McLaren en 1995 .
Los patrocinadores principales de McLaren, Marlboro, querían un campeón mundial, mientras que McLaren y sus proveedores de motores, Mercedes, querían un piloto de perfil más bajo para lo que era el segundo año de Mercedes de regreso a la Fórmula Uno desde que la abandonó en 1955. [ 36]
Antes de que comenzara la temporada, Mansell no cabía en el estrecho coche y fue sustituido por Mark Blundell para las dos primeras rondas en Brasil y Argentina. El coche de Mansell se completó en 33 días y a tiempo para Imola , donde a pesar de estar entre los seis primeros al final de la carrera, un choque con Eddie Irvine le hizo acabar décimo y fuera de los puntos. [37] En el Gran Premio de España, Mansell se frustró por las características de manejo de su coche , y decidió retirarse después de sólo dos carreras con el equipo. Mansell citó la decisión de retirarse como su deseo de no compensar los números y sin esperanzas de que el McLaren MP4/10 fuera competitivo. En 2015, Mansell declaró que se equivocó al dejar McLaren tan pronto y que, en retrospectiva, debería haber continuado con el equipo durante la temporada y ayudar a mejorar el coche. [38]
Unas cuantas sesiones de pruebas con equipos de F1, incluido Jordan, sugirieron que podría haber otro regreso, pero nunca sucedió. Los informes de la época sugirieron [39] que la asociación Mansell-Jordan para 1997 era una posibilidad real, ya que el patrocinador principal de Eddie Jordan estaba dispuesto a pagar por el acuerdo. [39] El equipo Jordan dijo después de las pruebas en Barcelona en diciembre de 1996 que Mansell había decidido no hacerlo. [40]
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Mansell participó en el TOCA Shootout de 1993 , celebrado en Donington Park. Mansell conducía un Ford Mondeo con su habitual número rojo 5. La carrera terminó en desastre para Mansell; quedó inconsciente tras un choque a seis vueltas del final. [41] Perdió el control de su coche en la salida de Old Hairpin, corrigió demasiado el derrape y chocó con el Vauxhall Cavalier de Tiff Needell , lo que resultó en un trompo y un fuerte choque contra el muro de hormigón debajo del puente. [42]
Mansell regresó a las carreras en 1998 en el Campeonato Británico de Turismos , conduciendo un Ford Mondeo durante tres rondas. Con el número 5 ya en manos de James Thompson , Mansell corrió con el número rojo 55. [43] [44]
En su primer evento en Donington Park , se retiró a tres vueltas de la carrera al sprint, lo que significa que comenzaría la carrera principal en la posición 19 de la parrilla. A medida que las condiciones cambiaron y la pista se volvió más húmeda, Mansell se encontró liderando la carrera durante varias vueltas y terminó en la quinta posición. [45] Muchos fanáticos consideraron que la carrera era una de las más importantes en la historia de los turismos. [46]
Fue su mejor resultado en la serie, ya que no pudo terminar ninguna de las carreras en la siguiente ronda en la que participó en Brands Hatch , y en su última carrera en Silverstone terminó en el puesto 14 y 11. [47] [48] Habiendo competido en tres de las 13 rondas, terminó 18.º de 21 en el Campeonato de Pilotos. [49]
El 16 de julio de 2005, Mansell participó en un evento de exhibición Race of Legends en la ronda de Norisring del DTM . [50] Compitió contra otros campeones mundiales de Fórmula Uno , Jody Scheckter , Alain Prost y Emerson Fittipaldi , así como contra los campeones mundiales de Gran Premio de Motociclismo Mick Doohan y Johnny Cecotto (él mismo un ex piloto de F1), cada uno de los cuales tuvo la oportunidad de conducir autos Audi , Mercedes y Opel . Prost fue anunciado como el ganador por los organizadores del DTM. [51]
Mansell se convirtió en accionista financiero y piloto de la nueva serie Grand Prix Masters . Tras un período de pruebas y desarrollo del coche, Mansell hizo un regreso exitoso a las carreras al ganar la carrera inaugural de la serie en Kyalami en noviembre de 2005 (Mansell había ganado en el antiguo circuito de Kyalami en 1985 y también había ganado en el nuevo circuito en 1992). [52] Después del éxito de la carrera en Kyalami, se programaron cuatro fechas para la GP Masters Series en 2006, incluida una en Silverstone. Mansell ganó la apertura de la temporada en Qatar en abril desde la pole position. [53] La ronda de Monza de la serie se canceló debido a las limitaciones de ruido en el lugar, mientras que los problemas técnicos rápidamente lo descartaron de la carrera de Silverstone. [54]
También en 2006 apareció en Brands Hatch , escenario de su primera victoria en un Gran Premio, en octubre de 1985, conduciendo algunas vueltas de demostración en el BMW M3 GTR que Andy Priaulx condujo hasta la victoria en las 24 Horas de Nürburgring de 2005 , como parte del evento del Campeonato Mundial de Turismos .
El fin de semana del 6 de mayo de 2007 hizo una aparición en la segunda ronda del Campeonato FIA GT en Silverstone conduciendo un Ferrari 430 GT2 para el equipo Scuderia Ecosse. [55] Fue emparejado con Chris Niarchos, terminando séptimo en su clase y 21º en la general. [56]
Mansell, junto con su hijo Leo , probó un prototipo Le Mans Lola -AER B06/10 del equipo Chamberlain-Synergy durante la semana que comenzó el 14 de julio de 2008 en el circuito de Estoril . Se decía que la pareja estaba considerando participar en la American Le Mans Series, posiblemente a partir de octubre de 2008 en el evento Petit Le Mans , [57] [58] aunque ninguno de los pilotos estaba en la parrilla final.
El 3 de julio de 2009, Mansell probó el coche World Series by Renault de su otro hijo , Greg, en el circuito de Silverstone , marcando un mejor tiempo a seis segundos del ritmo del piloto más rápido de la sesión. [59]
Mansell participó en la última ronda de la Le Mans Series de 2009, los 1000 km de Silverstone, conduciendo el Ginetta - Zytek GZ09S del equipo LNT junto a su hijo Greg y el jefe del equipo Lawrence Tomlinson . [60]
Mansell corrió con un Ginetta-Zytek GZ09S en las 24 Horas de Le Mans de 2010 , junto a sus dos hijos. [61] Según la BBC, esta fue la primera vez que un padre corrió en Le Mans en el mismo coche que sus dos hijos. Sin embargo, en la carrera se estrelló después de solo cinco vueltas, tras un pinchazo de neumático. [62] Los informes de la época indicaron que había sufrido una conmoción cerebral, pero Mansell reveló más tarde que el accidente lo dejó incapaz de hablar o reconocer a su esposa e hijos. Para recuperarse, se dedicó a la magia para "hacer que [su] cerebro funcione de diferentes maneras". [63] [ se necesita una mejor fuente ] Desde que comenzó con el hobby, Mansell se ha convertido en miembro del Círculo Mágico y ha actuado por todo el mundo, como explicó en una entrevista en vídeo especial para conmemorar los 30 años desde su victoria en el título mundial de F1 en 2022. [64]
Para la temporada 2010 de Fórmula 1, se modificó el Reglamento Deportivo para que un ex piloto formara parte del panel de comisarios. Mansell asumió este papel en los Grandes Premios de Gran Bretaña de 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 y 2016. También en el GP de Mónaco de 2012, el GP de EE. UU. de 2013 y el GP de Brasil de 2015.
Mansell ha escrito varias autobiografías y libros sobre carreras en general:
Mansell participó en el especial televisivo benéfico del Príncipe Eduardo , The Grand Knockout Tournament (1987).
Hubo tres videojuegos patrocinados por Mansell: Nigel Mansell's Grand Prix (1988, Martech ), Nigel Mansell's World Championship Racing (1993, Gremlin Graphics ) y Newman/Haas IndyCar (1994). Mansell también apareció como piloto jugable de Williams en F1 2013 de Codemasters . [65]
Una figura de cera de Mansell fue "robada" de un museo en Polonia por el equipo del programa de Amazon The Grand Tour en el episodio 2 de la temporada 5 "Eurocrash" (2023) y posteriormente se unió al trío anfitrión en su viaje por carretera por Europa Central.
Mansell se casó con su esposa, Roseanne, el 19 de abril de 1975, después de haberse conocido cuando eran estudiantes universitarios. [66]
Vivió en Port Erin, en la Isla de Man, durante la mayor parte de su carrera en la Fórmula 1 hasta 1995. [67] Mansell vive actualmente en Jersey , Islas del Canal . Pasó 11 años de su vida como agente especial en la Isla de Man durante su carrera como piloto y en Devon después de retirarse de las carreras. Durante este período, también desarrolló un campo de golf en Devon. [68]
Mansell, un golfista entusiasta, reveló su deseo de competir en el Open Championship [69] y participó brevemente en el Abierto de Australia de 1988. [ 70] A fines de la década de 1980, compró un concesionario de autos deportivos en Pimperne en Dorset y lo nombró Nigel Mansell Sports Cars Ltd. [71]
Mansell era el propietario del equipo ciclista juvenil Team UK . [72]
Sus hijos Leo y Greg también son ex pilotos de carreras, mientras que su hija Chloe es diseñadora. [73]
Además del mencionado Ferrari F40 , Mansell también ha sido propietario de un Mercedes-Benz (C126) 560SEC de 1988 con volante a la izquierda de bronce que utilizó para viajar a carreras en Europa y que luego le pasó al crítico de arte Brian Sewell , y un Audi Quattro rojo de 1984. [74] [75 ]
Mansell corrió con un casco azul con dos flechas rojas y blancas a cada lado formando en el frente un dibujo parecido a la Union Jack con los ángulos superiores de las flechas unidos por una 'U' roja y blanca con la zona de la barbilla blanca, cuando entró en Williams, se le añadió un anillo azul en la parte blanca del casco. Sus hijos Leo y Greg heredaron su diseño de casco, pero el casco de Leo tiene la zona de la barbilla roja y la parte blanca que envuelve la visera (sin contar la parte superior) es roja con contorno blanco, mientras que el casco de Greg tiene la zona de la barbilla azul y la zona blanca que envuelve la visera es azul con contorno blanco.
Aunque a los equipos de las series de carreras de motor generalmente se les asignan números, Mansell ha estado asociado con el número 5 durante muchos años. Esto comenzó cuando se unió a Williams en 1985 y se le asignó el número de coche 5, ya que en ese momento los números de carreras de Fórmula 1 los asignaba el constructor y Williams recibió los números 5 y 6. Durante las primeras cuatro carreras de la temporada de 1985 , ambos coches Williams tenían números blancos, pero desde la distancia los números "5" y "6" se parecían entre sí. Como consecuencia, se decidió darle al coche de Mansell un número rojo para hacerlo más distintivo. Si bien esto fue inicialmente solo para reconocimiento, el comentarista de la BBC F1 Murray Walker comenzó a describir el coche de Mansell como "Red Five", lo que llevó a Mansell a conservar el número de color rojo durante su primera etapa en Williams. A su regreso al equipo en 1991, Williams había conservado el coche número 5, lo que le permitió a Mansell competir como "Red Five" una vez más. Después de su partida a CART en 1993 para conducir para Newman/Haas , volvió a correr con el número rojo 5 después de que Newman Hass hiciera un trato para adquirirlo de Penske (había sido el número de carrera de Emerson Fittipaldi desde 1991). Además, "Red Five" encajaba bien en la decoración de su auto de Indy, ya que los patrocinadores principales de Newman Haas , Texaco y Kmart, compartían los colores corporativos de negro, blanco y rojo. Cuando regresó a Williams para cuatro carreras en 1994, los números del equipo eran 0 y 2, ya que habían ganado los títulos de Pilotos y Constructores en 1993, pero no correrían con el # 1 porque Alain Prost se había retirado. Damon Hill condujo el auto # 0 mientras que Mansell corrió con el # 2 con el número en el morro del auto pintado de rojo (el # 2 era blanco cuando el auto fue conducido por Ayrton Senna y David Coulthard ). Mansell está tan asociado con el Red 5 que, en 2004, compró un yate de Sunseeker , uno de sus patrocinadores de mucho tiempo, al que llamó Red 5. [ 76]
Mansell fue galardonado con el título de Personalidad Deportiva del Año de la BBC tanto en 1986 como en 1992. [77] [78] Solo otras cuatro personas han ganado el premio más de una vez, incluidos sus compañeros pilotos de carreras y ex campeones mundiales de F1 Damon Hill y Lewis Hamilton . Mansell fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2005. [79] Mansell ganó el Trofeo Conmemorativo Hawthorn , un premio para el mejor piloto británico o de la Commonwealth en F1 cada año siete veces.
Mansell, que ya era Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE), fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) en los Honores de Año Nuevo de 2012 por sus servicios a los niños y jóvenes (como presidente de UK Youth). [80] [81] También recibió la Medalla de Largo Servicio de la Policía Especial .
En 2015 la curva 17 del Autódromo Hermanos Rodríguez fue rebautizada en honor a Mansell, dos veces ganador del Gran Premio de México ( 1987 y 1992 ). [82] Recibió el premio Icon Award del London Classic Car Show en 2018. [83]
Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos en 2006. [84]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) ( Las carreras en negrita indican la pole position )
( clave ; las carreras en negrita indican la pole position: se otorga 1 punto en todas las carreras; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida; * significa que el piloto lideró la carrera principal durante al menos una vuelta: se otorga 1 punto)
( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
